抗滑樁施工技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：抗滑樁施工技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；橋梁施工；施工技術(shù)

Abstract: With the development of society, the highway construction has achieved initial progress, mountainous highways are more and more, for the construction of more and more high quality requirements. The topography of mountainous expressway with complex geological conditions, construction, bridge and tunnel length of route length ratio, some mountain highway, bridge and tunnel ratio as high as 70% to 80%, so the successful design of a mountainous area highway construction technology, designed the bridge part is very important. This paper focuses on the technology and characteristics of the highway bridge construction in mountainous areas in China.

Key words: the mountainous area highway bridge construction; construction technology;

中圖分類號：U445.4

一、山區(qū)高速公路及其橋梁的特點(diǎn)

山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形、地質(zhì)和水文情況復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高度差額大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。

受到這些原因的影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。水文復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水、泥沙沿路線不盡相同。山區(qū)高速公路往往是沿溪展線，受地形、地質(zhì)、水文的影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫

三個(gè)方面普遍都受到約束，造成平曲線多，平面半徑較小，縱坡較大。路線反復(fù)沿河岸交替設(shè)線，斜、彎及縱向橋多；橫坡陡，半幅橋和半幅路基多；路線跨越眾多溝壑，高墩大跨多，墩臺形式多，因此橋梁設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形、地質(zhì)、水文之間的關(guān)系，處理好與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施等其他構(gòu)造物銜接，從而體現(xiàn)細(xì)部處理見設(shè)計(jì)水平的觀念?；谏絽^(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山區(qū)高速公路橋梁在路線中所占比例大，往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長橋等設(shè)計(jì)方案。另外，山區(qū)高速公路橋梁多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點(diǎn)變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時(shí)，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致梁體開裂。因此山區(qū)高速公路橋梁宜采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系，既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點(diǎn)。

二、山區(qū)高速公路橋梁施工及其特點(diǎn)

（一） 山區(qū)高速橋梁施工特點(diǎn)

1．施工周期長。對于高空作業(yè)，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4～6 in。對于20 in以上高墩的施工次數(shù)至少在4次以上，最多的達(dá)到10多次，這樣每一根墩柱的施工周期相當(dāng)長，受機(jī)械設(shè)備等因素影響，有的墩柱施工工期達(dá)到5、6個(gè)月之長。

2．模板和機(jī)械設(shè)備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取平行作業(yè)的施工組織方法，每根墩柱至少配備6 m高度的模板，使其自成施工體系，這樣模板的投入相當(dāng)大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標(biāo)段高墩柱數(shù)量多，分散于不同的山溝內(nèi)，致使吊車等設(shè)備很難相互調(diào)配使用，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的投入也大。

3．計(jì)量支付周期長，資金周轉(zhuǎn)壓力大。一根Y形墩為一個(gè)分項(xiàng)工程，按業(yè)主的計(jì)量規(guī)定，必須整根墩柱完成且該墩柱最后一次混凝土的齡期達(dá)到28d才有計(jì)量資格。由于高墩柱的施工次數(shù)多、周期長，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，雖然墩柱完成的延米數(shù)大，但其不符和計(jì)量原則的規(guī)定，大量的未完工高墩柱不能計(jì)量，施工單位墊付的資金不能回籠，而在墩柱施工的中后期，又開始了橋梁上構(gòu)大梁預(yù)制場的建設(shè)，更是需要大量的資金投入。在這兩方面的資金周轉(zhuǎn)壓力之下，一旦承包商的資金供應(yīng)失控，至此勢必使工程施工陷入步步危機(jī)之中。

4．高墩施工定位控制難度大。對于高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點(diǎn)，施工時(shí)軸線很難準(zhǔn)確控制。

5．高空作業(yè)，施工安全系數(shù)低。

（二） 施工要求

1．橋梁設(shè)計(jì)上要處理好跨徑與墩高的關(guān)系?？鐝脚c墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則，一般應(yīng)選擇比值為0.618～1之間，通過經(jīng)濟(jì)比較，往往又是經(jīng)濟(jì)的，也就是說20m跨徑T梁適應(yīng)的墩高一般為12～20m，30m跨徑適應(yīng)的墩高一般為18～30m，40m跨徑適應(yīng)的墩高一般為24m～40m。山區(qū)高速公路地形起伏變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時(shí)，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。當(dāng)一座橋梁，有幾種跨徑方案可選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合上下構(gòu)做造價(jià)分析比較再做選擇。

2．綜合實(shí)施支擋、抗滑、減重、反壓、截排水等工藝

（1） 滑坡治理以預(yù)防為主，治理為輔，一次根治，不留后患，宜早不宜遲，宜小不宜大的原則，把滑坡阻止在蠕滑擠壓階段?；轮卫響?yīng)優(yōu)先選擇地面排水、地下排水、減重、反壓等容易實(shí)施和見效快的工程措施。滑坡治理應(yīng)盡量安排在旱季，并盡可能少擾動滑體的穩(wěn)定，如先做地面引水工程，支擋工程施工應(yīng)分段跳槽開挖、加強(qiáng)支撐等?；虏荒鼙茏寱r(shí)，首先應(yīng)查清其性質(zhì)和穩(wěn)定狀態(tài)，分析其對橋梁工程的影響，并使橋梁工程建設(shè)盡量不破壞和影響滑坡的穩(wěn)定性，施工順序上必須先處理滑坡，后施工橋梁。

（2） 減載和反壓都是土石方工程，實(shí)施容易，可用于救急或永久工程，但應(yīng)注意：減重的位置在牽引段和主滑段；反壓工程應(yīng)填在抗滑段以下并保證自身穩(wěn)定和滑坡不越頂滑出。

（3） 抗滑樁由于其抗滑力大，對滑動穩(wěn)定擾動小，施工方便，目前在大中型滑坡上廣泛應(yīng)用，幾乎代替了抗滑擋墻。當(dāng)滑坡推力過大，作為懸臂受力構(gòu)件的抗滑樁不經(jīng)濟(jì)時(shí)，即可根據(jù)條件采用錨索抗滑樁，錨索長度一般30～50m（受力50～150t），還有達(dá)70120m（最大受力達(dá)300t）?？够瑯冻藛螛锻?，還可兩根或三根組合形成排架樁、剛架樁（如利用樁柱式橋墩抗滑即屬這種情況），還有在樁聞加擋板形成樁板墻。隨著巖土施工機(jī)械和錨索防護(hù)技術(shù)的解決，框架或支墩錨索在滑坡治理中得到廣泛應(yīng)用。

（4） 鑒于橋梁結(jié)構(gòu)物特別是高等級公路的重要性，目前對于滑坡橋位設(shè)計(jì)，基本上采取是先治理滑坡再建橋，避免橋梁滑動的風(fēng)險(xiǎn)。在一些低等級和小規(guī)?；轮蟹娇衫脴蛄憾张_抗滑。橋位滑坡處治安全系數(shù)應(yīng)視橋梁規(guī)模或重要性分別對待，一般情況。建議：特大橋、大橋、中橋、小橋分別采用1.25、1.20、1.15、1.10，特殊情況可適當(dāng)提高或降低，但最低不應(yīng)小于1.05。

3．高墩施工方案?？刹扇÷膸У醯跹b模板、鋼筋、混凝土法。該方案為無支架施工方法。為了方便施工人員操作及安全需要，在每一節(jié)模板的四周設(shè)一操作平臺，操作平臺由三大部分組成，用ф28鋼筋制作三角支撐，用以焊接在模板的豎肋上。三腳架上放置木板，四周護(hù)欄用ф28鋼筋與三腳架焊接構(gòu)成施工操作平臺。模板、鋼筋及混凝土吊裝用50 t履帶吊吊裝，該法操作簡單、工效快。也可以實(shí)施搭設(shè)支架法。該法是在墩柱兩側(cè)搭設(shè)鋼管或碗扣支架，在支架頂部搭設(shè)橫梁、起重裝置等。每一節(jié)模板用小噸位卷揚(yáng)機(jī)或手拉倒鏈提升，然后平移就位。該法操作簡單，無需吊車配合，可連續(xù)施工，致使工程效率偏低，這是基于適合地形條件差、墩高矮、機(jī)械設(shè)備無法就位的墩柱施工的考慮。混凝土可用高壓輸送泵輸送。

參考文獻(xiàn)

[1]趙家彪.對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].經(jīng)營管理者.2012(05)

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第2篇：抗滑樁施工技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速公路；勘察巖土；注意問題

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)階段，國家不斷加大對山區(qū)高速公路建設(shè)投入力度，這就致使山區(qū)高速公路巖土工程大量出現(xiàn)，如高邊坡防護(hù)、隧道工程、滑坡整治、橋涵特殊基礎(chǔ)處理等，這就增加了山區(qū)高速公路巖土勘察工作難度，進(jìn)而對山區(qū)高速公路巖土工程施工提出了更高要求，因此，為了確保山區(qū)高速公路巖土工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)山區(qū)高速公路巖土勘察工作。基于此，筆者結(jié)合以往類似工程的經(jīng)驗(yàn)與自身工作實(shí)踐對山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題進(jìn)行了以下幾方面的分析探討，為山區(qū)高速公路巖土勘察工作的順利進(jìn)行提高良好保障。

1.山區(qū)高速公路巖土工程概述

山區(qū)高速公路巖土工程是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程，主要是通過采用復(fù)雜的綜合技術(shù)對巖體與土體進(jìn)行改造與利用。山區(qū)高速公路巖土工程主要內(nèi)容依次為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程施工、巖土工程監(jiān)測、巖土工程監(jiān)理；這就對巖土工程的工作人員提出了更高要求，要求其必須正確掌握工程施工方法，熟悉施工現(xiàn)場地質(zhì)、水文條件，具備專業(yè)的巖土工程知識，以便有效處理工程中存在的問題。隨著國家對交通事業(yè)的大力投入，公路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸由低向高發(fā)展，進(jìn)而公路工程的勘察設(shè)計(jì)重點(diǎn)也在不斷變化?，F(xiàn)階段，由于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，我國山區(qū)高速公路也得到了大力建設(shè)，鑒于山區(qū)高速公路建設(shè)的復(fù)雜性導(dǎo)致巖土工程項(xiàng)目也在大量增加，這就對巖土工程的勘察工作提出了更高要求，然而在進(jìn)行勘察工作中難免會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，因此，必須對造成這些問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行認(rèn)真分析，從而采取科學(xué)合理的方法有效解決這些問題，確保巖土工程勘察工作的順利進(jìn)行，以便為山區(qū)高等級公路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

2.山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題

2.1高邊坡防護(hù)

山區(qū)高速公路建設(shè)施工時(shí)，應(yīng)對公路兩側(cè)的高邊坡進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)的力度根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。通常應(yīng)在矮邊坡上進(jìn)行植草防護(hù)，從而避免雨水沖刷，保持邊坡穩(wěn)定；對于高邊坡應(yīng)才襯砌拱、護(hù)面墻、植草等方式進(jìn)行防護(hù)，從而防止局部失穩(wěn)，保持邊坡穩(wěn)定。若是邊坡高度在16米以上，必須減緩坡度，為防止出現(xiàn)失穩(wěn)情況，就必須采用針對性地特殊措施進(jìn)行防護(hù)，這就稱之為高邊坡防護(hù)。進(jìn)行高邊坡方法時(shí)，通常主要是采用圬工類擋土墻進(jìn)行防護(hù)，如鋼筋混凝土擋土墻、漿砌片石擋土墻等。且擋土墻通常是采用的方式是對巖土體內(nèi)部進(jìn)行加固，如預(yù)應(yīng)力錨桿擋土墻、錨桿擋土墻等。進(jìn)行高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮邊坡穩(wěn)定情況與擋土墻最大承壓度，并進(jìn)行驗(yàn)算，從而確保設(shè)計(jì)的高邊坡防護(hù)科學(xué)合理，符合邊坡穩(wěn)定要求。邊坡去穩(wěn)形式較多，因而必須結(jié)合地形條件、地質(zhì)結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行對待，如硬巖層主要是崩塌，軟巖層主要是順層滑動，土質(zhì)邊坡主要是整體滑動等，同時(shí)還與軟弱結(jié)構(gòu)層及地下水位情況有密切關(guān)聯(lián)[2]。

2.2隧道工程

高速公路隧道的修建，應(yīng)先結(jié)合隧道地區(qū)的地質(zhì)條件再進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)工作。隧道工程是一項(xiàng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工要求嚴(yán)格的系統(tǒng)工程，隧道工程屬于巖土工程，是一項(xiàng)對巖土工程技術(shù)含量要求極高工程項(xiàng)目。

隧道工程技術(shù)的復(fù)雜性主要有：第一，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載與多種因素有關(guān)，如隧道形狀、地形條件、地形條件、地質(zhì)條件、施工方法與施工質(zhì)量、支護(hù)型式與強(qiáng)度等等；第二，支護(hù)形式具有多樣性；第三，支護(hù)結(jié)構(gòu)與周圍巖體相互作用，支護(hù)結(jié)構(gòu)與施工方法的相互作用，增加了設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制的難度；第四，巖體穩(wěn)定性越差，荷載就越大，而支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)，荷載、結(jié)構(gòu)、圍巖以及施工方法幾方面的相互作用、影響就越大，增加設(shè)計(jì)施工難度。其中地質(zhì)形狀、隧道形狀以及開挖跨度直徑對隧道建設(shè)控制有著直接的影響。隧道地形越復(fù)雜、地質(zhì)條件越差，跨度就越大，增加了設(shè)計(jì)施工難度，而隧道洞口地質(zhì)條件越好，就越有利于設(shè)計(jì)施工。隧道工程的施工技術(shù)難點(diǎn)主要有：建設(shè)工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工質(zhì)量控制困難等。

2.3滑坡

滑坡是一種常見的地質(zhì)災(zāi)害情況，但是在山區(qū)高速公路工程建設(shè)中出現(xiàn)滑坡則是一個(gè)非常棘手的問題，其整治處理不方便且代價(jià)也極高。不論滑坡的性質(zhì)，只要滑坡規(guī)模大、滑動面深，進(jìn)行整治處理都非常困難?；碌恼翁幚韽哪撤N程度來說也能認(rèn)為是高邊坡防護(hù)，一般主要采用的方法有抗滑擋土墻、抗滑樁、抗滑明洞、抗滑注漿、抗滑錨索。進(jìn)行滑坡整治時(shí)，為了確保達(dá)到理想效果，應(yīng)將上述方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合使用，如滑坡力度較大時(shí)，應(yīng)將抗滑樁與抗滑錨索進(jìn)行結(jié)合使用等。

2.4橋涵特殊基礎(chǔ)處理

公路橋涵基礎(chǔ)主要有擴(kuò)大基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等三種。通常在地質(zhì)條件好的區(qū)域不會出現(xiàn)太大難度，但是也會偶爾出現(xiàn)特殊情況，如地基承載力低導(dǎo)致施工困難等等。因此，在適宜的情況下采用巖土工程技術(shù)對橋涵特殊基礎(chǔ)進(jìn)行處理，不僅能降低設(shè)計(jì)方案成本，讓施工更簡便，還能進(jìn)一步增加其使用安全性。巖土工程技術(shù)處理基礎(chǔ)的方法有注漿、錨桿、錨索等，應(yīng)根據(jù)橋涵基礎(chǔ)特點(diǎn)并結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)條件進(jìn)行使用。采用注漿法處理基礎(chǔ)通常適用于基礎(chǔ)局部加固，基礎(chǔ)后期加固或整治；采用錨桿法處理基礎(chǔ)主要適用于對巖質(zhì)地基的處理；采用錨索法處理基礎(chǔ)主要適用于對受力較大的基礎(chǔ)進(jìn)行加固[3]。

3.山區(qū)高速公路勘察需注意的問題

做好巖土工程勘察設(shè)計(jì)工作的首要條件就是應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其次設(shè)計(jì)要求應(yīng)符合施工要求，而后按照設(shè)計(jì)文件順利進(jìn)行施工并對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查與評定。地質(zhì)條件的分析、評定貫穿于巖土工程全過程，地質(zhì)條件能決定設(shè)計(jì)時(shí)選用的工程方法，又能決定工程方法中各項(xiàng)措施力度，還能對施工方法進(jìn)行決定。因而巖土工程勘察設(shè)計(jì)不僅應(yīng)有豐富的專業(yè)知識，還應(yīng)有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

山區(qū)高速公路勘察需注意的問題：一是區(qū)分巖石與巖體的差別，利用相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，而后通過檢測數(shù)據(jù)區(qū)分巖石與巖體的差別。當(dāng)然，若是條件允許最佳的方法就是進(jìn)行現(xiàn)場測試。二是區(qū)分巖體與軟弱結(jié)構(gòu)面的差別，相較于對邊坡穩(wěn)定性的分析，對巖土體中軟弱結(jié)構(gòu)面更為重視，通常軟弱結(jié)構(gòu)面綜合值比較巖體更低。三是區(qū)分原狀土體與設(shè)計(jì)取值間的關(guān)系，巖土體測試中對于原狀土體的測試更為重視，原狀測試能進(jìn)一步反映真實(shí)情況。若是出現(xiàn)大量降雨及地下水活動將對巖土體造成嚴(yán)重影響，一旦原狀土體在進(jìn)行測設(shè)時(shí)，沒有在規(guī)范條件下進(jìn)行，直接將原狀測試值當(dāng)作設(shè)計(jì)取用，將導(dǎo)致工程陷入十分危險(xiǎn)的境地。

四是必須對重視工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層分布狀況的勘察，重視工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層物理力學(xué)性質(zhì)的全面勘察[4]。

4.結(jié)語

總之，對山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題進(jìn)行分析探討具有非常重要的意義，有利于山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題巖土勘察工作的順利進(jìn)行，能為山區(qū)高速公路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)一步保證工程質(zhì)量，以不斷促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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