高邊坡防護(hù)工程精選(九篇)

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第1篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：造孔 錨索 注漿 張拉 檢測(cè)

1 工程概況

陽(yáng)左高速公路ZB5合同段位于山西省晉中市和順縣境內(nèi)，施工里程為K58+600（斷鏈前）～K76+400，全長(zhǎng)17.842公里，主要由奧陶系峰峰組、第四系中更新統(tǒng)離石組、上更新統(tǒng)峙峪組黃土組成、全新統(tǒng)選仁組河谷沖積土組成；峰峰組主要巖性為中厚-厚層狀石灰?guī)r、含泥質(zhì)灰?guī)r，中夾的泥灰?guī)r等組成；離石組黃土以棕黃色粉質(zhì)粘土為主，局部夾薄層鈣質(zhì)結(jié)核層及古土壤層；峙峪組黃土以褐黃色粉質(zhì)粘土為主，局部夾層狀礫石層及礫卵石透鏡體，礫卵石層局部富集厚度較大，選仁組由砂、礫、卵石及砂性土等組成，峙峪組黃土局非自重Ⅰ級(jí)（輕微）濕陷，濕陷厚度為0-9m。

2 主要設(shè)計(jì)參數(shù)

K71+907～K72+005高邊坡二級(jí)邊坡，K72+099～K72+200段采用壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行處理，預(yù)應(yīng)力錨索的材質(zhì)為6根Φj15.24mm的高強(qiáng)度、低松弛的無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其抗拔強(qiáng)度為1860Mpa。錨索長(zhǎng)26m，根據(jù)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度其荷載為600KN，坡面反向下傾與水平面夾角20°，錨索錨固段分為三個(gè)相同的錨固單元，并且錨固段的長(zhǎng)度為10m，同時(shí)按照格梁方形進(jìn)行布置，間距、截面尺寸分別為3.5×3.75m、0.5×0.5m。其張拉承壓結(jié)構(gòu)為A型錨斜托結(jié)構(gòu)。

采用壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)K72+030～K72+150高邊坡三級(jí)邊坡進(jìn)行處理，利用4根Φj15.24mm的高強(qiáng)度、低松弛的無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線編制預(yù)應(yīng)力錨索，其標(biāo)準(zhǔn)抗拔強(qiáng)度為1860MPa。錨索長(zhǎng)26m，其設(shè)計(jì)荷載為400KN，鎖定荷載440KN，坡面反向下傾與水平面夾角為20°，錨索錨固段分為兩個(gè)相同的錨固單元，錨固段長(zhǎng)度為10m，按照格梁方形的方式進(jìn)行布置，間距和尺寸分別為3.5×3.75m、0.5×0.5m；將B型錨斜托結(jié)構(gòu)作為張拉承壓結(jié)構(gòu)。

錨索孔徑Φ130mm，采用30套OVM15-6型二級(jí)邊坡錨具，采用18套OVM15-4型三級(jí)邊坡錨具，按照25cm×25cm×2cm的尺寸設(shè)置錨斜托鋼墊板，并且在數(shù)量方面與錨索相互匹配。按照3.5×3.75m、3.5m設(shè)置錨索間距和縱梁間距，且橫梁每段長(zhǎng)為9～12m，根據(jù)坡面現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)條件對(duì)具體間距進(jìn)行調(diào)整，在坡面巖體中鑲嵌縱、橫梁厚度的一半。

3 施工方案

3.1 工藝流程

在施工過(guò)程中，準(zhǔn)備、造孔、錨索制作與安裝、砼結(jié)構(gòu)鋼筋制安、注漿、鎖定錨索張拉、驗(yàn)收、封錨7個(gè)環(huán)節(jié)是進(jìn)行錨索施工的主要內(nèi)容，具體流程如圖1所示：

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3.2 施工準(zhǔn)備

①開(kāi)挖成形設(shè)計(jì)錨固工程坡面并進(jìn)行驗(yàn)收。

②施工所用預(yù)應(yīng)力錨索等材料試驗(yàn)檢驗(yàn)合格，試驗(yàn)報(bào)告及錨固參數(shù)經(jīng)設(shè)計(jì)代表確認(rèn)合格。見(jiàn)圖2。

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3.3 造孔

3.3.1 錨孔測(cè)放。按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谝咽┕ね瓿傻钠旅嫔咸崆按_定預(yù)應(yīng)力錨桿的位置，測(cè)量放線采用全站儀進(jìn)行，對(duì)孔位及錨孔方位角進(jìn)行確定，同時(shí)用紅色油漆進(jìn)行標(biāo)記。在施工過(guò)程中，如果坡面不平順或者場(chǎng)地比較特殊，在確保坡體穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全的前提下，經(jīng)設(shè)計(jì)代表和監(jiān)理工程師的認(rèn)可，可以將定位精度進(jìn)行適當(dāng)放寬或者對(duì)錨孔定位進(jìn)行調(diào)整。如圖3所示。

3.3.2 鉆孔設(shè)備。根據(jù)錨固地層的類型、錨孔孔徑、深度及施工場(chǎng)地條件等，在施工過(guò)程中對(duì)鉆孔設(shè)備進(jìn)行選擇，并且鉆孔設(shè)備的性能需要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

3.3.3 鉆機(jī)就位。為了確保鉆機(jī)安放牢固，鉆機(jī)施工平臺(tái)在承載力和穩(wěn)固性要滿足設(shè)計(jì)條件。錨孔開(kāi)鉆就位后，在±50mm、±100mm范圍內(nèi)控制縱橫、高程的誤差，根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定鉆孔傾角和方向，并且其誤差分別控制在±1.0°和±2.0°。

3.3.4 鉆進(jìn)方式。在施工過(guò)程中，為了防止水流入坡體造成坡體地質(zhì)惡化，采用無(wú)水干鉆的方式對(duì)錨孔進(jìn)行鉆進(jìn)，禁止開(kāi)水鉆進(jìn)，同時(shí)確?？妆诘恼辰Y(jié)性能；施工中，嚴(yán)格控制鉆孔速度，防止鉆孔扭曲和變徑，在一定程度上確保下錨順利，防止意外發(fā)生。

3.3.5 鉆進(jìn)過(guò)程。為了處理每個(gè)孔的地層變化，鉆壓、鉆速等鉆進(jìn)狀態(tài)，以及地下水等情況，在鉆進(jìn)過(guò)程中，需要安排專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行記錄，同時(shí)對(duì)塌孔、縮孔等現(xiàn)象進(jìn)行停鉆處理，通過(guò)灌漿固壁的方式進(jìn)行處理，在灌漿過(guò)程中，灌漿壓力控制在0.1～0.2MPa，當(dāng)水泥砂漿初凝后，對(duì)鉆孔進(jìn)行掃孔處理，并進(jìn)行重新鉆進(jìn)。

3.3.6 孔徑孔深。鉆孔完畢后，要確?？讖健⒖咨顫M足設(shè)計(jì)要求。

3.3.7 清理錨孔。當(dāng)鉆孔符合設(shè)計(jì)深度后，為了防止孔底尖滅，達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑，需要穩(wěn)鉆1～2分鐘。鉆孔完成后，對(duì)于孔內(nèi)的沉碴、巖粉及水體等通過(guò)采用高壓空氣（風(fēng)壓0.2～0.4Mpa）的方式全部清除，避免水泥砂漿與孔壁巖土體之間的粘結(jié)強(qiáng)度降低。

3.3.8 檢驗(yàn)錨孔。監(jiān)理工程師對(duì)成孔后的錨孔經(jīng)驗(yàn)收合格后，進(jìn)行下一道施工工序。

3.4 制作與安裝錨索

3.4.1 錨筋體材料。預(yù)應(yīng)力錨索為綱絞線或高強(qiáng)鋼絲。

3.4.2 組裝錨筋體。①搭設(shè)高度不小于30cm組裝平臺(tái)，在組裝平臺(tái)上組裝錨索體。②錨索編束的過(guò)程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行下料，同時(shí)保持鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲順直，并且排列均勻，不能出現(xiàn)扭、叉現(xiàn)象，每股長(zhǎng)度的誤差控制在±50mm范圍內(nèi)。③為了確保施工質(zhì)量，采用機(jī)械對(duì)鋼絞線進(jìn)行切割處理，并進(jìn)行除油、除銹處理，剔除存在死彎、機(jī)械損傷，以及銹坑的材料等。④根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲進(jìn)行平直編排，沿著錨索體軸線方向設(shè)置隔離支架，對(duì)于自由段來(lái)說(shuō)要間隔1.5～2.0m，對(duì)于錨固段來(lái)說(shuō)要間隔1.0～1.5m。⑤捆扎牢固錨索編束，捆扎材料不能選用鍍鋅材料。根據(jù)設(shè)計(jì)要求通過(guò)塑料套管對(duì)錨索體自由段進(jìn)行處理，對(duì)錨固段相交處的塑料管管口用鉛絲進(jìn)行密封綁扎。⑥組裝完成錨索體隔離支架與緊箍環(huán)后，將導(dǎo)向帽接裝在其底端，在一定程度上方便下錨。依據(jù)設(shè)計(jì)要求尺寸制作相應(yīng)冊(cè)導(dǎo)向帽，在±5mm和±20mm范圍內(nèi)控制制作尺寸、接裝定位的誤差。

3.4.3 錨筋體防腐。對(duì)錨筋體自由段嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防腐與隔離處理。通常情況下，首先涂刷防銹漆，然后涂抹脫水黃油，最后外套塑料套管，進(jìn)而完成對(duì)錨筋體的防腐、隔離處理。

3.4.4 隔離支架。對(duì)于隔離支架，其制作材料通常選用鋼質(zhì)、塑料，或者選用對(duì)錨筋體無(wú)損害的材料。

3.4.5 塑料套管。通常情況下，按照設(shè)計(jì)要求，確定塑料套管的材質(zhì)、規(guī)格和型號(hào)等。在套管中不能出現(xiàn)剪斷和接頭現(xiàn)象，盡量保持套管的完整性，為了避免拉脫和破損，需要對(duì)接頭進(jìn)行牢固綁接和密封處理。

3.4.6 注漿管。根據(jù)設(shè)計(jì)要求選用注漿管，確保注漿管的強(qiáng)度，在一定程度上保證注漿順利，不能出現(xiàn)堵塞、爆管或拉斷現(xiàn)象。

3.4.7 錨筋體長(zhǎng)度。根據(jù)設(shè)計(jì)要求制作錨筋體，在±50mm范圍內(nèi)控制錨固段長(zhǎng)度的誤差，自由段長(zhǎng)度需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行確定，對(duì)張拉設(shè)備和施工工藝進(jìn)行考慮，預(yù)留長(zhǎng)度通常要超過(guò)1.0～1.5m。

3.4.8 檢驗(yàn)錨筋體。制作完成錨筋體后，檢查錨筋體各組成部件。確保各部件滿足相關(guān)規(guī)范要求，通過(guò)編號(hào)掛牌的方式進(jìn)行存放，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后才能使用。

3.4.9 儲(chǔ)存、運(yùn)輸與吊裝錨筋體。因地制宜擬定方案，對(duì)錨筋體進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸和吊裝。順直分開(kāi)組裝完成的錨筋體，同時(shí)進(jìn)行干燥通風(fēng)處理。運(yùn)輸和吊裝錨筋體時(shí)，操作要謹(jǐn)慎，避免損傷介質(zhì)和組成部件。

3.4.10 安裝錨筋體。錨筋體入放錨孔前，對(duì)錨筋體制作質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保錨筋體組裝符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)要經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

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3.5 注漿

3.5.1 注漿設(shè)備：注漿設(shè)備應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

3.5.2 注漿材料：根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇注漿材料，試驗(yàn)檢測(cè)合格才能使用。通常情況下選用水灰比0.4～0.45的純水泥漿，必要時(shí)加入適量的外加劑或摻加劑。

3.5.3 原材料要求：原材料需經(jīng)試驗(yàn)室檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。

3.5.4 注漿準(zhǔn)備：按照批復(fù)的施工組織設(shè)計(jì)要求配備原材料和所需設(shè)備。注漿作業(yè)開(kāi)始和中途停止時(shí)，為了防止出現(xiàn)堵管，對(duì)注漿泵及注漿管路采用水或水泥漿進(jìn)行。

3.5.5 注漿漿液：錨筋體安裝完成后應(yīng)立即進(jìn)行錨孔注漿，根據(jù)施工原則，不得超過(guò)24小時(shí)。注漿漿液嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行配置，并且攪拌均勻，注漿漿液隨攪隨用。

3.5.6 注漿結(jié)束。注漿方式采用孔底返漿的方式進(jìn)行，注漿停止的標(biāo)準(zhǔn)，以孔口溢出漿液或者排氣管停止排氣為準(zhǔn)。注漿結(jié)束后，利用清水清洗干凈注漿管、注漿槍和注漿套管。

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3.5.7 注漿記錄與試驗(yàn)。注漿過(guò)程中需要詳細(xì)記錄注漿。同時(shí)，對(duì)于每批次的注漿都要進(jìn)行相應(yīng)的漿體強(qiáng)度試驗(yàn)，在一定程度上滿足漿體的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

3.6 張拉鎖定與封錨

3.6.1 張拉鎖定設(shè)備。錨筋的張拉鎖定，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，可使用簡(jiǎn)易張拉方式和相應(yīng)鎖定器具。

3.6.2 錨索張拉。在安裝錨具的過(guò)程中，保持與錨墊板和千斤頂之間密貼對(duì)中，同時(shí)保持千斤頂軸線與錨孔及錨筋體軸線在同一條直線上。按一定程序?qū)﹀^筋進(jìn)行張拉，在正式張拉錨桿前，按照設(shè)計(jì)張拉力值的0.1～0.2倍對(duì)錨桿預(yù)張拉1～2次，確保錨固體各部分接觸密貼。

3.6.3 張拉錨筋程序：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和批復(fù)的施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施錨筋張拉程序。

3.6.4 鎖定錨筋：張拉錨筋時(shí)，當(dāng)張拉達(dá)到最大張拉荷載值后，持荷穩(wěn)定10～15分鐘，然后進(jìn)行卸荷鎖定。鎖定錨具和夾片根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量要求進(jìn)行選用。

3.6.5 錨孔封錨：錨筋鎖定后，通過(guò)機(jī)械對(duì)余露的錨筋進(jìn)行切割，同時(shí)外露錨筋留5～10cm，電弧燒割的方式嚴(yán)禁出現(xiàn)在切割過(guò)程中。利用水泥凈漿按照設(shè)計(jì)要求，地錨墊板及錨頭的空隙進(jìn)行注漿，進(jìn)行封錨，通常采用強(qiáng)度超過(guò)20MPa的砼進(jìn)行封閉。

4 錨索檢測(cè)

4.1 檢測(cè)錨索抗拔力

對(duì)錨固工程抗拔力進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，根據(jù)普遍性和代表性的原則選取檢測(cè)孔，或者通過(guò)隨機(jī)的方式選取日常業(yè)主檢查的情況。在工程錨索總數(shù)中抽檢數(shù)量占5‰～2%。

4.2 檢測(cè)錨索長(zhǎng)度

錨固工程錨筋體長(zhǎng)度的檢測(cè)，采取現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽取的原則，抽檢數(shù)量為工程錨索總數(shù)的2%～5%，且同一類型錨筋不得少于1根。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGF10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTGE42-2005，公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程[S].

[3]JTG/TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[4]JTGF80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[5]JTJ076-95，公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].

[6]陽(yáng)左高速公路施工圖紙及作業(yè)指導(dǎo)書.

第2篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：高速公路; 邊坡; 植被;存在問(wèn)題；對(duì)策

前言

目前在國(guó)際上,高速公路邊坡植被防護(hù)的方法有液壓噴播植草護(hù)坡、噴混植生植被護(hù)坡等,但其技術(shù)始終處于研究開(kāi)發(fā)階段,而我國(guó)高速公路邊坡植被防護(hù)技術(shù)開(kāi)展研究的時(shí)間較晚,還不是十分成熟,近十幾年來(lái),他們主要是圍繞植被護(hù)坡工程技術(shù)進(jìn)行討論,尚無(wú)或較少有人對(duì)高速公路邊坡植被防護(hù)方法中存在的不足進(jìn)行研究。所以,系統(tǒng)地介紹高速公路邊坡植被防護(hù)方法和優(yōu)缺點(diǎn)以及探索高速公路植被護(hù)坡技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展對(duì)策就顯得尤為迫切。本文通過(guò)對(duì)高速公路植被護(hù)坡方法等方面的基礎(chǔ)研究,分析現(xiàn)有高速公路植被護(hù)坡方法及其存在的不足,結(jié)合研究?jī)?nèi)容提出合理的對(duì)策與建議,僅為高速公路植被護(hù)坡工程提供參考。

1、我國(guó)高速公路邊坡植被防護(hù)工程中存在的問(wèn)題

隨著高速公路邊坡植被防護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用,在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)也有一些不足,植被防護(hù)技術(shù)暴露出了許多問(wèn)題。

1.1草坪的退化

在高速公路工程建設(shè)中,人工種植草坪在低養(yǎng)護(hù)或無(wú)養(yǎng)護(hù)情況下,極易退化、死亡, “一年一大片,兩年一條線,三年一點(diǎn)點(diǎn),四年看不見(jiàn)”是其形象寫照。因?yàn)槿斯しN植草種生長(zhǎng)力較弱、品種單一,高速公路邊坡的水分、養(yǎng)分等供應(yīng)較差,在自然狀態(tài)下,出現(xiàn)草坪退化。已竣工的廣東開(kāi)(平)佛(山)高速公路,云南昆曼大通道部分路段如玉(溪)元(江)高速路等邊坡植草都呈現(xiàn)不同程度的草坡退化,這是一個(gè)十分突出和嚴(yán)重的問(wèn)題,若草坡退化得不到解決,不僅造成重復(fù)建設(shè)、資金浪費(fèi),而且起不到生態(tài)防護(hù)效果,最終可能會(huì)引起水土流失、路面垮塌等許多不良后果。

1.2 坡面防護(hù)植物種類單一

目前,大多數(shù)高速公路護(hù)坡植物選擇較單一,常常采用牧草和草坪植物導(dǎo)致出現(xiàn)黃化、裸斑、滑坡等現(xiàn)象,其抗侵蝕能力較差,呈現(xiàn)較單一的景觀效果。單一的植物種類容易受到來(lái)自夏季高溫、冬季嚴(yán)寒的限制以及植物病蟲(chóng)害的威脅。

1.3機(jī)械噴播時(shí)植物種子配比難以控制

在高速公路建設(shè)中,采用液壓噴播的方法在較短的時(shí)間內(nèi)把開(kāi)挖的邊坡恢復(fù)到植被覆蓋狀態(tài),施工者面臨的首要問(wèn)題就是如何將植物種子配比到最佳狀態(tài),植物種子的比例將最終確定坡面植物的成型方式及護(hù)坡的效果。

1.4自然條件的惡劣對(duì)邊坡植被構(gòu)成威脅

開(kāi)挖后的巖石邊坡,巖石層厚,整體性好,坡體高陡,對(duì)邊坡進(jìn)行植被綠化后,隨著時(shí)間的增長(zhǎng),秋冬季干旱,夏伏季炎熱,土體養(yǎng)分逐漸流失,土壤肥力降低,這將直接影響到邊坡植物的成活和生長(zhǎng)。某些地區(qū)的夏季,即使選擇高羊茅抗旱、耐熱品種􀀁獵狗􀀁等作為巖石邊坡的優(yōu)勢(shì)種,但由于高溫、高濕的氣候條件,使高羊茅出現(xiàn)了倒伏、死亡現(xiàn)象。灌木種子如合歡、火棘、胡枝子等在坡面的發(fā)芽、生長(zhǎng)相當(dāng)不佳,正常的發(fā)芽率不足10%。

1.5 噴播基材能否長(zhǎng)期發(fā)揮作用

采用噴播技術(shù)對(duì)巖石邊坡綠化施工后,早期會(huì)得到一定的綠化效果,但隨著時(shí)間的推移,基材的養(yǎng)分必然會(huì)因流失或被植物吸收而損失,基材肥料的緩效性、基材的保水性也會(huì)逐漸喪失,從而難以使綠化的坡面得到長(zhǎng)久的保護(hù)。如果該問(wèn)題得不到解決,那么巖石邊坡的植被綠化技術(shù)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

2、根據(jù)存在問(wèn)題給出的措施與建議

2.1 灌、草結(jié)合走本土化道路

防治邊坡草坪退化的重要措施就是灌草相結(jié)合,掌握當(dāng)?shù)刂参锶郝浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn),走本土化道路。在國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始流行以灌木為主的綠化方式,天然植被一般都是草木混生的,在較高的貧瘠土質(zhì)或石質(zhì)邊坡上,采用灌草結(jié)合的客土噴播或噴混植生技術(shù)施工,可以將灌木樹(shù)種和草種進(jìn)行混播,早期以草坪防護(hù)為主,后期以灌木防護(hù)為主,構(gòu)建灌草立體防護(hù)生態(tài)體系,達(dá)到恢復(fù)自然植被的目的。

2.2豐富邊坡植物的多樣性

在高速公路邊坡植被防護(hù)過(guò)程中,首先選擇灌草為主的水土保持植物作為“先鋒植物”,讓這些先鋒植物迅速覆蓋坡面,防止水土流失,使邊坡坡面與周圍的自然環(huán)境協(xié)調(diào),使其與自然融為一體。在選擇坡面植被時(shí)草本植物可以考慮禾本科香根草,灌木植物考慮大葉黃楊、迎春、枸杞等,植物的選擇宜以鄉(xiāng)土植物為基調(diào),同時(shí)也應(yīng)考慮淺根植物和深根植物的結(jié)合、還要盡可能配置抗逆性強(qiáng)的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物。建設(shè)一個(gè)具有生物多樣性的穩(wěn)定的、生命力強(qiáng)。

2.3加大科研投入,探索新的護(hù)坡植被種類

我國(guó)植物資源豐富,在植被護(hù)坡的過(guò)程中優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)匾吧参镔Y源,它是在本地氣候條件和環(huán)境條件下長(zhǎng)期進(jìn)化的結(jié)果,最適合當(dāng)?shù)氐牧⒌貤l件。但這方面的研究目前還比較少,應(yīng)加強(qiáng)研究力度,找出適合當(dāng)?shù)亓⒌貤l件的新的護(hù)坡植被。

2.4 重視邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì),增加資金投入

在高速公路建設(shè)中,人們常將設(shè)計(jì)重點(diǎn)和大量資金放在它的工程功能及安全功能上,而邊坡植被防護(hù)設(shè)計(jì)重視不足,植被邊坡防護(hù)工程往往采取低價(jià)中標(biāo)的方式,這種低投入、低質(zhì)量的惡性循環(huán),使邊坡生態(tài)環(huán)境發(fā)展不夠好,抗災(zāi)能力不強(qiáng)。鑒于這種情況,要加大高速公路邊坡建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金的投入。

2.5 加強(qiáng)各學(xué)科之間的聯(lián)系、積極探索邊坡植被防護(hù)新技術(shù)

植被護(hù)坡是一門邊緣學(xué)科,涉及工程力學(xué)、生物學(xué)、土壤學(xué)、肥料學(xué)、園藝學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)等學(xué)科,必須加強(qiáng)各個(gè)學(xué)科之間的聯(lián)系,并積極引進(jìn)、開(kāi)發(fā)新材料、新工藝及配套施工機(jī)械設(shè)備,充分吸收新的科研成果、先進(jìn)技術(shù),注重國(guó)際和行業(yè)間的技術(shù)交流與合作。在科研和實(shí)踐的基礎(chǔ)上,積極探索邊坡植被防護(hù)新技術(shù)。

3、結(jié)束語(yǔ)

在通過(guò)分析和研究之后,筆者認(rèn)為:

(1)灌木和草本二者有效的結(jié)合可以較好地防止坡面的局部水土流失,灌木植物的根系可以錨固0.75~1.5m的土壤深處,草本植物的根系在淺層土壤中錯(cuò)綜盤結(jié)。在植被護(hù)坡的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),灌草結(jié)合具有明顯的優(yōu)勢(shì),他們所形成的生態(tài)群落比較穩(wěn)定,護(hù)坡效果明顯,所以加快人工植物群落向自然群落演替是實(shí)現(xiàn)邊坡穩(wěn)定性的必然趨勢(shì)。

(2)單純的工程措施雖然能在早期對(duì)坡面的不穩(wěn)定性和侵蝕性有較好的效果,但隨著時(shí)間的推移,效果越來(lái)越差;而植被護(hù)坡與此相反,開(kāi)始的作用較小,隨著植物生長(zhǎng)、強(qiáng)度的增加,對(duì)坡面的穩(wěn)定性、生態(tài)防護(hù)作用越來(lái)越明顯,但植被根系的延伸使土體產(chǎn)生裂隙,增加了土體的滲透率。因此,工程措施與植被護(hù)坡技術(shù)相結(jié)合可以有效地發(fā)揮穩(wěn)定邊坡和美化環(huán)境功能,實(shí)現(xiàn)高速公路坡面的穩(wěn)定性和景觀效果的可持續(xù)性。

參考文獻(xiàn):

[1]李西,羅成德,陳其兵.巖石邊坡植被護(hù)坡選擇初探[J].中國(guó)園林,2004(9):52-53.

第3篇：高邊坡防護(hù)工程范文

1.前言

生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)是21世紀(jì)人類共同關(guān)注的熱門話題，也是世界各國(guó)政府和人民為之不懈努力解決的焦點(diǎn)問(wèn)題?；窘ㄔO(shè)的快速發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了人類賴以生存環(huán)境的生態(tài)破壞，同時(shí)也制約了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)人類的生存和社會(huì)發(fā)展構(gòu)成了威脅。因此，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)兼顧是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重大課題，在工程建設(shè)中合理利用資源、保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境，是我們必須正視和認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。

公路、鐵路、水利等工程建設(shè)與自然環(huán)境密切相關(guān)。其工程規(guī)模大、項(xiàng)目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石邊坡，破壞了既有植被，對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境影響較大，以往通常采用單純的工程防護(hù)，如漿（干）砌片石、噴錨防護(hù)等，這些工程措施都導(dǎo)致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩(wěn)等一系列生態(tài)環(huán)境和工程問(wèn)題。國(guó)家已經(jīng)十分重視工程建設(shè)中的生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，國(guó)務(wù)院下達(dá)了［2000］31號(hào)文件“關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)綠色通道建設(shè)的通知”，工程建設(shè)中的生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)已提上議程，這對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施起到了推動(dòng)作用。

2.邊坡生態(tài)防護(hù)現(xiàn)狀

近十多年來(lái)人們開(kāi)發(fā)出了多種既能起到良好邊坡防護(hù)作用，又能改善工程環(huán)境、體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護(hù)新技術(shù)，與傳統(tǒng)的坡面工程防護(hù)措施共同形成了邊坡工程植物防護(hù)體系。

根據(jù)不同的邊坡土質(zhì)條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護(hù)技術(shù)分為：①人工種草護(hù)坡；②平鋪草皮護(hù)坡；③液壓噴播植草護(hù)坡；④土工網(wǎng)植草護(hù)坡；⑤OH液植草護(hù)坡；⑥行栽香根草護(hù)坡；⑦蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡；⑧客土植生植物護(hù)坡；⑨噴混植生植物護(hù)坡。各類邊坡植物防護(hù)技術(shù)的主要作用及應(yīng)用條件各不相同。

2.1人工種草護(hù)坡

人工種草護(hù)坡，是通過(guò)人工在邊坡坡面簡(jiǎn)單播撒草種的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護(hù)措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長(zhǎng)的土質(zhì)路塹和路堤邊坡防護(hù)工程。具有施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低兼等特點(diǎn)。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達(dá)不到滿意的邊坡防護(hù)效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導(dǎo)致大量的邊坡病害整治、修復(fù)工程，使得該技術(shù)近年應(yīng)用較少。

2.2平鋪草皮護(hù)坡

平鋪草皮護(hù)坡，是通過(guò)人工在邊坡面鋪設(shè)天然草皮的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護(hù)措施。具有施工簡(jiǎn)單、工程造價(jià)較低等特點(diǎn)。適用于附近草皮來(lái)源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質(zhì)及嚴(yán)重風(fēng)化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護(hù)工程，是設(shè)計(jì)應(yīng)用最多的傳統(tǒng)坡面植物防護(hù)措施之一，但由于施工后期養(yǎng)護(hù)管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質(zhì)量往往難以保證，達(dá)不到滿意的邊坡防護(hù)效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導(dǎo)致大量的邊坡病害整治、修復(fù)工程。近年來(lái)，由于草皮來(lái)源緊張，使得平鋪草皮護(hù)坡的作用逐漸受到了限制。

2.3液壓噴播植草護(hù)坡

液壓噴播植草護(hù)坡，是國(guó)外近十多年新開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)邊坡植物防護(hù)措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內(nèi)配水?dāng)噭?，通過(guò)機(jī)械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點(diǎn)是：①施工簡(jiǎn)單、速度快；②施工質(zhì)量高，草籽噴播均勻發(fā)芽快、整齊一致；③防護(hù)效果好，正常情況下，噴播一個(gè)月后坡面植物覆蓋率可達(dá)70%以上，二個(gè)月后形成防護(hù)、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價(jià)低。目前，國(guó)內(nèi)液壓噴播植草護(hù)坡在公路、鐵路、城市建設(shè)等部門邊坡防護(hù)與綠化工程中使用較多。

2.4土工網(wǎng)植草護(hù)坡

土工網(wǎng)植草護(hù)坡，是國(guó)外近十多年新開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)集坡面加固和植物防護(hù)于一體的復(fù)合型邊坡植物防護(hù)措施。該技術(shù)所用土工網(wǎng)是一種邊坡防護(hù)新材料，是通過(guò)特殊工藝生產(chǎn)的三維立體網(wǎng)，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發(fā)芽、生長(zhǎng)的作用隨著植物生長(zhǎng)、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網(wǎng)就共同對(duì)邊坡起到了長(zhǎng)期防護(hù)，綠化作用，土工網(wǎng)植草護(hù)坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護(hù)坡。目前，國(guó)內(nèi)土工網(wǎng)植草護(hù)坡在公路、堤壩邊坡防護(hù)工程中使用較多，鐵路部門相對(duì)較少。

2.5OH液植草護(hù)坡

該項(xiàng)技術(shù)是國(guó)外近十多年新開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)邊坡化學(xué)植草防護(hù)措施。它是通過(guò)專用機(jī)械，將新型化工產(chǎn)品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時(shí)間內(nèi)硬化，而將邊坡表土固結(jié)成彈性固體薄膜，達(dá)到植草初期邊坡防護(hù)目的，3～6個(gè)月后其彈性固體薄膜開(kāi)始逐漸分解，此時(shí)草種已發(fā)芽、生長(zhǎng)成熟，根深葉茂的植物已能獨(dú)立起到邊坡防護(hù)、綠化雙重效果，具有施工簡(jiǎn)單、迅速，不需后期養(yǎng)護(hù)，邊坡防護(hù)、綠化效果好等特點(diǎn)。盡管OH液植草護(hù)坡具有理想的邊坡防護(hù)、綠化效果，但由于該技術(shù)所用的這種HYCEL_OH液還末能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，使得其工程造價(jià)較高綜合造價(jià)達(dá)40元/m2左右，故目前還無(wú)法推廣應(yīng)用。只是在京九鐵路等個(gè)別工點(diǎn)進(jìn)行了嘗試性試驗(yàn)。

2.6行栽香根草護(hù)坡

香根草是近十多年才被人們“重新發(fā)現(xiàn)”的一種禾本科植物，具有長(zhǎng)勢(shì)挺立，在3～4月內(nèi)可長(zhǎng)成茂密的活籬笆；根系發(fā)達(dá)、粗壯，一年內(nèi)一般可深入地下2～3m；根系抗拉強(qiáng)度大，達(dá)75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲(chóng)、適應(yīng)能力極強(qiáng)等特點(diǎn)。行栽香根草護(hù)坡就是在土質(zhì)邊坡上行栽香根草進(jìn)行邊坡防護(hù)的一種工程措施，該技術(shù)充分利用了香根草的優(yōu)良特征，具有顯著增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性和理想的固土護(hù)坡功能，大有取代傳統(tǒng)片石護(hù)坡之趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設(shè)等邊坡防護(hù)工程中進(jìn)一步試驗(yàn)推廣。

2.7蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡

蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡，是一項(xiàng)類似于干砌片石護(hù)坡的邊坡防護(hù)技術(shù)。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網(wǎng)格后，在網(wǎng)格內(nèi)鋪填種植土，再在磚框內(nèi)栽草或種草的一項(xiàng)邊坡防護(hù)措施。該技術(shù)所用框磚可在預(yù)制場(chǎng)批量生產(chǎn)，其受力結(jié)構(gòu)合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護(hù)草皮生長(zhǎng)。這種護(hù)坡施工簡(jiǎn)單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護(hù)、綠化雙重效果，工程造價(jià)適中，略高于漿砌片石骨架護(hù)坡，該技術(shù)多用于填方邊坡的防護(hù)。

2.8客土植生植物護(hù)坡

客土植生植物護(hù)坡，是在邊坡坡面上掛網(wǎng)機(jī)械噴填（或人工鋪設(shè)）一定厚度適宜植物生長(zhǎng)的土壤或基質(zhì)（客土）和種子的邊坡植物防護(hù)措施。該技術(shù)的特點(diǎn)是可根據(jù)地質(zhì)和氣候條件進(jìn)行基質(zhì)和種子配方，從而具有廣泛的適應(yīng)性，多用于普通條件下無(wú)法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機(jī)械拌和，掛網(wǎng)實(shí)施容易，因此施工的機(jī)械化程度高，速度快，無(wú)論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網(wǎng)噴砼防護(hù)要優(yōu)越，而且植被防護(hù)效果良好，基本不需要養(yǎng)護(hù)即可維持植物的正常生長(zhǎng)。該技術(shù)在公路邊坡防護(hù)中已被大量應(yīng)用，在日本等國(guó)家已經(jīng)被作為邊坡綠化的常規(guī)方法加以應(yīng)用。

2.9噴混植生植物護(hù)坡

噴混植生植物護(hù)坡，是在穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)后，采用專用噴射機(jī)，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長(zhǎng)發(fā)育，形成植物護(hù)坡的施工技術(shù)，具有防護(hù)邊坡、恢復(fù)植被雙重作用，可以取代傳統(tǒng)的噴錨防護(hù)、片石護(hù)坡等圬工措施。該技術(shù)使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機(jī)質(zhì)、肥料、團(tuán)粒劑、保水劑、穩(wěn)定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關(guān)鍵，良好的配方能夠達(dá)到在陡于1∶0.75的巖質(zhì)邊坡上既具備一定的強(qiáng)度保護(hù)坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長(zhǎng)。該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護(hù)工程。

3.邊坡綠化工程中的難點(diǎn)問(wèn)題

隨著邊坡植物防護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用，各類邊坡植物防護(hù)技術(shù)已發(fā)展成為公路、鐵路綠色通道建設(shè)中的重要組成部分，但也存在一些難點(diǎn)問(wèn)題。

3.1邊坡植草的退化

在公路、鐵路等工程建設(shè)中，其邊坡綠化防護(hù)上投入的資金比例較低，在低投入、低養(yǎng)護(hù)或無(wú)養(yǎng)護(hù)情況下，邊坡草坪處于自生自養(yǎng)狀態(tài)，極易退化、死亡。因?yàn)槿斯しN植草種生長(zhǎng)較弱、品種單一，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，在養(yǎng)分水分供應(yīng)較差的邊坡上都會(huì)呈現(xiàn)不同程度的草坡退化現(xiàn)象，這是一個(gè)十分突出和嚴(yán)重的問(wèn)題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復(fù)建設(shè)、資金浪費(fèi)，而且起不到邊坡綠化防護(hù)效果，最終可能會(huì)引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。

3.2噴播時(shí)的植物種子配比與最終植物狀態(tài)

在較短的時(shí)間內(nèi)把開(kāi)挖的邊坡恢復(fù)到自然狀態(tài)，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當(dāng)?shù)刈陨鷥?yōu)勢(shì)群落的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行種子配比；③如何確定噴播時(shí)的植物配比與最終形成的植物群落之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。只有對(duì)這些問(wèn)題作詳盡的調(diào)查研究分析，才能正確指導(dǎo)施工，否則邊坡的植物生長(zhǎng)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)人工強(qiáng)制綠化向原始植物群落的順利演替。

3.3干旱對(duì)土體很薄的坡面植物構(gòu)成威脅

開(kāi)挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對(duì)邊坡進(jìn)行植物綠化后，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養(yǎng)分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現(xiàn)的無(wú)土、缺水、缺肥的狀態(tài)及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態(tài)效益。

4.邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的著眼點(diǎn)

可持續(xù)發(fā)展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質(zhì)量和環(huán)境承載能力，滿足當(dāng)代人的需求又不損害對(duì)子孫后代的需求；滿足一個(gè)區(qū)域或一個(gè)國(guó)家的需求面又不損害其他區(qū)域或國(guó)家的需求。根據(jù)可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵的要求，邊坡綠化工程中應(yīng)著眼于與自然環(huán)境（生態(tài)系統(tǒng)）的協(xié)調(diào)性和環(huán)保生態(tài)功能，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)邊坡綠化防護(hù)工程現(xiàn)狀及問(wèn)題，提出以下對(duì)策與建議。

4.1注重邊坡生態(tài)防護(hù)的設(shè)計(jì)與資金投入

在公路、鐵路設(shè)計(jì)與建設(shè)中，人們常將設(shè)計(jì)重點(diǎn)和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態(tài)功能的設(shè)計(jì)與投資力度不足，生態(tài)防護(hù)工程往往采取低價(jià)中標(biāo)的方式，這種低投入、低質(zhì)量的惡性循環(huán)，使邊坡生態(tài)環(huán)境發(fā)展不夠好，抗災(zāi)能力不強(qiáng)等。應(yīng)建立和加大公路、鐵路邊坡建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的專項(xiàng)資金，在設(shè)計(jì)上要深入細(xì)化，根據(jù)不同氣候條件、不同環(huán)境、不同區(qū)域結(jié)合具體情況單獨(dú)設(shè)計(jì)，注重落實(shí)邊坡的生態(tài)環(huán)境保護(hù)方案。

4.2邊坡植草退化的防治技術(shù)

防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結(jié)合，盡量模擬出當(dāng)?shù)氐闹参锶郝浣Y(jié)構(gòu)，走向本地化。實(shí)際上國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質(zhì)或石質(zhì)邊坡上，采用草灌結(jié)合的客土噴播或噴混植生技術(shù)施工，可以將草種和灌木樹(shù)種進(jìn)行混播，早期以草坪防護(hù)為主，后期以灌木防護(hù)為主，構(gòu)建喬灌草立體防護(hù)生態(tài)體系，達(dá)到恢復(fù)自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應(yīng)走本地化的道路，以地帶性植被、鄉(xiāng)土植物為基調(diào)，適當(dāng)引進(jìn)適于本地生長(zhǎng)條件的野生植物和外地植物。同時(shí)也應(yīng)考慮淺根植物和深根植物的結(jié)合、豆科植物與非豆科植物的結(jié)合，還要盡可能配置抗逆性強(qiáng)的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚺c自然植被融為一體，建設(shè)一個(gè)具有生物多樣性的穩(wěn)定的、生命力強(qiáng)的立體生態(tài)群落。

4.3積極引進(jìn)開(kāi)發(fā)邊坡生態(tài)防護(hù)新技術(shù)

邊坡綠化工程中的難點(diǎn)問(wèn)題，是對(duì)邊坡生態(tài)防護(hù)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境科學(xué)技術(shù)的挑戰(zhàn)，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)涉及到工程力學(xué)、生物學(xué)、土壤學(xué)、肥料學(xué)、園藝學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)等學(xué)科，必須不斷在這些理論領(lǐng)域有所突破，積極引進(jìn)開(kāi)發(fā)新材料、新工藝及配套施工機(jī)械設(shè)備，充分吸收新的科研成果、先進(jìn)技術(shù)和工程施工經(jīng)驗(yàn)，注重國(guó)際和行業(yè)間的技術(shù)交流與合作。總之，提高邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的科技含量，是邊坡綠化防護(hù)工程成敗的重要環(huán)節(jié)。

目前在邊坡綠化防護(hù)工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護(hù)施工技術(shù)；在邊坡綠化養(yǎng)護(hù)工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節(jié)約水資源、提高成活率、促進(jìn)草灌木植物生長(zhǎng)的灌溉技術(shù)；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農(nóng)菌及各種微生物肥料的應(yīng)用，具有促進(jìn)植物生根、生長(zhǎng)和發(fā)育，提高植物的生理機(jī)能和抗逆性。在這些新技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，還有許多問(wèn)題和工藝需要探討、改進(jìn)，使其成本更低、操作更為簡(jiǎn)單、效果更好。隨著邊坡生態(tài)防護(hù)各項(xiàng)科研技術(shù)的不斷深入，其各項(xiàng)新技術(shù)新工藝的應(yīng)用將日趨完善和成熟。

5.結(jié)論

①在邊坡植物綠化防護(hù)施工措施中，根據(jù)目前的國(guó)情、機(jī)械化施工程度、適用性、經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護(hù)施工技術(shù)，符合邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的理念，值得普遍推廣應(yīng)用。

②正確的決策必須建立在相關(guān)科學(xué)研究的基礎(chǔ)上，在邊坡生態(tài)防護(hù)方面，針對(duì)難點(diǎn)問(wèn)題有必要開(kāi)展系列研究，加大這方面的科研投入，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，鼓勵(lì)和扶持施工企業(yè)朝生態(tài)防護(hù)專門化隊(duì)伍方向發(fā)展，為徹底解決邊坡生態(tài)防護(hù)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題提供堅(jiān)定的基礎(chǔ)。

第4篇：高邊坡防護(hù)工程范文

【關(guān)鍵詞】公路路基；邊坡穩(wěn)定；重要性；破壞；形式；措施

公路工程建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常在高填方或深挖方段形成大量的邊坡，這些邊坡極易受到外界風(fēng)、雨、冰凍等自然因素的侵蝕，導(dǎo)致水土流失。如果邊坡防護(hù)措施不當(dāng)，就會(huì)加速邊坡的破壞進(jìn)而引起路基路面的一系列質(zhì)量病害。以下就公路路基邊坡防護(hù)的措施進(jìn)行論述分析。

一、公路路基邊坡穩(wěn)定的重要性

在對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)的過(guò)程中，首先應(yīng)對(duì)邊坡的地質(zhì)條件、地形地貌、水文地質(zhì)條件及新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)等進(jìn)行考察，由于這些因素都是決定邊坡穩(wěn)定性的關(guān)鍵，通常情況下，與人類的工程活動(dòng)相比，這些因素都會(huì)對(duì)邊坡穩(wěn)定性造成較大影響。以前，由于有較低的公路等級(jí)，且線形差、開(kāi)挖不深，邊坡穩(wěn)定性對(duì)公路的影響程度相對(duì)較低，人們未能重點(diǎn)對(duì)邊坡穩(wěn)定性有所重視。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，公路交通事業(yè)日新月異，越來(lái)越高的公路等級(jí)，無(wú)法將高填深挖的現(xiàn)象得到有效避免?，F(xiàn)階段，有較多的公路邊坡失穩(wěn)問(wèn)題存在，邊坡失穩(wěn)不僅對(duì)行車安全造成影響，而且掩埋公路，中斷交通，迫使將已有的公路使用得到放棄，導(dǎo)致不可估量的經(jīng)濟(jì)損失出現(xiàn)，所以，公路邊坡穩(wěn)定性和邊坡防護(hù)方法的研究顯得極為必要。

二、公路路基邊坡破壞的主要形式

1、路堤邊坡。路堤邊坡一般為填土邊坡。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞主要表現(xiàn)為邊坡坡面沖刷和坡腳沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自雨水對(duì)邊坡的直接沖刷和地面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝或整體流失，導(dǎo)致路基發(fā)生破壞。坡腳沖刷主要是沿河路堤受到流水威協(xié)沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。

2、路塹邊坡。挖方路段邊坡是人工開(kāi)挖的斜坡，設(shè)計(jì)合理的邊坡其強(qiáng)度和坡度都應(yīng)滿足穩(wěn)定邊坡的要求。這樣的邊坡受自然因素影響破壞形式為沖刷、崩坍等。沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡上，其坡面坡腳極易受到?jīng)_刷，其坡腳沖刷是邊坡最薄弱環(huán)節(jié)。邊坡崩坍一般分為三類：落石型、滑坡型、流動(dòng)型。其中落石型一般在裂隙發(fā)育巖體、硬巖下臥軟弱層時(shí)極易發(fā)生?；滦汀⒘鲃?dòng)型一般在雨季易發(fā)生。

三、公路路基邊坡的防護(hù)措施

1、工程防護(hù)。工程防護(hù)主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）框格防護(hù)。框格防護(hù)是用混凝土、漿砌片（塊）石、卵（礫）石等做骨架。框格內(nèi)宜采用植物防護(hù)或其他輔助防護(hù)措施，它適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖邊坡?？蚋穹雷o(hù)能有效地防止雨水對(duì)坡面的沖刷，同時(shí)提高了邊坡表面地表粗度系數(shù)，減緩了水流速度。（2）封面。封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式，抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡；捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡；噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育坡面不平整的巖石挖方邊坡。相對(duì)比較抹面、捶面防護(hù)雖然投資少，但使用年限較短，防護(hù)效果差，在各等級(jí)公路上使用較少，噴漿和噴射混凝土廣泛采用。在噴射混凝土前應(yīng)清除坡面風(fēng)化的碎渣和風(fēng)化土層（全風(fēng)化巖石不宜采用），為防止噴射混凝土硬化收縮產(chǎn)生裂縫或剝落，應(yīng)加設(shè)金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度聚合物土工格柵。（3）護(hù)面墻。為覆蓋各軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面受侵蝕的土質(zhì)邊坡免受自然因素影響而修建的墻稱護(hù)面墻。護(hù)面墻除自重外，不擔(dān)負(fù)其它荷載，亦不受土后壓力，因此護(hù)面墻所防護(hù)的挖方邊坡坡度不宜陡于1：0.5，并符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。護(hù)面墻頂部應(yīng)用原土夯實(shí)或鋪砌以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。護(hù)面墻是山區(qū)公路路塹邊坡采用較多的防護(hù)形式。一般根據(jù)邊坡的高度，巖石風(fēng)化程度及巖土的工程地質(zhì)特性采取半防護(hù)或全防護(hù)措施。半防護(hù)措施中，一般采用坡腳護(hù)面墻，即防止降雨和地表徑流對(duì)坡腳的沖刷，還起到誘導(dǎo)行車視線作用。（4）護(hù)坡。在穩(wěn)定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料，以防止地表徑流或坡面流水對(duì)邊坡的沖刷稱之為護(hù)坡。鋪砌一般采用漿砌沖刷輕微時(shí)可采用干砌。在軟土地基土的路堤防護(hù)，無(wú)水流沖刷影響時(shí)，可采用干砌片石護(hù)坡以適應(yīng)地基沉降引起的路堤邊坡變形。對(duì)于大規(guī)模開(kāi)山邊坡，可以通過(guò)加錨桿，錨坡等結(jié)構(gòu)加強(qiáng)邊坡防護(hù)。

2、植物防護(hù)。就是利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用，植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷，植物防護(hù)與工程防護(hù)相比具有以下特點(diǎn)：（1）經(jīng)濟(jì)實(shí)用。植物防護(hù)可以像漿砌片石，噴射混凝土一樣起到邊坡防護(hù)作用，且生態(tài)效益是傳統(tǒng)護(hù)坡無(wú)法比擬的。一般植物防護(hù)成本僅是工程防護(hù)成本的25―40%。（2）后期效果顯著。工程加固措施初期效果顯著，但隨著時(shí)間推移不斷老化、風(fēng)化效果越來(lái)越差。但植物防護(hù)隨著植物生長(zhǎng)和繁殖對(duì)邊坡防護(hù)作用越來(lái)越大，特別是植物的主根可穿過(guò)坡體淺層的松散風(fēng)化層，錨固到深處較穩(wěn)定的巖石層上，起到預(yù)應(yīng)力錨桿作用。側(cè)根與地表層密切結(jié)合，根系與根系的盤根錯(cuò)節(jié)，使表層土壤形成不同深度的牢固的穩(wěn)定層，從而根本上控制水土流失。（3）生態(tài)觀效益明顯。對(duì)的坡面進(jìn)行綠化處理能夠恢復(fù)因建緣石邊坡的生態(tài)平衡，美化環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)舒適的行車環(huán)境。另外，植物還具有吸收尾氣，凈化空氣，調(diào)節(jié)小氣候誘導(dǎo)行車視線功效。植物防護(hù)具有以上優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)越來(lái)越受到人們的重視。我們普蘭店公路段在海皮路、興唐線、唐南線采取栽植爬山虎、紫穗槐，種植草皮，草網(wǎng)格等技術(shù)措施，現(xiàn)在已取得了良好的效果。

3、綜合防護(hù)。就是將工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合。綜合防護(hù)既解決了植物防護(hù)短期效果不明顯又解決了工程防護(hù)年久失修效果差的難題，既起到防護(hù)邊坡作用又起到綠化美化作用?，F(xiàn)在愈來(lái)愈多的被人們采用。常見(jiàn)的方式有：（1）蜂巢式網(wǎng)格植被防護(hù)。蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡是一項(xiàng)類似于干砌片石護(hù)坡技術(shù)。它是在修整好邊坡，土皮面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網(wǎng)格后，在網(wǎng)格內(nèi)鋪填種植土，再在磚框內(nèi)栽草或小灌木的一項(xiàng)邊坡防護(hù)措施。該技術(shù)所用框磚可以在預(yù)制場(chǎng)批量生產(chǎn)，其受力結(jié)構(gòu)合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度防止坡面沖刷。保護(hù)植被生長(zhǎng)，這種護(hù)坡施工簡(jiǎn)單，外觀整齊，造型美觀大方，具有邊坡防護(hù)，綠化雙重效果。工程造價(jià)適中，在風(fēng)景旅游區(qū)使用較多。（2）分級(jí)修建平臺(tái)，砌筑種植槽。即在坡腳、碎落臺(tái)和路塹頂部砌筑種植槽，種植槽內(nèi)填土種植常綠樹(shù)根系發(fā)達(dá)的花灌木和攀爬植物等。坡面液壓噴播植草護(hù)坡，進(jìn)行立體綠化。

結(jié)束語(yǔ)

公路路基防護(hù)是公路工程的重要組成部分，隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，需要針對(duì)不同的工程土質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)選擇合理的防護(hù)措施，確保路基邊坡穩(wěn)定安全的同時(shí)，達(dá)到節(jié)約工程費(fèi)用，美化環(huán)境，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]于躍，王慧賢，安震.高速公路路基邊坡防護(hù)淺析.黑龍江交通科技，2007.

第5篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：高速公路；邊坡；加固；防護(hù)

中圖分類號(hào)：U417.1+1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2008）08-0202-03

1前言

公路路塹邊坡的防護(hù)與加固是公路工程中一個(gè)非常普遍的技術(shù)問(wèn)題，由于以往公路等級(jí)低、車速慢，這個(gè)問(wèn)題在工程中未得到充分認(rèn)識(shí)和注意。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)步伐的加快，公路等級(jí)的不斷提高，對(duì)路塹邊坡的防護(hù)與加固的要求也就越來(lái)越高。本文對(duì)高速公路路塹邊坡防護(hù)與加固的各種技術(shù)措施進(jìn)行了較全面的總結(jié)，以供設(shè)計(jì)施工參考。

2加固技術(shù)

2.1 抗滑擋土墻

抗滑擋土墻是目前整治中小型滑坡應(yīng)用最為廣泛而且較為有效的措施之一。對(duì)于小型滑坡，可直接在滑坡下部或前緣修建抗滑擋土墻；對(duì)于中、大型滑坡，抗滑擋土墻常與排水工程、刷土減重工程等措施聯(lián)合運(yùn)用。其優(yōu)點(diǎn)是山體破壞少，穩(wěn)定滑坡收效快。尤其對(duì)于由于斜坡體因前緣崩塌而引起的大規(guī)?；?，會(huì)起到良好的整治效果[1]。

抗滑擋土墻所抵抗的是滑坡體的剩余下滑力，較一般擋土墻主要抵抗的主動(dòng)土壓力大[2]。因此，為滿足其穩(wěn)定性要求，將墻面坡度采用1：0.3～1：0.5，甚至緩至1：1，有時(shí)甚至將基底做成倒坡，工程中常用的斷面形式如圖1所示。

2.2 抗滑樁

邊坡加固工程中的抗滑樁是通過(guò)樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側(cè)向土體或巖體，依靠樁下部的側(cè)向阻力來(lái)承擔(dān)邊坡的下推力，而使邊坡保持穩(wěn)定[3]。如圖2所示。

錨樁和預(yù)應(yīng)力錨索樁等。鋼筋混凝土樁是邊坡工程中最常用的方法，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，可打入、靜壓、機(jī)械鉆孔就地灌注和人工成孔就地灌注，其缺點(diǎn)是混凝土抗拉能力有限。

2.3 錨桿（索）

巖土錨固技術(shù)是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一種工程技術(shù)。近年來(lái)隨著高速公路的迅猛發(fā)展，在公路邊坡、大型滑坡治理中更多采用預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)。預(yù)應(yīng)力錨索作用機(jī)理是把破碎松散巖層組合連接成整體，并錨固在地層深部穩(wěn)固的巖體上，通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力，把錨索長(zhǎng)度范圍內(nèi)的軟弱巖體（層）擠壓密實(shí)，提高巖層層面間的正壓力和摩阻力，阻止開(kāi)裂松散巖移，從而達(dá)到加固邊坡的目的。這種方法的最大特點(diǎn)是：可保持既有坡面狀態(tài)下深入坡體內(nèi)部進(jìn)行大范圍加固；預(yù)先主動(dòng)對(duì)邊坡松散巖層施加正壓力，起到擠密鎖固作用；錨索孔高壓注漿，漿液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎巖體的強(qiáng)度和整體性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工期短、造價(jià)低廉。

錨桿在邊坡加固中通常與其它支擋結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用[4]：

2.3.1錨桿與鋼筋砼樁聯(lián)合使用，構(gòu)成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻。在邊坡支護(hù)中排樁式錨桿擋墻主要用于下列情況：①位于滑坡區(qū)域的邊坡支護(hù)、路塹開(kāi)挖造成牽引式滑坡或工程滑坡可能性較大的潛在滑坡區(qū)域的邊坡支護(hù)，在抗滑樁難以支擋邊坡推力荷載時(shí)，宜優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁結(jié)構(gòu)，如圖3所示。②邊坡切坡后，由于外傾軟弱結(jié)構(gòu)面形成臨空狀楔體塌滑可能性較大，造成危害性較大的邊坡。③高度大于12m，穩(wěn)定性較差的土層邊坡，此時(shí)由于抗滑樁懸臂較長(zhǎng)，承受的彎矩過(guò)大，為了防止抗滑樁破壞，可采用單錨點(diǎn)或多錨點(diǎn)作法。④坡頂0.5m內(nèi)有重要建筑物或較大荷載的Ⅲ、Ⅳ類巖石邊坡和土層邊坡。

2.3.2錨桿與混凝土格架聯(lián)合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻，錨桿錨點(diǎn)設(shè)在格架節(jié)點(diǎn)上，錨桿可以是預(yù)應(yīng)力錨桿（索）和非預(yù)應(yīng)力錨桿（索）。這種支擋結(jié)構(gòu)主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸載而失穩(wěn)。如圖4所示。

2.3.3錨桿與鋼筋混凝土面板聯(lián)合使用形成錨板支護(hù)結(jié)構(gòu)，適用于巖石邊坡。錨桿在邊坡支護(hù)中主要承擔(dān)巖石壓力，限制邊坡側(cè)向位移，而面板則用于限制巖石單塊塌落并保護(hù)巖體表面防止風(fēng)化。

2.3.4錨釘加固邊坡，在邊坡中埋入短而密的抗拉構(gòu)件與坡體形成復(fù)合體系，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。該法主要用于土質(zhì)邊坡和松散的巖石邊坡，加固高度較小。

2.3.5錨桿與鋼筋混凝土板肋聯(lián)合使用形成柱板式錨桿擋墻，一般采用自上而下的逆作法施工。如圖5所示：

2.4 注漿

隨著注漿技術(shù)和相關(guān)技術(shù)的迅速發(fā)展，注漿在邊坡加固與防護(hù)中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。注漿是通過(guò)把漿液注入巖石的裂隙或土體的孔隙中，一方面增強(qiáng)邊坡坡體的抗剪強(qiáng)度、減小坡體的滲透性，從而提高其地基承載力、減小水壓力或水動(dòng)力，另一方面提高可能的潛在滑面的抗剪強(qiáng)度以增強(qiáng)坡體的穩(wěn)定性。

邊坡注漿加固技術(shù)一般適用于兩種情況：

對(duì)于由崩滑堆積體、巖溶角礫巖堆積體、以及松動(dòng)巖體構(gòu)成的極易滑動(dòng)的邊坡或由于開(kāi)挖形成的多卸載裂隙邊坡，對(duì)坡體注入水泥砂漿，以固結(jié)坡體并提高坡體強(qiáng)度，避免不均勻沉降，防止出現(xiàn)滑裂面。

對(duì)于正處于滑動(dòng)的邊坡、存在潛在滑動(dòng)面的邊坡、或處于不穩(wěn)定的邊坡，運(yùn)用注漿技術(shù)對(duì)滑帶壓力注漿，從而提高滑面抗剪強(qiáng)度，提高其穩(wěn)定性。這種情況實(shí)際上是把注漿加固作為邊坡滑帶改良的一種技術(shù)，滑帶改良后，邊坡的安全系數(shù)評(píng)價(jià)一般采用抗剪斷標(biāo)準(zhǔn)。由上述可知，邊坡注漿加固一般適用于以巖石為主的滑坡、崩塌堆積體、巖溶角礫巖堆積體，以及松動(dòng)巖體邊坡。如圖6所示。

3防護(hù)技術(shù)

邊坡防護(hù)主要包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。

3.1 植物防護(hù)

植物防護(hù)就是在邊坡上種植草叢或樹(shù)木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。同時(shí)，植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹(shù)等[5][6]。

3.1.1 植草

該防護(hù)方法適用于邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微的路堤或路塹邊坡，一般要求邊坡坡度不陡于1：1，邊坡坡面水徑流速度不超過(guò)0.6m/s，長(zhǎng)期浸水邊坡不適用[7]。當(dāng)邊坡土層不宜于種草者，可先鋪一層種植土，厚5～10cm。為使種植土與邊坡結(jié)合牢固，通常在邊坡坡度陡于1：2時(shí)，在鋪種植土前將邊坡挖成臺(tái)階形，如圖7所示：

3.1.2鋪草皮

種草籽或栽草都需要成長(zhǎng)過(guò)程，見(jiàn)效較慢，在未形成一定覆蓋度的情況下若遇到暴雨有被沖刷破壞的可能，而鋪草皮則可以用最短的時(shí)間收到防護(hù)效果。近年來(lái)隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展草皮已工廠化生產(chǎn)，產(chǎn)品可以大批量制作，成卷運(yùn)輸。鋪草皮適用于邊坡比較高陡、土質(zhì)貧瘠或坡面受沖刷較為嚴(yán)重的地段使用，容許最大速度為1.8m/s。常見(jiàn)的鋪筑方法有平鋪草皮、平鋪疊置草皮、方格式草皮、卵（片）石方格草皮。如圖8所示：

3.1.3植樹(shù)

在路基邊坡種上合理的樹(shù)種，對(duì)于加固路基和防護(hù)邊坡有良好的效果。也可以和種草、鋪草皮配合使用。使坡面形成良好的防護(hù)層。但是高大喬木不能植于公路彎道內(nèi)側(cè)以免影響視線。在邊坡上可以種植低矮灌木樹(shù)叢。該方法適用于土質(zhì)邊坡及嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡。但對(duì)鹽漬土、經(jīng)常浸水及經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。

植樹(shù)的形式可以是帶狀或條形的，也可以是栽成連續(xù)式，如圖9所示。植樹(shù)最好選在1：1.5或更緩的邊坡上。樹(shù)種宜選用在當(dāng)?shù)赝寥琅c氣候條件下能迅速生長(zhǎng)、根系發(fā)達(dá)、枝葉茂密的樹(shù)種。公路建設(shè)的實(shí)踐已證明植物防護(hù)有很明顯的優(yōu)點(diǎn)，且造價(jià)低廉、施工簡(jiǎn)便，不僅可以保護(hù)坡面，而且也能防止或減輕沖刷，在一定條件下，可以代替工程防護(hù)。所以在適宜植草的路段，均應(yīng)優(yōu)先考慮選用。

3.2 工程防護(hù)

對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)挖方邊坡或節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化嚴(yán)重的巖石邊坡，只能采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型很多，常用的公路邊坡工程防護(hù)技術(shù)主要有抹面防護(hù)、砌石防護(hù)、土工合成材料防護(hù)等類型。各種防護(hù)各有其優(yōu)、缺點(diǎn)和適用條件，可根據(jù)具體適用條件選擇使用。

3.2.1抹面、捶面防護(hù)

抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖層路塹邊坡，在坡面上加設(shè)一層耐風(fēng)化表層，以隔離大氣的影響，防止風(fēng)化。常用的抹面材料有各種石灰混合料灰漿、水泥沙漿等。抹面厚度一般為3～7cm，可使用6～8年。為防止表面產(chǎn)生微細(xì)裂縫影響抹面使用壽命，可在表面涂一層瀝青保護(hù)層。捶面防護(hù)適用于易受沖刷的土質(zhì)邊坡或易風(fēng)化剝落的巖質(zhì)邊坡，且坡度不陡于1：0.5。其防護(hù)性質(zhì)與抹面防護(hù)相近，使用材料也大體相同。一般厚度為10cm，捶面厚度較抹面厚度要大，相應(yīng)強(qiáng)度較高，可抵抗較強(qiáng)的雨水沖刷，使用期限為8～10年。

抹面和捶面是我國(guó)公路建設(shè)中常用的防護(hù)方法，材料均可就地采集，造價(jià)低廉，但強(qiáng)度不高，耐久性差，手工作業(yè)，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，在一般等級(jí)公路上使用問(wèn)題尚不顯著，若在高速公路上特別是邊坡較高時(shí)就有一定的局限性。

3.2.2 噴砂漿、噴混凝土防護(hù)

適用于坡面易風(fēng)化、節(jié)理裂縫發(fā)育、坡面為碎裂結(jié)構(gòu)的巖石坡面，其主要作用是封閉邊坡巖石裂縫、節(jié)理，阻止地表水侵入坡體內(nèi)部，防止巖石繼續(xù)風(fēng)化，增加邊坡的穩(wěn)定性和保護(hù)邊坡不發(fā)生落石崩坍。噴射混凝土護(hù)坡在具有重量輕、防止風(fēng)化、施工簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也具有費(fèi)用高，厚度難控制，易偷工減料，對(duì)公路自然景觀破壞大，封面阻水易引起邊坡飽水坍塌滑坡的缺點(diǎn)[8]。如圖10所示。

3.2.3 護(hù)面墻

護(hù)面墻用于風(fēng)化嚴(yán)重或易風(fēng)化的軟質(zhì)巖或較破碎巖石的挖方邊坡。護(hù)面墻除自重外，不擔(dān)負(fù)其它荷載，也不考慮承受墻后的土壓力，因此護(hù)面墻必須建在符合穩(wěn)定邊坡要求的地段，且護(hù)面墻的基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上。其優(yōu)點(diǎn)是既提高了挖方邊坡的穩(wěn)定性，又降低了邊坡高度，減少了邊坡挖方數(shù)量和節(jié)省了工程造價(jià)。

3.2.4 掛網(wǎng)錨噴防護(hù)

對(duì)于軟質(zhì)巖石邊坡或石質(zhì)堅(jiān)硬但穩(wěn)定性較差的巖質(zhì)邊坡，可采用掛網(wǎng)錨噴防護(hù)。掛網(wǎng)錨噴是在邊坡坡面上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或土工塑料網(wǎng)等，向坡體內(nèi)打入錨桿或錨釘將網(wǎng)鉤牢，向網(wǎng)上噴射一定厚度的素混凝土，對(duì)邊坡進(jìn)行封閉防護(hù)。

4結(jié)論

針對(duì)高等級(jí)公路路塹高邊坡工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，提出了預(yù)應(yīng)力錨桿、抗滑樁、檔土墻等加固方案，以及結(jié)合加固工程的邊坡防護(hù)技術(shù)，為不同的地質(zhì)路段提供了設(shè)計(jì)施工依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；邊坡防護(hù)；加固工藝 評(píng)價(jià)

1 前言

山區(qū)道路的防護(hù)意義十分重大，由于交通事業(yè)的發(fā)展以及交通荷載的急劇增加，公路邊坡的防護(hù)就顯得更為重要。本文結(jié)合山區(qū)道路的地形、地貌和地質(zhì)條件，根據(jù)有關(guān)規(guī)范和參考許多邊坡防護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，為了滿足 公路的防護(hù)，提出了護(hù)面墻、漿砌片石護(hù)坡、掛網(wǎng)錨噴防護(hù)、植被砼防護(hù)、框架肋梁防護(hù)等防護(hù)形式及技術(shù)要求，介紹了此類防護(hù)的施工方法及其施工注意事項(xiàng)，給出了使用評(píng)價(jià)結(jié)果，并據(jù)此提出了山區(qū)公路邊坡的防護(hù)形式、技術(shù)要求及防護(hù)功效。

2 工程簡(jiǎn)介

某二級(jí)公路出現(xiàn)多處較大塌方段邊坡，最大坡高均在45 m左右，各段均出現(xiàn)不同程度的滑塌、崩落、掉石，局部地段有泥石流等不良地段災(zāi)害，使交通受到影響。

該公路經(jīng)過(guò)地區(qū)，地形地貌復(fù)雜，屬于低山丘陵區(qū)的一部分，沿河沿岸的丘陵穿行；區(qū)域?yàn)槟胰蹘r殘積粘性土、碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖及中風(fēng)化凝灰熔巖。

3 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

在山區(qū)修建公路不可避免地要大量開(kāi)挖和填筑路基，形成大量的人工邊坡，由于人工邊坡內(nèi)部原有的應(yīng)力狀態(tài)隨著邊坡形成過(guò)程中的變化而變化，引起應(yīng)力的重分布和應(yīng)力集中等效應(yīng)，再加上部分邊坡的由于長(zhǎng)年雨水沖刷、風(fēng)化等地質(zhì)因素而不可避免地產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)，形成不穩(wěn)定的邊坡。

邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)需根據(jù)公路等級(jí)、當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)、地形條件及建筑材料分布情況，因地制宜，并與周圍景觀協(xié)調(diào)，達(dá)到防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善景觀環(huán)境、保持生態(tài)平衡的目的，盡量做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。

邊坡防護(hù)加固措施主要分為兩種形式：一類是邊坡穩(wěn)定無(wú)問(wèn)題，僅對(duì)表面或局部出現(xiàn)的變形破壞采取工程防護(hù)措施；另一類是邊坡可能潛在表面或淺層的失穩(wěn)的邊坡，清理各種不穩(wěn)定因素，增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性，對(duì)可能失穩(wěn)的邊坡采取有效的措施進(jìn)行防護(hù)治理。其主要治理原則是：綜合排水、改善邊坡的力學(xué)平衡條件，防止坡面繼續(xù)風(fēng)化與沖刷流失，綜合采用植物防護(hù)、工程防護(hù)和綜合防護(hù)等防護(hù)工程措施，以達(dá)到邊坡穩(wěn)定、排水暢通、綠化與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的目的。具體在某二級(jí)公路邊坡防護(hù)工程設(shè)計(jì)中，根據(jù)路基開(kāi)挖后的坡面地形地質(zhì)情況和巖性特征，風(fēng)化破碎情況及邊坡高度，主要采用以下幾種防護(hù)措施：護(hù)面墻、擋土墻；漿砌片石護(hù)坡、局部鑲補(bǔ)；掛網(wǎng)錨噴砼；植被砼；框架肋梁及拱形分梯級(jí)擋土墻等單一或幾種結(jié)合的工程防護(hù)形式。

3．1 護(hù)面墻

護(hù)面墻用于風(fēng)化嚴(yán)重或易風(fēng)化的軟質(zhì)巖、較破碎的挖方段和坡面易受侵蝕或有小型坍塌的土質(zhì)邊坡，這種防護(hù)方式可有效的提高邊坡的穩(wěn)定性，可降低邊坡開(kāi)挖高度，減少邊坡挖方數(shù)量，節(jié)省造價(jià)，還有利于路容路貌整齊美觀。護(hù)面墻有實(shí)體護(hù)面墻、窗孔式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等。

實(shí)體護(hù)面墻全部采用漿砌片、塊石結(jié)構(gòu)(如圖1所示)。

(1)實(shí)體護(hù)面墻用于一般用于土質(zhì)及破碎巖石邊坡防護(hù)的第一臺(tái)，某些段落可根據(jù)地質(zhì)情況分設(shè)若干個(gè)臺(tái)階，高度一般為1～6 m，墻厚視墻身及周圍地質(zhì)情況確定，頂寬為60～100cm，底寬為頂寬+墻高的0.2～0.3倍；

(2)實(shí)體護(hù)面墻是在既有設(shè)計(jì)坡面上增設(shè)防護(hù)，背坡為1：n=1：(0.25～0.75)，胸坡取1：m=1：(0.1～ 0.75)：

(3)連續(xù)護(hù)面墻每隔10～15m 設(shè)一道伸縮縫，縫寬為2cm；

(4)沿墻高和縱向設(shè)置泄水孔，按上下左右梅花型布設(shè)，間距2～3 m，泄水孔孔徑為10 cm，泄水孔后設(shè)置砂夾碎石或卵石過(guò)濾層；

(5)護(hù)面墻基礎(chǔ)埋深按設(shè)計(jì)要求的地基承載力和地基處理情況確定，埋深一般不少于1m；

(6)護(hù)面墻石料抗壓強(qiáng)度不少于30MPa，采用M7.5或M10砂漿砌筑；

(7)設(shè)置碎落臺(tái)的邊坡需在碎落臺(tái)設(shè)置排水溝和碎落臺(tái)防護(hù)，每隔20m～5Om設(shè)置排水急流槽；

(8)護(hù)面墻高度超過(guò)6m 的設(shè)置1.0m 寬防滑平臺(tái)。

窗孔式護(hù)面墻和拱式護(hù)面墻一般采用混凝土、片石混凝土、漿砌片塊石、卵(礫)石等材料做框格骨架，框格內(nèi)采用植物防護(hù)或其它輔助防護(hù)措施(捶面或于砌片石)，這種防護(hù)形式能有效地防止路基邊破在坡面水沖刷下形成沖溝。防止坡體滑塌特別是針對(duì)殘積～坡積層形成的邊坡具有良好地防護(hù)作用，能穩(wěn)定邊坡，在第四段邊坡防護(hù)中應(yīng)用后效果十分明顯。窗孔護(hù)面墻形式主要有：人字形、菱形及方形等。拱式護(hù)面墻用于下部巖石較完整而需要防護(hù)上部邊坡者。

(1)適用條件：邊坡比為1：0.5～1：1.5，一般邊坡比為1：0.75～1：1.25效果更佳；

(2)護(hù)面肋或肋拱可采用C2O混凝土、C15片石混凝土、MU7．5漿砌片石；

(3)框架尺寸為10m×(10 m～15 m)，格梁尺寸為1.0m×(O.4 m～1.0 m)，框架內(nèi)設(shè)拱肋，形式為人字形或拱形；

(4)根據(jù)邊坡實(shí)際情況在框架肋梁內(nèi)，設(shè)置加固錨桿，錨桿問(wèn)距2.0 m，長(zhǎng)3.0 m～5.0 m；

(5)在框架肋梁柱上設(shè)置急流槽與周圍排水系統(tǒng)貫通，間距為20m～5Om，加強(qiáng)坡面的排水。

3．2 護(hù)坡

漿砌片石護(hù)坡一般適尉于易受水侵蝕的土質(zhì)邊坡，嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡，強(qiáng)風(fēng)化或較破碎巖石邊坡，殘坡積較厚而松散的邊坡。 (如圖2所示)。

(1)漿砌片石護(hù)坡一般采用等截面，厚度采用30cm，砂漿強(qiáng)度為M7.5；

(2)漿砌片石護(hù)坡可根據(jù)地質(zhì)情況一般均為一坡到頂，部分較高地段邊坡可設(shè)置分臺(tái)階，分臺(tái)高度為8～10 m，每一臺(tái)頂部設(shè)置2 m寬的碎落臺(tái)，并設(shè)有縱橫向排水系統(tǒng)。

3．3 掛網(wǎng)錨噴防護(hù)

掛網(wǎng)噴射砼防護(hù)用于坡面易風(fēng)化，節(jié)理裂縫發(fā)育，坡面為破碎結(jié)構(gòu)的巖石坡面，其主要原理是封閉邊坡巖石裂縫、節(jié)理，阻止地表水浸入坡體內(nèi)部，防止巖石繼續(xù)風(fēng)化增加邊坡的穩(wěn)定性和保護(hù)邊坡不發(fā)生落石崩坍(如圖3所示)。

(1)適用條件：巖石邊坡，坡比在1：0.5～1：1；

(2)噴射砼強(qiáng)度等級(jí)為C20，厚度為5～1Ocm；

(3)掛鋼筋網(wǎng)或成品鐵絲網(wǎng)，并設(shè)置錨桿固定在巖石邊坡上；

(4)錨桿采用中16～中32鋼筋制作，錨桿間距一般為1～2 m，錨桿長(zhǎng)度為2.5～5 m；

(5)噴射混凝土采用菱形或方形，伸縮縫間距一般為10m，兩條伸縮縫的分角線垂直于路線走向；

(6)邊坡有滲漏水或雨水集中地段設(shè)置排水管或泄水孔。

3．4 植被砼防護(hù)

植被砼防護(hù)是利用植被含水固土的原理穩(wěn)定巖土邊坡同時(shí)美化生態(tài)環(huán)境的一種新技術(shù)；它是植被防護(hù)和工程加固與防護(hù)的有機(jī)結(jié)合，建立既穩(wěn)固又有生態(tài)效應(yīng)的防護(hù)結(jié)構(gòu)體系；其原理是封閉邊坡巖石裂縫、節(jié)理面，同時(shí)也起到生態(tài)綠化的效果；它主要適用治理坡面易風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育的巖石邊坡 這種防護(hù)方式在公路邊坡防護(hù)中主要用于第一、二段邊坡(如圖4所示)。

(1)適用條件：巖石邊坡較高、陡峭，坡比較大，一般為1：0.5～1：0．75；

(2)組成材料：錨桿(鉚釘)、鋼筋網(wǎng)(鐵絲網(wǎng))和基材混合物；

(3)綠化基材的主要作用是：提供植物生長(zhǎng)的合理物理結(jié)構(gòu)；保證坡面基材混合物的穩(wěn)定，抵抗雨水的侵蝕；提供植物長(zhǎng)期生長(zhǎng)所需的平衡養(yǎng)分；保障植物生長(zhǎng)的水分平衡；與植物共同作用，封閉坡面，防止坡面的風(fēng)化剝落。

(4)施工程序：

① 先清理，平整坡面，有利于基材混合物和巖石坡面的自然結(jié)合，禁止出現(xiàn)反坡；

② 鉆孔，按設(shè)計(jì)布置錨桿孔位，用風(fēng)鉆鑿孔，鉆SLSL眼方向與坡面垂直；

③ 安裝錨桿，采用水泥藥卷或水泥砂漿固定錨桿，填滿孔眼并搗實(shí)；

④ 鋪設(shè)、固定鋼筋網(wǎng)(鐵絲網(wǎng))，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)張拉緊鐵絲網(wǎng)。兩相鄰鐵絲網(wǎng)用鐵絲捆扎，鋪設(shè)寬度不小于5m；

⑤ 拌和基材混合物，把綠化基材、纖維、種植土、腐植土、保水劑、緩釋肥及混合植被種子按比例依次倒入混凝土攪拌機(jī)料斗攪拌，攪拌時(shí)間不少于1min；

⑥ 上料。采用人工上料方式，把拌和均勻的基材混合物倒人混凝土噴射機(jī)中；

⑦噴射基材混合物，盡可能從正面噴射，避免仰噴，凹凸部及死角要注意，基材混合物分兩次噴射，首先噴射不含種子的基材混合物，再噴射含種子的基材混合物，厚度為2cm，保證噴射程度達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

(5)養(yǎng)護(hù)管理：植被混凝土施工僅是完成該項(xiàng)工程的三分之一，主要是養(yǎng)護(hù)管理，為確保植被成活率，必須要及時(shí)對(duì)植被邊坡進(jìn)行有效的管理。前期采用霧狀水灑向坡面，禁止高壓射流水沖擊基材混合物，每次灑水都必須按規(guī)定厚度浸透基材，不能圖快一灑而過(guò)，避免在強(qiáng)烈陽(yáng)光下灑水養(yǎng)護(hù)。

4．使用評(píng)價(jià)

邊坡的防護(hù)是公路施工必不可少的一部分，保證邊坡的穩(wěn)定，采用綜合治理措施，形成主體排水系統(tǒng)。結(jié)合植被、生態(tài)防護(hù)，防止雨水及大氣因素對(duì)邊坡面的沖刷和風(fēng)化作用，從根本上解決邊坡的穩(wěn)定起到保證公路暢通的目的。某二級(jí)公路全長(zhǎng)40km，全線邊坡高度大多超過(guò)20m，由于省道公路資金緊張，大多數(shù)邊坡都未進(jìn)行任何有效地防護(hù)，造成多處滑塌，滾石危及行車安全，給人民的生命造成極大的威脅；現(xiàn)僅對(duì)病害較為嚴(yán)重的邊坡進(jìn)行了根治還不能起到真正的作用，通過(guò)對(duì)某二級(jí)公路邊坡防護(hù)措施的探索，采用多種形式邊坡防護(hù)的運(yùn)用，能夠使我們的管理者認(rèn)識(shí)到邊坡防護(hù)的重要性，通過(guò)某二級(jí)公路邊坡防護(hù)的成功經(jīng)驗(yàn)，能更好地全面地推動(dòng)山區(qū)公路邊坡防護(hù)工程的發(fā)展。

五．未來(lái)邊坡防護(hù)與加固設(shè)計(jì)發(fā)展方向

現(xiàn)行的路基邊坡設(shè)計(jì)在整個(gè)道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中受重視程度較低，究其原因，主要是在路線勘測(cè)設(shè)計(jì)階段對(duì)工程地質(zhì)條件了解不夠充分，設(shè)計(jì)缺乏針對(duì)性，往往導(dǎo)致施工時(shí)邊坡失穩(wěn)，頻繁變更設(shè)計(jì)，造成很大經(jīng)濟(jì)損失。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果片面要求道路全線進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察，同樣也會(huì)由于路線長(zhǎng)、工程地質(zhì)條件好壞不一，增大很多投資，造成一些不必要的浪費(fèi),而且對(duì)地質(zhì)資料的掌握仍然不容易滿足設(shè)計(jì)要求。因此有必要調(diào)整邊坡的設(shè)計(jì)思路。道路路基邊坡加固與防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循并行性、反饋性、智能性、綠色性的原則。

6.結(jié)束語(yǔ)

第7篇：高邊坡防護(hù)工程范文

【關(guān)鍵詞】路基邊坡；邊坡病害；侵蝕機(jī)理；防護(hù)適用性；植物防護(hù)；防護(hù)區(qū)劃綜合防護(hù)設(shè)計(jì)

一、前言

隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級(jí)公路邊坡綜合防護(hù)系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的重視。邊坡綜合防護(hù)設(shè)計(jì)是高等級(jí)公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，需根據(jù)公路等級(jí)、降雨強(qiáng)度、地下水、地形、土質(zhì)、材料來(lái)源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保高等級(jí)公路的穩(wěn)定和高速行車安全，同時(shí)達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對(duì)平衡，美化高等級(jí)公路的效果。

長(zhǎng)期以來(lái)，路基邊坡的綜合防護(hù)技術(shù)一直是公路修筑中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，我國(guó)在80年代中期以前，主要以低等級(jí)公路建設(shè)為主，由于交通量小，深挖高填較少，投資不大，因而防護(hù)工程不作為道路建設(shè)的主體工程，由此引起的損失亦不大，所以在工程中對(duì)邊坡的綜合防護(hù)研究常常被忽視。進(jìn)入90年代以后，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)方興未艾，由于缺乏對(duì)防護(hù)技術(shù)的系統(tǒng)研究，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)供設(shè)計(jì)部門應(yīng)用，因此只能用低等級(jí)公路的防護(hù)技術(shù)或供鑒鐵路部門的經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)施局部防護(hù)，缺乏綜合考慮，從而為工程埋下隱患，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，有的甚至中斷交通，如沈大高速公路鲅魚圈所以南180km長(zhǎng)的路段，后期的工程防治費(fèi)用占整個(gè)工程防治費(fèi)的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現(xiàn)路基垮塌，路面懸空的現(xiàn)象，再如眾所周知的昆祿路等。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，僅1991年因水毀沖毀路基1577km，沖毀路面43733km，沖毀橋梁3606座、涵洞40343道，塌方4171萬(wàn)方，直接經(jīng)濟(jì)損失16.86億元，因排水防護(hù)不當(dāng)使基層與路基含水量增加引起公路整體強(qiáng)度下降造成的損失更是無(wú)法統(tǒng)計(jì)。

二、邊坡穩(wěn)定的因素及措施

(一)影響邊坡穩(wěn)定的因素很多，總的歸納起來(lái)可分為兩大類：即自然因素和人為因素。

1、自然因素:公路是特殊的帶狀構(gòu)造物，每條公路都要穿越很多地區(qū)，由于受地質(zhì)構(gòu)造和地形條件等因素的影響，每一個(gè)小區(qū)域都有不同的地質(zhì)和氣候條件。

2、人為因素:一條公路的建設(shè)和使用管理，都是由人去實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)建設(shè)程序和內(nèi)容，并結(jié)合已建公路的情況看，影響邊坡穩(wěn)定的人為因素可歸集為三個(gè)方面：即設(shè)計(jì)因素，施工因素和養(yǎng)護(hù)管理因素。

(二)穩(wěn)定邊坡的措施。

坡比與臺(tái)高:首先值得注意的是：公路邊坡不能太陡，但也不是越緩越好，對(duì)于填方邊坡采和1：1.5=1:2基本適合，而挖方邊坡特別是高邊坡卻值得認(rèn)真研究。土質(zhì)或強(qiáng)化石盡邊坡。第一臺(tái)高6M，坡比取1：0.75——1：1以后各臺(tái)高不大于8M，坡比取1：1-1：2.25

石質(zhì)邊坡。第一臺(tái)高8M，坡比1：0.5—1：0.75，以后各臺(tái)高不大于12M。邊坡的防護(hù)與加固:

1、加固措施。防護(hù)是在邊坡自身穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，首先應(yīng)當(dāng)考慮邊坡的加固，加固的方法很多，較有效的方法有：抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱等。這里值得一提的是：“邊防排水”也應(yīng)作為間接加固邊坡的一種方法給予重視，邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現(xiàn)，所以，其作用是顯而易見(jiàn)的。對(duì)防排水系統(tǒng)的設(shè)置為坡頂截水溝按常規(guī)方式設(shè)置，而坡面碎落臺(tái)水溝不必每臺(tái)都設(shè)置，在第一臺(tái)上設(shè)備一道水泥混凝土截水溝即可。以上各臺(tái)澆筑坡度1.5%，厚度20CM的水泥混凝土封閉，在邊緣設(shè)置攔水帶，每25M左右設(shè)一道排水溝，將水排入第一臺(tái)截水溝就能達(dá)到理想的排水效果，此外所設(shè)豎向排水溝還可以起到對(duì)邊坡加肋的作用，取消高邊坡碎落臺(tái)上的截水溝可以避免由于施工質(zhì)量不佳而造成的滲漏水現(xiàn)象。另一非常值得重視的問(wèn)題是，在土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖石上邊坡的坡角也就是路基側(cè)溝邊緣，應(yīng)設(shè)置抗滑墻或抗滑樁，以避免牽引式滑坍的產(chǎn)生。

2、防護(hù)措施。以往的邊坡的防護(hù)主要考慮防沖刷，防風(fēng)化即可，現(xiàn)在的邊坡防護(hù)還要考慮美觀利用環(huán)保問(wèn)題。為減少水對(duì)邊坡的危害，就加上防滲水問(wèn)題，根據(jù)以上幾方面的要求，對(duì)邊坡防護(hù)問(wèn)題提出如下建議：

下邊坡。下邊坡采用菱形網(wǎng)格加植草防護(hù)并加密排水溝。

上邊坡。上邊坡第一臺(tái)，根據(jù)不同地質(zhì)情況采用護(hù)面墻，漿砌片石護(hù)坡，窗孔肋式護(hù)坡，六角空心磚護(hù)坡等防護(hù)形式。

以上根據(jù)不同地質(zhì)情況，采用菱菜風(fēng)格，窗孔肋式護(hù)坡，噴射混凝土等防護(hù)形式。上述防護(hù)形式除護(hù)面墻，漿砌片石護(hù)坡和噴射混凝土外，其他都可以在其上加植草防護(hù)，以恢復(fù)自然環(huán)境和美化公路，另外，穩(wěn)定性較好的巖石邊坡不必再進(jìn)行污工防護(hù)，只需在一些低凹處放置一點(diǎn)耕植土，種植耐旱性較好的抓藤植物起到美化作用。

三、邊坡防護(hù)的植物類型及特性

(一)邊坡防護(hù)類型及公路植物特性

按照材料將路基防護(hù)分為3類：植物防護(hù)、圬工防護(hù)和綜合防護(hù)。通過(guò)對(duì)公路植物的特性可得以下結(jié)論：

1、路基邊坡土質(zhì)、酸堿度、氣候、降雨等是影響公路植物的主要因素，由于路基邊坡防護(hù)的特殊性，故草種、樹(shù)種的選擇有別于園林綠化；

2、應(yīng)根據(jù)植物的類型、氣候適應(yīng)性、土壤適應(yīng)性、抗病性、抗侵蝕沖刷，易粗放管理等要求選擇適易的物種用于公路邊坡防護(hù)；

3、盡量選用本地的物種，其適應(yīng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于引進(jìn)物種。

(二)邊坡綜合防護(hù)設(shè)計(jì)原則與措施

1、路基防護(hù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，深入調(diào)查研究，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。不要輕易取消或減少必要的防護(hù)工程措施，而給養(yǎng)護(hù)遺留繁重的工作量；

2、路基防護(hù)措施是根據(jù)沿線不同土質(zhì)巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度和當(dāng)?shù)夭牧?、氣候等因地制宜選擇，應(yīng)密切結(jié)合路面排水作綜合考慮；

3、護(hù)坡方法應(yīng)優(yōu)先考慮采用植物防護(hù)，當(dāng)土質(zhì)不宜植物生長(zhǎng)及難以保證邊坡穩(wěn)定時(shí)，要考慮經(jīng)濟(jì)性、施工及效果，采用圬工防護(hù)或相應(yīng)的輔助設(shè)施；

4、在防護(hù)方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)參照上述設(shè)計(jì)原則，初步選出護(hù)坡方法。在施工階段，要對(duì)每個(gè)邊坡的排水、土質(zhì)等調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果變更原設(shè)計(jì)；

5、在不良的氣候和水文條件下，對(duì)粉砂、細(xì)砂與易于風(fēng)化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時(shí)防護(hù)。路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡巖層組成及坡面弱點(diǎn)分布情況考慮全面防護(hù)或局部防護(hù)；

6、對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)；

第8篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：高速公路；邊坡；防護(hù)加固

高速公路建設(shè)可以在一定程度上促進(jìn)一個(gè)城市的發(fā)展，但是通過(guò)分析我國(guó)高速公路建設(shè)的情況，其環(huán)境非常復(fù)雜，而且建設(shè)工程存在很大的難度。為了提高高速公路邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)該通過(guò)對(duì)高速公路特征的分析，采取有效的措施進(jìn)行防護(hù)加固。

1 邊坡防護(hù)加固類型

1.1 邊坡防護(hù)類型

通常情況下，高速公路的邊坡防護(hù)的主要措施是生物防護(hù)和圬工防護(hù)的措施。生物防護(hù)簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在邊坡的周圍植樹(shù)種草，植被可以起到涵養(yǎng)水源的效果，提高了公路邊坡的穩(wěn)定性。圬工防護(hù)要通過(guò)一定的工程措施提高邊坡的穩(wěn)定性。

1.2 邊坡加固的類型

邊坡加固的類型主要有抗滑樁、錨（索）桿、格構(gòu)加固、噴錨網(wǎng)支護(hù)和注漿加固等加固方案。

2 影響邊坡穩(wěn)定的因素

2.1 地質(zhì)條件

地質(zhì)條件是邊坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定了坡體穩(wěn)定性的主要因素。

2.2 路塹邊坡坡形、坡率、坡高及加固措施

路塹邊坡的設(shè)計(jì)是否合理是決定路塹邊坡穩(wěn)定的關(guān)鍵，它包括確定坡形、坡率、邊坡高度和加固與防護(hù)結(jié)構(gòu)的類型等。故在一定的工程地質(zhì)條件下，路塹邊坡的穩(wěn)定性取決于設(shè)計(jì)的坡形坡高及加固措施是否與地質(zhì)條件相適應(yīng)。

2.3 施工方法、工藝及施工順序

路塹開(kāi)挖是對(duì)山體應(yīng)力狀態(tài)的重大改變，如處理不當(dāng)，將是造成邊坡失穩(wěn)的直接因素。因此應(yīng)結(jié)合不同地質(zhì)條件及工程特性，在設(shè)計(jì)合理的前提下，做好施工組織，選擇合理的施工方法及工藝，尤其做好開(kāi)挖與支擋工程的有機(jī)配合。如對(duì)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)較大的邊坡，必須分級(jí)開(kāi)挖，隨即支擋，挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)，再向下開(kāi)挖。若一挖到底再進(jìn)行加固防護(hù)，或采用大爆破等不當(dāng)施工方法，可能造成邊坡失穩(wěn)變形，輕則局部坍塌，重則引發(fā)工程滑坡，從而增加工程費(fèi)用及影響施工進(jìn)度。

2.4 其它因素

除上述因素以外，如破壞植被，生產(chǎn)、生活用水管理不善、邊坡上部人為堆載等，均對(duì)邊坡的穩(wěn)定有不利的影響。

3 常用的邊坡防護(hù)加固方案及其優(yōu)缺點(diǎn)

3.1 防護(hù)的作用和目

防護(hù)的作用和目的有兩個(gè)：一是控制邊坡表層的風(fēng)化速率；二是防止地表雨水沖刷。

（1）殘坡積層及全風(fēng)化巖地層的邊坡防護(hù)：這些邊坡的地層呈土或類土狀，為了防止坡面受雨水沖刷并兼顧美觀，一般采用植物防護(hù)，采用適合本地生長(zhǎng)草籽，并加入種子量30～40%的根系發(fā)達(dá)的矮灌木籽，形成一個(gè)隔離坡面的防護(hù)層，以減少雨水下滲和緩沖徑流條件而保護(hù)坡面。

（2）對(duì)強(qiáng)、中風(fēng)化巖質(zhì)邊坡和坡率較陡普通植草不易成活的地層，采用噴混植生為主，采用適合本地生長(zhǎng)草籽，并加入種子量30～40%的矮灌木籽。對(duì)于旅游線路，有條件時(shí)可加適量花卉種子。

3.2 防護(hù)加固方案的選用及其優(yōu)缺點(diǎn)

目前，巖土邊坡常用的加固工程可分為傳統(tǒng)的支擋體系（如：各種形式的擋土墻等）、樁式體系（如：普通抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索樁）和錨式體系（如：砂漿錨桿、注漿鋼錨管、預(yù)應(yīng)力錨索等）。這些常用措施，經(jīng)長(zhǎng)期的工程實(shí)踐檢驗(yàn)都是行之有效的，設(shè)計(jì)理論是成熟的，技術(shù)上的可靠的，在不同領(lǐng)域的巖土邊坡治理得到廣泛應(yīng)用，總體來(lái)說(shuō)效果是好的。尤其近十多年來(lái)，在我國(guó)公路巖土邊坡治理中擔(dān)當(dāng)重要角色，發(fā)揮了各自應(yīng)有的作用。`

不同體系的支擋加固技術(shù)措施，既具有各自的優(yōu)勢(shì)，也存在一定的局限性和不足：

（1）擋土墻（支擋體系）：最大的優(yōu)勢(shì)是片石（或砼）來(lái)源廣泛，施工方便，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。其最大的局限性是承載能力較小，對(duì)高陡邊坡適應(yīng)能力差，擋墻建筑高度受限制，收陡效果不明顯，且圬工量較大，影響人為工程與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。

（2）鋼筋砂漿錨桿：鋼筋砂漿錨桿具有施工簡(jiǎn)便、快速、工程造價(jià)低廉的優(yōu)點(diǎn)，適用于邊坡淺層變形（坍塌、小型楔體破壞等）的預(yù)防性加固。鋼筋砂漿錨桿配套框架，增強(qiáng)了坡面的整體性和穩(wěn)定性外，并為巖質(zhì)坡面綠化提供了良好條件。

在現(xiàn)行可供選擇的加固工程技術(shù)措施中，對(duì)存在深層破壞的多級(jí)高邊坡，擋土墻顯然是力不從心的，采用預(yù)應(yīng)力錨索或砂漿錨桿這一技術(shù)措施無(wú)論其適應(yīng)性和加固效果、經(jīng)濟(jì)性及方便施工等方面對(duì)本工程來(lái)說(shuō)，是最的選擇。盡管預(yù)應(yīng)力錨桿技術(shù)措施存在某些不足，如永久錨索體、錨桿的防腐、防水問(wèn)題，可通過(guò)采取有效技術(shù)措施是可以解決的。

（3）錨桿工程作為邊坡加固設(shè)計(jì)的主要措施，其可靠性是邊坡病害治理成功的關(guān)鍵所在。因此設(shè)計(jì)建議：①大面積施工前，應(yīng)針對(duì)不同的地質(zhì)單元進(jìn)行抗拔力基本試驗(yàn)（即破壞性試驗(yàn)）。由此確定不同地質(zhì)單元中的具體參數(shù)，并由此復(fù)核驗(yàn)算穩(wěn)定性、調(diào)整加固方案、明確壓漿工藝，從而確保設(shè)計(jì)的可靠性。②錨桿施工完成后，應(yīng)按總根數(shù)的3%～5%（每坡不少于3根）作抗拔力檢測(cè)驗(yàn)收（非破壞性）。如有不合格應(yīng)加大抽檢頻率并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，以確保施工質(zhì)量的可靠性。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路邊坡的防護(hù)加固工作是一項(xiàng)重要的工作，一旦發(fā)生邊坡失穩(wěn)滑塌，將產(chǎn)生嚴(yán)重后果，對(duì)人民的財(cái)產(chǎn)及生命安全產(chǎn)生威脅，因此做好邊坡的防護(hù)與加固尤為重要。設(shè)計(jì)人員需跟根據(jù)地質(zhì)情況設(shè)計(jì)合理可行的方案，施工人員則需保證施工質(zhì)量。本文對(duì)常用的邊坡防護(hù)加固進(jìn)行淺層的探討，針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)選擇合理的防護(hù)加固措施值得進(jìn)一步探討。

參考文獻(xiàn)

[1] 羅珂，高照良，王凱.毛壩至陜川界高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)及其應(yīng)用研究[J].中國(guó)農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃，2015，06：128-135.

第9篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：邊坡防護(hù)；植物防護(hù)；植物骨架防護(hù)；圬工防護(hù)

我國(guó)公路網(wǎng)中的干線、支線公路，非常重視邊坡防護(hù)。邊坡防護(hù)主要包括：植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)和圬工防護(hù)，當(dāng)路基土石方施工時(shí)或完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。

1 植物防護(hù)

（1）植被防護(hù)：一般采用人工植草、鋪草皮、植樹(shù)形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用，植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降水和地表徑流的沖刷。

人工植草方法簡(jiǎn)單，施工方便，但植草防護(hù)初期抗沖刷能力弱，草籽容易受風(fēng)吹雨淋等因素的影響而大量流失，導(dǎo)致坡面植被覆蓋率很低。如能加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)的措施，就能很好的解決這類問(wèn)題。植草防護(hù)在各種路基防護(hù)形式中最為經(jīng)濟(jì)，應(yīng)在坡度較緩的路基邊坡予以推廣。

鋪草皮適用于各種土質(zhì)邊坡，草皮厚度宜10cm左右。規(guī)格大小視施工具體情況而定，宜選用帶狀或塊狀草皮。應(yīng)選擇耐干旱的草皮進(jìn)行的培植。

植樹(shù)：應(yīng)按屬地適樹(shù)的原則選取耐寒、耐旱、易成活、根系發(fā)達(dá)、菜葉量多且容易分解、對(duì)土壤改良作用較大的樹(shù)種。

（2）三維植被網(wǎng)防護(hù)：三維植被網(wǎng)護(hù)坡作為一種新型的邊坡防護(hù)類型，越來(lái)越受到社會(huì)各界的重視。該護(hù)坡是一種植被護(hù)坡，它不但具有骨架護(hù)坡的加筋加固效果，而且滿足人們對(duì)環(huán)境和景觀的高要求。目前，三維植被網(wǎng)護(hù)坡已在多條公路、鐵路路基防護(hù)工程中得到不同程度的試驗(yàn)和運(yùn)用，均取得了良好的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和工程效益，三維植被網(wǎng)結(jié)合噴播植草防護(hù)方式，工程造價(jià)低，僅為傳統(tǒng)工藝的30%～50%，既能大量節(jié)約工程資金，也能完全滿足工程要求。三維植被網(wǎng)作為一種新型的邊坡防護(hù)材料，其應(yīng)用正在各地不斷推廣。

（3）濕法噴播：濕法噴播適用于土質(zhì)邊坡、土夾石邊坡、嚴(yán)重風(fēng)化巖石且坡率緩于1：0.5的路塹和路堤及中央分隔帶、立交區(qū)、服務(wù)區(qū)及棄土堆綠化防護(hù)。

（4）客土噴播：客土噴播適用于風(fēng)化巖石、土壤較少的軟質(zhì)巖石、養(yǎng)分較少的土壤、硬質(zhì)土壤、植物立地條件差的高大陡坡面和受侵蝕顯著的坡面。當(dāng)坡率陡于1：1時(shí)，宜設(shè)置掛網(wǎng)或混凝土框架。

2 骨架植物防護(hù)

（1）漿砌片石或水泥混凝土骨架植草護(hù)坡。漿砌片石骨架植物防護(hù)適用于緩于1∶0.75的土質(zhì)和強(qiáng)風(fēng)化的巖石邊坡, 可防止邊坡受雨水侵蝕, 避免土質(zhì)坡面上產(chǎn)生溝槽, 并加強(qiáng)對(duì)風(fēng)化層土體的支撐穩(wěn)固作用。其形式主要有拱形骨架、菱形骨架、人字形骨架等。實(shí)際上是將長(zhǎng)大坡面分割成有若干骨架支撐的小塊土坡, 采用分而治之的有效措施。

（2）多邊形水泥混凝土空心塊植物防護(hù)。多邊形混凝土預(yù)制空心塊植物防護(hù)適用于緩于l∶0.75的土質(zhì)邊坡和全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化的巖石路塹邊坡。其形式多樣, 目前較多采用的是六邊形空心塊。六邊形混凝土預(yù)制空心塊植物防護(hù)實(shí)際上與拱形骨架植草防護(hù)一樣, 也是將邊坡坡面分割成由若干骨架支撐的小塊邊坡。但由于其較后者分割的面積要小, 而且每個(gè)六邊形的六個(gè)邊與周圍的六個(gè)六邊形相互嵌擠, 因此, 其穩(wěn)定性和抗雨水侵蝕的能力要比拱形骨架強(qiáng)很多。多邊形混凝土骨架防護(hù)具有施工容易、造型美觀、防護(hù)效果好等優(yōu)點(diǎn), 在邊坡高度不大的路塹坡面防護(hù)中較多地被采用。

（3）錨桿混凝土框架植物防護(hù)。錨桿混凝土框架植草防護(hù)是近年來(lái)在總結(jié)錨桿掛網(wǎng)噴漿防護(hù)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后發(fā)展起來(lái)的, 它既保留了錨桿對(duì)風(fēng)化破碎巖石邊坡的主動(dòng)加固作用, 防止巖石邊坡經(jīng)開(kāi)挖卸荷和爆破松動(dòng)而產(chǎn)生的局部楔形破壞, 又吸收了漿砌片石骨架植草防護(hù)的造型美觀、便于綠化的優(yōu)點(diǎn), 適用于土質(zhì)邊坡和坡體中無(wú)不良結(jié)構(gòu)面、無(wú)風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡。

錨桿混凝土框架植草防護(hù)的形式有多種組合: 錨桿混凝土框架+噴播植草、錨桿混凝土框架+掛三維土工網(wǎng)+噴播植草、錨桿混凝土框架+土工格室網(wǎng)+噴播植草、錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草等。

3 圬工防護(hù)

圬工防護(hù)投資大，造價(jià)高，工程量大，但治理面積小，需長(zhǎng)期投入大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行檢修。

（1）噴射混凝土護(hù)坡。噴射混凝土護(hù)坡適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水和坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓，防止邊坡繼續(xù)風(fēng)化，保護(hù)邊坡不發(fā)生坍塌。

（2）錨桿掛網(wǎng)噴漿（混凝土）。適用于坡面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖并有可能下滑的挖方邊坡。采用這種方法亦可防止水泥混凝土硬化收縮，產(chǎn)生裂縫和剝落。

（3）護(hù)坡（干砌片石、漿砌片石）。干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡，嚴(yán)重剝落的軟土質(zhì)巖石邊坡、周期性水及受水沖刷較輕的河岸或水庫(kù)岸坡的坡面防護(hù)。

漿砌片石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大，波浪作用較強(qiáng)，用水流、漂浮等撞擊的邊坡，對(duì)過(guò)分潮濕或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再進(jìn)行鋪筑。

（4）護(hù)面墻。護(hù)面墻適用于防護(hù)易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，邊坡不宜陡于1：0.5。護(hù)面墻有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等。實(shí)體護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡；孔窗式護(hù)面墻用于坡度緩于1：0.75的邊坡；拱式護(hù)面墻適用于邊坡下部巖層較完整而上部需防護(hù)的路段，邊坡應(yīng)緩于1：0.5。

分別以目前應(yīng)用較廣泛的三維網(wǎng)植草、拱形骨架護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡為代表對(duì)植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)和圬工防護(hù)三種路基邊坡防護(hù)方式的單位造價(jià)進(jìn)行比較，見(jiàn)下表：

由上表可以看出，三維植被網(wǎng)植草的造價(jià)僅為拱形骨架護(hù)坡的1/2，漿砌片石護(hù)坡的1/3。經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。

參考文獻(xiàn)

[1] 霍麗敏. 淺談骨架植物防護(hù)在路基邊坡中的應(yīng)用[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008,6