周末時光精選(九篇)
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第1篇：周末時光范文
周末是去電影院看一場電影。
可真正的周末卻是，
整天馬不停蹄地去上培訓班，
想看電影卻被迫在家寫作業(yè)。
我問天空，
誰能給我一個真正的周末？
天空說，
第2篇：周末時光范文
【關鍵詞】 廣州 跨境電商模式 B2B、B2C、B2B2C模式 保稅直郵進口 海外直購
一、廣州跨境電商發(fā)展背景
廣州要建設成為國家中心城市，現(xiàn)代產業(yè)升級是這一目標的重要內涵。實現(xiàn)新型產業(yè)升級要通過建設國際商貿中心等支撐功能來實現(xiàn)，其中跨境電商整合了貿易樞紐及電子商務中心這兩大功能，是支撐功能中的基柱。在全球電子商務日漸成熟的趨勢下，跨境電商作為依附于互聯(lián)網發(fā)展的國際貿易新形勢和新手段，發(fā)展?jié)摿薮?，必將引發(fā)一場新的外貿競爭勢頭，誰能更早搶占高地，誰將獲得更多利益?？缇迟Q易電子商務模式是未來外貿產業(yè)發(fā)展的一個方向，跨境貿易電子商務已廣泛地滲透到社會經濟生活各個領域。發(fā)展跨境電子商務是未來競爭的制高點，是廣州擴大外需的重要措施，對于轉變外貿發(fā)展方式，促進經濟轉型升級有著重要意義，特別是在當前外貿形勢下，推動跨境貿易電子商務，能夠幫助中小企業(yè)降低貿易成本，解決結匯退稅等實際問題，切實適用中小型企業(yè)的發(fā)展。
2013年9月24日，海關總署回復廣州市政府，同意廣州提出的B2C一般出口（郵件/快件）、B2C保稅出口、B2B一般出口等三類業(yè)務進行跨境貿易電子商務服務試點，由此，廣州正式成為華南地區(qū)第一個“國家電子商務示范城市跨境貿易電子商務服務試點城市。廣州市外經貿局獲悉，試點涉及B2C一般出口（郵件/快件）、B2B2C保稅出口、B2B一般出口等三類業(yè)務，主要針對利用電子商務平臺進行國際貿易，以及運用郵件和包裹等形式郵遞貨物的中小微商家，在可提供增值稅憑證的情況下可申請出口退稅，減輕企業(yè)負擔。試點開始后，廣州海關將研究實施“清單核放、匯總申報”的通關模式，研發(fā)廣州跨境電子商務通關服務系統(tǒng)。廣州海關副關長賴樹佳表示，在舊的出口郵件通關模式下，企業(yè)按照個人郵件辦理出口手續(xù)，無法獲得出口貨物報關單等單證，繼而無法辦理退稅和結匯，也未能列入出口統(tǒng)計。跨境貿易電子商務服務試點后，只要能提供增值稅憑證，企業(yè)按照個人郵件辦理出口手續(xù)也可以進行出口退稅。廣州獲批跨境貿易電子商務服務試點城市，意義重大，可以推動廣州外貿轉型升級和做大增量，跨境貿易電子商務突破原有的“商圈”概念，極大推動外貿產業(yè)結構調整和資源配置。
二、廣州跨境電商試點模式
1、出口業(yè)務的主要電商模式
我國跨境電子商務主要分為企業(yè)對企業(yè)（即B2B）和企業(yè)對消費者（即B2C）的貿易模式。B2B模式下，企業(yè)運用電子商務以廣告和信息為主，成交和通關流程基本在線下完成，本質上仍屬傳統(tǒng)貿易，已納入海關一般貿易統(tǒng)計。B2C模式下，我國企業(yè)直接面對國外消費者，以銷售個人消費品為主，物流方面主要采用航空小包、郵寄、快遞等方式，其報關主體是郵政或快遞公司，目前大多未納入海關登記
B2C一般出口是跨境貿易中最具有活力的部分，跨境B2C模式下，很多小額外貿平臺將產品通過行郵方式運出境外，在通關、外匯等領域存在一定的風險，且由于出口企業(yè)只能取得速遞公司的運輸單，無法辦理出口報關并獲得出口貨物報關單等單證，因而無法退稅和結匯。本模式試點主要有如下內容：通過線上信息平臺進行試點企業(yè)備案、商品備案及全程信息管理，允許試點企業(yè)憑交易或物流清單先申報放行，月度匯總填寫出口貨物報關單向海關申報，憑匯總的月度出口報關單辦理退稅、結匯手續(xù)。海關根據(jù)企業(yè)管理類別實施分類通關。
B2B2C保稅出口模式的試點內容主要有：按“整進、散出、匯總申報”的模式進行。“整進”就是整批出口貨物填寫備案清單或出口貨物報關單向海關申報進入園區(qū);“散出”就是個人網購后填寫清單（或詳情單）向海關申報并由電商企業(yè)提供稅款擔保，海關先憑清單（或詳情單）分批分散出園區(qū);“匯總申報”就是定期（一般一個月）將清單（或詳情單）匯總后，填寫出口貨物報關單向海關申報（納稅），個人網購商品涉及許可證管理的免許可證。
B2B一般出口試點的內容主要有：適應新的貿易發(fā)展需要，將大型外貿綜合服務企業(yè)或大型電商平臺作為外貿改革試點，通過專業(yè)的外貿供應鏈服務平臺及全程信息化手段解決及規(guī)范監(jiān)管問題，由當?shù)卣畬Υ祟惔笮推脚_企業(yè)制定專項的退稅保障基金，并由財政統(tǒng)籌此類試點企業(yè)的退稅款項，提供優(yōu)先退稅、快速通關等服務。
2、進口業(yè)務的主要電商模式
廣州試點跨境電商主要有保稅直郵進口業(yè)務及海外直購買進口業(yè)務。
其一是保稅直郵進口業(yè)務，這是電商企業(yè)從海外批量采購貨物，委托我方或自行通過國際運輸（海運、空運、運輸）將貨物備到廣州機場保稅倉;當產生訂單后，通過與海關、商檢等監(jiān)管機構的數(shù)據(jù)對接進行訂單推送、清關申報、放行等，海外通在保稅倉中將貨物分揀包裝成個人包裹，最后將包裹做境內配送至消費者手中。其適用對象為：中國境內或境外（含香港）的獨立電商平臺企業(yè)中國境內或境外（含香港）綜合性電商平臺的商家適合品類相對較集中或特賣形式的電商適用于非法定商檢的商品及對于法定商檢商品能夠配合檢驗檢疫機構抽檢的商家。其業(yè)務流程如下圖。
其二是海外直購（B2C直購）進口業(yè)務，是電商企業(yè)將批量貨物（在倉庫中分揀打包成包裹）或已形成包裹的貨品發(fā)至（或上門提貨）海外通海外倉庫，海外倉進行處理后集中通過進口運輸（空運、陸運）將貨物至廣州機場跨境監(jiān)管區(qū)通過與海關、商檢等監(jiān)管機構的數(shù)據(jù)對接向海關、商檢申報，申報放行后將包裹做境內配送至消費者手中。其適用對象為：中國境內或境外（含香港）的獨立電商平臺企業(yè)，中國境內或境外（含香港）綜合性電商平臺的商家，適合品類相對較散的電商及代購平臺等。目前已有香港、洛杉磯、紐約、首爾、東京、法蘭克福倉庫，適用于這些地方發(fā)運的貨品。其業(yè)務流程如下圖：
三、廣州跨境電商模式創(chuàng)新分析
廣州跨境電商業(yè)務在實際工作開展中會遇到許多困難。首先是管理上的困難，從電子商務交易形式上分析，純粹的電子交易在很大程度上屬于服務貿易范疇，國際普遍認可歸入GATS的規(guī)則中按服務貿易進行管理。對于只是通過電子商務方式完成定購、簽約等，但要通過傳統(tǒng)的運輸方式運送至購買人所在地，則歸入貨物貿易范疇，屬于GATT的管理范疇。此外，對于特殊的電子商務種類，既非明顯的服務貿易也非明顯貨物貿易，如通過電子商務手段提供電子類產品（如文化、軟件、娛樂產品等），國際上對此類電子商務交易歸屬服務貿易或貨物貿易仍存在較大分歧。因我國尚未出臺《服務貿易外匯管理辦法》及跨境電子商務外匯管理法規(guī)，對電子商務涉及到的外匯交易歸屬管理范疇更難以把握。
其次是支付上的困難，支付機構外匯管理與監(jiān)管職責問題 首先，支付機構在跨境外匯收支管理中承擔了部份外匯政策執(zhí)行及管理職責，其與外匯指定銀行類似，既是外匯管理政策的執(zhí)行者與監(jiān)督者;其次，支付機構主要為電子商務交易主體提供貨幣資金支付清算服務，屬于支付清算組織的一種，又不同于金融機構。如何對此類非金融機構所提供的跨境外匯收支服務進行管理與職能定位，急需外匯管理局在法規(guī)中加以明確，制度上規(guī)范操作。
再次就是物流等方面的困難，電子商務較之傳統(tǒng)商務模式的優(yōu)勢在于信息流、物流、資金流利用的高效性和便捷性。作為整個產業(yè)鏈中的上下兩環(huán)，線上商品交易與線下貨物配送兩者發(fā)展須相輔相成，正如淘寶的產生及發(fā)展帶動了境內電子商務物流的變革，圓通、申通、順風等一大批民營快遞公司的興起，使國內電子商務交易的便捷性得到極大的保證及提高。而相比之下，當前跨境外貿電子商務的快速發(fā)展卻讓準備不足的物流運輸渠道措手不及。隨著小額跨境電子商務交易的急速發(fā)展，跨境電子商務物流業(yè)正在經歷著一場新的變革，兼顧成本、速度、安全，甚至包含更多售后內容的物流服務產品應運而生。如以海外倉儲為核心的跨境電子商務全程物流服務商已經出現(xiàn)，通常小額跨境物流配送需15-30天的時間，而通過對不同賣家需求的不同貨運方式組合，這一配送時間已經大大縮短;此外，海外倉儲建設的逐步完善更將提升賣家在國際貿易中的競爭地位。
所以，跨境電商出口在交易方式、貨物運輸、支付結算等方面與傳統(tǒng)貿易方式差異較大。現(xiàn)行管理體制、政策、法規(guī)及現(xiàn)有環(huán)境條件已無法滿足其發(fā)展要求，主要問題集中在海關、檢驗檢疫、稅務和收付匯等方面。針對上述問題，《國務院辦公廳轉發(fā)商務部等部門關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知》提出了6項具體措施。一是建立電子商務出口新型海關監(jiān)管模式并進行專項統(tǒng)計，主要用以解決目前零售出口無法辦理海關監(jiān)管統(tǒng)計的問題;二是建立電子商務出口檢驗監(jiān)管模式，主要用以解決電子商務出口無法辦理檢驗檢疫的問題。三是支持企業(yè)正常收結匯，主要用以解決企業(yè)目前辦理出口收匯存在困難的問題;四是鼓勵銀行機構和支付機構為跨境電子商務提供支付服務，主要用以解決支付服務配套環(huán)節(jié)比較薄弱的問題。此外還實施適應電子商務出口的稅收政策，主要用以解決電子商務出口企業(yè)無法辦理出口退稅的問題;最后是建立電子商務出口信用體系，主要用以解決信用體系和市場秩序有待改善的問題。
廣州市要在上述政策優(yōu)勢下，結合廣州本地跨境電商的特點，不斷從管理簡便，海關便利，物流快速，支付安全等方面下力氣進行商務創(chuàng)新，優(yōu)化廣州上面分析的幾種跨境電商模式，實現(xiàn)跨境電商的發(fā)展目標。
四、廣州跨境電商發(fā)展展望
跨境電子商務面向全球市場，潛力巨大，廣州市在跨境電商發(fā)展中，更要花時間與精力解決以下兩個重點工作，其跨境電商的發(fā)展才會更有機會。一是社會和企業(yè)要求進一步提高通關效率，降低貿易成本，解決外貿電商結匯、退稅難的問題;二是應對跨境快件、郵件數(shù)量的快速增長，提高海關通關管理和服務水平的問題。結合具體問題，廣州市將從四個方面推動跨境貿易電子商務服務：第一，抓緊出臺實施細則，盡快開展各項試點業(yè)務。第二，以試點獲批為契機，推動跨境貿易電子商務快速發(fā)展。第三，加大政策宣傳力度，充分調動市場資源參與產業(yè)發(fā)展。第四，統(tǒng)籌多方力量，為試點提供機制保障。所以廣州市大力發(fā)展跨境貿易電子商務，既可以提升廣州對周邊城市乃至更廣大地區(qū)的輻射帶動能力，更好地履行國家中心城市的職能，又可以增強廣州的貨物、服務的集散功能，強化廣州在世界貿易體系中的地位，同時有利于廣州外貿轉型升級和做大增量，實現(xiàn)國家中心城市的建設目標。
（基金項目：本文屬廣東省教育研究課題《以國際商務實踐能力培養(yǎng)為目的BPO國際合作模式探索與研究》（GDJY-2014-B-a036）的研究成果，同時也是廣州市攻關項目《政校行企協(xié)同創(chuàng)新機制研究與實踐――以廣州商貿會展特色學院為例》及廣州市特色專業(yè)學院《廣州商貿會展特色學院》的研究成果。）
【參考文獻】
第3篇：周末時光范文
【關鍵詞】房地產泡沫；測度；指標；實證研究
【中圖分類號】F293．35 【文獻標識碼】A 【文章編號】1673―291X(2006)06―0127―03
1998年，我國開始取消福利分房，進行個人住房的貨幣化改革，中國的房地產市場步入快速發(fā)展期，投資增幅較大，房地產價格也隨之持續(xù)上漲，房地產市場是否存在泡沫的爭論也由此產生。事實上，我國房地產在一定程度上存在經濟泡沫是毫無疑問的，但由于房地產市場呈現(xiàn)明顯的區(qū)域化特征，有些城市的房地產過熱(如北京、上海、杭州等地)，另一些中小城市房地產市場蕭條，所以，整個房地產市場泡沫到底有多大，目前，還沒有一個準確的結論。廣州作為珠江三角洲的中心城市，不僅經濟發(fā)展走在全國的前列，房地產市場也取得長足的發(fā)展。2005年，廣州房地產開發(fā)投資已達到488．86億元，占社會固定資產投資的38．2％(2006年廣州市經濟和社會發(fā)展公報)。但房價的不斷上漲，也引起了人們對廣州房地產市場的關注。本文以廣州房地產市場為例，選取房價收入比、房地產開發(fā)投資增幅與GDP增長速度比、商品房空置率等多個泡沫指標來測度廣州房地產市場的泡沫程度。
一、房地產泡沫與房地產泡沫測度
房地產泡沫是指房地產實際價格嚴重脫離理論價值的現(xiàn)象。泡沫的存在是相對于房地產的理論價值來說的。對于引發(fā)房地產泡沫的原因，一般來說主要有兩個：一是開發(fā)商的過熱投資和消費者的投機預期形成投機需求造成，二是銀行金融資金的支持(李維哲、曲波，2002)。
對于房地產泡沫的測度一般有兩種方法，一是直接測度，即利用定義測度房地產的理論價值，通過比較理論價值與實際價格來測度房地產的泡沫程度(Peter Englund，1998；John M．Quigley，2001)。另一個是利用指標法間接測評，即通過指標比較，判斷房地產市場是否存在泡沫。這兩種方法各有優(yōu)缺點，第一種比較科學嚴謹，但不易操作，第二種比較容易操作，但不夠嚴謹。鑒于目前房地產市場發(fā)展不夠成熟穩(wěn)定，合理的地價、費用、建設成本、利潤以及未來收益等參數(shù)難以確定，數(shù)據(jù)的獲得也困難，直接測度法在實際操作中較難，我們傾向于選擇指標法來測度房地產泡沫程度。下面以廣州市房地產市場為例，進行指標法測度研究。
二、廣州房地產泡沫實證研究
本文主要選擇房價收入比、房地產投資增幅與GDP增長率的比值、房屋空置情況、房地產業(yè)的盈利狀況、房地產投資來源等多個泡沫測度指標，來評價廣州房地產市場是否存在泡沫及泡沫程度。
1．房價收入比指標分析
房價收入比一般用整套住房價格與居民戶年均可支配收入的比值來表示，用來測度居民的購房能力。比值越高，居民的支付能力越低，比值持續(xù)上升，房地產市場存在泡沫的可能性就越大。從1998―2004年人均可支配收入的增長率與房價增長率的比較可以看出，人均可支配收入基本上是正增長，房價基本上是負增長，除了2002年，房價增長率高于居民可支配收入增長率外。按國際標準，房價增長率連續(xù)三年超過10％，可被認為存在經濟泡沫或有此苗頭。據(jù)此，可初步判斷廣州市不存在房地產泡沫。房價收入比雖然從1998年的12．97開始一直下降，目前維持在9倍左右。但是，整體上說房價收入比還是偏高，不僅遠高于西方發(fā)達國家的3～6倍，而且也高于發(fā)展中國家的6～8倍水平，存在一定的威脅，同時，也造成商品房積壓空置。
2．房地產開發(fā)投資增幅與GDP增長速度指標分析
房地產開發(fā)投資增長速度與GDP增長速度指標主要衡量房地產行業(yè)的相對擴張程度，指標過高說明房地產業(yè)的相對高度發(fā)展。1998―2004年，廣州市房地產開發(fā)投資增幅不大，除1998、2000年達到17．28％和20．17外，其他各年基本維持在10％以下，2003年甚至出現(xiàn)了負增長，僅為－1．6％，房地產投資的增長速度遠低于同期全國房地產投資額年均增長率20％的水平(根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒1998―2004》相關數(shù)據(jù)測算)。而同期的廣州市GDP的增長速度均以兩位數(shù)增長，基本維持在15％左右，GDP的增長速度除1998、2000年外明顯高于房地產投資的增幅。說明廣州的房地產市場投資沒有出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，房地產市場投資比較理性，這顯示了政府的宏觀調控政策比較有效。
3．商品房空置率指標分析
商品房空置率用當前商品房或商品住宅的空置量與近三年商品房或商品住宅的峻工量的比值表示，反映當前商品房供求狀態(tài)，衡量房地產投資是否與社會有效需求相適應。比例越高，房地產泡沫風險越大。一般來說，空置率在20％以上為嚴重積壓區(qū)，在10％～20％之間為空置危險區(qū)，5％～10％為合理區(qū)，5％以下為空置不足區(qū)。廣州房地產空置面積在1998年僅為267萬平方米、1999、2000、2001、2002四年持續(xù)走高，2003年達到最高空置量722．01萬平方米，2004年受政府調控固定資產政策影響，空置量有所下降，但仍有646．9萬平方米，相當于年新竣工面積的64％，空置數(shù)量驚人。廣州商品房的空置率也很高，除1998年空置率為13．38％，在空置危險區(qū)內外，其他各年的住房空置率高于商品房空置率20％，2000年的空置率曾達到24．19％，商品房供給大于需求，空置存量較大，出現(xiàn)較大積壓現(xiàn)象。出現(xiàn)這一狀況主要有兩方面原因：一是雖然實現(xiàn)住房貨幣化改革，但是，廣州居民的自有住房比例高，購房者購房熱情不高。二是開發(fā)商過度開發(fā)，房屋供過于求，出現(xiàn)大量商品房銷不出去，因而閑置。
4．房地產企業(yè)的財務狀況指標分析
衡量房地產開發(fā)經營盈利狀況的指標一般為利潤額和利潤率。利潤額和利潤率指標過高將出現(xiàn)房地產投資過熱，導致房地產行業(yè)出現(xiàn)泡沫危險。從廣州房地產行業(yè)的利潤指標來看，近幾年，整個房地產行業(yè)利潤波動較大1998和1999年維持在20億元左右，但是2000和2001年急劇下降，降至9．50億元和8．84億元，2002、2003和2004利潤回升，在2004年達到75．86億元。但總體利潤率偏低，除2003年利潤率達到12．05％外，其他年份利潤率都維持在5％～8％，其中，1999年和2000年更低至3．16％和
3．0％，遠低于國際上多數(shù)市場經濟國家房地產開發(fā)8％的平均利潤率。這說明廣州房地產市場的競爭比較激烈，市場化程度較高，沒有出現(xiàn)房地產市場暴利現(xiàn)象，房地產市場比較理性，泡沫威脅不大。
5．房地產開發(fā)投資資金來源分析
房地產開發(fā)投資資金來源狀況一般有兩個指標來衡量，一個是房地產企業(yè)開發(fā)國內貸款與房地產投資資金的比率，主要反映房地產企業(yè)對銀行資金的依賴程度，指標值過高，顯示銀行資金對房地產投資的支持度高，房地產泡沫威脅較大；另一個是房地產企業(yè)開發(fā)自有資金與房地產投資資金的比值，用來說明房地產行業(yè)融資狀況，指標值過低，說明房地產行業(yè)對銀行和預售商品房款項的依賴就越大，泡沫威脅越高。1998―2004年廣州房地產投資資金來源中，銀行貸款資金都高于自籌資金和利用外資的資金，但有下降趨勢。但是，銀行貸款占房地產開發(fā)資金的比例卻從1998年的16％上升到2002年的24％，2003年有所回落，但也在22％，房地產開發(fā)對銀行資金的依賴較為嚴重。同時，自籌資金從1998年的86．83億元開始增加，2001年達到最高106．73億元，然后開始回落，但總量不大。而且房地產企業(yè)開發(fā)自有資金與房地產投資資金的比值從1998年開始不斷下降，說明企業(yè)自有資金有限。房地產企業(yè)對房產貸款的依賴性較大，房地產投資風險較大，存在一定泡沫威脅。
6．城市居民消費價格指數(shù)與房屋價格指數(shù)比較
商品零售價格指數(shù)與房屋價格指數(shù)用來衡量商品房價格的實際增長狀況，如果房屋價格指數(shù)高于商品零售價格指數(shù)，顯示商品房實際價格增長，可能存在泡沫威脅。1998―2004年廣州的零售商品價格指數(shù)波動不大，基本維持在97～100之間，而同期的商品房價格指數(shù)也基本平穩(wěn)，只有1997年和2003年變化較大，但房屋價格指數(shù)明顯高于商品零售價格指數(shù)，說明幾年來廣州商品房不僅名義價格上升，而且實際價格也有所上升，存在一定泡沫威脅。
三、結論分析及對策
綜上指標分析，我們發(fā)現(xiàn)1998―2004年廣州房地產市場雖然整體運行平穩(wěn)，但是存在一定的泡沫，出現(xiàn)投資過熱、商品房積壓等現(xiàn)象，影響了房地產市場的健康發(fā)展。所以，今后一段時間內應采取積極措施，消化積壓的控制商品房，抑制房地產市場膨脹。
1．從資金來源入手，加強對按揭貸款、多頭空頭擔保貸款等的監(jiān)控，嚴把銀行信貸關，避免銀行資金過量流入房地產市場。
2．建立有效房地產信息機制，定期、如實公布房地產市場信息，防止房地產市場炒作。
3．鼓勵房地產業(yè)多渠道融資，促使房地產企業(yè)融資社會化，減少企業(yè)對銀行貸款和房屋預售款的依賴。
4．規(guī)范土地出讓制度，調控土地使用結構。一是實行土地儲備制度，嚴格控制土地供給規(guī)模；另一個是實行商品房用地公開招標拍賣，防止土地交易的黑箱操作。
第4篇：周末時光范文
長隆歡樂世界其他的玩樂項目：
哈比王國玩樂項目：夢幻轉馬、空中警察 、飛虎隊 、桑巴氣球 、蹦跳車 、救火先鋒 、 、歡樂摩天輪 、彈跳塔 、開心樂園 、奇妙車隊 、風火輪。尖叫地帶玩樂項目：十環(huán)過山車 、摩托過山車 、彩虹飛船 、龍卷風暴 、大力水手 、天旋地轉 。歡樂水世界玩樂項目：超級水戰(zhàn) 、叢林漂流 、急流勇進 、碰碰船 。旋風島玩樂項目：U型滑板 、墨西哥草帽 、碰碰車 、親親過山車 、颶風飛椅 、音樂船 、轉轉杯 、彩虹灣 、超級大擺錘 、垂直過山車 、驚爆危機島 。
（來源：文章屋網 ）
第5篇：周末時光范文
[關鍵詞] 廣州城區(qū) 便利店 經營模式
便利店是一種以滿足顧客便利性需求為主要目的的零售業(yè)態(tài)。上世紀末至今，便利店做為一種較新的業(yè)態(tài)在廣州獲得了迅速的發(fā)展壯大。
一、廣州地區(qū)便利店發(fā)展歷程簡介
全球便利店業(yè)界第一的7-11于1996年進入廣州，現(xiàn)有店鋪已超過150家;全球第二大便利店OK便利店在廣州也有35家以上的店鋪數(shù)量;聯(lián)華快客在廣州超常的發(fā)展速度緊隨7-11，以超過100家的數(shù)量排名第二;C-STORE從2003年5月進入廣州至今已有超過70家店鋪。到2006年10月，廣州便利店數(shù)量已經超過500家。
盡管發(fā)展勢頭迅速，但從整體發(fā)展情況來看廣州便利店已經到達瓶頸階段，整個業(yè)態(tài)在廣州面臨著從運營方式、促銷手段到物流配送、盈利模式的集體變革。造成廣州便利店整體發(fā)展速度減緩和盈利狀況不樂觀的主要因素源自廣州便利店經營模式的缺失。本文在借鑒便利店成功經驗基礎上，結合本地發(fā)展特色提出了促進便利店進一步發(fā)展的經營模式。
二、廣州城區(qū)便利店發(fā)展現(xiàn)狀分析
隨著珠三角地區(qū)城市化進程的加快，各大便利店連鎖公司紛紛進入廣州，現(xiàn)有上海聯(lián)華快客、7-11、OK、可的及臺灣的C-STORE等多個品牌，總店數(shù)超過500家。廣州巨大的市場空間和發(fā)展前景在激起了各大商家高度關注，也使得區(qū)域的競爭日趨激烈。
在廣州便利店業(yè)態(tài)發(fā)展欣欣向榮的表面下，激烈的競爭、經營模式的缺陷導致了種種問題，單店盈利下降甚至虧損、核心競爭力缺失等問題屢見不鮮。廣州市場便利店經過數(shù)年的發(fā)展，目前數(shù)量只有500家，且多數(shù)處于虧損狀態(tài)，店鋪資源稀缺、租金居高不下等原因令便利店發(fā)展受阻。其中規(guī)模最大的7-11，也只有150家左右。而上海和北京便利店的規(guī)模已分別達到4000和2000多家。
為了促進廣州便利店的進一步發(fā)展，突破現(xiàn)在的行業(yè)瓶頸，筆者結合廣州發(fā)展特色構建了便利店經營模式。
三、廣州便利店經營模式研究
在結合廣州本地特色的基礎上，筆者提出了影響廣州便利店發(fā)展的六項因素，合力打造“時間便利性”這一關鍵便利店生存的核心要素，從而構建了廣州便利店經營模型。
1.選址
極其有限的店鋪資源使得在廣州城區(qū)開店成本過高。商家選址的眼光要具備動態(tài)性和長遠性，現(xiàn)在廣州消費者對便利店的品牌忠誠度不高，建議關注人流量大的區(qū)域，例如7-11現(xiàn)已在地鐵站進行布點，還可以在高校內等競爭力度弱的區(qū)域開店。同時，還要注意在高尚社區(qū)廣泛布點，既能把握高端市場，又能利用高端消費者的領導示范作用應開發(fā)跟隨式消費。
2.商品
現(xiàn)在廣州便利店平均商品種類在3000種左右。除了現(xiàn)在已有商品之外，還應繼續(xù)為顧客提供即時所需的商品。例如快餐服務，要加強快餐的花色、種類等。同時可以考慮開發(fā)DVD、唱片、暢銷書等吸引廣州年輕消費者。同時，應開發(fā)更加貼心的服務。例如便利店和涼茶合作，形成優(yōu)勢品牌強強互補。同時便利店要引進新的便捷服務以適應激烈競爭。例如：送貨上門、代繳各種費用、社區(qū)內房屋租售信息公告欄（BBS）、打印復印傳真、充值羊城通、洗相、網上訂貨、免費打氣等服務。
3.品牌
在廣州，便利店的直接競爭對手并不是大型超市，而是存在于廣州城區(qū)各個角落的士多店。士多店的競爭優(yōu)勢在于人情化的營銷策略和低價策略，便利店要利用自身良好的品牌美譽度開展營銷活動。首先，可以開展以便利店命名的社區(qū)活動，通過人性化營銷拉近便利店和居民消費者的心理距離;其次，在促銷手段上要實現(xiàn)多樣化、體現(xiàn)時段性;最后，通過提高便利店人員服務質量、提供便民設備，形成方便、體貼的服務氛圍，讓消費者感受到被關心的溫暖。
4.信息
強大、完備的信息系統(tǒng)是便利店實現(xiàn)盈利的必要保證。良好的信息系統(tǒng)，補單可以快速準確的解決業(yè)務等要求，更能夠快速反映經營的情況和提供經營者的決策依據(jù)。信息系統(tǒng)是支撐便利店的骨架部分。
5.配送
配送的重要程度在零售行業(yè)中是最能體現(xiàn)配送的作用的，便利店的配送要求非常高。查零、快速、保質保量，高效是永遠的追求目標。強大的配送能力是保證門店良好運轉的前提條件之一，而且可以大大降低門店和總部的運營管理成本，以及簡化流程。
6.資金
便利店必須采用連鎖的形式快速形成眾多門店（在廣州要達到40家以上的規(guī)模）才會有規(guī)模效益，在發(fā)展的前期必然出現(xiàn)虧損，商家要忍受可見時間內的虧損，這就要強大資金力的后援支持。
這六項因素結合起來，最終實現(xiàn)便利店發(fā)展的關鍵要素――時間便利。時間便利是便利店存在的核心功能，為消費者提供時間便利，節(jié)省消費者的時間成本，以及精力成本、體力成本，是廣州城區(qū)便利店實現(xiàn)競爭優(yōu)勢獲得進一步發(fā)展的關鍵。
參考文獻:
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[2]肖南方:廣州便利店生態(tài)解讀.連鎖與特許,2004.3:46-47
[3] 張滿林:中國便利店發(fā)展現(xiàn)狀與對策探析. 渤海大學學報(哲學社會科學版),2004.11:71-73
第6篇：周末時光范文
關鍵詞：軌道交通 工程設計 項目管理 虛擬組織
一、
廣州市軌道交通的概況
目前廣州市已建成的軌道交通有一號線及二號線。一號線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長度為18.5km，于1993年12月動工建設，1999年6月開通運營。二號線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長度為18.6km，于1999年11月動工建設，2002年12月開通運營。
在建設的軌道交通有三號線、四號線大學城專線及廣佛線。三號線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運站，南到番禺廣場站，線路長度為33.8km，2001年底開工，計劃2006年建成。四號線大學城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長度為14.1km，于2003年開工建設，計劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長度為33.6km，其試驗段工程于2002年10月動工，計劃2007年全線建成。
為縮短時空距離，形成對城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯(lián)系、提高交通運輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線網將使中心城區(qū)與人口大于50萬人口的邊緣組團、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時空距離基本控制在39分鐘以內，與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時間基本控制在1小時內。規(guī)劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網總長610km，車站總數(shù)278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規(guī)劃線網密度：內環(huán)路以內為1.27km/km2，環(huán)城高速公路以內為0.77km/km2，都會區(qū)以內為0.26km/km2。線網基本構架由“交通疏導型”和“規(guī)劃引導型”兩類線路構成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。
二、
廣州市軌道交通設計管理模式
城市軌道交通工程是一項規(guī)模巨大、涉及面廣、技術難度大、質量要求高、建設周期相對較長的系統(tǒng)工程，軌道交通工程設計是工程建設的龍頭，其服務質量的情況將直接影響到工程建設和運營管理的代價。因此，需要政府部門、業(yè)主、各工點設計單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設計項目管理發(fā)揮龍頭作用。
廣州市軌道交通設計管理采取分級管理模式。即分為系統(tǒng)、工點設計方管理、設計總包總體方管理、業(yè)主管理。業(yè)主在該經濟活動中起主導作用，通過公開設計招標確定總包總體單位和工點設計單位，業(yè)主與設計總包總體單位簽定經濟合同。為保證設計過程中實現(xiàn)管理目的，對各個具體的工點設計項目由業(yè)主、總包總體單位及工點設計單位簽定三方設計合同，業(yè)主授權設計總包總體單位行使“設計產品”總成的權利、責任和義務，由此在工程項目中形成一個為完成一個共同目標，通過業(yè)主行為，以經濟合同關系的項目“虛擬組織”。
設計總包總體方作為廣州市軌道交通設計管理的一個環(huán)節(jié)，對廣州市軌道交通工程設計工作的總體性、完整性、統(tǒng)一性、技術進步性及經濟合理性全面負責。根據(jù)軌道交通工程項目專業(yè)多、系統(tǒng)復雜的特點，為便于設計工作的管理，設計總包總體方擬設總包組和總體部兩個大組，總包組側重于進度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調，根據(jù)職能分工總包組又分設數(shù)個職能小組；總體部側重于總體設計、全線質量控制、技術管理、技術協(xié)調、接口管理工作，按照設計技術特點，總體部按總體（副總體）、系統(tǒng)組、專業(yè)組三個管理層次展開工作。
設計總包總體方作為廣州市軌道交通工程設計管理的一個環(huán)節(jié)，業(yè)主授予設計總包總體方廣州市軌道交通工程設計的技術管理權限，其設計技術指令對系統(tǒng)、工點設計方具直接約束力。
在管理方面的工作職責，業(yè)主的重點在于設計目標、計劃協(xié)調、組織、功能、成果方面，設計總包總體方的重點在設計工作的信息資料、合同和計劃管理，檢查、監(jiān)督設計方的合同執(zhí)行情況，過程控制、功能平衡、接口協(xié)調方面，對設計成果的質量負責，給予設計方技術指導，會簽查設計的成果文件組成內容是否完善，設計深度是否滿足合同要求，并確定是否滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護及業(yè)主要求，提交可行的、可操作的會簽意見供業(yè)主決策。
三、
國內城市軌道交通設計管理的主要模式
軌道交通工程的設計涉及到的專業(yè)有40多個，專業(yè)跨度較大，必須體現(xiàn)綜合技術的水平，需要在某段內同時集中大量設計人員進行設計，在市場經濟的時代會使設計單位的成本非常高，很難有一家設計單位能承擔一條線路的所有設計任務。當前國內城市軌道交通工程的設計管理模式主要有三種：設計總承包管理模式、設計總體管理模式、設計總包總體管理模式，這幾種模式在各城市的軌道交通建設中，根據(jù)城市建設的特點、工程建設的需要、當?shù)負碛性撛O計力量的設計單位，以及業(yè)主自身利益確定設計項目的管理模式。
1、
設計總承包管理模式
一般的情況下，它是業(yè)主委托一家實力較強、有經驗的大型綜合性設計單位進行設計總承包，設計單位對項目的設計過程和設計成果實施全方位的管理與控制，同時根據(jù)其自身的需求把部分設計任務進行分包，但總承包單位對業(yè)主負總責。這種管理模式是我國在50年代學習蘇聯(lián)管理模式，它在國家的重點建設項目作出了重大貢獻，這種較為傳統(tǒng)的管理結構形式，可把總承包單位劣勢的設計工作分包給專業(yè)性較強的設計單位，能體現(xiàn)設計單位綜合水平的同時實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。
該管理模式的特點：沿襲計劃經濟時代的管理模式，充分利用各行業(yè)的國有大型設計院人力、物力和管理經驗，自主對整個工程設計負總責，完全行使對分包設計單位的管理控制。它簡化了業(yè)主、政府部門與設計單位的關系，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、工程建設、外部協(xié)調方面的工作，適應業(yè)主為工程建設指揮部的管理模式。此管理模式是典型的金字塔結構，管理層次清晰、責任明確，對于紀律性較強的項目管理是非常有效的。但對創(chuàng)造性工作的管理會出現(xiàn)壓制不同觀點的充分表達，分包設計單位只與設計總承包單位是一種直接的委托與被委托的合同關系，經濟杠桿將起決定作用，同時由于國家稅務政策使分包設計單位得到的設計費實際含了兩重稅，直接影響到工程設計費的充分使用。
2、
設計總體管理模式
該管理模式是業(yè)主把整個工程的設計管理工作分為項目管理和技術管理，設計的項目管理由業(yè)主直接承擔，對參與設計工作的工點設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協(xié)調。對于技術管理它是業(yè)主委托一家技術實力較強的設計單位承擔項目設計總體管理工作，對參與本項目設計工作的設計單位的設計成果，實施技術上的管理與協(xié)調。此管理模式是一種雙軌制的縱向管理體制，由業(yè)主和設計總體單位，對參與本項目設計工作的分項設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協(xié)調。實行協(xié)同一致、分工合作的方法進行設計全過程的控制管理工作。
該管理模式的最大特點，就是業(yè)主全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，通過設計工作管理部門負責對參與項目設計工作各分項設計單位的投資控制、進度控制、質量控制、設計行為、合同管理和信息資料進行全面調控；負責對各分項設計單位的設計成果實施技術上的管理與協(xié)調，確保設計文件的系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和完整性。業(yè)主與各分項設計單位都是直接的合同關系，將直接對各設計單位進行管理，從質量、投資、進度管理上有與設計總體管理界面劃分和協(xié)調一致問題，要避免多頭指揮有一定難度。
3、設計總包總體管理模式
它是業(yè)主將項目的設計任務分解成若干項目，通過設計招投標選擇有專業(yè)特長的設計單位承擔相應工點項目工作，同時確定一家具有較強技術力量和綜合協(xié)調能力的設計單位承擔設計總包總體管理工作?？偘傮w管理單位受業(yè)主委托對軌道交通工程設計的總體性設計、工點（包括車站和區(qū)間）設計和系統(tǒng)設計的總體性、系統(tǒng)功能統(tǒng)一性、經濟合理性、技術進步性、項目投資和總體進度進行總負責的單位，其組織機構由總包組、總體部等核心部門構成。在合同有效期內為業(yè)主提供總體性設計、設計成果總成和技術管理服務，在業(yè)主的授權下開展工作，為設計方提供技術指導和技術服務。
該管理模式的特點：可充分利用高水平的社會專業(yè)力量來參與設計管理工作，使業(yè)主、設計總包總體單位與各設計單位均形成三角的關系，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業(yè)開發(fā)、外部協(xié)調及運營管理方面的工作，適應當今工程建設“小業(yè)主，大社會”的發(fā)展方向。設計總承包單位是全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，其成立的設計總承包管理組負責對參與項目設計工作的各單位的設計進度、質量和工程投資實施全面調控；設計總體組負責對參與項目設計工作的各單位設計成果實施技術上的全面管理與協(xié)調，從而最大限度地確保設計工作的成果達到優(yōu)質、高效、經濟、合理的目標。
四、
“虛擬組織”管理模式的發(fā)展前景
20世紀80年代初網絡技術逐步得到應用，進入90年代計算機的網絡技術獲得飛速的發(fā)展，人機界面的解決方案，使工程設計行業(yè)的協(xié)同工作成為可能，也使大型建設項目的設計管理走向聯(lián)盟道路奠定基礎。企業(yè)根據(jù)市場的需求和自身的競爭優(yōu)勢與劣勢，借用企業(yè)外部力量，將可利用的企業(yè)外部資源與內部資源整合在一起，以提高企業(yè)競爭力，是每個的企業(yè)不斷探索方向。通過項目管理的組織——運作——評價，實現(xiàn)項目管理的控制，在組織形式方面以“虛擬組織”作為切入點，以追求企業(yè)的利潤最大化為目標，形成核心競爭力，在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展。
1） “虛擬組織”的基本特點
是在不破壞企業(yè)獨立機制的前提下，集中幾個或幾十個中小企業(yè)的優(yōu)勢形成集團。企業(yè)向虛擬集團組織轉變是為了尋求合作，以合作求擴展，以擴展求效益。這期間企業(yè)的規(guī)模不需要擴大，只是借助和利用了他人之力?！疤摂M組織”是一個資源整合體，這些來自不同企業(yè)的資源被整合，使“虛擬組織”更象一個真正的企業(yè)實體。由于綜合了不同企業(yè)的能力，因此虛擬集團可以取得單個企業(yè)難以達到的結果。具有不同優(yōu)勢的企業(yè)加盟，將各優(yōu)勢結構在一起，能充分發(fā)揮群效應，保證聯(lián)盟目標的實現(xiàn)。
2） “虛擬組織”具有較大的市場適應性
“虛擬組織”是一個以機會為基礎的各種核心能力的統(tǒng)一體，這些核心能力分散在許多實際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結合起來以抓住機會。當機會消失后，“虛擬組織”就解散。所以，“虛擬組織”可能存在幾個月或者幾十年。
“虛擬組織”是一種以市場為導向的強調速度的管理方式，更加適應變化多端的國內外市場環(huán)境。隨著經濟的發(fā)展，工程設計市場正逐漸由賣方市場向買方市場轉變，設計單位必須時刻關注著市場的變化，從市場的最新信息中尋求生存和發(fā)展的機會。建立以合同為紐帶，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，按合同優(yōu)質、快速地為業(yè)主提品和勞務。
3） “虛擬組織”可在成員內共享核心能力
“虛擬組織”是通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會而形成的。它的價值就在于能夠整合各成員的核心能力和資源，從而降低時間、費用和風險，提高服務能力。
“虛擬組織”是一種充分利用現(xiàn)有資源的經營管理模式，能夠充分挖掘每個參與其中的設計單位的人、財、物資源?！疤摂M組織”就是這樣一個信息溝通系統(tǒng)，從不同的成員中獲得必要的服務?！疤摂M組織”為取得競爭中的優(yōu)勢地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，充分地利用了每個設計單位的資源，對于顧客而言，整合的特征是無形的、無邊界的。顯然，在相同的市場機會下，“虛擬組織”會優(yōu)于各成員單位。
4） “虛擬組織”的成員必須相互信任
合作是“虛擬組織”存在的基礎。但由于“虛擬組織”突破了以內部組織制度為基礎的傳統(tǒng)的管理方法，各成員又保持著自己原有的風格，勢必在成員的協(xié)調合作中出現(xiàn)問題。但各個成員為了獲取一個共同的市場機會結合在一起，他們在合作中必須彼此信任，當信任成為分享成功的必要條件時，就會在各成員中形成一種強烈的依賴關系。
5） “虛擬組織”的前景
“虛擬組織”是面向二十一世紀的企業(yè)管理的主流模式，在社會分工越來越細的發(fā)展時期，如果軌道交通工程設計管理的組織模式實施“虛擬組織”，業(yè)主可實現(xiàn)“小業(yè)主、大社會”的目的，選擇到專業(yè)性強的設計單位承擔工點、系統(tǒng)設計任務，通過選擇管理能力強、綜合技術水平較高的設計總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設計項目的“虛擬組織”，發(fā)揮各設計單位的主觀能動性，以互補的優(yōu)勢創(chuàng)造品牌。而期間每個參與的設計單位只需負擔要求的部分設計任務，這大大減小了大型工程建設項目帶來的風險，多成員并行設計可以大大縮短設計周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設過程中只涉足自己具有相對競爭優(yōu)勢的生產環(huán)節(jié)，從而可以保證工程質量。
五、
第7篇：周末時光范文
關鍵詞：創(chuàng)新型城市；創(chuàng)新要素配置；機制與模式
1.引言
近年來，廣州一直在不斷加大科技投入、強化公共科技平臺建設和大力集聚各類創(chuàng)新資源要素，力圖不斷提升創(chuàng)新能力。而構建一個適應廣州創(chuàng)新型城市建設創(chuàng)新要素配置的機制與模式，能夠有效地優(yōu)化創(chuàng)新要素的配置效率，顯然對推動創(chuàng)新型城市建設具有重要意義。
本文將以我國16個主要創(chuàng)新城市為參照對象，采用DEA方法，利用采集的城市創(chuàng)新投入與產出數(shù)據(jù)，對廣州的創(chuàng)新要素的配置效率現(xiàn)狀進行實證性測度與比較。試圖通過分析廣州創(chuàng)新型城市建設中要素配置現(xiàn)狀與存在的不足，探索在創(chuàng)新型城市建設中需要構建什么樣的要素配置機制與模式，并提出具體的實現(xiàn)模式。
2.廣州區(qū)域創(chuàng)新要素配置的現(xiàn)狀與問題
2.1廣州區(qū)域創(chuàng)新要素的配置效率現(xiàn)狀分析
2.1.1研究方法、指標及數(shù)據(jù)
本文采用DEA方法，該方法是最常用的一種非參數(shù)方法，可以用來計算多投入和多產出的投入產出相對效率，無須估計投入產出的生產函數(shù)，而直接利用線性規(guī)劃來判斷決策單元的相對有效性。根據(jù)統(tǒng)計指標的科學性、可獲得性和通用性原則，本文選擇7個創(chuàng)新要素的投入―產出指標進行數(shù)據(jù)收集。屬于科技要素投入指標的R&D人員、R&D經費、地方財政科技撥款，屬于科技要素產出指標的高技術產品出口額、專利申請受理量、發(fā)明專利申請授權量、技術市場成交合同金額。
2.1.2實證分析結論
第一，16個主要城市創(chuàng)新的綜合效率水平總體較高，但存在差距。DEA運算結果顯示，廣州的創(chuàng)新綜合效率處于一般水平，其城市的創(chuàng)新績效還存在一定的上升空間。第二，創(chuàng)新投入要素的結構應進一步優(yōu)化。第三，16個主要城市創(chuàng)新的總體技術效率較高而規(guī)模效率較低。第四，加大創(chuàng)新要素的投入力度是多數(shù)城市可以采用的創(chuàng)新發(fā)展策略。
從上述實證分析可知，與創(chuàng)新綜合效率領先的城市相比，廣州創(chuàng)新要素資源投入配置效率并不是最高的，說明廣州創(chuàng)新要素的配置和利用能力還有待提高，同時，廣州在創(chuàng)新型城市建設中，整個經濟系統(tǒng)的機制與模式建設、政策配置的合理性不足。根據(jù)廣州區(qū)域創(chuàng)新要素配置的現(xiàn)狀，結合區(qū)域創(chuàng)新要素配置的相關理論，可以對廣州區(qū)域創(chuàng)新要素配置存在的問題進行分析。
2.2廣州區(qū)域創(chuàng)新要素配置的主要問題
2.2.1.企業(yè)技術創(chuàng)新結構失衡，科研院校協(xié)同創(chuàng)新成果轉化率不高。
所屬不同產業(yè)的企業(yè)在技術創(chuàng)新活動中所占地位有較大的差異，企業(yè)技術創(chuàng)新結構分布不均。如具有較高知識技術密集度的工業(yè)行業(yè)，技術創(chuàng)新能力就高一些，而產品生產技術主要依賴于設備提供者的工業(yè)產業(yè)，技術創(chuàng)新能力明顯較弱。
2.2.2.創(chuàng)新人力、知識資源結構問題突出，財力科技投入強度不夠。
近兩年，創(chuàng)新人力資源在大中型工業(yè)企業(yè)和獨立科技機構和民營科技企業(yè)中的總量有所變動，具有高學歷或職稱的科技活動人員在規(guī)模、類型不同的企業(yè)中流動較大，由于人力資源結構的限制，企業(yè)創(chuàng)新能力在一定程度上受到了影響。而構成區(qū)域創(chuàng)新知識資源的三種專利授權量、R&D課題、科學論文與著作和其它科技成果也在結構上分布不均。
2.2.3.區(qū)域創(chuàng)新的軟環(huán)境和硬環(huán)境還有待健全。
目前，在構建廣州區(qū)域創(chuàng)新資源配置的軟環(huán)境中，存在一定的“政績意識”，教育體制改革沒有跟上，良好社會氛圍的缺乏都讓廣州不能從根本上加快自主創(chuàng)新能力的提升。同時，與之配套的硬環(huán)境建設存在滯后現(xiàn)象，研究方向的不明確和管理體制的不完善都成為區(qū)域創(chuàng)新資源配置環(huán)境要素的主要問題。
3.廣州創(chuàng)新型城市要素配置的機制與模式
3.1廣州創(chuàng)新型城市要素配置的一般機制與模式
結合廣州現(xiàn)有的實際情況，本文認為，廣州創(chuàng)新型城市建設要素配置模式應該是以市場為主導，以產學研為推動，利用產業(yè)集群優(yōu)勢來實現(xiàn)創(chuàng)新要素的合理配置。
首先，創(chuàng)新要素的市場配置模式，就是由市場主體根據(jù)市場價格信號，為適應創(chuàng)新要素供求關系的變化，在競爭中將資源配置到供給不足、需求旺盛的部門。其次，創(chuàng)新主體主導的要素配置可以以企業(yè)、高校和研究機構及科技服務中介為主體，以產學研合作為主要動力，通過有效的市場機制使創(chuàng)新要素得到有效的配置。再次，廣州區(qū)域創(chuàng)新要素的優(yōu)化配置有賴于廣州產業(yè)集群的發(fā)展和整合。引導產業(yè)集群良性發(fā)展，促進產業(yè)集群和區(qū)域創(chuàng)新體系的有效融合，是構建基于產業(yè)集群的廣州創(chuàng)新要素配置體系的關鍵。
3.2廣州區(qū)域創(chuàng)新要素配置的具體實現(xiàn)模式探討
3.2.1產學研推動創(chuàng)新要素配置
城市內的產學研合作創(chuàng)新是指在城市內部，企業(yè)、高校和研發(fā)機構以共同的發(fā)展目標為基礎，按照一定的機制或規(guī)則形成某種聯(lián)盟進行合作研發(fā)，從而建立熊彼特所言及的新的生產函數(shù)，最終形成某個產業(yè)或產業(yè)中的企業(yè)的核心競爭力，并以此帶動創(chuàng)新型城市內各城市協(xié)同發(fā)展的過程。
產學研的合作模式眾多，歸納起來可以分為三個層面。（1）低層面的項目引進，包括技術轉讓、委托開發(fā)、重大技術項目引進。（2）中層面的合作開發(fā)。這種模式建立在校企充分合作和溝通的基礎上，屬于并行式開發(fā)。這種合作開發(fā)需要企業(yè)擁有一定的技術能力。（3）高層面的培養(yǎng)技術能力，包括共建研究開發(fā)機構和經濟實體。這種合作模式可以高效地實現(xiàn)技術創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、新產品輸出等各方面目的。
3.2.2市場主導創(chuàng)新要素配置
創(chuàng)新要素的市場配置模式，就是由市場主體根據(jù)市場價格信號，為適應創(chuàng)新要素供求關系的變化，在競爭中將資源配置到供給不足、需求旺盛的部門。該途徑有兩個步驟，首先，創(chuàng)新要素逐步向更具有吸引力的區(qū)域聚集，直至該區(qū)域要素價格與其他區(qū)域持平。其次，逐步聚集起來的創(chuàng)新要素資源通過個創(chuàng)新要素配置市場來分配各種創(chuàng)新要素，使它們流向最被需要的部門或行業(yè)。
這兩個步驟的實現(xiàn)都是通過不同地區(qū)或部門的競爭來完成的。而創(chuàng)新要素內部之間也將展開競爭，通過市場中各種要素持有者和要素需求者間的相互競爭，將產生一個均衡價格，在這個均衡價格里面各種創(chuàng)新要素將得到最有效率的配置。
3.2.3利用產業(yè)集群優(yōu)勢促進創(chuàng)新要素配置
廣州市區(qū)域創(chuàng)新要素的優(yōu)化配置有賴于廣州市產業(yè)集群的發(fā)展和整合。引導產業(yè)集群良性發(fā)展，促進產業(yè)集群和區(qū)域創(chuàng)新體系的有效融合，是構建基于產業(yè)集群的廣州市創(chuàng)新要素配置體系的關鍵。
第一種方式是通過實施以“政府―企業(yè)―教育科研―中介服務”為路徑、政策導向為輔助的高效區(qū)域配置體系[5]。這種方式，主要是通過優(yōu)化產業(yè)集群的內部結構，從而促進創(chuàng)新要素的高效配置。
第二種方式是通過“產業(yè)集群―知識溢出（技術擴散）―知識共享與整合―產業(yè)創(chuàng)新”這種創(chuàng)新形成路徑推動創(chuàng)新要素的整合，促進創(chuàng)新體系的構建。文獻集群企業(yè)知識更新后，不僅會促進企業(yè)創(chuàng)新，還會通過創(chuàng)新要素配置體系傳遞給集群內其他企業(yè)，增加產業(yè)集群的存量知識，從而進入下一輪的知識循環(huán)。這樣，就形成了以產業(yè)集群知識溢出（技術擴散）主導的創(chuàng)新要素配置體系及創(chuàng)新模式。（作者單位：廣東工業(yè)大學管理學院）
參考文獻：
第8篇：周末時光范文
廣受關注的廣州市非機動車和摩托車管理規(guī)定20xx年3月底三審廣受關注的《廣州市非機動車和摩托車管理規(guī)定》為20xx年立法項目，20xx年3月提交市人大會會議一審，到20xx年10月進入二審，三審于今年3月底進行。廣州市人大會內司工委副主任從翠玲說，如無太大爭議，三審后將提交表決。
共享單車去年以來成為市民出行的又一選擇，但如何規(guī)管也引發(fā)公眾討論，其管理規(guī)定會不會增補到非機動車和摩托車管理規(guī)定中?對此從翠玲表示，共享單車是新生事物，對其發(fā)展還需要觀察，目前離立法程序還有距離。
而《廣州市停車場建設和管理規(guī)定》也是社會聚焦點，規(guī)定草案的征求意見稿擬提出，對于實行市場調節(jié)價管理但市場競爭不充分、交易雙方地位不對等的停車場，如果漫天要價最高將可能面臨20萬元罰款;根據(jù)此前市城管委透露，廣州擬于今年推行垃圾強制分類，首先在機團單位推行。
20xx年廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案征求意見稿)第一章 總則
第一條(目的和依據(jù))
為加強對非機動車和摩托車管理，維護交通秩序，保障道路交通安全和暢通，保護公民、法人和其他組織的合法權益，根據(jù)《 中華人民共和國道路交通安全法》、《 中華人民共和國產品質量法》、《中華人民共和國道路運輸條例》等法律、法規(guī)，結合本市實際，制定本條例。
第二條(適用范圍)
本市行政區(qū)域內非機動車和摩托車的生產、銷售、通行以及相關管理活動，適用本條例。
第三條(管理原則和責任主體)
市、區(qū)人民政府應當建立非機動車和摩托車綜合治理工作機制，負責本行政區(qū)域內非機動車和摩托車統(tǒng)一管理工作。
公安機關負責非機動車和摩托車的登記和通行管理。
交通行政管理部門負責建設和完善公共交通，監(jiān)督管理非機動車和摩托車道路運輸行為。
質量技術監(jiān)督部門負責非機動車和摩托車生產質量的監(jiān)督管理。
工商行政管理部門負責非機動車和摩托車銷售的監(jiān)督管理。
經貿、規(guī)劃、人社、財政、民政、安監(jiān)、文電、環(huán)保、城管、民宗、殘聯(lián)等部門和單位按照各自職責，負責非機動車和摩托車的管理工作。
第四條(街道、鎮(zhèn)職責)
街道辦事處、鎮(zhèn)人民政府應當配合有關行政管理部門做好非機動車和摩托車管理工作。
居民委員會、村民委員會應當協(xié)助有關行政管理部門在本居住區(qū)內開展道路交通安全宣傳教育。
第五條(完善公交網絡)
市交通行政管理部門應當擴大和優(yōu)化公交網絡，推廣公共自行車的使用，指導區(qū)人民政府推廣社區(qū)便民交通工具，完善微循環(huán)公共交通系統(tǒng)。
第六條(專業(yè)批發(fā)市場升級改造)
市規(guī)劃、和經貿行政管理部門在相關管理工作中，應當本著有利于道路暢通和非機動車、摩托車管理的原則，合理行使相關行政許可和審批職權。
市交通行政管理部門應當制定專業(yè)批發(fā)市場貨物配送車管理使用制度。
各區(qū)人民政府應當依法配合相關部門行使本條第一至二款規(guī)定的權力。
第七條(殘疾人安置就業(yè))
市、區(qū)人民政府應當從社會保障、就業(yè)等方面解決殘疾人的生活保障問題，并制定配套的優(yōu)惠扶持措施，多途徑解決殘疾人就業(yè)需求。
殘聯(lián)組織應當對非法營運殘疾人加強宣傳教育，引導其通過正當途徑解決就業(yè)。
第八條(調控措施)
市人民政府可以根據(jù)城市交通發(fā)展狀況和道路交通、環(huán)境保護實際情況，對特定種類的非機動車和摩托車采取限制通行、總量控制或者淘汰措施。
第九條(宣傳要求)
市、區(qū)人民政府應當通過新聞、出版、廣播、電視、網絡等各種途徑，宣傳非機動車和摩托車管理的法律法規(guī)，提高公眾道路交通安全意識。
第十條(非法客貨運信息管理)
非法客貨運違法行為人的有關信息納入本市個人信用信息系統(tǒng)。
交通行政管理部門應當將非法客貨運違法行為人的身份信息和相關處罰信息，送交來穗人員服務管理部門納入本市積分入戶積分扣減的審核內容;將非法客貨運車輛信息以及非法客貨運違法行為人的身份信息和相關處罰信息，送交公安機關納入本市交通管理、人口管理等信息系統(tǒng)。
第二章 殘疾人機動輪椅車管理
第十一 條(統(tǒng)一車型)
本市殘疾人機動輪椅車實行統(tǒng)一車型制度。
市殘聯(lián)組織會同市交通、公安、質監(jiān)等部門按照國家標準、技術規(guī)范以及本市實際情況確定殘疾人機動輪椅車統(tǒng)一車型，并制定本市殘疾人機動輪椅車置換辦法。
殘疾人機動輪椅車未達到報廢標準置換為統(tǒng)一車型的，殘聯(lián)組織應給予適當補償。
第十二條(車輛申購發(fā)售)
需使用殘疾人機動輪椅車的，應當向市殘聯(lián)組織申購，市殘聯(lián)組織應當為符合條件的殘疾人發(fā)售統(tǒng)一車型的殘疾人機動輪椅車。
第十三條(申購條件)
申購殘疾人機動輪椅車的，應當符合以下條件：
(一)具有本市戶籍;
(二)年滿16周歲;
(三)具有法定傷殘鑒定機構出具的下肢殘疾證明文件。
第十四條(登記制度)
殘疾人機動輪椅車經公安機關交通管理部門登記后，領取車輛號牌、行駛證，方可上道路行駛。
第十五條(登記資料)
申請殘疾人機動輪椅車登記，應當交驗車輛并提交以下證明、憑證：
(一)殘疾人機動輪椅車所有人的《居民身份證》或者《臨時居民身份證》、殘疾人證;
(二)購車發(fā)票等殘疾人機動輪椅車來歷證明;
(三)殘疾人機動輪椅車整車出廠合格證明;
(四)具有法定傷殘鑒定機構出具的下肢殘疾證明文件;
(五)法律、行政法規(guī)規(guī)定應當提交的其他證明材料。
公安機關交通管理部門應當在受理當天完成車輛的審查工作，對符合前款規(guī)定條件的，應當發(fā)放牌證;對不符合前款規(guī)定條件的，應當向申請人說明不予登記的理由。
第十六條(一人一車制度)
殘疾人機動輪椅車實行一人一車制度，符合條件的殘疾人只能申領、登記一輛殘疾人機動輪椅車。
同一戶籍下的殘疾人，確需共用一輛殘疾人機動輪椅車的，由市公安機關交通管理部門憑市殘聯(lián)組織備案證明核發(fā)行駛證副本，副本數(shù)量不得超過二本。未取得殘疾人機動輪椅車行駛證副本的不得使用他人的殘疾人機動輪椅車。
第十七條(補領登記和變更登記)
本市殘疾人機動輪椅車號牌、行駛證丟失或者滅失的，車輛所有人應當攜帶本人身份證明和車輛向市公安機關交通管理部門申請補領，公安機關交通管理部門應重新編發(fā)號牌號碼，同時補發(fā)號牌和行駛證。
第十八條(被盜搶后重新申購)
個人名下在本市登記的殘疾人機動輪椅車被盜搶后需要重新申購的，應當提供區(qū)級以上公安機關出具的被盜搶證明，并書面承諾追回被盜搶車輛后，交由殘聯(lián)組織折價收回。
第十九條(禁止出租、出借)
殘疾人機動輪椅車所有人不得將殘疾人機動輪椅車出租、出借，不得利用殘疾人機動輪椅車從事經營性客貨運輸。
第二十條(年檢制度)
殘疾人機動輪椅車每兩年檢驗一次，未經檢驗或檢驗不合格的，禁止上道路行駛。具體檢驗辦法由殘聯(lián)組織會同質監(jiān)、公安等部門制定。
第二十一條(強制報廢)
已注冊登記的殘疾人輪椅車有下列情形之一的，其所有人應當將車輛交售殘聯(lián)組織申請報廢，殘聯(lián)組織應當在五日內將回收的車輛號牌、行駛證交公安機關交通管理部門辦理注銷登記。
(一) 殘疾人機動輪椅車自初次注冊登記之日起使用年限達到8年的;
(二)經修理和調整仍不符合機動輪椅車安全技術國家標準對在用車有關要求的;
(三)在檢驗有效期屆滿后連續(xù)兩個檢驗周期內未取得車輛檢驗合格標志的。
禁止達到報廢標準的殘疾人機動輪椅車上道路行駛。
第二十二條(停放優(yōu)惠)
本市各類公共場所，包括各類文化體育娛樂場館、客運車站碼頭，賓館、酒家、商場、醫(yī)院、居民小區(qū)及街道的停車場或者車輛保管站，應當設置本市號牌殘疾人機動輪椅車停車位，免收或者減半收取保管費。
第二十三條(牌證使用)
駕駛殘疾人機動輪椅車上道路行駛的，應當攜帶殘疾人證、行駛證、身份證，并按照規(guī)定安裝號牌，保持號牌清晰、完整，不得故意遮擋、污損。
禁止偽造、變造或者使用偽造、變造的殘疾人機動輪椅車牌證，禁止出租、出借、轉讓、冒用殘疾人機動輪椅車車牌證。
第三章 非機動車和摩托車的生產、銷售、供油管理
第二十四條(禁止生產)
本市行政區(qū)域內禁止生產不符合國家標準的非機動車，禁止生產未列入國家《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》的摩托車。
第二十五條(禁售區(qū)域)
在本市行政區(qū)域內禁止銷售電動自行車，在本市限制摩托車行駛范圍內禁止銷售摩托車。
在越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)范圍內禁止銷售人力三輪車。
第二十六條(禁止行為)
本市銷售單位不得有下列行為：
(一)銷售不符合有關國家標準的非機動車;
(二)在本市非限制摩托車行駛范圍內銷售未納入《全國機動車輛生產企業(yè)及產品公告》范圍的摩托車;
(三)銷售殘疾人機動輪椅車;
(四)銷售無合法來源或者加裝動力裝置的非機動車。
第二十七條(告知義務)
非機動車和摩托車的銷售者應當在銷售場所顯著位置張貼政府部門有關摩托車、電動自行車、人力三輪車等禁止上路行駛和限制上路行駛的告示，并向購買者告知本市有關摩托車、電動自行車等車輛禁止上路行駛和限制上路行駛的規(guī)定。
因銷售者未履行告知義務，導致購買者購買的車輛無法上道路行駛的，購買者可以依法要求退貨。
第二十八條(禁止加、改裝)
任何單位和個人不得從事下列行為：
(一)拼裝非機動車和摩托車;
(二)在非機動車和摩托車上加裝動力裝置、車篷、座位等設備或裝置;
(三)更換非機動車和摩托車動力裝置或者改變排氣裝置的尺寸;
(四)拆除或者改動非機動車和摩托車消音、限速、尾氣處理裝置;
(五)其他影響非機動車和摩托車通行安全的加裝、改裝行為。
第二十九條(供油管理)
本市行政區(qū)域內的加油站禁止向未懸掛號牌的摩托車、殘疾人機動輪椅車供油。
本市摩托車限行范圍內的加油站禁止向摩托車供油。
第三十條(舉報投訴)
對違法生產、銷售非機動車和摩托車或者違法供油的行為，單位或者個人可以向質監(jiān)、工商、經貿部門舉報、投訴。質監(jiān)、工商、經貿部門接到舉報或者投訴后，應當依法及時查處并將查處結果回復舉報人。
第四章 道路通行管理
第三十一條(禁止通行)
本市行政區(qū)域內禁止下列車輛行駛：
(一)電動自行車;
(二)未在本市登記的殘疾人機動輪椅車、摩托車;
(三)拼裝、加裝、改裝的非機動車和摩托車;
(四)本市禁止上道路行駛的其他非機動車。
禁止在越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)范圍內行駛、停放人力三輪車，市政、環(huán)衛(wèi)等單位因作業(yè)需要除外。
第三十二條(限制通行)
上道路行駛的摩托車、殘疾人機動輪椅車、其他非機動車應當遵守本市禁止通行或限制通行的規(guī)定。
第三十三條(安全技術要求)
駕駛非機動車上道路行駛的，應當保持制動器、夜間反光裝置等安全設施性能狀況良好。
第三十四條(營運管理)
摩托車和殘疾人機動輪椅車、電動自行車、人力三輪車等非機動車不得從事經營性客運或貨運活動。
第三十五條(停放要求)
本市行政區(qū)域內的公共停車場不得停放電動自行車，在本市限制摩托車行駛范圍內的公共停車場不得停放摩托車。
第五章 法律責任
第三十六條(指引條款)
違反本條例規(guī)定的行為，《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《廣東省道路交通安全條例》等法律、法規(guī)有處理規(guī)定的，從其規(guī)定。
第三十七條(殘疾人機動輪椅車違法行為的處罰)
違反本條例第十九條、第二十一條第二款的，公安機關交通管理部門可以對駕駛人處一百元罰款，并扣留車輛移交市殘聯(lián)組織收回，車輛收回處理辦法由市殘聯(lián)組織另行制定。
對非法出租、出借殘疾人機動輪椅車的，殘疾人機動輪椅車所有人兩年內不得向市殘聯(lián)組織提出購車申請。
違反本條例第二十條的，公安機關交通管理部門可以對駕駛人處一百元罰款，并扣留殘疾人機動輪椅車行駛證至車輛檢驗合格。
第三十八條(對違法生產、銷售的處罰)
生產、銷售不符合國家標準的非機動車和摩托車的，由質監(jiān)、工商行政管理部門按照《中華人民共和國產品質量法》規(guī)定處理。未取得工商營業(yè)執(zhí)照銷售非機動車和摩托車的，由工商行政管理部門按照《廣東省查處無照經營行為條例》規(guī)定處理。
第三十九條(違反告知義務的處罰)
違反本條例第二十七條第一款的，由工商行政管理部門處三千元以下罰款;違反本條例第二十七條第二款，拒不退貨的，由工商行政管理部門按照《中華人民共和國消費者權益保護法》的規(guī)定處理。
第四十條(違反禁售的處罰)
違反本條例第二十五條規(guī)定，銷售非機動車和摩托車的，由工商行政管理部門責令改正，可以并處三千元以下罰款。
違反本條例第二十六條第二項的，由工商行政管理部門按照《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定處理，違反本條例第二十六條第三項、第四項規(guī)定的，由工商行政管理部門處五千元以上五萬元以下罰款。
第四十一條(對拼裝、加裝、改裝及銷售非機動車的處罰)
違反本條例第二十八條規(guī)定，銷售拼裝、加裝、改裝的非機動車或者從事經營性拼裝、加裝、改裝非機動車的，由工商行政管理部門、質量技術監(jiān)督部門按照各自職責處二千元以上二萬元以下罰款。
第四十二條(違反規(guī)定供油的處罰)
加油站違反本條例第二十九條的，由經貿行政管理部門視情節(jié)依法給予警告、責令停業(yè)整頓、處違法所得三倍以下或三萬元以下罰款處罰。
第四十三條(對違反通行規(guī)定的處罰)
非機動車和摩托車違反第二十三條、第三十一條、第三十二條規(guī)定的，由公安機關交通管理部門扣留車輛，收繳偽造、變造的號牌、行駛證，并對非機動車駕駛人處一百元罰款。
依據(jù)前款規(guī)定扣留的人力三輪車，拼裝、改裝車，本市不予注冊登記的殘疾人機動輪椅車和無號牌摩托車，予以沒收，強制報廢。
依據(jù)本條第一款規(guī)定扣留的電動自行車、外市籍號牌摩托車、本市準予注冊登記的二輪摩托車和殘疾人機動輪椅車，當事人應當在三十日內接受處理并提供相應的牌證、標志或者補辦相應的手續(xù)后，公安機關交通管理部門方予發(fā)還;當事人在三十日內沒有提供被扣留車輛的合法證明，沒有補辦相應手續(xù)，或者不前來接受處理，經公安機關交通管理部門通知并且經公告三個月仍不前來接受處理的，依法予以處理。
第四十四條(非法營運的處罰)
違反本條例第三十四條規(guī)定的，交通行政管理部門應對非法營運的單位和個人責令停止經營;有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得二倍以上十倍以下的罰款;沒有違法所得的，處一千元以上五千元以下的罰款;存在重大安全隱患或者有其他嚴重情節(jié)的，并可沒收從事非法營運的車輛。構成犯罪的，依法追究刑事責任。
公安機關交通管理部門或城管部門在工作中發(fā)現(xiàn)上述違法行為的，應當扣留車輛并移交交通行政管理部門處理。
利用殘疾人機動輪椅車非法營運被查處三次的，由市殘聯(lián)組織收回所有人的殘疾人機動輪椅車，車輛所有人兩年內不得向市殘聯(lián)組織提出購車申請。
第四十五條(違反停放規(guī)定的法律責任)
停車場違反本條例三十五條規(guī)定的，市交通行政管理部門應當責令其限期整改，逾期不改的可以取消停車場經營、申辦資格。
第四十六條(行政責任)
違反本條例規(guī)定，相關行政管理部門及其工作人員有下列行為之一的，由所在單位或者上級主管部門依法對直接負責的主管人員和其他直接責任人員給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)不依法履行非機動車和摩托車生產、銷售監(jiān)督管理職責，不依法查處違法生產、銷售非機動車和摩托車行為的;
(二)不依法履行非機動車和摩托車通行管理職責，不依法查處非機動車和摩托車違法通行、非法營運、非法出租行為的;
(三)無法定依據(jù)或者違反法定程序執(zhí)法的;
(四)其他濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的行為。
第六章 附則
第四十七條(非機動車定義)
本條例所稱的非機動車，是指以人力驅動上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
第四十八條(摩托車定義)
本條例所稱的摩托車，是指符合國家標準的由動力裝置驅動或者牽引，具有兩個或者三個車輪的道路車輛。
第9篇：周末時光范文
【關鍵詞】珠江新城CBD 投融資模式
一、前言
天河區(qū)位于廣州老城區(qū)東部，在“八五計劃”期間以房地產和商貿業(yè)為支撐，實現(xiàn)了經濟和社會的快速發(fā)展。在“九五計劃”期間，通過實行產業(yè)結構轉型，外向經濟帶動、科教興國等舉措，形成了新型的增長方式。2015年，天河區(qū)在經濟下行的新常態(tài)下經濟保持平穩(wěn)增長。2015年地區(qū)生產總值達到3432.79億元，固定資產投資689.88億元。全年實現(xiàn)稅收收入603.97億元，同比增長6.2%。
廣州珠江新城于1992年開始規(guī)劃，計劃建設6.2平方公里。以發(fā)展為廣州區(qū)域金融中心、國際商業(yè)貿易中心和現(xiàn)代城市文化中心為目標，實現(xiàn)將廣州的城市中心帶向東移動的構想。作為珠江三角洲第二個中心區(qū)的新城，珠江新城帶動廣州天河區(qū)不斷發(fā)展。
2015年，天河區(qū)在經濟下行的新常態(tài)下經濟保持平穩(wěn)增長。其中地區(qū)生產總值2427.04億元，增長8.8%，增速與天河區(qū)相同，總量約占全區(qū)的70%，占全市的13%。工業(yè)總產值1316.56億元，約增長5%；商品銷售總額11878.15億元，增長5%；固定資產投資484.87億元，占全區(qū)總量的70.3%；全年新設立注冊資本1000萬元以上的公司共1783家，比去年同期增長6.2%。至2015年底注冊資本超過5000萬元的公司共有282家，同比增長12.3%。本年新增的世界500強企業(yè)數(shù)量有8家。2015年甲級寫字樓已經擁有116棟共1100萬平方米面積；預租率已超過50%。
廣州市政府將城市劃分為現(xiàn)代服務業(yè)功能分區(qū)。其中“珠江新城―員村―琶洲”將與“天河北―環(huán)市東―東風路”共同構成廣州新世紀CBD。其規(guī)劃的亮點在于珠江新城和員村地區(qū)將重點發(fā)展金融、專業(yè)服務等現(xiàn)代服務業(yè)。以建設地鐵三號線與五號線樞紐站為契機，沿花城大道向南、北拓展，建地下步行商圈。
此外，中央商務區(qū)在金融領域專注打造證券市場的“廣州板塊”，爭取將廣州高新技術產業(yè)園區(qū)建設成為國家代辦股份轉讓系統(tǒng)的試點園區(qū)。此外，中央商務區(qū)在保險業(yè)也有所突破，逐步設立全國保險改革試驗基地，大力發(fā)展責任保險、農業(yè)保險和健康保險等保險業(yè)務。同時，通過引入民營資本激發(fā)市場活力，加快實現(xiàn)金融創(chuàng)新，引入多種新型金融機構。
二、廣州天河CBD投融資發(fā)展特點
我國特大城市CBD的開發(fā)主要有兩大特點。一是由老城區(qū)的基礎上發(fā)展而來，由于老城區(qū)有著較強的人口、商貿的區(qū)位優(yōu)勢和人口就業(yè)的集聚作用，從而使得該區(qū)域稱為城市發(fā)展的繁華地帶。政府再根據(jù)該地段的發(fā)展特點依勢而建，擴大投資，招商引資，將該區(qū)域打造成繁華的CBD地段。二是躍移式CBD。在一些原有產業(yè)較少的區(qū)域，其經濟集聚力不強，但具有較好的投資潛力。在這種情況下，政府在這些幾近空白的地區(qū)進行大規(guī)模的投資開發(fā)，將城市中分散的經濟功能集聚在該地段。本文探討的天河珠江新城CBD就是這種情況。
廣州天河CBD投資力度較高，有著較強的區(qū)位優(yōu)勢。首先，投資力度大。2015年固定資產投資484.87億元，占全區(qū)固定資產投資總量的70.3%。其次，具有較高的投資密度。廣州天河CBD占地面積約20平方公里，平均每平方公里投資24.24億元。其三，有較強的地緣優(yōu)勢。廣州天河CBD處于廣州新城市中軸線與珠江黃金岸線的交匯處，與北京朝陽CBD、上海陸家嘴CBD齊名，是全國三大中央商務區(qū)之一，也是第16屆亞運會開、閉幕式的主辦地和主會場，主要由集中發(fā)展商貿商務的天河北、專注金融商務的珠江新城、和正在建設中的廣州國際金融城組成。
三、新時期珠江新城CBD開發(fā)建設現(xiàn)狀分析
（一）政府適度干預下的CBD規(guī)劃
就我國當前的經濟狀況來看，我國的經濟發(fā)展還沒有足夠的實力由單一的開發(fā)商進行整個CBD的建設。廣州天河CBD的開發(fā)應當由我國政府進行大規(guī)模投資，加強政府投入的同時激發(fā)市場活力，特別是在CBD的規(guī)劃建設、資金投入等方面發(fā)揮政府宏觀調控的影響。在微觀層面上發(fā)揮市場正向的影響，在宏觀層面上依靠政府平抑市場失靈的負面影響。
（二）政府的激勵政策
廣州省將珠江新城納為國際商貿金融中心重大項目。特別是在金融保險板塊，將珠江新城――員村金融商務區(qū)列為重點發(fā)展項目。
此外廣州市加快創(chuàng)新金融市場交易服務平臺，加快發(fā)展私募股權、環(huán)境資源、農村產權、文化產權、物流、林權等專業(yè)化交易市場；推動國家期貨、票據(jù)、外匯等交易場所在廣州的布局，搭建新三板交易市場。截至2014年廣州地區(qū)有銀行業(yè)機構81家，其中在天河CBD的就有57家，占一半以上；廣州地區(qū)建有證券公司營業(yè)部199家，其中在天河CBD的有62家，約占三分之一；證券公司分公司16家，幾乎全部都在天河CBD；廣州地區(qū)保險業(yè)機構成立86家，其中在天河CBD的就占有55家，占到一半以上。
此外珠江新城成為了重要的商貿中心。已有170多萬平方米投入用于高端商業(yè)圈的建設，四季酒店中的五星級酒店已開業(yè)16家，成為了“華南第一商圈”。
最后，珠江新城同樣是重點商務中心。建設有四大會計師事務所、世界五大地產公司，以及占有全市三分之一的律師事務所，成為了廣州市最具有商務服務能力的地區(qū)。
四、結論
作為廣州市城市規(guī)劃的產物，珠江新城已經進入了成熟階段，其金融集聚功能已逐步顯現(xiàn)。在政府的大力投資下，調動市場的積極性，加快基礎設施建設，這種由政府引導為主，市場發(fā)揮活力的機制被證明是正確的。廣州是一個具有活力和明顯商業(yè)氣息的城市，政府應當將廣州的傳統(tǒng)生活態(tài)度融入到CBD的建設中，建立與北京、上海不同的CBD核心區(qū)。
參考文獻
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