萊特兄弟飛機精選(九篇)
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第1篇：萊特兄弟飛機范文
1、萊特兄弟從小就愛好發(fā)明，做一些小發(fā)明。有一次，他們做了一個有燈的風箏，在晚上偷放，居民恐懼萬分，以為是鬼火。在成長的過程中，他們自食其力，自己制造出了自行車，還受到了熱銷，自己制造打印機，辦了一家報社。他們越做越來勁，對飛機的制造更是情有獨鐘。終于在1903年12月17日，第一架載人飛機“飛機一號”試飛成功。
2、但一件又一件飛機遇難的事觸動著萊特兄弟的心：飛行技師皮爾機毀人亡，重機槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學家蘭利連飛機帶人摔入水中……航空事業(yè)連連受挫，這使大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，但萊特兄弟依然堅持自己的想法，努力奮斗，曾做了200多個機翼，進行了上千次試驗。萊特兄弟的親妹妹凱瑟琳?萊特，是萊特兄弟的支柱，自從他們的母親過世后，凱瑟琳?萊特就承擔了一切家務，除了要照顧父親，還要幫哥哥們看管自行車廠和報社。有一次，奧維爾試飛失敗，凱瑟琳?萊特在醫(yī)院照顧了奧維爾一個月……萊特兄弟把一生的精力投入了飛行事業(yè)，為科學事業(yè)做出了很大的貢獻。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
第2篇：萊特兄弟飛機范文
在一個風和日麗的日子里，兩個孩子猛追著在晴空中越飛越遠的一只“你倆要是帶翅膀的小天使就好了！”
“快變成一只能遠走高飛的老鷹吧！你們就準能把風箏逮住！”……
幾個過路人，見到這番情景，竟哈哈大笑地挖苦這兩個氣喘吁吁的孩子。
“對，人們?yōu)槭裁床荒芟聒B兒似的長出一雙翅膀在空中飛翔呢？”一個
“飛”向天空的幻想在這兩個幼小的心靈里萌發(fā)了。從此，他們開始留心觀察鳥類高飛和滑翔時雙翅的變化，并精心制作各種會“飛”的玩具。他倆長大后，仍然繼續(xù)研究飛翔的原理。
科學的幻想經(jīng)過人們的勤奮努力，終于變成了現(xiàn)實。1903年，世界上第一架飛機誕生了。這架螺旋槳飛機的發(fā)明家，正是二十年前，奮力追逐飄蕩在空中斷線風箏的兩個美國孩子——萊特兄弟。
（1）填空。
①“追趕風箏的孩子”是指______ 。
②“幾個過路人，見到這番情景”這句話中“這番情景”是指______ 。
第3篇：萊特兄弟飛機范文
仿生學的歷史，就是人類向動物求教的歷史。飛機從其誕生到廣泛應用，就是人類不斷向鳥兒學習的過程。
千年飛翔夢
自古以來，人類就夢想著有朝一日能飛上藍天?？粗B兒在白云間自由地翱翔，祖先們是多么地向往！古希臘神話中有一個動人的故事，一個名叫伊卡爾的勇敢少年，裝上一對蠟做的翅膀飛上了藍天。他越飛越高，結果太陽的熱力把蠟烤融了，少年不幸掉進了愛琴海。
2300多年前，我國春秋時期著名的學者墨子，帶著一群徒弟，花了三年的時間研究鳥類飛行，結果造出了一只會飛的木鳥。木鳥飛啊飛啊，在空中盤旋了一整天。同時代的能工巧匠魯班，也曾用竹子做成一只竹鳥，試飛時竟飛了三天三夜。
相傳我國漢朝有一個勇敢的“插翼人”，為了深入敵營進行偵察，曾在身上裝上一對大鳥的翅膀，頭上和身上插上大鳥的羽毛，結果他在空中滑翔了幾百米遠。據(jù)史書記載，當時的科學家張衡曾制作出一只很精致的木鳥，木鳥的身上有羽毛，鳥肚子有機關，能飛好幾里路。
在國外，2000多年前的希臘人阿奇太發(fā)明過機械鴿子。15世紀時，德國人米勒制造出“鐵蒼蠅”和“機械鷹”，也都飛上了天。
歷史上有確切記載的第一個仿鳥飛行機模型，是15世紀意大利畫家和工程師達?芬奇設計出來的。他對鳥類、蝙蝠的飛行進行了長時間的觀察，設計出一架撲翼機，靠人用腳蹬的方式來撲動雙翼飛行。不過，這個設計當時只停留在圖紙上，并沒有施工，后來證明也是行不通的。
17世紀中期，法國有個名叫居尼埃的鎖匠，制造了一個飛行十字架。他在肩上放著兩根桿子，桿子頭上各裝上一對長方形的活動翼，桿頭向上擺動時，活動翼收攏，向下擺動時，活動翼展開。居尼埃奮力擺動兩根桿子，企圖升上天，結果還是失敗了。
鳥有翅膀能飛，人插上翅膀為什么飛不起來呢？
經(jīng)過長期研究，人們終于了解到，鳥類能飛，不光是因為有翅膀，還在于它們的身體結構適應了飛行的需要。鳥類的身體是流線型的，骨頭很輕，飛行阻力小，它的胸肌約占其體重的三分之一，是天然的發(fā)動機。鳥類還有特別發(fā)達的大片胸骨，用來附著胸肌并作為翅膀的基座。
與鳥相比，顯然人的體形不是流線型，骨胳很重，肌肉又分散在全身各處，臂肌和胸肌并不特別發(fā)達。如果一個人想憑自身的力量飛行，至少需要15千克重的胸肌和臂肌，同時胸骨也要向外突出1米才行。即便如此，人體“肌肉發(fā)動機”的功率，也僅僅相當于鳥類的十分之一到四分之一，差得太遠了。
要像鳥兒那樣自由地飛翔，人類只有借助于機械動力的飛行器。
向鳥兒學習
公元1800年，英國科學家、空氣動力學的創(chuàng)始人之一凱利，模仿山鷸的紡錘形，找到阻力小的流線型結構。凱利還模仿鳥翅設計了一種機翼曲線，與現(xiàn)代飛機機翼面曲線幾乎完全相同，對航空技術的誕生起了很大的促進作用。
同一時期，法國生理學家馬雷，對鳥的飛行進行了仔細的研究，他的著作《動物的機器》一書中，介紹了鳥類的體重與翅膀面積的關系。
德國人亥姆霍茲也從研究飛行動物中，發(fā)現(xiàn)飛行動物的體重與身體的線度的立方成正比。亥姆霍茲的研究指出了飛行物體身體大小的局限。
大約100多年以前，美國有倆兄弟立志要發(fā)明載人的飛行器，他們是威爾伯?萊特和奧維爾?萊特。兄弟倆經(jīng)常到郊外去，連續(xù)幾小時仰臥在地上，仔細觀察老鷹的升降和盤旋。在家里，他們就一起閱讀有關飛行的書籍。
在這些書籍中，法國生理學家馬雷寫的《動物的機器》，成了萊特兄弟的經(jīng)典，英國科學家凱利的理論對兄弟倆也很有啟發(fā)。
萊特兄弟經(jīng)常因鉆研這些飛行理論而廢寢忘餐。當時，歐美已有少數(shù)人在致力行器的制造，但都沒有成功。萊特兄弟汲取前人的失敗教訓，運用仿生的原理，用帆布、輕質木材和一臺12千瓦的汽油內燃機，制成了一架簡陋的螺旋槳飛機。兄弟倆把它命名為“飛行者一號”。
1903年12月17日上午10時35分，弟弟奧維爾駕駛“飛行者一號”，在哥哥威爾伯和親友的歡呼聲中起飛了。在馬達的轟鳴聲中，“飛行者一號”飛行了40米，在空中逗留了12秒。
這是多么值得紀念的12秒――它宣告了人類歷史上第一次載人飛行獲得了成功。人類在天空飛翔的夢想終于實現(xiàn)了！
“飛行者一號”的上天，是仿生學的巨大成功。一個多世紀過去了，當今天的人們乘坐飛機遨游藍天的時候，不會忘記那些追夢的先驅們者們，當然，也不會忘記我們的啟蒙老師――飛鳥。
永遠的老師
今天的航空設計和制造領域，雖然采用了大量先進的計算機輔助設計手段，但人類還是離不開鳥類給我們的幫助。這些在大自然中經(jīng)過無數(shù)次嘗試與檢驗洗禮的“設計”，仍是激發(fā)我們創(chuàng)意的巨大源泉。
機翼表面與海鳥――海鳥可以通過喙部察覺出空氣中的陣風荷載量，并通過調節(jié)翅膀的形狀抑制升力。運用此原理，新型的空客A350-XWB通過安裝在機頭的探測器，可以檢測風力并利用其可移動的機翼表面提高飛行效率。此設計可以進一步節(jié)能減排。
翼尖小翼與鷹隼――飛機在飛行中由于上下壓差的不同，翼尖附近機翼下表面空氣會繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域機翼上下表面的壓差降低，從而導致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。這是產(chǎn)生誘導阻力的根源。人們通過長期觀察自然界大型鳥類，比如鷹和隼，發(fā)現(xiàn)它們在飛行中展開翅膀向上偏折翅尖羽毛以減小阻力，從而實現(xiàn)遠距離滑翔。受此啟發(fā)，有專家提出在翼尖加裝短板來減小誘導阻力。后來，設計師們不斷研究，發(fā)明了翼尖小翼，并將其安裝在運輸飛機上，以減小飛機的阻力。
第4篇：萊特兄弟飛機范文
可以，但有限制。按照規(guī)定，坐飛機是可以帶化妝品的。每樣單件都不可以超過100毫升，并且，必須將液態(tài)物放在的瓶子里，即使液體不超過100毫升，但是瓶子超過100毫升也不可以。總液體不可超過，還要放在透明密封的塑膠袋子里。特別是國際航班的檢查和要求比較嚴格，一定要嚴格遵守。
飛機是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。在1903年12月17日進行的飛行作為第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行被國際航空聯(lián)合會所認可，同年創(chuàng)辦了萊特飛機公司。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。其深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
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第5篇：萊特兄弟飛機范文
人生就像鐵珠，有足夠的重量、力量穿透那扇用華美布匹做成的事業(yè)之門，結果是，很多人窮其一生都未能穿透這塊布匹，根源往往是人忘了把力量集中到一個點上，今朝把力氣花在這兒，明日把力氣花在那兒；今朝在這兒挖一個坑，明日在那兒掘一個洞，到最后，沒一口屬于自己的、能源源不斷冒出清泉的井。而每一個成就一番事業(yè)的人，一生往往是干好了一件事：畫家干好了畫畫，作家干好了寫作，鋼琴家干好了演奏，美食家干好了品嘗，評論家干好了評論，教育家干好了教育。
萊特兄弟為著飛機上天，一輩子搞飛機，沒時間結婚。他們說：“我們沒有時間既照顧飛機、又照顧妻子，只能干好一件事?！比R特兄弟的話很幽默，也折射出思想的光彩。人的精力和時間都是有限的，要想做出一番事業(yè)來，就必須一心一意。有人評價比爾?蓋茨之所以成為全球首富，就是因他除了軟件什么也沒有做，他專注地做他的軟件，做到了別人望塵莫及的地步。
全世界最著名的刮胡刀是吉列牌，吉列公司只做刀片和剃須膏，一個刀片打遍天下無敵手，一個刀片做到了50億美元的股市，這就是集中到一點上做出的驚人業(yè)績。做任何事都必須有這樣的專注，才能攻無不克，戰(zhàn)無不勝。
要想成功，秘訣很簡單，就是：做刀片的時候只做刀片，做軟件的時候只做軟件，做教育的時候只做教育；做刀片的時候眼睛里只有刀片，做軟件的時候眼睛里只有軟件，做教育的時候眼睛里只有教育。養(yǎng)成了這種做事的態(tài)度與心境，一個人做事的時候就能像針一樣尖銳，無堅不摧，一個人做事的時候也就能不受外界紛紛擾擾的影響，就能心如止水，就能靜下心來做事。人一靜，一專注，做事的時候就易產(chǎn)生智慧，這就是佛家講的“靜能生慧”。智慧的靈光一閃現(xiàn)，成功也就近在咫尺。
第6篇：萊特兄弟飛機范文
狀告瓦特
“帶原告、被告上庭！”上帝重重敲了一下法錘，“原告有何冤屈，請從速講來！”
原告哭喪著臉說：“上帝，我在凡間本是位安分守己的農(nóng)夫，有一天我趕著毛驢去集市，一不小心，那只鐵皮怪獸無情地從我瘦小的身軀上碾過，接著我就見到了你。那怪獸的制造者就是他——瓦特。”原告的臉上布滿淚水，哽咽著，再也說不下去。
上帝陰沉著臉問瓦特：“被告，你有何申訴？”
瓦特緩緩地站了起來：“親愛的上帝，他說的沒有錯。確有許多像他這樣的無辜的人死在火車的車輪之下，我為他們祈禱。”瓦特聳了聳肩，話鋒一轉說道，“也正是火車的發(fā)明才使蝸居深山的人們有機會走出山溝，走出封閉，放眼去看山外的另一個世界；正是火車的存在，才使人們的生活發(fā)生翻天覆地的變化。世上的人們并沒有因為事故而停止火車的使用，相反，火車的使用更加廣泛。從蒸汽機到內燃機，從電動機車到磁懸浮列車，上帝，這連我都是始料未及的，我也為人類做了些許貢獻??！”
上帝低頭沉思，一臉的茫然。
庭內的觀眾議論紛紛。
狀告萊特兄弟
“安靜！”上帝敲了一下法錘，“帶第二對原告、被告！”
原告未等上帝開口，搶先說道：“我是死于2001年9月11日世界貿易大廈的金融家。我要狀告萊特兄弟。那天我如往常一樣在辦公室里工作。突然，兩架飛機像導彈一樣擊中大廈，我閉上了眼睛，‘上帝，保佑我吧！’話未說完，我就見到了您——上帝。是他們，是他們造的飛機剝奪了我的生命！上帝您要為我做主??！”
上帝聽到他一口一個“上帝”，心里很是愜意，茫然的臉上掛起了微笑。
萊特兄弟眼見情況不妙，朗聲說道：“上帝，請你明鑒。飛機的發(fā)明，使人們的交通方式發(fā)生了巨大的飛躍，由陸地走向天空，既為人們提供了迅捷便利的交通工具，縮短了世界距離，又產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益，促進了人們生活水平的提高。我們的貢獻有目共睹。至機被用作他途，你應該去找本·拉-登。”巧妙地結尾，令在場所有的人都瞠目結舌。
狀告愛因斯坦
上帝伸了伸酸痛的肩背，正襟危坐：“帶第三對原告、被告。”
第三位原告拄杖而立，轉過身面向上帝，畢恭畢敬地鞠了一躬：“我是‘二戰(zhàn)’期間被核武器所傷的日本公民，今訴核武器的始作俑者——愛因斯坦。”
愛因斯坦如跪針氈，迫不及待地站了起來：“我懺悔，這是我一生中最大的失誤。本意是想快點結束戰(zhàn)爭，可誰知殃及無辜，給日本人民造成了極大傷害……”愛因斯坦蓬松的頭發(fā)、疲倦的面容、虔誠的神情激蕩著每個人的心靈。
“上帝，他僅僅懺悔是不夠的。他造成的后患無窮哇！世界現(xiàn)存的核武器，足可以毀滅人類十幾次，何止我們大和民族啊！”
“比我還狠啊！”上帝心里暗想。
“我愿為此下地獄，若能以此換回人類理智的核利用。”愛因斯坦在日本公民前地下了頭！
“由于本案事關重大，我要與眾天使合議。休庭！”上帝再次敲響了法槌。
在休庭期間，上帝和天使們進行合議。天使趁機把她們掌握的材料呈給了上帝，無聲地注視著上帝。上帝則專注著材料：
瓦特發(fā)明蒸汽機車，雖有人因此被火車壓死，但火車現(xiàn)在已成為人類不可缺少的交通運輸工具。
目前，核電站的發(fā)電量，足以抵上1000個煤發(fā)電站，雖發(fā)生過核泄漏，人類仍然越來越垂青核能。
借助科技的力量，人類已經(jīng)從地球到天空，從天空到太空，盡管和平號空間站已墜為灰燼，挑戰(zhàn)者號、哥倫比亞號航天飛機也夢斷太空，但中國的“神舟”十號載人飛船的太空之旅已獲成功，國際空間站仍在繼續(xù)建設。
判決書判決時，天堂法庭內的人流再次涌動起來！
“經(jīng)合議，原告訴被告證據(jù)不足罪名不成立，被告當庭釋放。”
第7篇：萊特兄弟飛機范文
1、提前兩天網(wǎng)上購票或提前到機場買票，提前2小時到機場看機票對應的值機柜臺和檢查行李。
2、行李過大過重排隊辦理航空托運，找到對應安檢口，按照機票上的登記口號碼找到登機口登機。
3、飛行過程顛簸，越靠后越容易頭暈，登機前吃點點心面食，不能過飽，可以在飛機上吃口香糖緩解暈機。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。
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第8篇：萊特兄弟飛機范文
科技，說它普通其實并不普通。例如我們平常使用的電視、電腦、手機等都是生活中普通而又常見的，在當今的社會中幾乎家家都有。這些科技不僅促進了人們的交流，還增加了人們的感情。所以說它普通其實并不普通。
1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，一直沿用至今。后來，美國萊特兄弟在1903年12月17日設計制造的“飛行者”號飛機在卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認的第一架飛上天空的可操縱載人動力飛機。還有家喻戶曉的愛迪生發(fā)明電燈。因為有這些科技，所以是人類的生活更加方便。
浩瀚而無際的太空，神秘而莫測，漆黑而又隱藏著無數(shù)點點星光。如果沒有科技，神五就不會成功發(fā)射，楊利偉就不會登上太空；科學家也不會探索到太空的奧妙；我們也不會知道火星和地球是一對“孿生兄弟”。因為有這些科技，所以使我們能夠了解更多的知識。
如果沒有科技，那么人們就不能在網(wǎng)上購物，就不能看到有趣的新聞，就不能到處旅游，就不能看到一些新奇的東西，就不能。
第9篇：萊特兄弟飛機范文
編者的話：經(jīng)常有航模愛好者來信詢問一些航空、航?；A知識，模型飛機與真飛機的相同和不同點等各種問題。為此，本刊幾年前便與北京航空航天大學飛行器設計專業(yè)的萬志強博士探討在雜志上開設有關航空、航?；A知識的專欄文章的可能性。經(jīng)過兩年多的準備，萬博士終于完成了此系列文章的整體構思及前期文章的寫作，現(xiàn)從本期開始連載，希望能得到大家的喜歡。
一、人類的航空壯舉
當我們仰望天空的時候，總會發(fā)現(xiàn)時不時有飛機掠過。或許不少人會問，這樣一個龐然大物，其質量少則數(shù)百千克，多則幾十噸、上百噸，怎么能夠如此自如地在藍天上飛翔呢？飛行究竟需要具備哪些條件呢？
其實，關于怎樣才能像鳥兒一樣在藍天上翱翔，我們的先輩們探索了數(shù)千年，設想和嘗試了許多種飛天方式，但基本都以失敗告終。直到1903年12月17日，美國的萊特兄弟駕駛著他們設計和制造的“飛行者”1號（圖1），進行了時間不到1分鐘、距離只有260m的人類歷史上第一次持續(xù)而有控制的動力飛行之后，人類才真正從根本上解決了飛上藍天的關鍵問題。此后，飛機越造越大、越飛越高、越飛越快、越飛越遠，各方面的性能都有了翻天覆地的提高（圖2～圖5）。
實際上，無論是萊特兄弟設計的“飛行者”1號，還是現(xiàn)代的先進客機、戰(zhàn)斗機、運輸機……之所以能飛上藍天，歸納起來是因為它們具備了飛行的3個最基本的要素：
（1）具有能產(chǎn)生升力的機翼，平衡飛機的重力（圖6）；
（2）具有能提供拉力或推力的動力系統(tǒng)，平衡飛機的阻力（圖6）；
（3）具有能控制飛機姿態(tài)的操縱系統(tǒng)，實現(xiàn)飛機按照預定的軌跡飛行。
萊特兄弟的第一次飛行，雖然飛行時間只有幾十秒，飛行距離只有幾百米，離地高度也只有幾米，但他們的探索精神卻永遠值得我們學習，其成功一直激勵著后人對航空航天的持續(xù)探索。
萊特兄弟的壯舉，讓人類開始漫步于天空，繼而遨游于天宇。人們把這些能夠在天空和宇宙中飛行的機器統(tǒng)稱為飛行器。飛行器主要分為航空飛行器（簡稱航空器）和航天飛行器（簡稱航天器）。前者是指在空氣中飛行的飛行器，后者是指主要在大氣層外飛行的飛行器。而航模作為一種與航空器和航天器密切相關的模型，則既包括航空模型，又包括航天模型。在飛行器的發(fā)展過程中，航模發(fā)揮了重要的作用，無論是利用航模進行原理驗證，還是利用航模完成載人飛機難以完成的飛行科目?，F(xiàn)代無人機則與航模更是有密切的關系，不少無人機就是從航模發(fā)展而來的。
航空和航天技術都是高度綜合的現(xiàn)代科學技術。力學、熱力學、材料學是航空航天的科學基礎；電子技術、自動控制技術、計算機技術、噴氣推進技術和制造工藝技術對航空航天的進步起到了重要作用；醫(yī)學、真空技術和低溫技術則促進了航天的發(fā)展。上述科學技術在航空和航天的應用中相互交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新的學科，使航空和航天科學技術形成了完整的體系。
航空航天的發(fā)展都與其軍事應用密切相關，但人類在該領域取得的巨大進展對國民經(jīng)濟和社會生活也產(chǎn)生了重大影響，甚至改變了世界的面貌。如我們乘坐飛機旅行，使用GPS進行導航，收看海外電視直播，進行天氣預報，這些都離不開航空航天的發(fā)展。航空航天科學技術是牽動其他高新技術發(fā)展的動力之一，航空航天工業(yè)是國民經(jīng)濟建設中的陽光產(chǎn)業(yè)，而航空航天產(chǎn)品則是附加值很高的高新技術產(chǎn)品。
二、翱翔天空的航空器
任何航空器要升到空中，都必須產(chǎn)生一個能克服自身重力的向上的力，這個力叫作升力。另外，航空器在空中的飛行還必須具備動力裝置產(chǎn)生推力或拉力來克服前進的阻力。根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，航空器分為輕于(或等于)同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。前者靠空氣的靜浮力升空，又稱浮空器；后者靠與空氣相對運動產(chǎn)生升力升空。按照不同的構造特點，航空器還可進一步細分，如圖8所示。
1．輕于空氣的航空器
輕于(或等于)空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們先機出現(xiàn)。
（1）氣球（圖9）
氣球一般無推進裝置，主體為氣囊，下面通常有吊藍或吊艙。按照氣囊內所充氣體的種類，可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球三種。
（2）飛艇（圖10）
飛艇安裝有推進裝置，并可控制飛行。根據(jù)結構形式，可分為軟式、硬式和半硬式三種。飛艇與氣球的最本質區(qū)別就是它帶有動力和操縱舵面，可按照預定的飛行方向飛行；而氣球由于沒有動力裝置和操縱舵面，在水平方向只能隨風飄移，但在垂直方向可以通過調節(jié)浮力的大小或改變質量的大小進行升降。
2．重于空氣的航空器
重于空氣的航空器靠自身與空氣的相對運動產(chǎn)生空氣動力升空飛行。常見的這類航空器主要有固定翼和旋轉翼兩類，另外還有像鳥一樣飛行的撲翼航空器和新近出現(xiàn)的傾轉旋翼航空器。
（1）固定翼航空器
固定翼航空器包括飛機（圖11）和滑翔機（圖12）。
飛機是指由動力裝置產(chǎn)生前進推力或拉力，由固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器?；铏C是指沒有動力裝置的重于空氣的固定翼航空器。
滑翔機可由飛機拖曳起飛，也可用汽車等其它裝置牽引起飛。部分動力滑翔機裝有小型輔助發(fā)動機，無需外力牽引就可自行起飛，但滑翔時必須關閉動力裝置。飛機和滑翔機最本質的差別在于大部分飛行時間內是否依靠動力裝置。實際上，在萊特兄弟發(fā)明飛機之前，人類就已經(jīng)發(fā)明了滑翔機，并為飛機的發(fā)明奠定了空氣動力學和飛行操縱等方面的基礎。
（2）旋翼航空器
旋翼航空器包括直升機（圖13）和旋翼機（圖14）。
直升機是指以航空發(fā)動機驅動旋翼旋轉作為升力和推進力來源，能在大氣中垂直起降及懸停并能進行前飛、后飛、側飛、定點回旋等可控飛行的重于空氣的航空器。直升機和固定翼飛機的最本質區(qū)別在于，直升機能夠依靠旋翼垂直起降，對起降場地的依賴性很小；而通常意義上的固定翼飛機則只能水平起降，對起降場地的依賴性很大。相對于固定翼飛機，直升機飛行速度慢、震動大。
旋翼機是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產(chǎn)生升力的旋翼航空器，全稱自轉旋翼機。
（3）撲翼機
撲翼機是指能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下?lián)鋭拥闹赜诳諝獾暮娇掌鳎▓D15），又稱振翼機。撲動的機翼不僅產(chǎn)生升力，而且產(chǎn)生向前的推進力。
（4）傾轉旋翼機
傾轉旋翼機是一種同時具有旋翼和固定翼，并在機翼兩側翼梢處各裝有一套可在水平與垂直位置之間轉換的旋翼傾轉系統(tǒng)組件的飛機。旋翼傾轉系統(tǒng)處于垂直位置時，傾轉旋翼機相當于橫列式直升機，可垂直起降，并能完成直升機的其它飛行動作；旋翼傾轉系統(tǒng)處于水平位置時，旋翼傾轉機則相當于固定翼飛機?，F(xiàn)在世界上唯一有實用價值的傾轉旋翼機為美國貝爾公司研制V-22（圖16）。
三、遨游天宇的航天器
航天器是指主要在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學規(guī)律運動的各類飛行器，又稱空間飛行器。與自然天體不同的是，航天器可以在人的控制下改變其運行軌道或回收。航天器為了完成航天任務，必須具備發(fā)射場、運載器、航天測控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、用戶臺站以及回收設施的配合。
航天器分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運行，無人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器。按照各自的用途和結構形式，航天器還可進一步細分（圖17）。
1．無人航天器
無人航天器包括人造地球衛(wèi)星和空間探測器。
（1）人造地球衛(wèi)星
人造地球衛(wèi)星是數(shù)量最多的航天器（圖18，圖19）。人造地球衛(wèi)星一般由有效載荷和平臺組成。有效載荷是指衛(wèi)星上用于直接實現(xiàn)應用目的或科研任務的儀器設備，平臺則是為保證有效載荷正常工作的所有保障系統(tǒng)。按照衛(wèi)星的用途，可分為科學衛(wèi)星、應用衛(wèi)星和技術試驗衛(wèi)星。
（2）空間探測器
空間探測器是指對月球和月球以遠的天體和空間進行探測的無人探測器，也稱深空探測器。探測器的基本構造與一般人造地球衛(wèi)星差不多，不同的是探測器攜帶有用于觀測天體的各種先進觀測儀器。
月球是人類進行空間探測的首選目標，世界上多個發(fā)達國家向月球發(fā)射了探測器（圖20，圖21），并進行了月球實地考察。美國和蘇聯(lián)早在20世紀50年代末就開始發(fā)射月球探測器，為1969年人類首次載人登月奠定了基礎。
在行星和行星際探測方面，美國、歐盟、蘇聯(lián)和日本等國發(fā)射了多個探測器，對火星、金星、哈雷彗星、土星、木星、太陽及其星際之間進行了探測。
2．載人航天器
載人航天器是人類在太空進行各種探測、試驗、研究及從事軍事和生產(chǎn)活動所乘坐的航天器。與無人航天器的主要不同是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。目前的載人航天器分載人飛船、空間站和航天飛機三大類。
（1）載人飛船
載人飛船是載乘航天員的航天器，又稱宇宙飛船。按照運行方式的不同，載人飛船分為衛(wèi)星式載人飛船和登月載人飛船兩類。前者載人繞低地球軌道飛行，后者載運登月航天員。蘇聯(lián)、美國成功實現(xiàn)了多次載人飛行，美國還實現(xiàn)了人類登月。美國的阿波羅計劃是人類第一次登上月球的偉大工程（圖22），美國也是目前僅有的進行過登月的國家。我國的載人航天計劃采用飛船形式（圖23）。“神州”號試驗飛船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方；返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐它上天和返回地面；推進艙為飛船的飛行和返回提供能源和動力。載人飛船的附加用途是為空間站接送航天員或運送貨物。
（2）空間站
空間站是航天員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站。空間站一般采用模塊化設計，分段送入軌道組裝?？臻g站發(fā)射時不載人，也不載人返回地面，航天員和貨物的運送由飛船或航天飛機完成?？臻g站的功能可以根據(jù)任務要求而變更或擴大，彌補了其它航天器功能單一的不足。蘇聯(lián)于1971年發(fā)射世界上第一個空間站。我國于2011年發(fā)射了第一個空間站――“天宮”1號（圖24）。多個國家的空間站還在太空連接構成了國際空間站。
（3）航天飛機
航天飛機是世界上第一種也是唯一一種可重復使用的航天運載器，也是一種多用途載人航天器。20世紀七八十年代，美國、蘇聯(lián)、法國和日本等國曾經(jīng)開展了航天飛機研制計劃，但只有美國的航天飛機投入使用，并進行了長達30年的運行。美國自1981年成功發(fā)射其第一艘航天飛機“哥倫比亞”號（圖25）之后，先后共研制使用了5艘航天飛機，其中“挑戰(zhàn)者”號服役后因為發(fā)射失敗而造成爆炸導致7名航天員全部喪生；“哥倫比亞”號服役后因為返回失敗而造成爆炸導致7名航天員全部喪生；其余3艘都在2011年退休。航天飛機由一個軌道器、兩個固體助推器和一個大型外掛貯箱組成，可以把質量達23 000kg的有效載荷送入低地球軌道。航天飛機提供了在空間進行短期科學實驗的手段，有許多國家的航天員參加了航天飛機的飛行。
3．火箭和導彈
火箭與導彈是一類特殊的飛行器，它們均可在大氣層內和大氣層外飛行，但都只能使用一次。我國通常把火箭和導彈劃分為航天器。
（1）火箭
火箭是靠火箭發(fā)動機提供推進力的飛行器。火箭發(fā)動機自身攜帶全部推進劑，不依賴空氣或其它工作介質產(chǎn)生推力。根據(jù)使用的能源不同，火箭可分為化學火箭、核火箭和電火箭三類?；瘜W火箭又分為固體火箭、液體火箭和混合推進劑火箭。按照用途，火箭可分為無控火箭彈、探空火箭和運載火箭三種類型。