市政工程交通疏導方案精選(九篇)

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第1篇：市政工程交通疏導方案范文

1市政工程的施工特點

1.1專業(yè)性強。市政工程包括多項內(nèi)容，對施工技術(shù)的要求非常高。相對來說，市政工程的施工是比較復雜的，需要非常專業(yè)的施工團隊共同努力才能完成施工任務。市政工程施工圖，如圖1。1.2施工周期短。市政工程具有施工周期短的特點。也就是說，施工企業(yè)在保證市政工程施工質(zhì)量的同時，還必須保證工程的施工進度。通常情況下，市政工程都是需要當年完成，不能拖延至第二年，這也給市政工程的施工增加了一定的難度。市政工程是城市建設(shè)的一部分，市政工程在保證施工質(zhì)量、施工進度的同時，對工程外觀的要求也比較高。市政工程必須和城市景觀相匹配，否則就無法起到美化城市的作用。1.3對城市環(huán)境和交通影響大。通常情況下，市政工程都處于市區(qū)，在市政工程施工之前，施工企業(yè)和相關(guān)部門一定要做好交通疏導工作與環(huán)境保護工作。因為市政工程在施工的過程中避免不了會產(chǎn)生噪音、施工垃圾等等，這些都會嚴重影響城市環(huán)境。除此之外，市政工程施工必定會給城市交通帶來一定的影響，如果不提前做好交通疏導工作，很有可能會造成當?shù)亟煌ǖ陌c瘓，影響人們的出行。

2市政工程質(zhì)量通病

2.1施工企業(yè)缺乏質(zhì)量管理意識。很多市政工程施工企業(yè)過于注重施工進度，忽略了保證工程施工質(zhì)量的重要性，施工企業(yè)嚴重缺乏工程質(zhì)量管理意識，導致市政工程的質(zhì)量根本得不到保障，工程存在嚴重的質(zhì)量問題。還有一部分施工企業(yè)認為工程存在質(zhì)量問題是很正常的事情，只要后期修繕就可以了，施工企業(yè)的做法必定會給工程埋下安全隱患，這也是市政工程存在質(zhì)量問題的原因。如果施工企業(yè)管理人員可以增強工程質(zhì)量管理意識，就可以避免工程出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。案例：四川成都污水處理廠要修建一座長38m，寬23m的大橋，該工程項目的工期是5個月。但是，在施工進行到一半時，施工現(xiàn)場發(fā)生了一場腳手架倒塌的安全事故。該事故的起因是在沒有施工管理人員在場的情況下，9名施工人員私自在腳手架上拆卸網(wǎng)架，導致腳手架發(fā)生震動，最后倒塌。9名施工人員全部墜落，其中8名死亡，1名摔成重傷。經(jīng)調(diào)查，該施工企業(yè)根本沒有設(shè)置質(zhì)量監(jiān)督管理部門，只有三位施工技術(shù)人員，當天都不在場。此次安全事故不僅威脅到施工人員的生命財產(chǎn)安全，也給施工企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟損失。2.2工程施工資金不足。通常情況下，市政工程是由當?shù)卣聯(lián)芸铐椷M行施工建設(shè)的。但是，從市政工程施工現(xiàn)狀可以看出，很多市政工程資金還沒到位，就開始施工，導致項目施工資金嚴重不足。市政工程的資金無法得到保障，工程的質(zhì)量自然也得不到保障。很多施工企業(yè)為了降低施工成本，會購買一些不合格的施工材料，這必定會影響市政工程的施工質(zhì)量。2.3施工設(shè)計不規(guī)范。隨著社會的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的市政工程設(shè)計方法已經(jīng)無法滿足工程施工的需求，這也是導致市政工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因之一。設(shè)計人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)對市政工程的施工質(zhì)量有很大影響。因為，施工設(shè)計貫穿施工全程，施工人員需要按照施工設(shè)計對項目進行施工建設(shè)。如今，很多施工企業(yè)的施工圖紙不規(guī)范，施工細節(jié)也沒有體現(xiàn)出來。2.4工程質(zhì)量監(jiān)督管理力度不足。很多施工企業(yè)也忽視了工程質(zhì)量監(jiān)督的重要性，出現(xiàn)工程質(zhì)量監(jiān)督責任不到位的現(xiàn)象。雖然有些施工企業(yè)也設(shè)置了質(zhì)量監(jiān)督部門，但是監(jiān)督部門根本是形同虛設(shè)，沒有起到任何實質(zhì)性的作用。導致施工企業(yè)出現(xiàn)監(jiān)督不到位現(xiàn)象的原因有兩個：一是施工企業(yè)各個部門缺乏溝通，市政工程外部壓力較大，而且施工企業(yè)施工進度安排十分不合理，在工程施工之前，也沒有結(jié)合工程的特點合理的制定施工進度方案，導致施工前期進度較松，到后期施工非常緊張，這必定會嚴重影響工程的施工質(zhì)量。二是監(jiān)理部門也沒有起到監(jiān)督管理的作用，這也是市政工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因之一。

3市政工程質(zhì)量通病的防治對策

3.1加強人員培訓。市政工程施工人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)對工程的施工質(zhì)量有很大影響。要想保證市政工程的施工質(zhì)量和施工進度，施工企業(yè)就要加強人員培訓，不斷提高施工人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。目前，農(nóng)民工是我國市政工程的施工主力，大多數(shù)的農(nóng)民工文化水平較低，也不具備專業(yè)的施工技能，如果施工企業(yè)不加強這部分施工人員的培訓，必定會嚴重影響工程的施工質(zhì)量。施工企業(yè)除了要加強施工人員專業(yè)技能培訓，還要加強施工人員的安全培訓，增強施工人員的安全意識，避免安全事故的發(fā)生。在培訓過程中，施工企業(yè)要讓施工人員認識到保證施工質(zhì)量的重要性，把施工質(zhì)量管理責任落實到每一個人身上。3.2嚴格控制施工材料的質(zhì)量。施工材料的質(zhì)量對市政工程的質(zhì)量有很大影響，要想保證市政工程的質(zhì)量就必須保證施工材料的質(zhì)量。施工企業(yè)要增強材料采購人員的責任感，不要讓材料采購人員為了獲取私利，把以次充好的施工材料運入施工現(xiàn)場，影響工程的施工質(zhì)量。3.3加強機械設(shè)備的管理。施工企業(yè)只有保證機械設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，才能更好的保證工程的施工質(zhì)量和施工進度。施工企業(yè)在選購施工設(shè)備之前，一定要結(jié)合項目的施工需求制定選購方案，降低施工成本。3.4發(fā)揮監(jiān)理部門的職能。在市政工程施工的過程中，監(jiān)理部門一定要發(fā)揮職能，做好工程質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，如果發(fā)現(xiàn)施工中存在問題應該及時和施工部門進行溝通協(xié)調(diào)，并針對施工中存在的問題及時采取解決對策。

4結(jié)束語

第2篇：市政工程交通疏導方案范文

【關(guān)鍵詞】市政工程成本管理問題 改進措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

1引言

隨著城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)推向市場作為產(chǎn)業(yè)來經(jīng)營，面對市政建筑市場的激烈競爭，只有更加重視項目的成本管理，降低市政工程成本費用，才能在競爭中得以生存和發(fā)展。

2市政工程項目成本管理的特點

2.1協(xié)調(diào)關(guān)系多

在市政工程項目施工過程中，由于參加項目實施的單位多，主要涉及到道路工程、排水工程、綠化工程、通信工程、供水供電、煤氣等相關(guān)部門，常常需要跨行業(yè)跨部門協(xié)調(diào)。項目各方參與者往往更多地考慮本身的利益，容易造成各單位在目標、時間和空間上協(xié)調(diào)困難或分離，這樣會使項目在實施過程難免中斷或受到干擾，從而使項目成本造成重大影響。

2.2施工難度大

市政工程一般都位于市區(qū)地段，因征拆難度大，施工用地較為緊張，有限的空間給施工現(xiàn)場布置增加了難度。若果對現(xiàn)場布置不當也會增加工程成本。地下管網(wǎng)較多，錯綜復雜，在施工期間需要花費大量的人力物力去探查。

2.3施工成本大

市政工程項目大多是工程拆遷與新工程施工同時進行，開工時拆遷及征地常常不到位。拆遷的計劃、進度直接影響著勞力、機械的安排。拆遷不到位期間，項目部難于組織均衡施工而造成機械及人工的成本增加。

2.4不確定性影響因素多

市政工程多為擴建及改建工程，同時大多處于城市鬧區(qū)，在施工過程中必然會遇到很多不確定性因素，城市交通與市民生活息息相關(guān)，為此制定切實可行的交通疏導方案，必然要投入更多的資源來保障交通的暢通。市政工程處于鬧區(qū)，施工必然會對周圍群眾的出行及休息帶來一定的影響，由此會縮短夜間施工時間，同時還應做好文明施工，防止揚塵、減少噪音。原材料的成本占總成本的60%-70%，原材料的市場價格波動對工程項目成本的影響較大。施工場地毗陵的結(jié)構(gòu)物及建筑物較多，在施工過程中較多情況都采用控制爆破或破碎錘施工，增加的了項目的直接成本。市政工程建設(shè)的資金來源主要為地方政府籌資為主，資金有限且資金不到位的現(xiàn)象較為普遍，在招投標過程中存在墊資等現(xiàn)象，這無形中增加了項目的成本。

3市政工程項目成本管理存在的問題

3.1成本管理意識不強

項目成本管理意識普遍不高，項目部搞技術(shù)只負責技術(shù)和質(zhì)量，搞現(xiàn)場施工的只負責施工生產(chǎn)和工程進度，搞材料的只負責材料的采購及進場點收工作，這樣就忽視了項目成本管理是靠團隊合作來實現(xiàn)的，項目的效益是集體創(chuàng)造出來的。

3.2成本管理組織不健全

成本管理工作落實不到位，在施工過程中，沒有制定目標成本，沒有相應的成本管理制度，未能形成有效的監(jiān)督激勵制度等。

3.3施工方案不經(jīng)濟

很多企業(yè)對質(zhì)量成本和工期成本不夠重視，有時候盲目的強調(diào)工程質(zhì)量、趕工期要進度，造成工程成本的額外增加。目前，在市政工程項目施工中，不少項目沒有在充分考慮施工質(zhì)量和工期的前提下，進行施工方案的經(jīng)濟比較，即使比較也只是在技術(shù)上進行比較或者根據(jù)經(jīng)驗在局部方案上進行比較，未能對項目施工的參與人員的素質(zhì)、數(shù)量、機械設(shè)備的技術(shù)狀況和特點等進行全方面的了解，沒有選擇最適宜的施工方案，很大程度上加大了施工成本。

4市政工程項目成本管理改進措施

4.1建立項目責任成本管理制度

根據(jù)公司和項目簽訂的責任成本目標書，進行成本分解，在保證工期、質(zhì)量的同時將成本費用降低到最低，從而達到提高經(jīng)濟效益的目的。從公司到項目部，從項目部領(lǐng)導到項目參與人員意識到人人都是成本管理的主題，人人都直接影響著成本。將項目部各個崗位的職責權(quán)利相結(jié)合，建立健全工程項目責任成本管理體系，加強成本計劃、成本成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等工作。

4.2優(yōu)化施工組織設(shè)計

項目中標進入現(xiàn)場后，項目部要結(jié)合現(xiàn)場實際情況和公司的技術(shù)裝備能力、人員素質(zhì)水平、設(shè)備配置等情況確定科學的施工方案，并根據(jù)施工圖合理的編制切實可行的施工組織設(shè)計。在編制過程中，要應用科學的計算方案，確定最合理的施工組織方案，落實季節(jié)性施工措施，確保整個工程連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全。優(yōu)化施工組織設(shè)計是全面考慮整個項目降低成本和制定成本預測的基礎(chǔ)工作。

4.3進行成本預測、確定成本目標

以優(yōu)化的施工組織設(shè)計為基礎(chǔ)，在充分反復的調(diào)查各種材料的市場價格后，項目部和公司合同部對每個單位工程成本進行預測，預測時對單項工程測出人工費、機械使用費、材料費、其他直接費、間接費歸類匯總形成整個工程預測成本。再根據(jù)公司相關(guān)規(guī)定合理測算項目自身開支的管理費用。公司根據(jù)項目預測成本給項目下達管理費上繳指標，及成本指標加以控制和約束。使項目不僅要保質(zhì)、保量按期完成施工任務，還要在此基礎(chǔ)上管好和控制好成本費用的開支，確保管理費的的足額上繳。

4.4進行成本的動態(tài)管理

工程技術(shù)部門每月按時對現(xiàn)場完的工程量進行收方統(tǒng)計，評價工程量合格與否，對不合格工程量的原因分析并責任到人。根據(jù)工期及施工要求動態(tài)調(diào)整各種資源的需要計劃，并核算當月的材料應耗量。物資部門要對各種材料的領(lǐng)用進行簽認統(tǒng)計，在收方的同時，應對剩余材料進行盤點，根據(jù)領(lǐng)料記錄，扣減材料盤存數(shù)量，統(tǒng)計各種材料的當月實耗量，根據(jù)工程技術(shù)部門提供的材料應耗量與材料實際消耗量，對比分析材料的節(jié)超情況。還應統(tǒng)計當月的材料實際采購價格，與投標材料價、公司成本預測材料測算價進行比較，計算出當期和開累由于材料價格漲跌對工程成本的影響；機電部門要對自有及租賃設(shè)備進行單機核算，開展對比分析，制定提高機械設(shè)備使用率，降低不合理油料消耗的措施。試驗部門統(tǒng)計分析試驗數(shù)據(jù)，優(yōu)化配合比，在滿足質(zhì)量要求的前提下，提高配合比、路基碾壓遍數(shù)的經(jīng)濟性，盡可能避免出現(xiàn)質(zhì)量過程成本。安全質(zhì)量管理部門對不合格產(chǎn)品及安全問題分析原因，查清具體的責任對象及責任人，提出初步的處理意見，提交項目部責任成本領(lǐng)導小組。合同成本部根據(jù)收方工程量計算業(yè)主計價收入，根據(jù)公司與項目部簽訂的責任成本，分析目標成本與實際成本的對比分析。財務部門根據(jù)劃分的責任對象，將本月發(fā)生的各種成本列入相應的責任對象，計算分析當月的各項成本，并與目標成本進行對比分析。每月按時召開責任成本分析會，對當月的技術(shù)問題、施工工藝、關(guān)鍵工序等進行總結(jié)分析，對存在的問題提出改進措施并落實具體的責任人，會議形成書面記錄，并由全部參會人員簽字確認。

4.5完善監(jiān)督激勵機制

公司對項目部，項目部對各個施工班組、個人都要建立激勵機制，制定合理可行的考核辦法，依據(jù)其崗位責任與目標成本責任完成情況進行獎罰，充分調(diào)動各職能部門和全體員工的積極性，確保其行動與公司預定目標相協(xié)調(diào)，保證公司各種策略得以有效實施。

第3篇：市政工程交通疏導方案范文

水電行業(yè)的施工技術(shù)措施主要是用來指導施工，其措施費用是以總價或包含在合同單價中，如模板、支架的安裝與拆卸費用、混凝土養(yǎng)護費用等均含在混凝土單價中，其道路疏解、施工便道是以總價包干的方式;而市政工程中的措施費則是需要單獨編制預算的，在施工過程中，通過簽證進行計量，如模板、承重排架、大型機械進出場、施工降排水、臨時輸水、輸電線路、施工圍擋、邊坡支護、引河導流、頂管施工、支架預壓、交通疏導等均應按審批后的方案實施，以當期實際完成量計入，根據(jù)具體情況進行計量。也就是說:水利水電、公路等為綜合單價，而市政項目則為工序單價。

2重要性

BT市政工程中的措施費用是按照簽證程序進行結(jié)算的，其單價是根據(jù)所審批的方案并通過預算的編制、評審最終確定的。結(jié)算的工程量以現(xiàn)場業(yè)主、監(jiān)理、造價咨詢單位和施工單位共同收方的實際工程量為準，所以，施工技術(shù)措施的編制在BT市政工程中就顯得尤其重要，其既要滿足工程進度、質(zhì)量、安全和環(huán)保要求，也要為工程造價提供依據(jù)。施工技術(shù)措施編制質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程項目的成敗。(1)對施工進度的影響。市政項目往往工期非常緊張。以紅星路南延線K11+664三跨拱橋為例，其開挖方量為21萬m3，最大開挖深度為18m，φ1．8m樁128根，平均深度20m，混凝土澆筑2．43萬m3，鋼筋安裝4350t，承重排架共計5362t，而工期僅有4個月。因此，制定施工措施應根據(jù)工期安排，合理確定工序、配置資源，確保工期與質(zhì)量。項目部以滿足工期、質(zhì)量、安全、文明施工為前提，制定了切實可行的施工技術(shù)措施，避免了由于施工方法、施工順序不當?shù)仍虍a(chǎn)生的工期延誤。(2)對施工質(zhì)量的影響。鑒于施工技術(shù)措施是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，施工技術(shù)措施編制中應明確施工方法、操作規(guī)程、施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量檢驗及評定標準、材料及設(shè)備規(guī)格型號等，同時還要建立質(zhì)量管理體系、組織機構(gòu)、保障措施和檢查制度等保證體系;加強質(zhì)量過程管控，減少質(zhì)量事故的發(fā)生，避免質(zhì)量事故和質(zhì)量缺陷造成的施工成本的增加。(3)對施工成本的影響。所選擇的施工技術(shù)措施的不同，工期和質(zhì)量亦有所不同，施工生產(chǎn)所消耗的人力、物力和各項費用開支也會有所不同。因此，編制施工技術(shù)措施應從滿足工程質(zhì)量、確保工期、降低成本等方面考慮。

3合理性選擇

施工技術(shù)措施的合理性選擇是影響工程成本的重要因素。一個合理的施工技術(shù)措施應從進度、質(zhì)量、安全、經(jīng)濟因素進行考慮，對于施工技術(shù)措施的合理性要充分了解并實踐于工程建設(shè)中。合理編制施工技術(shù)措施，為工程造價編制提供可靠的數(shù)據(jù)保證和理論依據(jù)。施工技術(shù)措施的合理性關(guān)系到方案能否取得預期的效果并發(fā)揮積極作用，關(guān)系到工程造價的編制是否準確有效，關(guān)系到其中的數(shù)據(jù)能否為編制工程造價所使用。在紅星路南延線道路工程建設(shè)中，施工技術(shù)措施的合理性選擇直接影響到工程的造價，其合理性選擇主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)土石方工程:土石方工程在市政工程中所占比例較大，是工程造價中的一個重要組成部分。編制中應區(qū)分一般土石方、溝槽、基坑并從開挖方式、開挖深度、放坡系數(shù)、采用何種機械、人工和機械開挖比例、利用土石回填等方面予以考慮，按立項段考慮土石方平衡，適當選擇是棄還是借土回填，明確棄土渣場及運距。對于石方工程，應根據(jù)施工部位對地質(zhì)條件及周邊的影響考慮采用適當?shù)氖┕し椒?，如采用機械開挖方式對石方進行松動，防止其對周邊樓房的影響，減少周邊可能因爆破造成的索賠和對環(huán)境的污染。(2)模板與支架工程:由于市政工程模板與支架的計價方式不同，在編制施工技術(shù)方案時，針對不同方案中設(shè)置的模板與支架應分部位、分型號規(guī)格分別進行描述，說明所采用的模板、支架類型、搭設(shè)高度并分別計算工程量。這是由于不同部位、不同型號、不同類型采用的定額不一樣，材料的價格也不一樣，所套用出來的單價是不同的，而單價的不同直接影響到工程的造價。(3)專項施工技術(shù)措施:根據(jù)地勘資料及工程施工特點，在施工過程中，還需編制相應的專項施工技術(shù)措施，如:頂管施工、施工降排水、大型機械進出場、爆破作業(yè)、深基坑開挖、、暗挖(電力隧道)、拆除工程等。針對不同的專項施工措施，選擇合理的施工方法、安排合理的施工工序、采用合理的材料和設(shè)備，對涉及預算編制的項目應做詳細的說明并附工程量計算表。在具體編制施工技術(shù)措施過程中，對于施工降排水，應根據(jù)地質(zhì)情況選擇合理的施工方法，確定是否需要進行管井降水或是真空井點降水，對排水需要的水泵數(shù)量、型號規(guī)格、出口口徑、功率和斗容要詳細說明，同時還要說明施工的工期、井的深度、濾管的長度等，以便于施工預算定額的選擇和單價的套用。

4施工技術(shù)簽證中的注意事項

施工技術(shù)簽證是BT市政工作中的一項重要工作，它以經(jīng)過監(jiān)理和業(yè)主審批的方案為依據(jù)，以業(yè)主、監(jiān)理、造價咨詢單位、施工共同現(xiàn)場收方的實際工程量為準進行計量，它是工程造價中的一個重要組成部分。根據(jù)紅星路南延線施工技術(shù)措施簽證的經(jīng)驗，筆者認為應注意以下事項:(1)過程中應注重對原始資料的收集、整理，對施工部位“事前、事中、事后”的面貌進行過程控制，一旦發(fā)生應及時進行簽證，簽證時要寫明簽證時間、部位及原因。(2)完善現(xiàn)場收方單簽字手續(xù)。對于現(xiàn)場收方單，一定要注意寫明要確認的內(nèi)容(手寫)，必要時要附圖、計算式、工程量表格和“事前、事中、事后”的照片，照片上要有總包部、監(jiān)理簽字蓋章并寫明照片的日期和名稱。(3)嚴格按照程序要求進行上報，同時還要附上總包、業(yè)主、監(jiān)理審批的方案(要求附上審批單)。

5結(jié)語

第4篇：市政工程交通疏導方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；成本控制；措施；方法

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

引言

市政道路工程具有施工階段性強、工期緊、工序復雜，影響因素多以及點多面廣、質(zhì)量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點，這些影響因素均在不同程度上影響最終的工程造價，因此對工程成本控制也會帶來影響，并且市政道路工程中不同的分部分項工程各因素的影響程度不盡相同，因此分析市政道路工程成本控制的影響因素對提高工程的經(jīng)濟效益具有深遠意義。

一、市政道路施工項目成本控制概述

1、成本控制的特點

目前的市政工程大多舊工程拆遷與新工程施工同時進行。項目部應經(jīng)常與拆遷人員聯(lián)系，了解拆遷進度，及時調(diào)整施工方案。

市政工程多為道路拓寬改建工程，必須制定切實可行的交通疏導方案，合理安排施工順序及施工區(qū)域，優(yōu)化施工方案，有助于成本的降低。

市政工程流動性大，施工戰(zhàn)線較長，多處于城市鬧區(qū)，涉及面廣。

市政工程大多處于城市鬧區(qū)，施工必然會對周圍群眾的出行及休息帶來一定影響。所以應切實做好文明施工，防止揚塵，減少噪音，縮短夜間施工等。

2、成本控制主要因素

影響市政道路施工項目成本控制的主要因素如下:

（1）構(gòu)成因素

項目施工成本中的人工費、材料費、機械使用費在不同時間與不同地點都會發(fā)生變動，甚至其他直接費和現(xiàn)場經(jīng)費也會由于施工條件不同而發(fā)生變化，從而造成直接成本和間接成本增加或減少。

（2）施工方案

施工方案是一個綜合的、全面分析和對比的決策過程，它包括確定施工方法、施工順序、施工機械和各項勞動資源，而施工方案的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量、工期和成本。不同的施工方案會帶來不同的經(jīng)濟效果。

(3）設(shè)計變更

設(shè)計變更通常是在施工過程中發(fā)生的，是計劃成本中未分析和安排的，一旦發(fā)生，從時間到實施控制都會有個調(diào)整過程，甚至造成一些人工、材料、設(shè)備的浪費。所以設(shè)計變更應盡量提前，其發(fā)生的越早，損失越小。

工期

相對于正常的工期而言，縮短工期會引起直接成本的增加和間接成本的減少，反之，相對于加快的最短工期而言，延長工期會引起工程直接成本的減少和間接成本的增加。減少的工程成本與增加的工程成本之差的最大值所對應的工程即為最佳工期。

二、市政道路施工項目成本控制的特殊性

1、產(chǎn)品的固定性

道路施工項目的產(chǎn)品一般固定于一定地點而不能移動，施工人員和機械設(shè)備必須不斷地在生產(chǎn)線上移動。這種生產(chǎn)流動性強和產(chǎn)品固定性的特點，對施工組織提出了特殊要求：一是施工過程中具體作業(yè)組織必須靈活，不能拘泥于形式，。二是考慮到產(chǎn)品整體性的要求，其各分部分項工程一經(jīng)建造即成一體而不可能隨便再行拆裝。三是必須組織人力和機械設(shè)備圍繞著這一固定的勞動對象，在同一工作面不同時間或同一時間不同工作面進行生產(chǎn)活動。

2、產(chǎn)品的多樣性

由于道路的具體使用目的、技術(shù)等級、技術(shù)標準、自然條件、結(jié)構(gòu)形式、主體功能等的不同，而使公路的組成部分、形體構(gòu)造千差萬別，復雜多樣。由于產(chǎn)品的多樣性，每項工程具有不同的功能，不同的施工條件，因此，每項工程都各有其不同工種與技術(shù)，不同的材料品種、規(guī)格與要求。

3、產(chǎn)品形體的龐大性

公路工程為線性構(gòu)造物，其組成部分的形體一般都比較龐大。因此，需要耗用的人工、材料較多，生產(chǎn)周期長，要在較長的時間內(nèi)占用大量的勞動力與資金。在施工組織中充分利用這一特點所提供的廣泛作業(yè)面，在同一個施工對象的上下、左右、前后不同空間位置實行立體交叉作業(yè)和平行施工，考慮不同季節(jié)對施工進度、質(zhì)量和成本的影響，周密計劃、科學組織。

三、道路施工項目的成本控制方法

道路施工成本控制的方法很多，且有一定的隨機性，要根據(jù)情況采取與之相適應的控制手段和控制方法。

1、成本的起步應從招投標開始著手

先算后干，是控制成本的第一步。在招投標的過程中，成本核算和效益目標是控制和編制施工預算的重點考慮因素。投標書是以綜合單位體現(xiàn)某個單價的，具有很深的隱含性。我們提倡在編制預算前應調(diào)查研究和精心測算，摸準市場行情，結(jié)合企業(yè)勞動定額，反復計算成本，爾后確定既符合國家與行業(yè)標準又適合自己企業(yè)經(jīng)營的預算。在報價之前提出自己既合理又符合招標文件的報價參加投標競爭。

以標后預算控制人力資源和物資資源的消耗

資源消耗數(shù)量的貨幣表現(xiàn)就是成本，資源消耗的減少，就等于成本費用的節(jié)約，控制了資源消耗，就等于控制了成本。項目開工前編制標后預算，作為指導和控制施工過程的依據(jù)；在施工過程中，對生產(chǎn)班組要簽發(fā)施工任務單和限額領(lǐng)料單，并向班組進行技術(shù)交底，包括技術(shù)、質(zhì)量、時間和安全要求等。在施工任務單和限額領(lǐng)料單的執(zhí)行過程中，生產(chǎn)班組要根據(jù)實際完成的工程量和實耗人工、實耗材料做好原始記錄，作為施工任務單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算依據(jù)。任務完成后，根據(jù)回收的施工任務單和限額領(lǐng)料單進行結(jié)算，并按照結(jié)算內(nèi)容支付報酬。

用成本與進度同步跟蹤方法控制分部分項工程成本

長期以來都認為計劃工作是為安排施工進度和組織流水作業(yè)服務的，與成本控制的要求和管理方法截然不同。其實，成本控制與計劃管理、成本與進度之間有著必然的同步關(guān)系。即施工到什么階段，就應該發(fā)生相應的成本費用。如果成本與進度不對應，就要作為“不正?！爆F(xiàn)象進行分析，找出原因加以糾正。為了便于在分部分項工程的施工中同時進行進度與費用的控制，掌握進度與費用的變化過程，可以按照橫道圖和網(wǎng)絡圖的特點分別進行處理。通過橫道圖可以用計劃進度控制實際進度，用計劃成本控制實際成本，并隨著每道工序進度的提前或拖期，對每個分項工程的成本實行動態(tài)控制。

以用款計劃控制成本費用支出

建立項目月度財務收支計劃制度，以用款計劃控制成本費用支出。以月度施工作業(yè)計劃為基礎(chǔ)，以月度計劃工作量為當月財務收入計劃，同時由項目各部門根據(jù)月度施工作業(yè)計劃的具體內(nèi)容編制本部門的用款計劃，并進行匯總。按照用途的輕重緩急平衡調(diào)度，將資金利用好。在月度財務收支計劃的執(zhí)行過程中，要根據(jù)各部門的實際用款紀錄對各部門進行信息反饋，分析節(jié)超原因，吸取經(jīng)驗教訓。

加強質(zhì)量管理

加強質(zhì)量管理，是控制質(zhì)量成本的關(guān)鍵。質(zhì)量成本是指項目為保證和提高施工質(zhì)量而支出的一切費用，以及沒達到質(zhì)量標準產(chǎn)生的一切損失費用之和。質(zhì)量成本包括兩個主要方面：控制成本和故障成本?？刂瞥杀景A防成本和鑒定成本，屬于質(zhì)量保證費用，與質(zhì)量水平成正比關(guān)系，即工程質(zhì)量越高，鑒定成本和預防成本就越大；故障成本包括內(nèi)部故障成本和外部故障成本，屬于損失性費用，與質(zhì)量水平成反比關(guān)系，即工程質(zhì)量越高，故障成本就越低?？刂瀑|(zhì)量成本，要做好質(zhì)量成本核算、分析和控制。

6、質(zhì)量成本核算分析

將施工過程中發(fā)生的質(zhì)量成本費用，按照預防成本、鑒定成本、內(nèi)部故障成本和外部故障成本的明細科目歸集，計算各個時期的各項質(zhì)量成本的發(fā)生情況。質(zhì)量成本的明細科目，可根據(jù)實際支付的具體內(nèi)容來確定，一般包括：預防成本：質(zhì)量工作管理費、質(zhì)量信息費、質(zhì)量培訓費、質(zhì)量技術(shù)宣傳費和質(zhì)量管理活動費等。鑒定成本：材料檢驗試驗費、工序監(jiān)測費、計量服務費和質(zhì)量評審活動費等。內(nèi)部故障成本：返工損失、返修損失、停工損失、質(zhì)量過剩損失、技術(shù)超前支出和事故分析處理等。外部故障成本：保修費、賠償費、訴訟費和環(huán)境費等。

7、質(zhì)量成本控制

根據(jù)上述資料，對影響質(zhì)量成本較大的關(guān)鍵因素采取有效措施，進行質(zhì)量成本控制。運用價值工程原理進行成本控制。價值工程可以通過對產(chǎn)品功能的分析，研究如何以最低的成本去實現(xiàn)產(chǎn)品的必要功能。因此，運用價值工程原理研究技術(shù)和經(jīng)濟可以降低成本。

8、組織均衡施工

凡是按時間計算的成本費用，如現(xiàn)場臨時設(shè)施費和水電費，管理人員的工資，施工機械租賃費，自有設(shè)備的折舊費等固定費用，在加快施工進度、縮短工期、提高勞動效率的情況下，都會有明顯的節(jié)約。

9、分割單價合理實際、有所側(cè)重

中標單位開工前，在總價不變的前提下，將中標預算的單價進行必要的修訂，作為以后合同內(nèi)及合同外發(fā)生項目的計量支出依據(jù)，即所謂的“單價分割表”。遇到這種情況時，要根據(jù)工程情況仔細分析研究，調(diào)整單價時應有所側(cè)重。

嚴格控制消耗是成本控制的關(guān)鍵

中標工程一般都以低價取得，在這種情況下，使項目完成后的企業(yè)效益最大化的主要途徑就是嚴格控制成本，要做到這一點，必須從執(zhí)行預算定額做起。細化施工計劃則是控制成本的有力措施。市政道路工程在中標后，一般要求施工單位在開工前制定較為詳細的施工組織設(shè)計，報請監(jiān)理辦公室審批。一旦施工組織設(shè)計被批準，施工單位通常依照這個計劃進行施工。

結(jié)束語

市政道路工程施工項目成本控制是一項系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、組織、經(jīng)濟等很多方面，意義在于合理使用人力、物力、財力，以合同為依據(jù)，圍繞控制成本為目標，挖掘增收節(jié)支的最大潛力，以取得最大的經(jīng)濟效益。只要遵循價值原理，科學決策、動態(tài)控制、采取嚴格到位而有效的成本控制管理措施，就可以將市政工程項目施工成本控制在合理目標范圍之內(nèi)。

參考文獻

[1]黃春梅.市政道路施工質(zhì)量控制的有效措施[J].交通世界(建養(yǎng).機械). 2011(01)

第5篇：市政工程交通疏導方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；施工階段；管理；質(zhì)量控制

1、市政道路工程施工現(xiàn)場管理

1.1市政道路工程施工總平面管理

施工總平面管理的目的在于合理使用場地,保證現(xiàn)場交通道路、排水系統(tǒng)通暢,以便組織高效率的文明施工。臨時倉庫和露天料場的合理布置、吊裝機械的最短運行路線、腳手架和垂直運輸方案的優(yōu)選等,也都屬于現(xiàn)場總平面管理的范圍。做好現(xiàn)場總平面管理工作,有助于改善施工條件,防止大宗材料的散失或變質(zhì),促進工序間的緊密銜接和提供良好、安全的工作面,從而保證和提高工程質(zhì)量。

1.2市政道路工程進度管理

工程進度管理的特點是對勞動力、勞動手段、勞動對象、勞動時間、勞動地點、勞動條件、勞動環(huán)境等生產(chǎn)要素進行科學分析,并納入動態(tài)平衡的軌道。為此,抓進度不僅要搞好企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務部門的目標管理和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的調(diào)整平衡,還要搞好同企業(yè)外部各協(xié)作單位的協(xié)同配合。工程的總承包單位更要加強總、分包之間的工作質(zhì)量責任,確保各自承擔的分項工程按照施工總進度計劃要求,按質(zhì)按量按期地順利到達預定施工部位,實現(xiàn)預期進度。

1.3市政道路施工現(xiàn)場生產(chǎn)的調(diào)度管理

施工現(xiàn)場的生產(chǎn)調(diào)度管理,主要是根據(jù)工程進度計劃和施工方案的進展情況,針對施工條件的變化和工程合同的要求,及時而果斷地重新調(diào)配或補充勞動力和施工機具,隨時檢查落實材料和設(shè)備的供應和到場情況,并相應地調(diào)整現(xiàn)場總平面布置和疏導運輸?shù)缆?以便保證施工過程中各工種密切協(xié)作、各施工工序緊密銜接,努力做到優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)低耗的文明施工。

2、市政道路施工階段存在的問題

質(zhì)量是工程的真正生命，也是社會所關(guān)注的焦點。在工程施工

過程中，任何一個環(huán)節(jié)、任何一個地方出現(xiàn)問題，都可能會給工程

的整體質(zhì)量帶來很嚴重的后果甚至是毀滅性的后果。市政道路施工

工程存在著如下幾個問題。

2.1施工的承建單位行為不規(guī)范

當前市政工程施工企業(yè)行為不夠規(guī)范，表現(xiàn)在以下幾個方面：

招投標工作不規(guī)范，違規(guī)操作的現(xiàn)象時有發(fā)生；施工質(zhì)量管理意識

淡薄，管理松懈，安全責任追究制度不夠完善；運行資金短缺，導

致拖欠民工工資和材料供應商貨款的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，同時也導致工

程工期不準確。

2.2施工過程中存在的問題

在施工過程中存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：違反《建

筑法》的轉(zhuǎn)包現(xiàn)象比較普遍，導致工程質(zhì)量嚴重下降；施工不規(guī)

范，不按要求施工，質(zhì)量管理水平低，管理素質(zhì)不高，質(zhì)量體系不

健全。

2.3施工人員管理的問題

從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關(guān)鍵。市政道路工程

施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但

是他們?nèi)狈I(yè)技術(shù)訓練、專業(yè)技能培訓、缺乏質(zhì)量安全意識、缺

乏對自身權(quán)利的保護意識，也缺乏對市政工程施工工藝的掌握。某

些施工企業(yè)采取愚民政策，致使施工作業(yè)活動中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻施工

現(xiàn)象，人身安全難以得到保障，經(jīng)常發(fā)生事故，造成人員傷害，給

許多農(nóng)民家庭造成痛苦和損失。因此，如何對施工的人員進行有

效的管理，也是市政道路施工過程中必須解決的問題。

3 施工階段質(zhì)量控制與管理措施

3．1 市政道路規(guī)劃及設(shè)計質(zhì)量的控制

因為市政道路不但要考慮其承擔的交通功能，還要考慮到不與其他項目相沖突。規(guī)劃設(shè)計時要結(jié)合本城市的定位和長遠期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。

在市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)，增加壓實，控制彎沉來實現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟性。

3．2建立健全的質(zhì)量管理體系

建立相應的規(guī)章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規(guī)范化、科學化，有效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。首先，依據(jù)國家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標準、文件和本合同內(nèi)容，制定嚴密的質(zhì)量管理工作細則，從而使施工質(zhì)量管理工作有章可循，使市政道路施工質(zhì)量管理工作逐步走向制度化、規(guī)范化、科學化的軌道。其次，嚴格按照施工程序辦事，對每道工序，每個結(jié)構(gòu)層次，每一關(guān)鍵部位進行全方位監(jiān)控。堅持科學儀器檢測，嚴格以數(shù)據(jù)說話，不憑經(jīng)驗辦事。在質(zhì)量管理工作中，在工地必須設(shè)立試驗室，進行獨立試驗、檢測，對施工單位的檢測數(shù)據(jù)按核定頻率進行抽檢、復檢，為提高效率，節(jié)省費用，有時也可派施工管理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程旁站監(jiān)督。

3．3對建設(shè)單位質(zhì)量行為與施工人員的管理與控制

3．3．1按照國家有關(guān)法律、法規(guī)的要求，將工程發(fā)包給持有工商營業(yè)執(zhí)照和具各相應市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工資質(zhì)的施工單位。

3．3．2在施工單位對某項目工程的實施中，機構(gòu)的組建除管理人員和部分工人外，大部分是民工集合體，他們技能素質(zhì)的高或低，決定工程質(zhì)量的優(yōu)劣、進度的快慢，所以進場前崗位技能培訓、安全教育更為重要。管理干部、技術(shù)人員應有較強的質(zhì)量規(guī)劃、目標管理、施工組織和技術(shù)指導、質(zhì)量檢查的能力，施工管理人員的管理素質(zhì)是保障施工質(zhì)量的重要因素。施工質(zhì)量的控制必須以人為主，要充分調(diào)動員工的生產(chǎn)積極性，增強他們的責任感，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。

3．3．3按照工程承包合同規(guī)定供應的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備等的采購應進行招標。采購的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備的質(zhì)量，必須符合設(shè)計文件、合同及國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律、法規(guī)和技術(shù)標準的要求，不得明示或暗示施工單位使用或購買不合格的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備。

3．4市政驗收質(zhì)量

質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作之一，是工程建設(shè)項目控制的中心目標。施工是形成工程建設(shè)項目實體的階段，同時也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項目質(zhì)量控制的關(guān)鍵，也是施工階段要合理完成的重要因素。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后才能填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)驗收認可方能進入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術(shù)規(guī)范標準進行該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數(shù)據(jù)的要檢測試驗數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質(zhì)量的檢驗更加不能放松，把好施工工序及質(zhì)量關(guān)。

4 防范質(zhì)量問題的措施

市政道路工程的質(zhì)量，與所用的材料密切相關(guān)，材料性能如何，在很大程度上決定著工程的使用及壽命。在施工過程中施工材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，特別是砂、石的來源變化比較頻繁。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)管工程師要嚴格控制好材料的供應來源，必須加強對材料的抽檢工作，以保證進場時的質(zhì)量，原材料、管構(gòu)件把好質(zhì)量關(guān)。

5結(jié)語

改革開放以來,隨著我國交通樞紐建設(shè)的快速發(fā)展,市政道路工程的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求逐漸提高。無數(shù)工程實例證明,質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵,市政道路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理,投資，進度的控制責任重大。市政工程道路路基施丁技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝復雜，因此施工中會受到不同環(huán)境條件的制約。只有始終堅持技術(shù)標準，注意加強道路施工的質(zhì)量控制與管理，才能提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

[1]李良.論質(zhì)量管理八項原則與工程施工質(zhì)量管理[J].重慶交通學院學報,2005(2):24-25.

[2] 孫寶軍j己談強夯法在路基工程中的應用叨．建筑，2010，3．

[3] 高志強．高速公路膨脹土路基施工【J】．山西建筑，2010，8．

第6篇：市政工程交通疏導方案范文

[關(guān)鍵詞] 前期工作、統(tǒng)籌推進。

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模逐步擴大，工程建設(shè)的前期工作尤為重要，統(tǒng)籌推進前期工作，對工程的按時開竣工、放大道路功能、確保工程質(zhì)量及后期管理和維護有著重要作用。本文根據(jù)濟齊路道路建設(shè)工程，前期工作的推進實際情況，談一下主要做法。

一、工程建設(shè)策劃

（一）建設(shè)背景

濟齊路是濟南市迎“十藝節(jié)”的重要建設(shè)項目,連接二環(huán)西路與緯十二路兩條城市主干道。原計劃2012年9月份開工建設(shè)，但考慮到二環(huán)西路正在緊張建設(shè)中，2013年5月方具備臨時通車條件，西部城區(qū)交通交通壓力較大的現(xiàn)實情況。為盡量緩解濟齊路道路改造工程對區(qū)域交通的不利影響，該道路須在9月份緯十二路開工建設(shè)前實現(xiàn)臨時通車。

（二）建設(shè)必要性

濟齊路與西客站片區(qū)主干路網(wǎng)銜接，對疏導西客站片區(qū)交通壓力有著重要作用。目前道路顛簸不平，原有的市政配套設(shè)施已無法滿足城市發(fā)展的需要，尤其排水系統(tǒng)標準偏低，雨季積水嚴重。

二、工程建設(shè)規(guī)劃

濟齊路東起黃崗路BRT場站，西至二環(huán)西路，全長約2.66公里，規(guī)劃紅線寬60米。工程主要建設(shè)內(nèi)容包括改建道路、橋涵，新建雨水、污水、供水、供電、供氣等管線，同步建設(shè)綠化、路燈及交通設(shè)施等。改造后道路寬度50米，快車道按雙向八車道，快車道中央設(shè)置5米的綠化分隔帶，兩側(cè)盡量保留現(xiàn)狀行道樹，進行綠化補種提升。該工程對加強與西客站片區(qū)以及對外交通聯(lián)系，提升市政基礎(chǔ)設(shè)施承載能力和公用事業(yè)服務保障能力，帶動周邊城區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，提升周邊城區(qū)環(huán)境有著極其重要的意義。

（一）滿足需求，統(tǒng)籌規(guī)劃

1、科學設(shè)置道路斷面。統(tǒng)籌當前交通需求和區(qū)域發(fā)展需求，本次按50米實施，雙向八車道，兩側(cè)設(shè)慢行一體。

2、滿足區(qū)域配套需求。根據(jù)規(guī)劃，沿線區(qū)域功能主要為商用和居住，配套需求隨著發(fā)展不斷增加，本次道路改造統(tǒng)籌“四供兩排”、路燈、弱電等管線一次規(guī)劃實施，有效利用地下空間。

3、因地制宜實施道路綠化。優(yōu)化設(shè)計，保留了兩側(cè)現(xiàn)狀100余棵行道樹；在道路外側(cè)邊綠化帶內(nèi)設(shè)置人行道，并進行綠化補種提升，形成集通行及健身于一體的城市綠道。

4、統(tǒng)籌研究了快速公交需求，設(shè)置了公交專用道，快車道中央設(shè)5米的綠化分隔帶，為快速公交站臺預留了位置。

（二）滿足適用，控制投資

1、壓縮道路實施寬度。濟齊路現(xiàn)狀寬44米，按50米寬度實施，基本無需進行土地房屋征收拆遷，從而有效避免了土地產(chǎn)權(quán)的歷史糾紛及繁瑣的征收手續(xù)，避免拆遷約2萬平方米，節(jié)約投資約1.25億元。

提高高程，利用舊路。該道路雨季積水嚴重，優(yōu)化設(shè)計方案后，提高道路高程約50厘米，減少了道路積水，同時原道路部分結(jié)構(gòu)層可作為新建道路路基，減少了毛石換填和路床改良工程量，節(jié)約投資約1000余萬元。

3、架空線路一次性入地。現(xiàn)狀快車道內(nèi)有40余根高線線桿影響部分供水管線、雨水溝及慢行一體施工，原計劃進行臨時遷移，約需800萬元遷移費用。為節(jié)約投資，進一步優(yōu)化了設(shè)計及施工組織方案，調(diào)整了管溝位置，電力線桿不再臨時遷移，待快車道和電力溝貫通后，一次性拔桿入溝，再進行受影響的慢行一體施工，從而有效節(jié)約了投資。

三、工程建設(shè)計劃

濟齊路3月底確定6月份必須開工，準備時間僅有2個多月。由于立項、規(guī)劃、環(huán)評、地質(zhì)勘測、初步設(shè)計概算審查及項目管理、監(jiān)理、材料、施工招標等大量前期手續(xù)及籌備需完成，同時需對接電力、交警、公交、線桿及苗木遷移等方案，因此時間十分緊迫。

（一）穿行，完善手續(xù)

主動銜接市建委等有關(guān)部門，提前啟動工程的方案設(shè)計招標；辦理立項手續(xù)同時，同步進行初步設(shè)計概算審報和招標控制價編制備案工作；提前預約標廳，為施工招標爭取了時間，確保了按原定計劃開工建設(shè)。

（二）謀劃在先，積極準備。

一是多次與市、區(qū)交警部門對接，研究了全封閉和半封閉交通方案，為施工隊伍進場細化交通方案創(chuàng)造了條件。二是與園林綠化部門多次對接，針對現(xiàn)場實際情況，提早摸排，于開工前實施了苗木遷移。三是電力部門線桿遷移需進行方案設(shè)計、招標、采購、停電、落地、安裝等多個環(huán)節(jié)，涉及單位多，工作流程長，提前與電力部門銜接，推進遷移工作，于開工前實施了低壓線桿遷移。四是與“孟家橋”施工努力做到無縫銜接， “孟家橋”位于濟齊路范圍內(nèi)，屬危橋搶修，于2011年9月封閉，2012年提前濟齊路開工1個多月，為確保兩個工程有序銜接，我們提前多次對接，確定管線及電力溝過河過橋方案，在橋梁上預埋弱電了管道，避免了橋梁二次改造，為工程順利實施做好了充分的準備。

四、啟示

第7篇：市政工程交通疏導方案范文

關(guān)鍵詞：火車站；廣場設(shè)計；交通組織；站前廣場；交通空間

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）01-0145-05

火車站及周邊地區(qū)歷來是交通構(gòu)成最為復雜的地區(qū)，在許多城市也是交通和治安整治的重點，因其交通組成復雜程度較高，一直以來都是交通設(shè)計、管理人員研究的重點、熱點問題?；疖囌窘煌ńM織的主要特點為人流量、車流量大，且隨火車始發(fā)或到站時間變化而變化。在我國，因各種假期帶來的短時車流、人流一直考驗火車站的承載能力。目前我國大多數(shù)火車站有站前廣場，并且配套停車場，供接送站的車輛、公共交通車輛停放，這種情況造成了火車站停車場所的車輛與行人的沖突，使原本復雜的交通更加危險，如何合理地進行人流與車流的交通組織，是保證火車站及周邊區(qū)域交通秩序化、出行安全化、人流車流集散快速化的關(guān)鍵問題。

站前廣場是火車站同時也是城市減災防災最基本的疏散空間之一。合理、便捷、高效地利用站前廣場可以改善和提高旅客的換乘舒適性及效率，對人流、車流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通樞紐，是體現(xiàn)城市交通管理水平的重要標志；火車站站前廣場空間布局利用是否合理，影響到旅客出行的便捷，體現(xiàn)客運服務水平的高低，同時也影響到火車站內(nèi)部的運行秩序以及出行乘客的情緒與城市的形象。

1　站前廣場概述

1.1　相關(guān)概念界定

1.1.1　站前廣場。站前廣場作為廣場本身，具有城市集散廣場功能。站前廣場又不同于城市廣場，火車站廣場的車流、人流一般是城市廣場所不具備的，它還是城市重要的交通樞紐，在規(guī)劃中應進行合理的組織交通集散規(guī)劃。在規(guī)劃、設(shè)計中要根據(jù)不同火車站廣場布局及周邊路網(wǎng)的特性使車流和人流能通暢而安全地運行。

火車站站前廣場在規(guī)劃、設(shè)計中要根據(jù)被服務對象的特點統(tǒng)一布置，盡量減少人與車之間的相互干擾，火車站的出入口要與地鐵、公交、出租車、停車場等統(tǒng)籌安排布局，以減少主要人流與人流、人流與車流、車流與車流的交叉。

所以，站前廣場是火車站與城市其他功能區(qū)之間的過渡，是供城市減災防災、車流人流集散的城市空間，是供旅客候車、餐飲購物、休息等候的開放空間，是多種交通方式的換乘空間。

1.1.2　交通空間。交通空間分為水平交通空間、垂直交通空間和樞紐交通空間。根據(jù)火車站自身的特性，站前廣場的交通空間應具有多種多樣的功能，在我國很多火車站廣場三種交通空間模式均具備。站前廣場作為交通空間應該具備的功能：一方面是基本的交通交換功能，另一方面是根據(jù)火車站所在地區(qū)和城市的特性而定義的其他功能。

1.2　站前廣場交通空間組織要素

站前廣場交通是站前廣場規(guī)劃、設(shè)計中應考慮的最關(guān)鍵問題，也是最主要的矛盾集中點。衡量一個火車站站前廣場的優(yōu)劣首先要看各種交通方式組織得是否合理，廣場最重要的集散功能是否得到了滿足。站前廣場的交通要素主要由動態(tài)交通及靜態(tài)交通構(gòu)成。

1.2.1　動態(tài)交通。

（1）公共交通車輛。公共交通車輛是火車站乘客換乘的主要交通方式。公交汽車流具有流速慢、流量穩(wěn)的特點，且起訖點具有穩(wěn)定性。公交車流可分為始發(fā)型（終點型）和過境型兩種。

（2）出租車輛。根據(jù)調(diào)查，在火車站采用出租車輛進行換乘的旅客僅次于公共交通車輛。出租車行駛機動靈活，沒有固定的路線，不載客時多數(shù)集中停放在火車站提供的專用出租車停車場內(nèi)。出租汽車進出線路應該與城市主要道路銜接順暢。

（3）貨運車輛。貨運車輛類型大小不同，運輸路線也不同，但均與貨運站場發(fā)生直接聯(lián)系，郵政車則和郵件轉(zhuǎn)運中心緊密聯(lián)系?；疖囌就ǔＴO(shè)置單獨的貨運通道及出入口，且出入口位置一般設(shè)置在遠離客運車流、乘客的區(qū)域。

（4）社會車輛。社會車輛是指私家小客車、大巴車等。它們主要是接送乘客使用的，受火車到發(fā)站的影響較大，具有一定的規(guī)律性。

（5）人流。主要由普通旅客、中轉(zhuǎn)旅客、購票人流和接送站人流等組成。

1.2.2　靜態(tài)交通。

（1）公交車停車場地。公交停車場是以火車站為始終點的公共交通線路停車場，為了調(diào)度、停放車輛的需要而設(shè)置的停車場地。一般情況都設(shè)置在站房的一側(cè)或者便于旅客垂直換乘的地面，其規(guī)模根據(jù)客流量及停放車輛數(shù)量而確定。

（2）出租車停車場。出租車停車場主要為出租車接送旅客停泊而設(shè)計的停車區(qū)域。出租車的停車場以接近站房出口、標志明顯、易于發(fā)現(xiàn)為好。很多火車站將出租汽車的停車場布置在地下，既方便旅客乘坐，又可以節(jié)約廣場用地。

（3）社會車輛停車場。社會車輛停車場一般靠近站房的入口處，便于旅客進站乘車方便。

（4）貨車停車場。大型火車站不僅客運量大，貨運量也較大。貨車停車場一般布置在火車站一側(cè)或者后側(cè)，避免與客運交通沖突。站前廣場交通空間有時還要考慮郵政轉(zhuǎn)運樓的位置，設(shè)置郵政車輛專用停車場。

2　北戴河火車站規(guī)劃實例分析

2.1　北戴河火車站簡述

北戴河火車站位于秦皇島市境內(nèi)，南靠205國道，西鄰撫寧縣牛頭崖鎮(zhèn)，東臨戴河河道。其站前有四條主要道路，分別是站南大街、205國道、疏導路和海北路，呈“兩縱兩橫”道路結(jié)構(gòu)，構(gòu)成北戴河站前廣場對外道路的主要骨架。這四條道路主要承擔的功能如下：

站南大街：疏解車站交通、承擔205客運交通的景觀大道，受特勤管制影響。

疏導路：特勤期間疏解車站及區(qū)域社會交通。

205國道：承擔205貨運交通及區(qū)域社會交通。特勤期間與疏導路共同疏解車站交通。

海北路：特勤路線，平日承擔聯(lián)系北戴河北部片區(qū)及南戴河、濱海片區(qū)社會交通。

2.2　北戴河火車站站前廣場設(shè)計

北戴河火車站站前廣場交通空間充分利用北戴河景區(qū)帶來的客流并以此為基礎(chǔ)進行建設(shè)高度發(fā)達的交通設(shè)施，打造服務于北戴河地區(qū)的交通中心，同時形成秦皇島市交通樞紐和城市公共交通換乘中心，力求建立以鐵路車站、長途客運站、常規(guī)公交、出租車交通為支撐的復合型站前廣場樞紐空間。

2.3　方案設(shè)施效果評價

北戴河火車站突出了零距離換乘概念。緊鄰火車站，右邊是公交車站和社會車輛的停車場，乘客不用出站區(qū)，就能很方便地換乘其他交通工具，在北戴河火車站可以乘坐22路公交車到南戴河旅游區(qū)，乘坐5路公交車到北戴河旅游區(qū)，乘坐快速公交到秦皇島市區(qū)。站前廣場平坦開闊，候車室整潔舒適，并設(shè)有無障礙升降梯，供行動不便的人使用。北戴河火車站站前廣場的合理規(guī)劃設(shè)計緩解了城市交通壓力，提升了城市門戶形象，促進了區(qū)域交通綜合發(fā)展，對提高火車站的運轉(zhuǎn)效率和安全性有著至關(guān)重要的作用。

通過對站前廣場交通流的合理組織，將出站進入市區(qū)的乘客在廣場內(nèi)進行速度上的緩解、方向上的分流，使之可以逐步地融入到城市交通流之中，避免大量人流同時涌向城市道路的擁擠現(xiàn)象。同時通過合理的站前廣場交通組織可有效減少各種流線之間的交叉，避免發(fā)生旅客間因匆忙產(chǎn)生的碰撞、旅客與車輛之間的沖突、車輛之間產(chǎn)生的堵塞等情況，為各種流線提供安全的運行區(qū)。

3　結(jié)語

火車站交通樞紐各種運輸方式之間是相互作用、密切相關(guān)的。通過對北戴河火車站站前廣場及周邊道路的合理設(shè)計，實現(xiàn)多種運輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。通過公交優(yōu)先、加大運力等一系列措施，提高火車站人員的周轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)及時、快速、高效地疏散旅客。通過合理的流線設(shè)計，減少車輛之間、旅客之間及旅客與車輛之間的沖突，提高了站前廣場的安全性。北戴河火車站改造工程也大幅提升了北戴河旅游城市的形象，為城市發(fā)展注入了新的活力。

參考文獻

[1]　孟嘉銘，紀壽文．天津火車站交通樞紐多種運輸方式協(xié)調(diào)研究[J]．物流科技，2011，（1）．

[2]　郭建光．佛山火車站交通組織設(shè)計方案及經(jīng)驗介紹[J]．市政建設(shè)，2011，（4）．

[3]　韓亞男．火車站站前廣場交通空間組織研究[D]．東北林業(yè)大學，2010．

第8篇：市政工程交通疏導方案范文

1、工程概況

某市政工程為雙向六車道城市一級次干道，道路紅線寬度70m，其中機動車道的設(shè)計行車速度為40km/min，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。本工程道路高邊坡地下水高且水量較豐富、土體黏聚力差、土巖面為潛在滑移面，容易產(chǎn)生滑坡和邊坡失穩(wěn)，為不良地質(zhì)路段高邊坡。

2、設(shè)計措施

由于本工程道路為城市一級次干道，交通較為繁忙，最大邊坡高度將近50m，一旦發(fā)生邊坡事故，極有可能造成重大的生命和財產(chǎn)損失，而且也會給搶險搶修帶來較大的困難。因此，本路段邊坡按安全等級一級的邊坡進行勘察設(shè)計。按照《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》要求，巖質(zhì)邊坡30m以上、土質(zhì)邊坡15m以上應采用動態(tài)設(shè)計法進行特殊設(shè)計，應提出對施工方案的特殊要求和監(jiān)測要求，應掌握施工現(xiàn)場的地質(zhì)狀況、施工情況和變形、應力監(jiān)測的反饋信息，必要時對原設(shè)計做校核、修改和補充。按照規(guī)范要求，結(jié)合本工程的特點，實施階段按設(shè)計單位要求增加勘探點，并根據(jù)補充勘探的結(jié)果對邊坡重新進行了計算。在進行邊坡穩(wěn)定性驗算時，按圓弧滑動法計算發(fā)現(xiàn)部分邊坡達不到《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》中一級標坡穩(wěn)定安全系數(shù)應不小于1.30的標準。為此，設(shè)計單位進行了設(shè)計變更，采取了以下的措施：

第一，對于穩(wěn)定安全系數(shù)小于1.0的邊坡，采取深層錨桿加格構(gòu)梁進行加固。

第二，對于穩(wěn)定安全系數(shù)小于1.30但大于1.0的邊坡，采取普通錨桿結(jié)合掛網(wǎng)噴射混凝土進行加固。

第三，對于穩(wěn)定安全系數(shù)大于1.30的邊坡，采取漿砌塊石肋式骨架護坡。

第四，為防止地表水和地下水對邊坡造成危害，在邊坡潛在塌滑區(qū)后緣設(shè)置截水溝，在邊坡表面設(shè)置地表排水系統(tǒng)，在坡腳、分級平臺和支護結(jié)構(gòu)前設(shè)置排水溝，在裂隙發(fā)育滲水嚴重的部位增設(shè)泄水孔；對于坡腳位置地下水量較大、坡腳土體易被浸泡且坡腳為軟弱地基的邊坡，采用攪拌樁對坡腳土體進行加固。

第五，明確提出了邊坡施工過程中監(jiān)測點布置和檢測要求，以確保及時獲取反饋信息并采取對策。對地質(zhì)勘探、設(shè)計和施工的有關(guān)數(shù)據(jù)及時相互校核、修正，整個過程處于一個動態(tài)的良性循環(huán)中。

3、邊坡加固施工

3.1邊坡開挖

原則：邊坡開挖應遵循“自上而下、分級施工、跳槽開挖、及時支護”的逆施工法進行。開挖一級防護一級，及時運走土方；邊坡開挖過程中必須保證邊坡的穩(wěn)定性、平整度及坡率；對巖體破碎地段和巖層傾向與坡面呈小夾角地段，要隔斷開挖。

開挖方式：為保證施工過程中的邊坡穩(wěn)定和質(zhì)量安全，本工程石方邊坡的開挖采用預裂光面爆破施工，對土夾石等地質(zhì)復雜地段，采用小孔徑手風鉆鉆孔、弱松動爆破方式整修成型，平臺則采用淺孔爆破方法施工；對土質(zhì)邊坡則采用人工輔助、機械開挖。

排水：邊坡開挖前做好山坡截水溝，引走地面水。沿坡頂走向修筑排水溝疏導雨水，采取有效措施防止滑坡。截水溝溝底縱坡陡于1：2時，溝底應增加耳墻，確保穩(wěn)定。截水溝、排水溝、急流槽等排水設(shè)施要銜接順暢，不能出現(xiàn)積水滲水現(xiàn)象。驗收：邊坡開挖后，要對邊坡設(shè)計尺寸、坡度、平整度、半孔殘留率等主要質(zhì)量技術(shù)指標進行檢查驗收；對欠挖和超挖進行修正處理，最終必須達到設(shè)計文件要求。

3.2錨桿施工

施工工藝：土石方開挖測量、放線定位鉆機就位接鉆桿校正孔位調(diào)整角度鉆孔提鉆桿高壓風清孔插鋼筋壓力灌漿養(yǎng)護。

鉆孔：鉆孔前應先清除松土覆蓋層，精確測定錨桿的位置，并設(shè)立牢固的角度支架；根據(jù)地質(zhì)情況和設(shè)計要求合理選擇鉆孔設(shè)備；鉆孔過程中，應密切觀察孔渣變化，如發(fā)現(xiàn)與勘探地質(zhì)不符應立即上報處理，同時要經(jīng)常檢查角度支架并及時糾偏；鉆孔完成后，用高壓水充分沖洗，然后注入壓縮空氣吹干孔內(nèi)積水；鉆完第一個孔后，需做壓水試驗，錨孔內(nèi)水泥漿漏失應滿足規(guī)范要求，試驗若發(fā)現(xiàn)漏漿，可用較稀的水泥漿補充灌注，重新鉆孔、做壓水試驗，直至滿足設(shè)計要求為止。錨桿就位：錨桿就位前應對錨桿全面檢查，質(zhì)量大的長錨桿需起吊設(shè)備，也可以用專門支架使錨桿就位；插入錨桿時注意將注漿管與錨桿要同時放入孔中，錨桿有撐架的一面向下，注漿管距離孔底10cm左右。

灌漿：用一根內(nèi)徑約30mm、外徑不大于45mm的鋼管或膠皮管作導管，將攪拌好的砂漿注入鉆孔底部，自孔底向外灌注；隨著砂漿的灌入，應逐步將灌漿管向外撥出至孔口；撥管的過程中應保證管口始終埋在砂漿內(nèi)，以便將孔中的水和空氣全部擠出孔外，確保灌漿質(zhì)量。錨桿防銹：在錨固段錨桿的外露端、非錨固段錨桿等做好防銹施工，經(jīng)檢查合格后方可填土；填土時應注意不要碰撞防銹層，若碰壞應及時修補。

3.3掛網(wǎng)噴射混凝土

施工工藝：

搭設(shè)腳手架整修邊坡制作安裝設(shè)置排水孔第一次噴射混凝土鋼筋網(wǎng)制作、掛網(wǎng)第二次噴射混凝土養(yǎng)護拆除腳手架。

搭設(shè)腳手架：鋼管支架立柱應置于平整堅實面層上并做好排水，腳手架跨度、步距、立柱間距必須同時滿足設(shè)計和構(gòu)造要求；鋼管架與邊坡壁面之間必須設(shè)置剛性拉結(jié)，確保施工安全。

坡面整修：清除浮石、巖碴，補砌空洞，用高壓水沖洗受噴面，加固局部不穩(wěn)定處，對較大的裂縫進行灌漿或勾縫處理，設(shè)置一定數(shù)量的泄水孔等。

掛網(wǎng)：將鋼筋網(wǎng)與錨桿交接處焊接，以保證噴射混凝土時鋼筋不移位。

噴射混凝土施工：第一，坡面的清理和檢查。噴射混凝土之前，用清水將坡面沖刷干凈，濕潤巖層表面，找平。第二，噴射作業(yè)。在正式施工前進行試驗確定出合理的參數(shù)，如水壓、風壓、噴嘴與受噴面間距離、一次噴射厚度等。噴射混凝土機械安裝調(diào)試好后，先注水后通風，清通風路及管路，料斗上口設(shè)篩網(wǎng)，避免超徑骨料進入機內(nèi)。合理噴射混凝土順序，噴射時噴頭正對受噴面，均勻緩慢地按順時針方向移動，應保證連續(xù)上料、連續(xù)噴射。

養(yǎng)護：終凝后第一次噴水養(yǎng)護時，壓力不宜過大，以防止沖壞噴射混凝土防護層表面；在養(yǎng)護過程中如果發(fā)現(xiàn)剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均等不良現(xiàn)象，應分析原因及時補救，避免留下質(zhì)量安全隱患。

4、保證工程質(zhì)量和安全的措施

本工程邊坡高度較高，地質(zhì)條件較為復雜，采用的支護方式多樣，在實施過程中除嚴格遵守有關(guān)規(guī)范和操作規(guī)程外，還特別強調(diào)做好以下幾點工作：

(1)本工程的邊坡監(jiān)測項目和指標由設(shè)計院提出，業(yè)主委托具備資質(zhì)的第三方專業(yè)監(jiān)測機構(gòu)進行，主要監(jiān)測項目有邊坡水平位移、沉降、應力等，監(jiān)測機構(gòu)及時將有關(guān)數(shù)據(jù)反饋至設(shè)計院。為避免勘察資料準確性不足引起的邊坡設(shè)計缺陷、錯誤，在實施過程中進行了補充施工勘察。設(shè)計院根據(jù)補充勘察資料、試驗監(jiān)測數(shù)據(jù)對原設(shè)計不斷地進行校核補充和完善，確保工程安全。

第9篇：市政工程交通疏導方案范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程 設(shè)計 投資控制

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1 設(shè)計階段是投資控制的重要環(huán)節(jié)

城市軌道交通建設(shè)是一項龐大復雜的工程項目，涉及諸多專業(yè)和系統(tǒng)，其特點是建設(shè)周期長、參建單位多、專業(yè)接口多、投資大，其投資控制貫穿于項目建設(shè)的整個過程，即項目決策階段、項目設(shè)計階段、項目發(fā)包階段、項目實施階段及竣工驗收階段。但長期以來，我國普遍忽視項目前期工作階段的造價控制，而把主要精力放在施工階段：審核施工圖預算、合理結(jié)算建安工程價款、算細賬，這樣做盡管也有效果，但畢竟是“亡羊補牢”，事倍功半。實際上，要有效地控制建設(shè)工程造價，就要堅決地把控制重點轉(zhuǎn)到建設(shè)前期階段，尤其重要的是要抓住項目前期及設(shè)計階段，未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。“抓住前期、注重過程、控制關(guān)鍵、強化合同”這十六字方針應作為城市軌道交通造價管理的重心與指導思想。統(tǒng)計資料顯示，在項目設(shè)計階段，影響建設(shè)項目投資的可能性為30% ~ 75% ，而在實施階段影響建設(shè)項目投資的可能性僅為 5%~25%，由此可以看出設(shè)計階段是工程造價控制的重點階段。

2 工程造價構(gòu)成分析及投資控制重點

城市軌道交通工程造價由四部分構(gòu)成，即工程費用、工程建設(shè)其他費用、預備費、專項費用。按照建設(shè)部建標[2006]279 號《城市軌道交通工程設(shè)計概預算編制辦法》規(guī)定，并結(jié)合既有城市軌道交通工程，如：大連地鐵一期工程（初步設(shè)計階段）、南寧市軌道交通1號線工程（初步設(shè)計階段）、石家莊軌道交通3號線工程（初步設(shè)計階段）、武漢市軌道交通6號線漢陽段工程（初步設(shè)計階段）等工程概預算資料進行分析總結(jié)，工程造價一般構(gòu)成中工程費用約占投資總額的 61% ，工程建設(shè)其他費用約占投資總額的17% ，預備費約占投資總額的 6% ，專項費用約占投資總額的 16%。

3 設(shè)計階段控制工程造價的措施

3.1 收集資料，結(jié)合現(xiàn)場條件確定設(shè)計方案 對城市軌道沿線及周邊建筑做好勘察、收集資料工作，這既可以掌握項目沿線及附近的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，有利于提高設(shè)計質(zhì)量，確定合理的施工方法，減少設(shè)計變更；又可以掌握項目沿線及附近既有建筑物情況，掌握地下管線的埋設(shè)情況等，有利于確定最佳的遷移加固措施，減少拆遷補償費用，縮短建設(shè)工期。從而為設(shè)計時對線路走向及敷設(shè)方式、車站規(guī)模和工法的選擇、區(qū)間工法的選擇、換乘車站換乘方式的方案比選分析、以及機電設(shè)備系統(tǒng)的優(yōu)化比選、積極推進一般設(shè)備國產(chǎn)化等提供有利的基礎(chǔ)資料。

3.2 統(tǒng)籌規(guī)劃，合理確定資源共享 根據(jù)運營功能的要求，統(tǒng)籌綜合基地車輛段、停車場的布置，控制中心與主變電所等盡量考慮資源共享。以整個軌道交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過設(shè)置建設(shè)標準與能力相當?shù)穆?lián)絡線，做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場資源，統(tǒng)一配備車輛運營檢測設(shè)施，減少車輛段規(guī)模，以達到節(jié)省整體投資的效果。

3.3 與政府部門的協(xié)調(diào)配合 針對工程建設(shè)其他費用中征地拆遷補償、管線遷改、交通疏導等占有相當比例的費用，前期和設(shè)計階段，設(shè)計單位都應做好與當?shù)卣块T的整體規(guī)劃密切配合、及時溝通、充分協(xié)調(diào)，制定合理的補償標準，對影響軌道交通建設(shè)的將建或在建的城建市政工程采取切實有效的措施，盡量減少與市政項目間的影響，不重復計列費用，從而達到在設(shè)計階段真正實現(xiàn)降低軌道交通工程造價的目地。

3.4正確引導業(yè)主對項目的整體把握 正在建設(shè)或籌建城市軌道交通建設(shè)單位多是新籌建的管理機構(gòu)，業(yè)主方受人員編制等諸多影響因素的制約，在項目的具體實施過程中，尤其是項目啟動時，缺少具有城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員，這就賦予設(shè)計人員多一重的責任，引導業(yè)主對項目正確把握、投資合理控制。建設(shè)部建標[2006]279號《

城市軌道交通工程設(shè)計概預算編制辦法》中，工程建設(shè)其他費通常按兩部分編制，一部分為固定資產(chǎn)屬性的建設(shè)用地費(含征地、租地、建構(gòu)筑物遷建補償費等)，內(nèi)容主要受地方補償標準影響，取費與實際操作存在一定偏差，盡量做到與業(yè)主及時溝通；另一部分是與工程建設(shè)有關(guān)的、與未來企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的其他費用，該部分內(nèi)容取費以國家文件和行業(yè)標準為基礎(chǔ)，但又在個別取費內(nèi)容與費率標準呈現(xiàn)一定的地區(qū)差異性。為保證投資的合理性，在工程建設(shè)其他費的編制過程中，應立足于統(tǒng)一原則的基礎(chǔ)上兼顧地區(qū)特點，引導業(yè)主正確理解相關(guān)法規(guī)、文件，逐個分析推敲、制定相應的取費標準匯編，完善文件的編制依據(jù)。

4 結(jié)束語

隨著近年來機動車數(shù)量的快速增加，二氧化氮成了影響空氣質(zhì)量主要污染物，而且交通噪聲已達到輕度污染。軌道交通作為“綠色交通”，采用電力為主要動力，無廢氣排出，對環(huán)境影響很??；同時地下敷設(shè)或設(shè)置隔聲屏的高架線能將噪聲影響降到最低。因此，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，是改善城市交通環(huán)境的重要舉措，有利于我國建設(shè)宜居城市和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]中華人民共和國建設(shè)部.城市軌道交通工程項目建設(shè)標準（建標 104- 2008）.北京.中國計劃出版社.2008.