電氣控制論文精選(九篇)

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第1篇：電氣控制論文范文

1.1電動(dòng)機(jī)典型電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn):

(1)金型鑄造廠冷卻電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn);(2)高爐車間往復(fù)運(yùn)料車電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn);(3)吉化污水處理廠1號(hào)排水泵電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn);(4)整流車間水冷自動(dòng)投切控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

1.2常用機(jī)床電氣控制線路的故障診斷與檢修:

(1)‘巨達(dá)機(jī)械廠23040搖臂鉆床電氣控制線路的故障診斷與檢修;(2)恒達(dá)機(jī)械廠x62w萬能銑床電氣控制線路的故障診斷與檢修;(3)‘巨達(dá)機(jī)械廠20/5t橋式起重機(jī)控制線路的故障診斷與檢修。

2課外項(xiàng)目選取

2.1電動(dòng)機(jī)典型電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

(1)物流傳輸線自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì);(2)一汽輕型噴涂車間攪動(dòng)泵電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。常用機(jī)床電氣控制線路的故障診斷與檢修:(1)‘巨達(dá)機(jī)械廠M7120平面磨床電氣控制線路的故障診斷與檢修;(2)恒達(dá)機(jī)械廠23040搖臂鉆床電氣控制線路的故障診斷與檢修;(3)‘巨達(dá)機(jī)械廠電動(dòng)葫蘆電氣控制線路的故障診斷與檢修。

2.2知識(shí)處理項(xiàng)目(1一4)技能點(diǎn)

電路的設(shè)計(jì);電路的布局;電路的裝接;電路的調(diào)試。知識(shí)點(diǎn):器件的識(shí)別;器件的檢查;器件的選取;自鎖電路;聯(lián)鎖電路;互鎖電路;時(shí)間控制;降壓起動(dòng);順序控制。項(xiàng)目(5一7)技能點(diǎn):機(jī)床操作;機(jī)床電氣故障維修;起重機(jī)操作;起重機(jī)電氣故障維修。知識(shí)點(diǎn):機(jī)床電路識(shí)讀;機(jī)床控制電路分析;機(jī)床電路故障分析;起重機(jī)電路識(shí)讀;起重機(jī)控制電路分析;起重機(jī)電路故障分析。

3實(shí)施過程(例:龍山機(jī)械廠工業(yè)風(fēng)機(jī)電氣控制線路的設(shè)計(jì))

3.1教師(甲方)活動(dòng)提出工作任務(wù)。

3.2學(xué)生(乙方)活動(dòng)

(1)按計(jì)劃方案設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)電氣控制原理圖;(2)根據(jù)被控系統(tǒng)的電路參數(shù)選擇低壓電器元件型號(hào)及導(dǎo)線規(guī)格;(3)列出冷卻系統(tǒng)電氣控制線路元器件清單;(4)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝條件及控制要求設(shè)計(jì)控制柜柜體;(5)根據(jù)已設(shè)計(jì)的柜體尺寸來設(shè)計(jì)電氣元件布置圖;(6)根據(jù)電器元件布置圖設(shè)計(jì)電氣安裝接線圖。

3.3教師(甲方)活動(dòng)

教師巡回指導(dǎo)并提問。54甲方提高制冷速度，需要提高電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，給出新的生產(chǎn)任務(wù)書。55乙方根據(jù)任務(wù)書中電動(dòng)機(jī)參數(shù)的改變重新選取電器元件的型號(hào)及導(dǎo)線規(guī)格。

4考核方案

對(duì)學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施過程中的表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤記錄，注重能力考核;教學(xué)考核方法和企業(yè)作效能考核方法相結(jié)合;教師考核與學(xué)生評(píng)價(jià)相結(jié)合;技能考核和綜合素質(zhì)考核相結(jié)合。

5結(jié)語

第2篇：電氣控制論文范文

學(xué)生實(shí)習(xí)其實(shí)是學(xué)生對(duì)崗位的一個(gè)認(rèn)知,所以一定要注重實(shí)習(xí)場(chǎng)地規(guī)章制度的學(xué)習(xí),通過7S管理制度為切入點(diǎn),明確學(xué)生在實(shí)訓(xùn)課中的各項(xiàng)責(zé)任。在我校在實(shí)習(xí)場(chǎng)所都張貼與企業(yè)“7S”相符的管理標(biāo)準(zhǔn),在學(xué)生實(shí)習(xí)過程中努力用先進(jìn)的企業(yè)7S標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范他們的實(shí)訓(xùn),讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)工場(chǎng)除了鍛煉相關(guān)專業(yè)技能之外,按照規(guī)章制度維持班集體良好的實(shí)訓(xùn)環(huán)境和氛圍也是每個(gè)學(xué)生的職責(zé)所在。教師在實(shí)習(xí)過程中對(duì)于學(xué)生體現(xiàn)出的技能方面的長處和不足細(xì)心教導(dǎo)的同時(shí),更加要尋找小組內(nèi)同學(xué)之間的優(yōu)點(diǎn)相互取長補(bǔ)短,鼓勵(lì)學(xué)生之間取長補(bǔ)短,樹立學(xué)生具有愛心與團(tuán)隊(duì)合作精神。教師及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督檢查,直至學(xué)生把事情做好為止,使學(xué)生明白每個(gè)人都應(yīng)該承擔(dān)屬于自己的責(zé)任,讓學(xué)生學(xué)會(huì)自我管理。電氣控制線路安裝與檢修課以實(shí)訓(xùn)為主,在實(shí)訓(xùn)過程中經(jīng)常與電打交道,在教學(xué)中最令人頭疼的問題就是學(xué)生的觸電事故。即使教師花費(fèi)大量精力和時(shí)間強(qiáng)調(diào)用電安全,不乏有些初生牛犢不怕虎的學(xué)生總要試一試,這樣的學(xué)生不但自身安全無法保障,更有甚至可能早晨無法挽救的損失。因此,加強(qiáng)學(xué)生尤其團(tuán)隊(duì)中隊(duì)長的管理,發(fā)揮他們監(jiān)督管理機(jī)制,通過本組內(nèi)組員的自我管理恰好能避免上述的弊端,教師就能分出身來全心地投入到課堂教學(xué)中。

2從企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)出發(fā),激發(fā)培養(yǎng)學(xué)生對(duì)該專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣

有些時(shí)候常說“興趣”是最好的老師,但是教學(xué)中學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,是教師在教學(xué)過程中適當(dāng)?shù)慕o學(xué)生以鼓勵(lì),不斷調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性所培養(yǎng)而成的。我時(shí)常在備課時(shí)要結(jié)合生產(chǎn)生活的案例,學(xué)以致用,以用促學(xué),并根據(jù)實(shí)際工廠工作流程通過任務(wù)驅(qū)動(dòng)法讓他們體會(huì)到書本理論并非空洞無用,從而產(chǎn)生積極的求知欲望。例如在學(xué)習(xí)三相異步電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制線路時(shí),傳統(tǒng)步驟如下:首先找兩位同學(xué)分別畫出一個(gè)正轉(zhuǎn)控制線路。接著,以起重機(jī)的吊鉤需要上升與下降為例,提出如何使電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。運(yùn)用任務(wù)驅(qū)動(dòng)同樣過程如果反之:先提出起重機(jī)的吊鉤電氣線路需要安排電工組安裝,下發(fā)安裝單到各個(gè)分組,充分調(diào)動(dòng)學(xué)生求知探索積極性,然后每一個(gè)小組發(fā)揮組員探索知識(shí),總結(jié)討論每人組員的思路,并適當(dāng)在班級(jí)中討論。此時(shí)教師可以反問學(xué)生為什么用常閉觸點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)鎖,如何避免主電路短路等等知識(shí)點(diǎn),并講出道理來,以便了解學(xué)生是真正掌握本章節(jié)的重點(diǎn)。東西依然是從書上搬過來的,通過任務(wù)驅(qū)動(dòng)法,把生產(chǎn)車間完成的事情之間搬入課堂,讓學(xué)生積極性和自學(xué)能力提升到最高,老師可以從傳統(tǒng)講授的過程中解放出來,投入課堂的監(jiān)控中,能更好使學(xué)生融入以后的工作中,又可以培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。

第3篇：電氣控制論文范文

1.1DCS系統(tǒng)的開放性與靈活性特征

從設(shè)計(jì)角度而言，DCS系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)具有系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、開放化等特點(diǎn)，系統(tǒng)通信方式是以局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠而又高效的信息傳輸。按照發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)的實(shí)際功能需求，對(duì)DCS系統(tǒng)功能進(jìn)行相應(yīng)擴(kuò)充及優(yōu)化，由于是按照模塊化設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，因此能夠相當(dāng)快捷的把計(jì)算機(jī)添加到系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)中，或者是進(jìn)行一些計(jì)算機(jī)的刪除，在這個(gè)過程中對(duì)其他計(jì)算機(jī)的運(yùn)行情況不存在不良影響。DCS系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，對(duì)于組態(tài)軟件而言，其軟件和硬件組件能夠利用不同的流程應(yīng)用對(duì)象的方式實(shí)現(xiàn)。具體實(shí)現(xiàn)方式是對(duì)測(cè)量信號(hào)、控制信號(hào)以及其對(duì)應(yīng)連接關(guān)系進(jìn)行確定，基于控制算法庫對(duì)控制規(guī)律進(jìn)行選擇，還有就是按照?qǐng)D形庫對(duì)基礎(chǔ)圖形監(jiān)控畫面進(jìn)行調(diào)用，因此整個(gè)控制系統(tǒng)的構(gòu)成相對(duì)簡單和靈活，具有很高的可行性。

1.2DCS系統(tǒng)的可靠性特征

由于DCS系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，每一臺(tái)計(jì)算機(jī)都具有分散系統(tǒng)控制的功能，并且可以獨(dú)立實(shí)現(xiàn)，因此要求系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用容錯(cuò)設(shè)計(jì)方案。這種方案哪怕是其中一臺(tái)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)問題，也無法對(duì)DCS系統(tǒng)整體功能產(chǎn)生直接影響。而且由于在DCS系統(tǒng)中，每一立的計(jì)算機(jī)所承擔(dān)的任務(wù)相對(duì)單一，因此從功能實(shí)現(xiàn)方式分析，對(duì)結(jié)構(gòu)、軟件固定的計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行選擇，從而對(duì)計(jì)算機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定可靠性的提高起到一定的促進(jìn)作用。

1.3控制功能齊全的特征

具有較多的控制算法，把批處理控制、順序控制還有連續(xù)控制進(jìn)行了集合，不僅實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)、前饋與串級(jí)的控制，還實(shí)現(xiàn)了解耦與預(yù)測(cè)控制，還能引入要求的特殊控制算法。DCS系統(tǒng)構(gòu)成方式具有非常好的靈活性。處于底層的過程控制級(jí)往往存在著分散的數(shù)據(jù)采集站、現(xiàn)場(chǎng)控制站等就地實(shí)現(xiàn)控制與數(shù)據(jù)采集功能，再經(jīng)由數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至生產(chǎn)監(jiān)控級(jí)計(jì)算機(jī)，生產(chǎn)監(jiān)控級(jí)接受來源于過程控制級(jí)的數(shù)據(jù)并對(duì)其實(shí)施對(duì)應(yīng)的集中操作管理。

1.4完全集控運(yùn)行

DCS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全部電氣設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和操作，和機(jī)組控制組成一個(gè)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，幫助運(yùn)行人員能夠在任何一臺(tái)DCS終端上實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)整個(gè)機(jī)組進(jìn)行監(jiān)控和管理，使得單元機(jī)組具備了監(jiān)控集控運(yùn)行的功能。

1.5提升電氣控制穩(wěn)定可靠性

對(duì)于DCS系統(tǒng)來說，其本身的穩(wěn)定可靠性非常明顯，其不僅取代了原本繼電器，還取代了固態(tài)邏輯，主要因?yàn)檫\(yùn)用了配置冗余這一手段，這樣便減少了操作終端，更重要的控制系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性顯著地提升。除此之外，其內(nèi)部里面擁有許多聯(lián)動(dòng)邏輯，明顯減少了人為失誤，主要由于對(duì)操作閉鎖及操作準(zhǔn)許檢查邏輯進(jìn)行設(shè)置。

2、電廠電氣系統(tǒng)納入DCS監(jiān)控的范圍

按照電氣控制具有的特征以及單元機(jī)組運(yùn)行過程的特性，需要把發(fā)電機(jī)變壓器組這一電氣系統(tǒng)控制納入DCS監(jiān)控，也要把電源這一電氣系統(tǒng)的控制納入。由升壓站至電廠側(cè)的主廠房里面存在的廠用電快切系統(tǒng)及自動(dòng)同期系統(tǒng)、發(fā)變組系統(tǒng)、高壓啟備電源系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)組、直流系統(tǒng)及UPS系統(tǒng)這些電氣系統(tǒng)都要納入DCS監(jiān)控之中。

3、發(fā)電廠DCS控制方式

把DCS系統(tǒng)應(yīng)用到發(fā)電廠之中的電氣控制系統(tǒng)里面的時(shí)候，需要遵循以下原則：把之前計(jì)算機(jī)數(shù)字化設(shè)備當(dāng)成前提，發(fā)揮電氣控制的全部功能。發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)中最普通的故障錄波設(shè)備、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)節(jié)設(shè)備而言，對(duì)應(yīng)的工作情況、動(dòng)作狀況等都以數(shù)字化處理為基礎(chǔ)，利用通訊方式將信息傳輸?shù)紻CS系統(tǒng)中?？刂葡到y(tǒng)和DCS系統(tǒng)要獨(dú)立運(yùn)行，這一點(diǎn)也非常重要，對(duì)于保障發(fā)電廠電氣系統(tǒng)運(yùn)行安全有直接影響。DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時(shí)，電氣系統(tǒng)輸入信息和輸出指令等都是以通訊的方式呈現(xiàn)，一方面能夠保障系統(tǒng)的獨(dú)立安全的運(yùn)行，另一方面還可以節(jié)約在DCS系統(tǒng)的電線、電纜等設(shè)備投資。最重要的是輸入DCS系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息將應(yīng)用于機(jī)組綜合控制及全廠信息系統(tǒng)。當(dāng)運(yùn)行后一段時(shí)間后，達(dá)到相關(guān)負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)后，可以利用自動(dòng)或人為的方式。機(jī)組停機(jī)時(shí)，主控回路傳遞對(duì)應(yīng)的控制操作指令，對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行操作，使其切換到關(guān)閉狀態(tài)。其存在以下幾項(xiàng)特征：促使專門控制裝置的優(yōu)點(diǎn)與數(shù)字化裝置的通訊優(yōu)點(diǎn)得以發(fā)揮，不僅促使系統(tǒng)總體構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性明顯提升，也促使它的可靠性變得更高；信息集中就是這種形式的分散控制。對(duì)于此類分散控制系統(tǒng)來說，其經(jīng)常需要涉及到各種廠商的不同設(shè)備，熱工控制以及電氣控制都存在較為清楚的界面，能夠根據(jù)之前的專業(yè)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、調(diào)試與維修；此時(shí)只要對(duì)通訊問題進(jìn)行良好地處理，通常之下，組成的整體控制系統(tǒng)依然屬于真正的分散控制系統(tǒng)；能夠讓之前闡述的電氣控制進(jìn)入DCS之中.

4、DCS系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)的注意事項(xiàng)

4.1分配電氣控制功能方面

從分配電氣控制系統(tǒng)的功能而言，發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)及控制邏輯關(guān)系都要先經(jīng)過科學(xué)計(jì)算和調(diào)試，而且系統(tǒng)運(yùn)行模式一旦形成就進(jìn)入恒定狀態(tài)，不能輕易變動(dòng)，如果要對(duì)控制系統(tǒng)邏輯關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，需要經(jīng)過工程師站進(jìn)行代碼傳輸，恰好DCS系統(tǒng)不支持代碼在線傳輸，因此這個(gè)過程有可能帶動(dòng)控制系統(tǒng)內(nèi)部其他程序出現(xiàn)誤操作，所以需要注意電氣控制功能分配的問題。

4.2裝置時(shí)鐘配合方面

針對(duì)裝置時(shí)鐘配合方面而言，發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)引入DCS系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)電氣控制系統(tǒng)的集中控制，相互獨(dú)立而且布局分散的終端處理器共同聯(lián)合工作，從而促進(jìn)控制任務(wù)順利完成。

4.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)的配合問題

配合對(duì)DCS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)相當(dāng)重要，和后期的運(yùn)行狀態(tài)存在關(guān)聯(lián)，進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，務(wù)必綜合考慮問題。之前進(jìn)行的設(shè)計(jì)，大都為電氣專業(yè)對(duì)清單實(shí)施簡單地列舉，然后安排熱控專業(yè)的實(shí)施裝置，系統(tǒng)具體運(yùn)用的時(shí)候，此類設(shè)計(jì)方式不能充分地發(fā)揮很好的性能，相當(dāng)不利于系統(tǒng)運(yùn)行。因此為讓系統(tǒng)可以良好地適應(yīng)實(shí)際性能的發(fā)揮，進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要安排至少兩個(gè)專業(yè)一起進(jìn)行，應(yīng)認(rèn)真地分析系統(tǒng)規(guī)模、容量與功能的分配，認(rèn)真地計(jì)算實(shí)際上進(jìn)入DCS的量，對(duì)于其在實(shí)際運(yùn)行中所要表現(xiàn)出來的功能，以及軟硬件的配置等，均應(yīng)實(shí)施有效的論證，確保系統(tǒng)能夠高效順利地運(yùn)行。

4.4系統(tǒng)調(diào)試問題

當(dāng)DCS系統(tǒng)用于電氣控制系統(tǒng)之中之后，需要進(jìn)行和之前不一樣的系統(tǒng)調(diào)試工作。在之前，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試工作的時(shí)候，需要分開進(jìn)行熱控系統(tǒng)調(diào)試與電氣系統(tǒng)的調(diào)試，對(duì)應(yīng)專業(yè)的人員相當(dāng)熟悉自己所學(xué)的專業(yè)，進(jìn)行調(diào)試會(huì)有好的效果。當(dāng)進(jìn)入到DCS系統(tǒng)里面后，熱控調(diào)試工作者不能完全了解電氣系統(tǒng)，同時(shí)電氣人員也不完全了解DCS系統(tǒng)，進(jìn)而導(dǎo)致調(diào)試功能的缺失。因此為確保系統(tǒng)順利地運(yùn)行，要于調(diào)試環(huán)節(jié)，有效地安排人員，確保整個(gè)的優(yōu)化，確保整個(gè)系統(tǒng)可以順利穩(wěn)定地運(yùn)行。

5、總結(jié)

第4篇：電氣控制論文范文

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)三部分。根據(jù)轉(zhuǎn)向動(dòng)力源不同有電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。

1.1電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

是在傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號(hào)電子控制單元控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。電動(dòng)式EPS一般是由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、電子控制單元、減速器、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)矩傳感器以及畜電池電源所構(gòu)成。電動(dòng)式EPS按照其轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與位置的不同，又可分為三種形式：轉(zhuǎn)向器小齒輪助力式、轉(zhuǎn)向軸助力式和齒條助力式。

1.2液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上液壓式EPS增加了控制液體流量的車速傳感器、電子控制單元和電磁閥等。液壓式EPS根據(jù)檢測(cè)到的車速信號(hào)電子控制單元控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿足低速、高速時(shí)的轉(zhuǎn)向助力要求。液壓式EPS根據(jù)其控制方式的不同又有三種：反作用力控制式、閥靈敏度控制式和流量控制式。

2汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷

行駛15萬公里的凌志轎車原地轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤明顯沉重，轉(zhuǎn)向時(shí)助力泵有吱吱的響聲，并轉(zhuǎn)向裝置偶爾失效，高速轉(zhuǎn)向時(shí)反而過渡靈敏，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)故障警告燈點(diǎn)亮，變?yōu)槌Ｒ?guī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，完全處于保險(xiǎn)狀態(tài)。凌志轎車屬于液壓式電子轉(zhuǎn)向動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛轉(zhuǎn)向沉重，可能是液力泵不工作，液壓系統(tǒng)密封性變差，有空氣進(jìn)入。在動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重，助力失效時(shí)，ECU工作可能停止工作，液壓式電子轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)的其他組成部門失效可以通過檢測(cè)來判斷。

2.1檢修注意事項(xiàng)

（1）應(yīng)經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)油罐油面以及油質(zhì)，如需添加更換或排氣應(yīng)及時(shí)進(jìn)行。（2）行駛過程中盡量避免將方向打到某一側(cè)極限，防止動(dòng)力油泵負(fù)荷過大。（3）電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，通常不要打開ECU及各種電控元件的蓋子或盒子，以免造成ECU被靜電損壞。（4）檢修過程中一般按照可能性由大到小，檢查復(fù)雜程度由簡到難的順序進(jìn)行，先對(duì)線路和傳感器等元件進(jìn)行基本檢查，不要輕易更換ECU或拆卸管路。

2.2電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本檢修

電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障集中在油路系統(tǒng)和電控系統(tǒng)中，對(duì)于油路系統(tǒng)的檢修在基本檢查中逐步排查，電控系統(tǒng)的檢修主要針對(duì)傳感器、執(zhí)行器、ECU及線路連接，并應(yīng)充分利用故障自診斷系統(tǒng)的功能。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配完畢后，應(yīng)進(jìn)行基本檢查，主要包括針對(duì)液壓系統(tǒng)的油量、油壓試驗(yàn)，系統(tǒng)排氣，轉(zhuǎn)向油泵皮帶松緊度調(diào)整，以及電控部分及相關(guān)部件的工作狀態(tài)檢查等，以確定系統(tǒng)是否需要進(jìn)一步檢修，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)良好的工作性能。不同車型動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查內(nèi)容和方法基本類似，下面就以凌志LS400電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例講解電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本檢查程序。

2.2.1初步檢查。

在進(jìn)行系統(tǒng)檢查之前，首先要根據(jù)車輛的具體情況初步的檢查一下輪胎氣壓、前輪定位、懸架與轉(zhuǎn)向連接桿之間的情況、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接頭及懸架臂球頭等處是否正常，轉(zhuǎn)向柱管是否彎曲，轉(zhuǎn)向盤的自由間隙是否正常等。

2.2.2常規(guī)檢查。

（1）檢查傳動(dòng)帶。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶的檢查主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容：一是傳動(dòng)帶與帶輪配合位置的檢查，二是傳動(dòng)帶松緊度的檢查，利用專用工具檢查，在95Nm的作用力矩下，皮帶的撓度為：運(yùn)轉(zhuǎn)5min以下時(shí)：7.5-9.5mm；運(yùn)轉(zhuǎn)5min以上時(shí)：9-13mm。（2）檢查儲(chǔ)液罐液面高度。檢查油面高度時(shí)，保持車身水平位置，油溫80°C時(shí)進(jìn)行。在發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（約850r/min）的條件下，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從左側(cè)打到右側(cè)再返回，使得油溫達(dá)到正常要求后，打開儲(chǔ)液箱，檢查液壓油有無泡沫或乳化現(xiàn)象，量油尺液面應(yīng)在HOT范圍以內(nèi)。若在檢查系統(tǒng)無泄漏情況下需要補(bǔ)給液壓油，按規(guī)定號(hào)牌補(bǔ)給；若需更換液壓油，則先頂起轉(zhuǎn)向橋，從轉(zhuǎn)向油罐及回油管排出舊液壓油，并將轉(zhuǎn)向盤反復(fù)左、右轉(zhuǎn)至極限位置，直至舊液壓油排盡后1-2s后加注新液壓油。（3）系統(tǒng)空氣排放。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在更換液壓油后，然后檢查轉(zhuǎn)向油罐中油位時(shí)發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出時(shí)，說明系統(tǒng)內(nèi)滲入了空氣，必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行排氣，否則將引起前輪擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向噪聲等故障。具體排氣過程如下：升起轉(zhuǎn)向橋，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到極限位置，直至轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)無氣泡冒出并消除乳化現(xiàn)象，表明已基本排除干凈液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣。（4）檢查油泵壓力。將油壓表的一端接在轉(zhuǎn)向液壓泵的輸出端，另一端接在轉(zhuǎn)向助力器的輸入端，維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油溫達(dá)到80°C，檢查閥關(guān)閉時(shí)的壓力：不小于7845kPa；檢查閥全開時(shí)的壓力差（1000r/min和3000r/min時(shí)）：不大于490kPa；檢查轉(zhuǎn)向盤在鎖定位置時(shí)：不小于7845kPa。（5）檢查轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩。使汽車停放在平坦地面上，兩轉(zhuǎn)向輪在直線行駛位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力矩，標(biāo)準(zhǔn)：不大于5.9Nm。

2.2.3電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)執(zhí)行器的檢測(cè)。

（1）直流電動(dòng)機(jī)檢測(cè)。從轉(zhuǎn)向器斷開電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線插接器，在兩端子間加上蓄電池電壓時(shí)，電動(dòng)機(jī)應(yīng)用均勻運(yùn)轉(zhuǎn)聲，否則應(yīng)更換。一些價(jià)位較低的轎車使用的直流電動(dòng)機(jī)工作噪音較大，只要不影響使用，可以不換。（2）電磁離合器的檢測(cè)。斷開轉(zhuǎn)向器上電磁離合器導(dǎo)線插接器，將蓄電池正極與電磁離合器1號(hào)端子連接，負(fù)極與6號(hào)端子相連，在接通和斷開的瞬間應(yīng)有吸氣聲，否則必須更換。（3）車速傳感器檢修。頂起汽車，旋轉(zhuǎn)后輪，用萬用表測(cè)量傳感器側(cè)線束插接器上的SPD與GND之間的電壓，應(yīng)在0~5V之間，否則應(yīng)檢查傳感器及其連接線路。（4）車速傳感器檢修。頂起汽車，旋轉(zhuǎn)后輪，用萬用表測(cè)量傳感器側(cè)線束插接器上的SPD與GND之間的電壓，應(yīng)在0~5V之間，否則應(yīng)檢查傳感器及其連接線路。

2.2.4EPS警告燈的檢查。

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置時(shí)，EPS警告燈應(yīng)點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后警告燈熄滅為正常。警告燈不亮?xí)r，應(yīng)檢查燈泡是否損壞，熔絲和導(dǎo)線是否斷路。若發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，警告燈仍亮，首先應(yīng)考慮該系統(tǒng)是否處于保險(xiǎn)狀態(tài)，然后進(jìn)行自診斷操作。

2.2.5自診斷操作。

第5篇：電氣控制論文范文

1.能夠畫出典型控制線路的原理圖如三相異步電動(dòng)機(jī)的單向運(yùn)行控制；正反轉(zhuǎn)控制（含接觸器聯(lián)鎖的正反轉(zhuǎn)控制、按鈕聯(lián)鎖的正反轉(zhuǎn)控制、雙重聯(lián)鎖的正反轉(zhuǎn)控制）；星三角降壓起動(dòng)控制（含手動(dòng)控制的星三角降壓起動(dòng)控制、自動(dòng)控制的星三角降壓起動(dòng)控制）；雙速電動(dòng)機(jī)控制（含手動(dòng)控制的雙速電動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)控制的雙速電動(dòng)機(jī)控制）等。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)以后，應(yīng)具有相應(yīng)的畫圖能力；然后通過到實(shí)訓(xùn)室學(xué)習(xí)，不僅可以強(qiáng)化學(xué)生的畫圖及動(dòng)手安裝接線的能力，還可以為后面的課程設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

2.正確安裝典型控制線路通過分析電氣原理圖后，進(jìn)行安裝接線；學(xué)生要能夠把原理圖中電氣元件符號(hào)，與實(shí)物上的各對(duì)應(yīng)部分聯(lián)系起來，正確接線；先接主電路，在接主電路時(shí)，要注意電源的進(jìn)線是上進(jìn)下出；接控制電路時(shí)，根據(jù)編號(hào)，依次完成接線；在接按鈕盒時(shí)，要注意，進(jìn)盒的線要通過接線端子引入。對(duì)每個(gè)元件在所接線路中的作用，學(xué)生一定要清楚。

3.調(diào)試學(xué)生安裝接線完成后，先通過靜態(tài)檢測(cè)，對(duì)所接線路有一個(gè)初步的判斷，即是否存在短路或斷路情況，靜態(tài)值是否合理；然后是進(jìn)行通電測(cè)試，通過通電試驗(yàn)，可以直觀看到各元器件的動(dòng)作，及電動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況是否正常。這一過程，讓學(xué)生看到每個(gè)元件的動(dòng)作情況，以及所接線路完成的控制功能。

二、學(xué)習(xí)簡單控制線路的設(shè)計(jì)

1.首先根據(jù)所設(shè)計(jì)控制線路的要求，對(duì)所需要用到的電氣元器件寫出材料清單（元器件的名稱、數(shù)量、型號(hào)）。

2.根據(jù)所設(shè)計(jì)線路的要求，通過自己在理論學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)中掌握的知識(shí)，考慮如何設(shè)計(jì)。

3.通過分組完成或自己完成，畫出能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)要求的電氣原理圖，分析工作原理，請(qǐng)帶實(shí)習(xí)的教師審核圖紙，提出建議，方可照?qǐng)D安裝接線。

4.在我們?cè)O(shè)計(jì)線路時(shí)，還要考慮一個(gè)重要的因素，就是要根據(jù)現(xiàn)有的元器件條件，完成我們的設(shè)計(jì)課題。因?yàn)?，每個(gè)設(shè)計(jì)線路的功能，可以通過很多種控制方式來完成。

三、設(shè)計(jì)實(shí)例（三相異步電動(dòng)機(jī)單向運(yùn)行控制，擴(kuò)展為兩地控制的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)手動(dòng)順起，手動(dòng)逆?？刂凭€路，具有短路、過載、欠壓及失壓保護(hù)）

1.元件清單三相空氣開關(guān)1個(gè)、主熔斷器3個(gè)、控熔斷器2個(gè)、交流接觸器2個(gè)、熱繼電器2個(gè)、三聯(lián)按鈕2個(gè)。

2.設(shè)計(jì)思路

（1）由于要完成兩地控制，必須考慮甲、乙兩地均有起動(dòng)按鈕和停止按鈕；根據(jù)現(xiàn)有的條件，我們只能提供兩組三聯(lián)按鈕，所以，在設(shè)計(jì)線路時(shí)，學(xué)生必須考慮其中兩個(gè)按鈕，即要做起動(dòng)按鈕使用，又要做停止按鈕使用。學(xué)生還需要掌握一個(gè)要點(diǎn)，就是只要是多地控制，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的控制電路，起動(dòng)按鈕要并聯(lián)、停止按鈕要串聯(lián)。

（2）兩臺(tái)或多臺(tái)電動(dòng)機(jī)要求順序起動(dòng)時(shí)，控制第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的交流接觸器常開輔助觸頭，必須串聯(lián)在第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)的控制電路里，以此類推。

（3）兩臺(tái)或多臺(tái)電動(dòng)機(jī)的逆序停止時(shí)，控制第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)的交流接觸器常開輔助觸頭，必須并聯(lián)在第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的停止按鈕上。

3.畫出設(shè)計(jì)電路根據(jù)設(shè)計(jì)思路，畫出能夠?qū)崿F(xiàn)控制要求的電路圖，（主電路省略）?？刂齐娐分蠸B11、SB12是第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的停止按鈕，SB21、SB22的常開觸頭是第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)按鈕，SB21、SB22的常閉觸頭是第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)的停止按鈕，SB31、SB32是第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)按鈕。通過這六個(gè)按鈕，我們就能夠?qū)崿F(xiàn)在甲乙兩地控制兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。KM1控制第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，KM2控制第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)。

四、我們?cè)谠O(shè)計(jì)了手動(dòng)控制基礎(chǔ)上，進(jìn)一步學(xué)習(xí)自動(dòng)控制的設(shè)計(jì)（兩地控制的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)自動(dòng)順起，自動(dòng)逆?？刂齐娐罚?/p>

1.元件清單三相空氣開關(guān)1個(gè)、主熔斷器3個(gè)、控熔斷器2個(gè)、交流接觸器2個(gè)、熱繼電器2個(gè)、三聯(lián)按鈕2個(gè)、增加一個(gè)時(shí)間繼電器、一個(gè)中間繼電器，減少兩個(gè)按鈕。

2.設(shè)計(jì)思路

（1）起動(dòng)時(shí)，第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)一定時(shí)間后，第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)自行起動(dòng)。根據(jù)要求，我們可以采用通電延時(shí)型時(shí)間繼電器或斷電延時(shí)型繼電器完成順序控制的要求；通常情況下，首選通電延時(shí)型時(shí)間繼電器，利用它的延時(shí)閉合常開觸頭串接在第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)的控制電路中，實(shí)現(xiàn)按時(shí)間順序起動(dòng)的控制要求；相當(dāng)于利用時(shí)間繼電器的延時(shí)閉合常開觸頭，代替第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)按鈕，當(dāng)延時(shí)觸頭自動(dòng)閉合時(shí)，第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)就自行起動(dòng)。由于是兩地控制，所以，兩個(gè)起動(dòng)按鈕需要并聯(lián)完成兩地控制要求，如圖二所示。同學(xué)們也可以在此電路的設(shè)計(jì)思路上，考慮如何采用斷電延時(shí)型時(shí)間繼電器完成順起逆停的控制電路的設(shè)計(jì)。

（2）停止時(shí)，第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)停止一定時(shí)間后，第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)才能自行停止。根據(jù)要求，我們?cè)谠O(shè)計(jì)上可以采用兩個(gè)時(shí)間繼電器完成順起逆停控制，但是，由于實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況，只有一個(gè)時(shí)間繼電器可用，在設(shè)計(jì)上，就必須考慮同一個(gè)時(shí)間繼電器需要完成兩個(gè)功能，起動(dòng)時(shí)經(jīng)過延時(shí)，使第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)自行起動(dòng)。當(dāng)?shù)诙妱?dòng)機(jī)起動(dòng)后，KM2的常閉觸頭分?jǐn)?，時(shí)間繼電器線圈斷電，時(shí)間繼電器暫時(shí)停止工作。當(dāng)需要停止時(shí)，按下停止按鈕，第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)停止的同時(shí)，時(shí)間繼電器重新工作，通過延時(shí)分?jǐn)嗟某ｉ]觸頭延時(shí)分?jǐn)啵袛嗟谝慌_(tái)電動(dòng)機(jī)控制電路，第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)就可以自行停止了。

第6篇：電氣控制論文范文

隨著汽車技術(shù)高等及公路的不斷發(fā)展，行車的速度越來越高，根據(jù)人們生活水平以及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的要求也有所提高，更是注重了汽車的安全和駕駛樂趣方面。制動(dòng)輔助系統(tǒng)一般可以分為三種：

1.1電子制動(dòng)輔助電子主動(dòng)式真空助力器真空腔上安裝有膜片位移傳感器及真空傳感器，制動(dòng)總泵還配備了tmc主缸壓力接口。主動(dòng)式助力器可向abs/esp控制器輸送有關(guān)踏板行程和移動(dòng)速度的信息，以實(shí)現(xiàn)電子制動(dòng)輔助功能。

1.2機(jī)械制動(dòng)輔助剎車總泵是一種汽車剎車裝置，主要起著為剎車提供助力的作用，只有車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后才能有剎車的助力效果，公交車和貨車等大型車采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽車采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車總泵是真空助力泵，駕駛員通過控制分泵油壓進(jìn)而作用于剎車壓力使踩剎車踏板的力度可以減小，如果汽車沒有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即使用盡全身力氣也不能將剎車的踏板踩到底部。在真空助力器內(nèi)部控制閥部位上增加具有慣性效應(yīng)的機(jī)械組合開關(guān)機(jī)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)快速踩踏板時(shí)的緊急制動(dòng)助力功能，被稱為帶機(jī)械式制動(dòng)裝置。在一般速度踩下制動(dòng)踏板時(shí)，其與一般的真空助力器一樣，控制閥關(guān)閉，氣閥打開。這就是機(jī)械制動(dòng)輔助功能。

1.3液壓制動(dòng)輔助Hba的主要功能是監(jiān)測(cè)緊急制動(dòng)情況并據(jù)此自動(dòng)增加制動(dòng)壓力來提高車輛的減速度。其利用esp系統(tǒng)的傳感器信號(hào)及液壓控制單元具備的主動(dòng)增壓功能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)輔助，減少駕駛者的踏板操縱強(qiáng)度。在hba的作用下，車輛的減速度只受到abs控制，因此能接近于車輛物理極限內(nèi)的最佳水平。使得駕駛員能在任何時(shí)候干預(yù)制動(dòng)程序，從而直接影響車輛的響應(yīng)。這就是液壓制動(dòng)輔助。以上就是對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)就行的分類，隨著社會(huì)水平的不斷提高，人們對(duì)汽車性能的需求也逐漸的增長，偏側(cè)重于汽車動(dòng)力性能，操縱性，以及安全性方面。目前，汽車更新?lián)Q代很是迅速，大部分車都應(yīng)用與電子輔助制動(dòng)控制系統(tǒng)，它是汽車組成的重要部分。

2電子輔助制動(dòng)控制系統(tǒng)

EBA指的是ElectronicBrakeAssist即電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)，在一些非常緊急的實(shí)踐中，駕駛者往往不能迅速的踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計(jì)的。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板的力度與速度的大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖?，F(xiàn)在，大部分汽車上都應(yīng)用著完善的電子輔助控制系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)有如下：

2.1可以減小操縱時(shí)的操縱力一般汽車在行駛過程中會(huì)根據(jù)駕駛者的操縱條件而改變汽車的行駛狀態(tài)，在電子輔助制動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行下，使得駕駛者的操縱力大大減少，提高了駕駛的樂趣以及駕駛的控制性。

2.2可以減輕司機(jī)的疲勞程度如果沒有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛者在駕駛過程中會(huì)操縱很困難，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)由于操縱過程不順利，導(dǎo)致事故的發(fā)生，同時(shí)使得駕駛者駕駛過于緊張、疲勞。在電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，駕駛者的操作更加的順利。

2.3根據(jù)路況提供合適的轉(zhuǎn)向助力不同的汽車具有不同方面的優(yōu)勢(shì)，一般根據(jù)路況的不同，會(huì)直接影響著車輛的使用壽命以及年限，由于車輛配置以及性能的完善，根據(jù)路況的不同可以選擇不同的模式，避免不好路況對(duì)車輛的磨損和損壞，更加提高了車輛行駛的舒適性。適合的轉(zhuǎn)向助力使得車輛行駛更加順暢和完美。

2.4提高汽車行駛的安全性、操縱性、穩(wěn)定性依據(jù)人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)車輛的需求也更加的嚴(yán)格。而電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)就是根據(jù)人們的需求改進(jìn)和提高車輛的性能和配置而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，使得在行駛中更加具有安全性、操縱性和穩(wěn)定性，車輛在行駛過程中更加的順利和舒適。

3關(guān)鍵技術(shù)研究

3.1電子輔助控制系統(tǒng)的組成電子控制輔助系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。電子控制單元ECU根據(jù)各部件工作傳給ECU信號(hào)，再由ECU進(jìn)行分辨及確認(rèn)發(fā)出信號(hào)，使其工作。主要用途如下：a用于收集運(yùn)行條件和期望值的傳感器和設(shè)定值發(fā)生器。bECU根據(jù)特定的數(shù)學(xué)計(jì)算方式將信息處理成電子輸出信號(hào)。c執(zhí)行機(jī)構(gòu)，將ECU的電子輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械參數(shù)。

3.2電子輔助系統(tǒng)的技術(shù)研究電子輔助系統(tǒng)是根據(jù)人們的需求和日常的駕駛條件中遇到的情況所改進(jìn)和完善的技術(shù)，由于目前隨著電子設(shè)備的廣泛應(yīng)用汽車上也普遍使用，它是根據(jù)車輛行駛的條件設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，以減輕和解決行駛中遇到的問題，提高行車的操縱性和舒適性。

4技術(shù)實(shí)現(xiàn)

電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)是根據(jù)汽車的形勢(shì)需求所配備的電氣設(shè)備，基于近年來現(xiàn)代汽車制動(dòng)控制技術(shù)得到了新發(fā)展和廣泛應(yīng)用，電子輔助控制系統(tǒng)已遍布于汽車上，滿足了汽車行駛過程中駕駛者的各種需求，不僅是提高了駕駛的安全性，而且提高了駕駛的操縱性，減輕了駕駛者的疲勞。實(shí)現(xiàn)了新技術(shù)的超越。在駕駛過程中各方面都便利和保全了駕駛者：a減小轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力，減輕駕駛者的疲勞程度。b根據(jù)車速的高低和行駛條件的變化提供合適的助力輔助功能。c當(dāng)遇到重大的撞擊或其它事故時(shí)及時(shí)的緩沖減輕駕駛者的傷害程度。

5結(jié)論

第7篇：電氣控制論文范文

選擇合適的供電系統(tǒng)。TN-S的方式供電系統(tǒng)也稱三相五線制供電方式，電氣工程供電系統(tǒng)一般采用此系統(tǒng)。TN-S供電系統(tǒng)的特點(diǎn)如下：系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，專用保護(hù)線上不有電流，只是工作零線上有不平衡電流。PE線對(duì)地沒有電壓，所以電氣設(shè)備金屬外殼接零保護(hù)是接在專用的保護(hù)線PE上，安全可靠；工作零線只用作單相照明負(fù)載回路；專用保護(hù)線PE不許斷線，也不許進(jìn)入漏電開關(guān)。因此，這個(gè)系統(tǒng)將專用保護(hù)線和工作零線在總電源處分開，所以零線上可以裝漏保，有利于控制專有保護(hù)線的電流，且保護(hù)線安全性高。確保電壓等級(jí)及安裝漏電保護(hù)器。安全電壓指不戴任何防護(hù)設(shè)備,接觸時(shí)對(duì)人體各部位不造成任何損害的電壓。電氣工程建設(shè)中要根據(jù)國家電力安全規(guī)范中相關(guān)的規(guī)定確定工程的安全電壓等級(jí)?？筛鶕?jù)場(chǎng)所特點(diǎn),采用我國安全電壓標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的交流電。對(duì)不同電壓等級(jí)的高壓帶電線路所必須保持的安全距離，當(dāng)使用使用42V作為電壓這時(shí)就需要采取必要的防護(hù)措施避免因人體與過高電壓的直接接觸出現(xiàn)觸電事故。電氣工程安裝漏電保護(hù)器主要是用來在設(shè)備發(fā)生漏電故障時(shí)以及對(duì)有致命危險(xiǎn)的人身觸電保護(hù)。首先，漏電保護(hù)器安裝時(shí)應(yīng)檢查產(chǎn)品合格證、認(rèn)證標(biāo)志、試驗(yàn)裝章，發(fā)現(xiàn)異常情況必須停止安裝。其次，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的工程設(shè)計(jì)，結(jié)合整個(gè)電氣工程的系統(tǒng)特點(diǎn)確保漏電保護(hù)器的性能，建立施工組織設(shè)計(jì)和安全用電技術(shù)措施的編制與審批制度，并建立相應(yīng)的技術(shù)檔案。

2電氣工程質(zhì)量的控制要點(diǎn)

工程的質(zhì)量是幾代人的事，工程建設(shè)不同于科學(xué)實(shí)驗(yàn)，不能有失敗，不能拿工程做“實(shí)驗(yàn)”。電氣工程質(zhì)量的好壞直接影響建筑物功能是否正常運(yùn)行，影響該建筑的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。

第一，施工前質(zhì)量控制的要點(diǎn)。施工人員的技術(shù)能力及安全思想是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵要素。從管理人員到技術(shù)人員，從施工人員到服務(wù)人員都應(yīng)有強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。在加強(qiáng)電氣工程施工質(zhì)量控制過程中在提升技術(shù)水平和能力的同時(shí)也要提升電氣工程質(zhì)量意識(shí)。在施工之前應(yīng)該對(duì)工作人員進(jìn)行安全培訓(xùn),讓他們意識(shí)到施工中可能出現(xiàn)的危害及危險(xiǎn)事故,進(jìn)而在工作過程中時(shí)刻留意安全問題并按照施工規(guī)范開展工作。另一方面，也要以技術(shù)為基礎(chǔ)提升自身的管理水平，施工人員的施工技術(shù)水平得到提高之后可以保工程質(zhì)量,同時(shí)也可以有效降低施工過程中由于技術(shù)原因所導(dǎo)致的安全事故，在做好技術(shù)服務(wù)和技術(shù)保障的同時(shí)實(shí)現(xiàn)電氣工程質(zhì)量的真正提升。好的工程質(zhì)量是由高素質(zhì)高水平的施工人員完成的，這就要求施工前要對(duì)施工隊(duì)伍及人員進(jìn)行考核和評(píng)估，并調(diào)整好技工和普工的比例。要對(duì)技工進(jìn)行持證上崗，但也不能偏信證件，因?yàn)楝F(xiàn)在假證存在較多，主要還要看實(shí)際操作水平。電氣工程師要根據(jù)工程的實(shí)際情況編制施工組織設(shè)計(jì)（施工技術(shù)方案）并嚴(yán)格審查，要求有完善的質(zhì)量保證體系、保證工程質(zhì)量的各項(xiàng)技術(shù)措施，而且應(yīng)符合經(jīng)會(huì)審的設(shè)計(jì)圖紙及國家現(xiàn)行的有關(guān)電氣工程的施工及驗(yàn)收規(guī)范。

第二，施工中質(zhì)量控制的要點(diǎn)。在施工的過程中對(duì)各方面進(jìn)行檢查和監(jiān)督有利于安全質(zhì)量的提高。電氣工程施工中應(yīng)按照現(xiàn)行的國家電氣工程施工規(guī)范進(jìn)行操作，對(duì)于未按要求和規(guī)定施工的違規(guī)操作現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)控制。嚴(yán)格推行規(guī)范化操作程序，編制符合規(guī)范、工藝標(biāo)準(zhǔn)，具有可操作性的質(zhì)量控制程序，防止監(jiān)督流于形式。在施工階段需要注意到每個(gè)細(xì)節(jié)問題才能保證施工的質(zhì)量。例如，每次對(duì)進(jìn)入施工場(chǎng)地的電氣管材和線盒都要進(jìn)行檢查和驗(yàn)收與行填報(bào)登記。必須根據(jù)會(huì)審后的施工設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)的技術(shù)文檔對(duì)施工的每一道工序以及工序的交接和隱蔽工程進(jìn)行檢查。對(duì)于出現(xiàn)問題不合格的部分一定要做好記錄，嚴(yán)格按施工之前制定的規(guī)章制度要嚴(yán)格執(zhí)行，待合格驗(yàn)收后才允許后續(xù)工作的施工。

第三，施工后的質(zhì)量控制要點(diǎn)。嚴(yán)格按照國家電氣工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收施工后電氣工程質(zhì)量。建筑電氣設(shè)備安裝工程所用材料、電器設(shè)備、成品與半成品的品牌、型號(hào)規(guī)格、性能和施工工藝安裝質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求及有關(guān)專業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。電氣工程的安裝過程中雖然允許一定的偏差存在但偏差要符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。對(duì)于電氣安裝工程不合格施工和操作處理要及時(shí)和準(zhǔn)確,及時(shí)制止并進(jìn)行返工處理，以確保電氣工程的質(zhì)量。

第8篇：電氣控制論文范文

1.1企業(yè)對(duì)會(huì)計(jì)控制環(huán)境的認(rèn)知不足

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)下，盡管企業(yè)對(duì)管理層的整體的知識(shí)面要求越來越高，然而某些管理者只看重資源的成本，在制定崗位時(shí)，盡可能地減少員工人數(shù)，一人多崗的現(xiàn)象普遍存在，許多不能兼任的職位沒有適當(dāng)分離，也未落實(shí)回避制度，缺少相互制約的機(jī)制。有些高管在對(duì)企業(yè)內(nèi)部控制與業(yè)務(wù)出現(xiàn)沖突時(shí)，主觀認(rèn)為內(nèi)部控制制度過于詳細(xì)、控制過于嚴(yán)苛，從而對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)能力造成不良影響，因此將內(nèi)部控制和企業(yè)發(fā)展與效益相對(duì)立起來。從公司內(nèi)部看，管理層的權(quán)利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其責(zé)任，由于缺乏激勵(lì)機(jī)制，管理層自身提高沒有動(dòng)力，導(dǎo)致了管理層素質(zhì)整體低。同時(shí)，由于員工的配置不像大企業(yè)那樣做到專人專職，員工素質(zhì)和職業(yè)道德水平良莠不齊，導(dǎo)致員工對(duì)內(nèi)部控制的認(rèn)知程度較低或不足。更有甚者的是，某些員工甚至認(rèn)為內(nèi)部控制是企業(yè)管理層的責(zé)任，與自己的日常工作毫不相干。

1.2企業(yè)治理結(jié)構(gòu)不完善

當(dāng)前我國很多企業(yè)的董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)形同虛設(shè)，企業(yè)的內(nèi)部控制機(jī)制沒有完善，董事會(huì)的權(quán)責(zé)也不能獨(dú)立實(shí)現(xiàn)。在人員配備上，也沒有切斷董事與管理層的關(guān)系，根本保證不了董事會(huì)成員的相對(duì)獨(dú)立性。更嚴(yán)重的是，企業(yè)對(duì)經(jīng)理層的監(jiān)管體系不完善，經(jīng)營者獨(dú)攬大權(quán)，沒有相應(yīng)機(jī)構(gòu)限制他們的日常行為，無法保證股東和其他利益集體的利益。在股東大會(huì)上，中小股東根本沒有話語權(quán)，大股東實(shí)質(zhì)操控著董事會(huì)，股東大會(huì)名存實(shí)亡。目前的企業(yè)“生物鏈”商未形成，大股東基本處于無法控制的狀態(tài)。監(jiān)事會(huì)雖然名義上是專門對(duì)董事和經(jīng)理監(jiān)督的機(jī)構(gòu)，但我國很多企業(yè)監(jiān)事會(huì)的監(jiān)督權(quán)力并沒有被有力地發(fā)揮出來。監(jiān)事會(huì)成員很多來源于董事會(huì)，并未獨(dú)立選舉產(chǎn)生，這使得我國逐步形成“雙會(huì)制”公司治理結(jié)構(gòu)，監(jiān)事會(huì)不能代表中小股東的利益，因此建立客觀、獨(dú)立的監(jiān)事會(huì)勢(shì)在必行。

1.3內(nèi)部審計(jì)存在缺陷

現(xiàn)代公司管理制度要求建立內(nèi)審機(jī)構(gòu)，每年財(cái)政部都會(huì)發(fā)文要求企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)工作。但是，我國一些企業(yè)并沒有設(shè)立內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，存在嚴(yán)重的內(nèi)部監(jiān)督缺失現(xiàn)象；有的企業(yè)雖設(shè)有內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，但該機(jī)構(gòu)設(shè)立在管理層下屬單位，嚴(yán)重制約其發(fā)揮；還有一些內(nèi)部審計(jì)的負(fù)責(zé)人由非專業(yè)人員擔(dān)任的，不了解準(zhǔn)則，甚至不清楚內(nèi)部審計(jì)區(qū)別于經(jīng)營和外審的審計(jì)目標(biāo)；還有一些內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)人員不足，或是作為各部門臨近退休人員的過渡崗位。這些因素都導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)在實(shí)際工作中無法全面開展。內(nèi)部審計(jì)設(shè)立的層次太低，內(nèi)審人員專業(yè)知識(shí)不足，必定導(dǎo)致內(nèi)審部門不能實(shí)行其應(yīng)盡的職責(zé)。內(nèi)部控制制度的監(jiān)督起不到相應(yīng)地作用，舞弊、造假等情況在監(jiān)督不到位的條件下必然會(huì)發(fā)生。

1.4缺乏良好的企業(yè)文化

企業(yè)文化是企業(yè)控制環(huán)境的有效反映，是企業(yè)文化形象在外部的延伸。沒有企業(yè)文化，企業(yè)的發(fā)展愿景會(huì)受到影響，公司的治理也會(huì)出現(xiàn)障礙。目前很多企業(yè)的文化建設(shè)都存在著一些問題，首先，企業(yè)文化形式過于單調(diào)；其次，企業(yè)文化不夠創(chuàng)新；還有員工對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)知存在偏差。企業(yè)要是沒有完善且良好的文化體系，企業(yè)員工很難認(rèn)可管理層所做的決定，其工作積極性就會(huì)下降，更為嚴(yán)重的是，可能對(duì)企業(yè)的利潤和名譽(yù)等方面都會(huì)產(chǎn)生不良影響。因此，建立健全良好的企業(yè)文化體系是每個(gè)企業(yè)必須落實(shí)和解決的重要問題。

1.5會(huì)計(jì)控制法律法規(guī)不健全

法律法規(guī)在企業(yè)外部環(huán)境的因素中占首要位置。企業(yè)作為法人，存在于各種法律法規(guī)和規(guī)范組成的法律體系中，并受到法律的保護(hù)。企業(yè)只有懂法守法，用法律的武器維護(hù)自身的合法權(quán)益，才能健康有秩序的發(fā)展。目前，我國內(nèi)部控制相關(guān)的法律框架尚未形成，整體上還處于逐步成長的階段，在內(nèi)部控制方面取得的成果也非常少。內(nèi)部會(huì)計(jì)控制相關(guān)法律法規(guī)頒布的層次不高、沒有形成一個(gè)相互聯(lián)系、全面的法律框架體系。這使得企業(yè)可以依據(jù)的法律法規(guī)較少，而且部分法律還具有一定的片面性，會(huì)計(jì)控制環(huán)境的外部因素極易受到影響，企業(yè)的利益也得不到保障。

2優(yōu)化企業(yè)會(huì)計(jì)控制環(huán)境的對(duì)策分析

2.1增強(qiáng)企業(yè)對(duì)會(huì)計(jì)控制環(huán)境重要性的理解

企業(yè)內(nèi)部控制是組織行為，不是某個(gè)部門的事情，更不是某個(gè)員工的事情。企業(yè)內(nèi)部控制必須要統(tǒng)一員工的思想和認(rèn)識(shí)，讓企業(yè)文化貫穿到每天的工作中，深入到全體員工的心中。企業(yè)要依照規(guī)范整理和完善各項(xiàng)制度，建立和不斷完善內(nèi)控體系，編成內(nèi)部控制手冊(cè)。內(nèi)部控制體系每年必須接受第三方的獨(dú)立審計(jì)。內(nèi)部控制的建立、完善和運(yùn)行要求各部門根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)按內(nèi)控規(guī)范和指引編寫，匯總后形成正式文件付諸實(shí)施，讓企業(yè)管理層和員工充分認(rèn)識(shí)到內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的重要性。

2.2貫徹企業(yè)產(chǎn)權(quán)理念并完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)

企業(yè)應(yīng)依據(jù)實(shí)際情況按照現(xiàn)行法律調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，讓股東大會(huì)真正體現(xiàn)依法行使其經(jīng)營決策權(quán)，充分聽取中小股東的心聲。此外，企業(yè)可以擴(kuò)大獨(dú)立董事的比例，強(qiáng)化他們的職責(zé)，在一定程度上可以預(yù)防管理層獨(dú)攬大權(quán)，暗箱操作財(cái)務(wù)報(bào)告，保證會(huì)計(jì)信息的質(zhì)量。同時(shí)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)董事會(huì)的監(jiān)督，提高監(jiān)事會(huì)的監(jiān)控力度，使董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)、經(jīng)理層三者形成相互制約。監(jiān)事會(huì)制度要保證監(jiān)事會(huì)享有獨(dú)立有效的監(jiān)督權(quán)，對(duì)企業(yè)管理策略的調(diào)整、職員的裁減、工資福利的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和形式、企業(yè)財(cái)務(wù)信息的合法公允等方面均擁有質(zhì)疑權(quán)和否定權(quán)。同時(shí)，要以財(cái)務(wù)部門為核心，切實(shí)從財(cái)務(wù)管理方面來加強(qiáng)對(duì)董事會(huì)行動(dòng)的約束。

2.3強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部審計(jì)的作用

在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立獨(dú)立的審計(jì)機(jī)構(gòu)，配置專業(yè)的審計(jì)人員，按照國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，采取一定的方法，對(duì)本企業(yè)財(cái)務(wù)收支及各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的合法性、真實(shí)性、有效性進(jìn)行審查和評(píng)估，并提出整改建議。同時(shí)企業(yè)要提高內(nèi)部審計(jì)的地位，首先，審計(jì)部門應(yīng)高于其他部門，并且不屬于其他任何一個(gè)職能部門，有權(quán)力直接向董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)報(bào)告，只有這樣才能保證企業(yè)內(nèi)部審計(jì)的獨(dú)立性和權(quán)威性，否則就是形同虛設(shè)。其次，審計(jì)工作要從查錯(cuò)查漏轉(zhuǎn)移到對(duì)企業(yè)的經(jīng)營管理提出正確的建議。最后，內(nèi)審領(lǐng)導(dǎo)者要具有良好的職業(yè)道德和專業(yè)知識(shí)，并且能保證內(nèi)部審計(jì)工作開展的獨(dú)立性。獨(dú)立的內(nèi)部審計(jì)不僅能使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營高效運(yùn)行，而且還能有效降低企業(yè)重大錯(cuò)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)該指定專門的內(nèi)部審計(jì)人員構(gòu)建其內(nèi)控體系，并對(duì)其執(zhí)行情況進(jìn)行不定期檢查，要求內(nèi)部審計(jì)對(duì)企業(yè)的重點(diǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)保持高度警惕，及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)發(fā)現(xiàn)的問題，為企業(yè)內(nèi)部控制的建設(shè)提出合理意見。

2.4加強(qiáng)企業(yè)文化的建設(shè)

企業(yè)文化具有雙面性，它可能促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，也可能導(dǎo)致企業(yè)走入困境。企業(yè)文化對(duì)企業(yè)內(nèi)部控制有著深遠(yuǎn)的影響。我國企業(yè)內(nèi)部組織文化的缺失，是造成內(nèi)部控制失控的原因之一。企業(yè)必須用嚴(yán)苛的規(guī)章制度來促進(jìn)良好的企業(yè)文化形成，遵循健康、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袨闇?zhǔn)則，培育蓬勃向上的企業(yè)文化。在企業(yè)文化建設(shè)時(shí)，必須加強(qiáng)員工對(duì)內(nèi)部控制的理解，鼓勵(lì)全體員工積極主動(dòng)地參與到企業(yè)文化建設(shè)的熱潮中，這對(duì)內(nèi)部控制制度的建立和不斷完善是一個(gè)有力的措施。企業(yè)文化形成是由董事會(huì)的管理理念與經(jīng)營決策決定的。企業(yè)管理層必須以身作則，嚴(yán)格遵守企業(yè)內(nèi)控制度，并在員工中起到模范帶頭作用。因此，管理層可通過建立一個(gè)積極的管理理念來促進(jìn)企業(yè)文化，通過各種激勵(lì)措施來激發(fā)員工的積極性，使企業(yè)文化的影響力逐漸增加。當(dāng)然企業(yè)所處環(huán)境的變化，容易使得企業(yè)文化面臨一些困難，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懙狡髽I(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。所以，企業(yè)應(yīng)依據(jù)內(nèi)部和外部環(huán)境的不斷變化，及時(shí)修正企業(yè)文化。

2.5建立健全會(huì)計(jì)控制法律法規(guī)體系

第9篇：電氣控制論文范文

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)，電器控制，模擬，CAD

一、引言

實(shí)現(xiàn)順序控制的電器控制線路的數(shù)學(xué)模型是一組邏輯關(guān)系表達(dá)式，其中邏輯變量代表控制觸點(diǎn)，受控元件的電磁線圈為各觸點(diǎn)的邏輯函數(shù)，邏輯函數(shù)值即對(duì)應(yīng)受控元件的工作狀態(tài)。在電器控制系統(tǒng)運(yùn)行過程中，各元件及觸點(diǎn)狀態(tài)的變化，使邏輯運(yùn)算結(jié)果隨之改變，這種變化的過程實(shí)際就是電器控制線路的運(yùn)行過程。

電器控制系統(tǒng)中元件與控制觸點(diǎn)之間的邏輯關(guān)系是根據(jù)系統(tǒng)控制要求確定的，模擬控制線路的運(yùn)行過程就是要按一定順序解算控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型——邏輯代數(shù)方程組。在方程組中，以邏輯函數(shù)代表運(yùn)算元件的電磁線圈，以邏輯變量代表元件觸點(diǎn)。對(duì)同一電器元件來說，其線圈和觸點(diǎn)的物理狀態(tài)是互相關(guān)聯(lián)的，可約定邏輯函數(shù)值為“1”時(shí)表示線圈得電，同名的原變量取值為“1”，表示動(dòng)合觸點(diǎn)閉合；反之，邏輯函數(shù)值為“0”時(shí)表示線圈得電，同名的原變量取值為“0”，動(dòng)合觸點(diǎn)斷開。

二、電器控制線路模擬運(yùn)行程序設(shè)計(jì)的主要思路

1.表達(dá)式分析的基本原理

計(jì)算機(jī)高級(jí)程序設(shè)計(jì)語言編譯系統(tǒng)中，通常配備有字符型變量，一個(gè)數(shù)學(xué)表達(dá)式可以以集中或分散的形式存儲(chǔ)在這類變量中。將一個(gè)具有物理意義或數(shù)學(xué)意義的函數(shù)表達(dá)式轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)能夠執(zhí)行的指令的過程，稱為表達(dá)式句法分析。表達(dá)式的分析過程是按嚴(yán)格的代數(shù)規(guī)則進(jìn)行的，因?yàn)殡娖骺刂凭€路的數(shù)學(xué)模型是邏輯代數(shù)方程，故模擬運(yùn)行程序中表達(dá)式分析依據(jù)的即為邏輯代數(shù)運(yùn)算規(guī)則。

“遞歸下降法”是比較常用的表達(dá)式句法分析方法，其基本過程就是將一個(gè)完整的表達(dá)式逐項(xiàng)分解，分解出的成分可以是變量、運(yùn)算符或子表達(dá)式，當(dāng)根據(jù)分解規(guī)則識(shí)別出被分解出來的某個(gè)成分為子表達(dá)式時(shí)，就要繼續(xù)進(jìn)行分解，直至所有被分解出的成分皆為最基本元素為止（所謂最基本元素，即為事先約定的可以直接參與計(jì)算的變量和運(yùn)算符）。

在設(shè)計(jì)表達(dá)式分析程序時(shí)，首先要約定變量、運(yùn)算符及子表達(dá)式定界符，筆者根據(jù)電器控制線路數(shù)學(xué)模型——邏輯代數(shù)方程的基本運(yùn)算規(guī)則，以及有關(guān)電器元件文字符號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，約定以下一些字符串為合法的邏輯變量：

sb——手動(dòng)按鈕動(dòng)合觸點(diǎn)變量；nsb——手動(dòng)按鈕動(dòng)斷觸點(diǎn)變量；

sq——行程開關(guān)動(dòng)合觸點(diǎn)變量；nsq——行程開關(guān)動(dòng)斷觸點(diǎn)變量；

KM——接觸器線圈函數(shù)；

km——接觸器動(dòng)合觸點(diǎn)變量；nkm——接觸器動(dòng)斷觸點(diǎn)變量；

K——中間繼電器線圈函數(shù)；

k——中間繼電器動(dòng)合觸點(diǎn)變量；nk——中間繼電器動(dòng)斷觸點(diǎn)變量；

KT——時(shí)間繼電器線圈函數(shù)；

kt——時(shí)間繼電器瞬時(shí)動(dòng)合觸點(diǎn)變量；nkt——時(shí)間繼電器瞬時(shí)動(dòng)斷觸點(diǎn)變量；

t——時(shí)間繼電器延時(shí)動(dòng)合觸點(diǎn)變量；nt——時(shí)間繼電器延時(shí)動(dòng)斷觸點(diǎn)變量；

YA——電磁鐵線圈函數(shù)，

約定在上述各邏輯函數(shù)及邏輯變量之后可附加0～9數(shù)字序號(hào)。約定“*”為邏輯“與”運(yùn)算符，表示線路中的串聯(lián)連接；“+”為邏輯“或”運(yùn)算符，表示線路中的并聯(lián)連接；“=”為邏輯函數(shù)賦值符。約定“（”、“）”為子表達(dá)式的定界符。

2.表達(dá)式分析的實(shí)現(xiàn)過程

設(shè)一電器控制線路原理圖如圖1所示，對(duì)應(yīng)的邏輯關(guān)系表達(dá)式如下：

K=(sb1+k)*nsb2

其中sb1為K的起始信號(hào)，sb2為K的終止信號(hào)，k是元件K的自鎖觸點(diǎn)。當(dāng)sb1出現(xiàn)時(shí)其邏輯值為“1”，在sb2沒有出現(xiàn)之前sb2的邏輯值為“0”，nsb2即為“1”，故經(jīng)邏輯運(yùn)算K的邏輯值是“1”，即表示元件K得電，隨即k的邏輯值由“0”變?yōu)椤?”，表示自鎖觸點(diǎn)k自鎖閉合。

對(duì)這樣的邏輯函數(shù)表達(dá)式的分析過程是從“=”右側(cè)字符串分解開始的，每分解出一個(gè)元素就要返回一個(gè)記號(hào)（稱作token），這是表達(dá)式分解的核心過程，圖2為求取表達(dá)式元素分解子程序（get_token）流程圖，圍繞元素分解過程構(gòu)成的表達(dá)式分析程序（caculate）流程圖如圖3所示。

圖2表達(dá)式元素分解子程序(get_token)流程圖

以前面圖1為例，進(jìn)入caculat程序后調(diào)用get_token函數(shù)，得到函數(shù)名K及“=”符號(hào)，以下順序調(diào)用level2、level3、leve4子程，判斷出得到的是“（”符號(hào)時(shí)，說明后面是一個(gè)子表達(dá)式，隨即遞歸調(diào)用level2子程，且再依次進(jìn)入level3、level4子程，這時(shí)可得出邏輯變量名sb1極其狀態(tài)值。其后由level4返回到level3并調(diào)用get_token函數(shù)，得到“+”運(yùn)算符后返回。返回到level2后判斷出“+”運(yùn)算符，即要調(diào)用get_token函數(shù)，得到變量名k及其狀態(tài)值并執(zhí)行邏輯或運(yùn)算，將計(jì)算結(jié)果存入一暫存變量result中，然后從level2退出。這時(shí)會(huì)返回到level4子程中且調(diào)用get_token函數(shù)，得到“）”返回返回到level3子程。在level3中判斷出為“*”運(yùn)算符時(shí)調(diào)用get_token函數(shù)，得到nsb2及其狀態(tài)值后執(zhí)行邏輯與運(yùn)算，最終將計(jì)算結(jié)果返回到變量K中，結(jié)束表達(dá)式分析計(jì)算過程。

三、結(jié)束語

本文論述了電器控制線路在微機(jī)上模擬運(yùn)行的核心問題——邏輯關(guān)系表達(dá)式的分解計(jì)算。設(shè)計(jì)這樣一個(gè)應(yīng)用軟件，可以幫助設(shè)計(jì)者快速有效地檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果、分析線路潛在問題，可以說是電器控制線路CAD不可缺少的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是CAD技術(shù)大有可為的一個(gè)領(lǐng)域。