綠色交通案例精選(九篇)
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第1篇：綠色交通案例范文
一、宣傳主題
全面反映全縣交通運輸行業(yè)貫徹落實黨的精神，貫徹落實五大發(fā)展理念，深化改革、務(wù)實創(chuàng)新，在創(chuàng)建公交城市、推進公交優(yōu)先、提升公交服務(wù)、建設(shè)智慧公交、推廣新能源公交車、推進城鄉(xiāng)公交一體化等方面所取得的成效，形成可供公交發(fā)展決策的智力成果，展示交通運輸行業(yè)大力推進綠色交通發(fā)展、積極實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略的新理念和新舉措。
二、總體要求
（一）高度重視，加強組織協(xié)調(diào)。此次主題宣傳活動由縣交通運輸局和縣運管局承辦。縣運管局要高度重視，明確專門機構(gòu)，安排專人負責，根據(jù)縣交通運輸局統(tǒng)一安排部署，做好宣傳工作。
（二）明確責任，做好宣傳活動。縣運管局要按照我局統(tǒng)一策劃和安排，進一步細化實施方案，確保各項宣傳活動落到實處。
（三）打通渠道，開展全方位宣傳報道。要通過報紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、“三微一端”等媒體平臺，擴大宣傳活動的覆蓋面和影響力，爭取合作媒體的大力支持，提高宣傳質(zhì)量和報道效果。
三、具體安排
（一）組織媒體宣傳活動。在全縣交通運輸行業(yè)范圍內(nèi)，根據(jù)城市區(qū)域、行業(yè)規(guī)模、車型特色、發(fā)展方式等角度選取有關(guān)城市，組織媒體實地采訪，挖掘生動的人和事，運用文字、圖片、音視頻等多種方式，全方位多視角展示公交都市創(chuàng)建活動取得的成果。
（二）舉辦公交發(fā)展模式分享會。圍繞新能源汽車與城市交通綠色發(fā)展、公交都市創(chuàng)建等主題，邀請行業(yè)主管部門、公交行業(yè)專家學(xué)者、相關(guān)企事業(yè)單位代表與媒體記者共同參加，探討公交優(yōu)先優(yōu)秀案例、主要工作經(jīng)驗、下一步工作思路等，向社會宣傳公交都市創(chuàng)建優(yōu)秀經(jīng)驗，解析下一步推進公交優(yōu)先的要點。
第2篇：綠色交通案例范文
各級節(jié)能主管部門要積極貫徹落實《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》《“十三五”全民節(jié)能行動計劃》等相關(guān)要求，積極宣傳節(jié)能文化、普及節(jié)能知識、提升全民意識，培養(yǎng)廣大民眾勤儉節(jié)約的生產(chǎn)方式、消費模式和生活習(xí)慣。積極配合新聞出版廣電總局開展節(jié)能公益廣告征集評選展播活動，推動優(yōu)秀節(jié)能公益廣告在電臺、電視臺、地鐵及公交移動電視網(wǎng)絡(luò)集中播出。要組織開展企業(yè)節(jié)能自愿承諾活動，組織新聞媒體進企業(yè)系列報道活動，深入報道企業(yè)先進技術(shù)及典型案例，推廣節(jié)能新技術(shù)和高效節(jié)能產(chǎn)品。要根據(jù)各地實際情況開展具有特色的節(jié)能宣傳活動，廣泛宣傳節(jié)約集約循環(huán)利用的新資源觀。
各級應(yīng)對氣候變化主管部門要貫徹落實《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》，積極宣傳應(yīng)對氣候變化和推動低碳發(fā)展的必要性，培育綠色低碳發(fā)展意識，選擇優(yōu)秀案例展示工業(yè)低碳發(fā)展成果和成功經(jīng)驗，推動工業(yè)企業(yè)和相關(guān)單位開展低碳行動。各低碳試點省市要從自身實際出發(fā)，在全國低碳日前后開展宣傳和交流活動。
各級教育部門要以生態(tài)文明宣傳教育為重點，在各級各類學(xué)校中廣泛開展貼近學(xué)生、形式多樣的節(jié)能減排、綠色環(huán)保實踐活動，普及生態(tài)文明法律法規(guī)及科學(xué)知識，培育生態(tài)文明意識，推動形成勤儉節(jié)約人人盡責、節(jié)能減排人人擔當、綠色環(huán)保人人作為、生態(tài)文明人人踐行的校園新風尚。
各級科技主管部門要廣泛地開展節(jié)能減排低碳科技示范活動，引導(dǎo)企業(yè)采用先進適用的節(jié)能與低碳新技術(shù)和新工藝，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的低碳升級改造，引導(dǎo)全社會把使用節(jié)能減排創(chuàng)新產(chǎn)品作為一種自覺行動。
各級工業(yè)和信息化主管部門要積極貫徹落實“中國制造2025” 和《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2017 - 2020 年）》，大力宣傳并全面推行綠色制造，以多種形式在工業(yè)企業(yè)、園區(qū)宣傳一批綠色制造企業(yè)的重大技術(shù)、典型模式以及標志性產(chǎn)品。要重點宣傳普及工業(yè)領(lǐng)域節(jié)能低碳法律法規(guī)、政策、標準及相關(guān)知識，引導(dǎo)企業(yè)職工自覺參與節(jié)能低碳行動，形成良好的綠色發(fā)展氛圍。要組織低碳工業(yè)園區(qū)試點單位從自身推動工業(yè)低碳發(fā)展的實際出發(fā)，在全國低碳日前后開展各具特色的工業(yè)低碳發(fā)展經(jīng)驗宣傳和交流活動。
各級環(huán)保部門要牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”的強烈意識，全面貫徹落實《“十三五”生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃》以及新《環(huán)境保護法》，堅持以改善環(huán)境質(zhì)量為核心，推動綠色發(fā)展，努力實現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量總體改善。充分利用節(jié)能宣傳周活動引導(dǎo)全民自覺踐行綠色生活方式，倡導(dǎo)勤儉節(jié)約的消費觀，推動全民在衣、食、住、行、游等方面加快向勤儉節(jié)約、綠色低碳、文明健康的方式轉(zhuǎn)變。積極弘揚生態(tài)文明和環(huán)境保護理念，通過創(chuàng)新開展全社會宣傳教育活動等方式，促使公眾積極參與到生態(tài)文明建設(shè)和環(huán)境保護當中來。
各級住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門要抓住建筑領(lǐng)域建筑節(jié)能與綠色建筑宣傳，引導(dǎo)綠色生活方式及消費。積極宣傳更高水平建筑節(jié)能標準，提高建筑門窗等關(guān)鍵部位節(jié)能性能要求。重點宣傳超低能耗建筑、近零能耗建筑的特點，引領(lǐng)節(jié)能建筑新標桿。加大綠色建筑宣傳力度，推廣綠色建筑使用技術(shù)、產(chǎn)品和高效運行管理措施。結(jié)合舊城更新及環(huán)境整治、老舊小區(qū)改造、棚戶區(qū)改造及危房改造等工作，宣傳推進既有居住建筑節(jié)能改造。加大可再生能源建筑應(yīng)用宣傳力度，提高運行效率。積極鼓勵公共建筑建筑業(yè)主及使用人開展能效對標，引導(dǎo)公共建筑物業(yè)管理單位設(shè)置能源管理崗位，聘任能源管理專業(yè)人員，實施專業(yè)化用能管理。鼓勵農(nóng)村新建、改建和擴建的居住建筑按《農(nóng)村居住建筑節(jié)能設(shè)計標準》（GB/T 50824）、《綠色農(nóng)房建設(shè)導(dǎo)則》（試行）等進行設(shè)計和建設(shè)。加強農(nóng)村建筑工匠技能培訓(xùn)，提高農(nóng)房節(jié)能設(shè)計和建造能力。積極研究適應(yīng)農(nóng)村資源條件、建筑特點的用能體系，引導(dǎo)農(nóng)村建筑用能清潔化、無煤化進程。
各級交通運輸部門要大力宣傳綠色交通運輸體系建設(shè)成效，充分利用視頻、微信、海報等多種方式，在車、船、路、港領(lǐng)域宣傳交通運輸綠色發(fā)展理念。實施一批綠色交通項目，推動節(jié)能低碳新技術(shù)新產(chǎn)品應(yīng)用，制定交通運輸重點節(jié)能低碳技術(shù)和產(chǎn)品推廣目錄，推進港口電能替代和公路綠色拌和站。積極鼓勵支持共享單車，倡導(dǎo)公眾綠色出行文明出行，《中國綠色交通發(fā)展年度報告》，營造綠色交通氛圍。
各級農(nóng)業(yè)部門要繼續(xù)深入開展節(jié)能減排農(nóng)村行活動，大力推廣農(nóng)村沼氣、清潔爐灶和秸稈綜合利用等技術(shù)，推進農(nóng)村可再生能源建設(shè)。大力推進節(jié)水農(nóng)業(yè)，實施化肥農(nóng)藥使用量零增長行動，強化畜禽水產(chǎn)養(yǎng)殖污染綜合治理，開展廢舊地膜回收利用為主的農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)示范，打好農(nóng)業(yè)面源污染防治攻堅戰(zhàn)。發(fā)展現(xiàn)代生態(tài)循環(huán)農(nóng)業(yè)，加強現(xiàn)代生態(tài)循環(huán)農(nóng)業(yè)試點省、示范市和示范基地建設(shè)。進一步加大技術(shù)咨詢和宣傳培訓(xùn)，引導(dǎo)農(nóng)民轉(zhuǎn)變生產(chǎn)生活方式，提高節(jié)能意識，推進美麗鄉(xiāng)村建設(shè)。
各級商務(wù)部門要以“創(chuàng)建綠色商場，推廣綠色技術(shù)，促進綠色回收”為重點，組織開展形式多樣的流通領(lǐng)域宣傳活動。加大綠色商場創(chuàng)建工作的宣傳力度，鼓勵流通企業(yè)按照《綠色商場》標準促進綠色供應(yīng)鏈建設(shè)，采購綠色商品，開展節(jié)能產(chǎn)品促銷，在營業(yè)場所布置節(jié)能環(huán)保宣傳標識標語，引導(dǎo)綠色消費行為。鼓勵流通企業(yè)使用節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)備開展節(jié)能改造，組織節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品設(shè)備供應(yīng)商與流通企業(yè)對接，舉辦節(jié)能技術(shù)交流會、改造案例分享會等，促進流通企業(yè)發(fā)現(xiàn)節(jié)能機會，挖掘節(jié)能潛力。舉辦社區(qū)綠色兌換活動，采取散發(fā)宣傳冊、圖板展示和技術(shù)人員現(xiàn)場專題講座等方式，增強社區(qū)居民對再生資源回收的認識。
各級國資委要督促國有企業(yè)推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，加快淘汰落后產(chǎn)能和高耗能、高污染工藝與裝備，發(fā)展低碳、清潔、高效能源，推廣節(jié)能減排降碳新技術(shù)、新工藝，持續(xù)提高能源和資源利用效率，帶頭履行節(jié)能減排和低碳發(fā)展的社會責任。指導(dǎo)中央企業(yè)加快推進生態(tài)文明建設(shè)，深入開展節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地及減碳等活動，加強重點用能單位節(jié)能管理，推動企業(yè)能源管理體系建設(shè)，切實推動資源節(jié)約型、環(huán)境友好型中央企業(yè)建設(shè)。
各級新聞出版廣電部門要組織電視臺、廣播電臺等媒體以新聞、專題、訪談等形式廣泛深入地宣傳節(jié)能低碳理念和知識，發(fā)揮新聞媒體作用。開設(shè)專欄，宣傳接地氣、貼近性強的節(jié)能低碳技術(shù)。全國節(jié)能宣傳周期間組織中央和地方電視臺，在重要時段循環(huán)播放一定數(shù)量節(jié)能公益廣告，在全國范圍內(nèi)營造良好的社會氛圍。
各級機關(guān)事務(wù)管理部門要積極發(fā)揮公共機構(gòu)在節(jié)約能源資源中的表率作用，深入宣傳貫徹《公共機構(gòu)節(jié)約能源資源“十三五” 規(guī)劃》，組織各級各類公共機構(gòu)積極開展多種形式的節(jié)能宣傳活動，帶頭普及節(jié)能常識，推廣新能源汽車應(yīng)用，促進資源循環(huán)利用，踐行垃圾分類，倡導(dǎo)低碳出行，共享綠色環(huán)境，推進節(jié)約型機關(guān)、節(jié)約型醫(yī)院、節(jié)約型校園創(chuàng)建活動，培育崇尚節(jié)儉的社會風尚，厚植綠色生態(tài)文化，充分發(fā)揮公共機構(gòu)示范引領(lǐng)作用，帶動全社會深入、持久、自覺行動，以高效的能源資源使用效率支撐經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。
各級工會要組織開展“踐行新理念、建功‘十三五’”主題勞動和技能競賽活動，將生態(tài)文明作為職工素質(zhì)教育的重要內(nèi)容，開展綠色生活行動，倡導(dǎo)勤儉節(jié)約的消費觀。圍繞大氣污染防治、建設(shè)京津冀生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)，組織開展“我為節(jié)能減排做貢獻”活動，推進綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展；針對長江沿岸環(huán)境污染隱患日趨增多等突出問題，大力開展小革新、小發(fā)明、小改造、小設(shè)計、小建議等“五小”活動，提高節(jié)能減排水平；深入開展以“三比一降”（比創(chuàng)新、比技能、比管理、降能耗和排放）為主要內(nèi)容的對標競賽活動，促進完成重點行業(yè)節(jié)能減排目標任務(wù)。發(fā)揮職工節(jié)能減排義務(wù)監(jiān)督員作用，推進生態(tài)文明先行示范區(qū)建設(shè)。
各級共青團組織要在青少年中大力宣傳生態(tài)環(huán)保理念，普及節(jié)能低碳知識。在青年中廣泛開展節(jié)能減排創(chuàng)新創(chuàng)效活動，組織發(fā)動優(yōu)秀青年走近青年志愿者、青年環(huán)保組織和學(xué)生社團開展宣傳實踐活動。充分利用“青年之聲”互動平臺、微博、微信和短視頻、動漫等新媒體手段，倡導(dǎo)低碳生活理念，營造節(jié)能環(huán)保氛圍。
各級婦聯(lián)組織要在城鄉(xiāng)婦女和廣大家庭中持續(xù)倡導(dǎo)節(jié)儉養(yǎng)德、低碳環(huán)保理念，引導(dǎo)婦女從自己做起、從家庭做起。身體力行傳播綠色發(fā)展理念，影響他人、奉獻社會，攜手共建天藍地綠水凈的美麗中國。充分發(fā)揮婦聯(lián)系統(tǒng)所屬媒體特別是新媒體的作用，開展節(jié)能低碳、綠色生活、節(jié)儉養(yǎng)德等方面的宣傳和教育，從而增強婦女和家庭保護生態(tài)、節(jié)儉節(jié)能、低碳生活的意識和能力。
軍隊各級要堅持艱苦奮斗、勤儉建軍，強化財力資源集中統(tǒng)管，珍惜和用好寶貴的軍費資源，持續(xù)深入開展“八節(jié)一壓”、“紅管家、好當家、小行家”、“紅旗車分隊、紅旗車駕駛員”、“紅旗船隊、紅旗船員”評定等活動。研究制訂適合軍隊特點的新能源研發(fā)和推廣應(yīng)用政策，組織駐高原、海島、邊防部隊新型能源綜合利用試點建設(shè)。積極推行綜合運輸，科學(xué)統(tǒng)籌運輸計劃和運力使用，抓好“清煤工程”、既有設(shè)施抗震節(jié)能綜合改造，搞好既有房地產(chǎn)資源調(diào)余補缺。積極倡導(dǎo)和建設(shè)軍營節(jié)約文化，著力推進軍民融合，在更高起點更高層次上增強資源節(jié)約工作的滲透力和影響力，提高服務(wù)保障部隊戰(zhàn)斗力的貢獻率。
第3篇：綠色交通案例范文
關(guān)鍵詞：單元式一類高層住宅；交通核；平面設(shè)計
交通核平面設(shè)計是住宅設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，一個成功的交通核設(shè)計，不僅要滿足規(guī)范要求，節(jié)約面積，提高住戶得房率，而且還應(yīng)做到流線便捷，環(huán)境舒適，綠色節(jié)能等。
1新《建規(guī)》實施以來存在的問題
新版《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2014）從2015年5月1日實施以來，高層住宅交通核平面設(shè)計主要存在以下問題：
1.1利用開敞陽臺作前室
圖1：是典型的二梯兩戶交通核，利用開敞陽臺作剪刀樓梯間其中一個前室，戶門外公共走道作樓梯間與消防梯的合用前室，陽臺常作為用戶的儲藏空間，且平時為常鎖狀態(tài)，一旦戶內(nèi)起火，若選擇了陽臺出口逃生，如果發(fā)現(xiàn)該樓梯進煙，要想到達樓梯另一端的安全出口，必須通過他戶戶內(nèi)，實際上是不現(xiàn)實的。
1.2兩個前室的安全出口水平凈距小于
5m圖2：剪刀樓梯雖然分別設(shè)置了樓梯間前室或與消防電梯合用前室，但兩個前室的安全出口水平凈距不足5.0m，甚至有的兩個前室相鄰布置，相鄰墻上開設(shè)乙級防火門，實際上如同一個合用前室，不滿足新《建規(guī)》5.5.2條：…每個住宅單元每層相鄰兩個安全出口以及每個房間相鄰兩個疏散門最近邊緣之間的水平距離不應(yīng)小于5m的要求。
1.3“三合一”
前室沒有在不同方位設(shè)置入口圖3：按照新《建規(guī)》采用了三合一前室，但沒有注意到5.5.28條文說明要求：…進入兩部剪刀樓梯公用前室的入口應(yīng)位于不同方位，不能通過同一入口進入共用前室，入口間距仍要不小5.0m。除此之外，還有三合一前室使用面積不足12.0m2，短邊凈寬不足2.4m；開敞陽臺作前室時，使用面積不滿足規(guī)范要求；開向同一前室的戶門超過3樘等簡單錯誤。
2高層住宅交通核組成元素及相關(guān)規(guī)范分析
高層住宅交通核平面組成元素包括樓梯間及其前室、電梯及消防電梯前室、合用前室、候梯廳、公共走道、設(shè)備管井及加壓送風井等。針對這些構(gòu)成元素，新《建規(guī)》、《住宅設(shè)計規(guī)范》（GB50096-2011）（以下簡稱《住規(guī)》）等相應(yīng)規(guī)范都有詳細規(guī)定。在滿足規(guī)范的前提下，為使不同組合形式的交通核平面案例具有可比性，住宅層高按3m考慮，除部分隔墻為100mm外，其余墻體厚度均為200mm，各組成元素以相應(yīng)規(guī)范限定尺寸為依據(jù)。
2.1樓梯間
三合一前室交通核樓梯是高層住宅唯一的安全疏散通道，新《建規(guī)》規(guī)定：大于54M的高層住宅，每個單元的安全出口不應(yīng)少于2個，大于33m的住宅應(yīng)采用防煙樓梯間。采用剪刀樓梯可以滿足兩個安全出口的要求?！蹲∫?guī)》規(guī)定：梯段凈寬應(yīng)≥1.1m，樓梯平臺應(yīng)≥1.3m，踏步符合260×175（mm），切記計算靠墻扶手中心線距其安裝墻面的距離，經(jīng)計算剪刀樓梯間的軸線尺寸為2800×7300（mm）。
2.2電梯
電梯是高層住宅首選交通工具，一般每臺電梯服務(wù)60~90戶。新《建規(guī)》規(guī)定：大于33m的住宅應(yīng)設(shè)置消防電梯，載重應(yīng)≥800kg。《住規(guī)》規(guī)定：12層及12層以上住宅每棟設(shè)置電梯不應(yīng)少于兩臺，其中設(shè)置一臺可容納擔架電梯，但規(guī)范對容納擔架電梯的尺寸沒有規(guī)定。本文參照《住規(guī)》實施指南和國標《電梯自動扶梯自動人行道》13J404中的相關(guān)內(nèi)容，確定載重800kg消防電梯井道軸線尺寸為2100×2300（mm），載重1000kg擔架電梯井道軸線尺寸為2400×2300或2100×2700（mm）。
2.3前室、合用前室、三合一前室、候梯廳、公共走道
前室包括樓梯間前室和消防電梯前室，合用前室包括樓梯間與消防電梯合用前室以及剪刀樓梯合用前室。新《建規(guī)》對前室和合用前室的使用面積都有明確規(guī)定：防煙樓梯間前室應(yīng)≥4.5m2，消防電梯前室及合用前室應(yīng)≥6.0m2，三合一前室應(yīng)≥12m2，且短邊凈寬不小于2.4m?！蹲∫?guī)》規(guī)定：候梯廳深度不應(yīng)小于最大電梯轎廂的深度，且不小于1.5m，無障礙電梯候梯廳不小于1.8m。公共走道凈寬不應(yīng)小于1.2m，一般采用1.3m。
2.4設(shè)備管井、加壓送風井道
設(shè)備管井包括水井、暖井及強弱電井。設(shè)備管井一般與設(shè)備專業(yè)協(xié)調(diào)確定，便于不同案例分析對比，本文采用水暖共井，強弱電共井。加壓送風井由通風專業(yè)計算確定。要求風井窄邊凈寬不小于0.5m。
3幾種典型的單元式高層住宅交通核案例分析
依照上節(jié)對交通核各組成元素分析確定的相關(guān)數(shù)據(jù)，按照剪刀樓梯水平和豎直方向不同的布置方式，以及前室和合用前室不同的組合形式，歸納整理出符合新規(guī)要求的五種類型12個典型案例，針對交通核設(shè)計中人們普遍關(guān)注的交通核面積，占用面寬，疏散安全性，樓梯間、各種前室及公共走道的通風采光情況，候梯廳舒適性等主要參數(shù)和性能，采用簡單明了的列表形式，對不同案例的各項參數(shù)和性能進行分析排序，從中可以清晰了各個案例的優(yōu)缺點，以便為今后設(shè)計和研究提供素材。
4結(jié)語
通過以上對不同案例的分析排序，發(fā)現(xiàn)交通核面積最小的案例其他性能卻排序在后。隨著人們對居住環(huán)境品質(zhì)的提高，這就要求我們不斷探索研究，更新設(shè)計理念，不應(yīng)再把滿足規(guī)范要求的前提下交通核面積最小化作為設(shè)計的唯一目標，今后應(yīng)綜合考慮經(jīng)濟效益、使用功能、空間品質(zhì)以及綠色節(jié)能等因素，力爭設(shè)計出真正符合住戶需求的住宅交通核。
作者:段國斌 單位:山西省第二建筑設(shè)計院
參考文獻
第4篇：綠色交通案例范文
如果說1889年的巴黎世博會留下一座埃菲爾鐵塔，那么，2010年上海世博會的標志性建筑，也許就是被稱為“東方之冠”的中國館了。
“東方之冠”為中國傳統(tǒng)斗拱造型，顏色為中國人崇拜的紅色，高度達69米，總建筑面積達16萬平方米?？傇O(shè)計師何鏡堂說：“作為中國館設(shè)計者，我認同它宣示了中國精神。100年中國被人欺負的日子結(jié)束了，莊嚴、繁麗的斗拱造型，給中國人以上升與自豪的感受。”
“東方之冠”有三層區(qū)域，從上到下分別為：核心展區(qū)“東方足跡”、體驗展區(qū)“尋覓之旅”、功能展區(qū)“低碳未來”，觀眾可自上而下分三站縱覽“中華智慧”。其中，在“東方足跡”展區(qū)，5米多長的《清明上河圖》將被放大至128米“鋪”滿整面墻壁，畫中人物和場景還會動起來，并將依據(jù)歷史資料還原出當時的夜景效果，把宋朝的汴京繁華再現(xiàn)出來。
世博軸上的“陽光谷”和“太陽傘”
長約1000米、寬約110米的世博軸是一條立體交通主通道，錯落有致地分布著6個造型各異的“陽光谷”，恰似6朵晶瑩剔透的玻璃喇叭花破土綻放，迎風搖曳。6個“陽光谷”內(nèi)部分別以6種自然資源為主題，即：火焰、樹木、大地、水、金屬、大氣。
世博軸分為地上兩層、地下兩層。在“陽光谷”美麗的外形下，蘊藏著的是先進的科技理念，承擔著為參觀者營造“綠色地下空間”的使命，要從40多米的空中把陽光“采集”到地下，把新鮮空氣運送到地下。
在世博軸頂部，69塊巨大的白色膜布拼裝組成了迄今世界規(guī)模最大的連續(xù)張拉索膜結(jié)構(gòu)，宛若一片片潔白的云彩，又似為參觀者撐起的一把把“太陽傘”，與輕盈挺拔的“陽光谷”相得益彰。
城市最佳實踐區(qū)：讓生活更美好
占地面積約15公頃的“城市最佳實踐區(qū)”是一個模擬城市生活、工作、休閑、交通等若干功能的綜合街區(qū)，匯聚了全球50個優(yōu)秀城市案例，展示內(nèi)容涉及“宜居家園”、“可持續(xù)的城市化”、“歷史遺產(chǎn)保護和利用”、“建成環(huán)境的科技創(chuàng)新”等4個領(lǐng)域。
漫步模擬街區(qū)，我們可以看到倫敦的BedZED零碳社區(qū)、馬德里的竹屋社區(qū)、米蘭的《24小時太陽報》新總部辦公樓、巴黎的植物墻建筑、麥加的帳篷城、歐登塞的自行車復(fù)活項目、成都的活水公園等。展館展示案例包括圣保羅的城市清潔法、費城的微軟未來學(xué)校、布里斯班的亞熱帶氣候環(huán)境可持續(xù)城市實踐、不來梅的交通解決方案、開羅的歷史老城復(fù)興、利物浦的歷史遺產(chǎn)保護與再利用、臺北的寬帶無限便利城市、天津的華明示范小城鎮(zhèn)、廣州的水環(huán)境治理行動等等。
“城市最佳實踐區(qū)”還是中國首個大面積使用半導(dǎo)體照明的“LED社區(qū)”(節(jié)能社區(qū))，綠色照明本身就是“城市最佳實踐區(qū)”的一個精彩案例。
從“感性城市”到“月亮船”
法國館：建筑將以脫離地面的漂浮形式展現(xiàn)在參觀者面前，展廳以味覺、視覺、觸覺、嗅覺、聽覺等五種感性元素分別設(shè)立，觀眾可通過感官去體會法國的形象和魅力。法國設(shè)計師Jacques Ferrier說：“對于生活在現(xiàn)代化城市的人們來說，科技的發(fā)展能讓我們更好地享受生活，即使在充滿鋼筋混凝土的城市中，我們依然希望享受到陽光、綠色和水。所以我將凡爾賽花園搬到了黃浦江畔?！?/p>
意大利館：建筑由20+功能模塊組合而成，代表著意大利20+大區(qū)，名字叫“人之城”。從外觀看，整個意大利國家館如同分裂的馬賽克，體現(xiàn)了不同地區(qū)的多元文化和諧共處的關(guān)系。
日本館：半圓形的大穹頂為含太陽能發(fā)電裝置的超輕“膜結(jié)構(gòu)”，使日本館成為一座會“呼吸”的展館。
西班牙館：外墻由12000平方米藤條裝飾，通過鋼結(jié)構(gòu)支架來完成加固。陽光將透過藤條的縫隙，灑在展館的內(nèi)部。人與自然，就這樣交織在一起。
英國館：主體建筑仿佛一朵“蒲公英”，展示主題分為“綠色城市”、“開放城市”、“種子殿堂”、“活力城市”。其中，由6萬根蘊含植物種子的透明亞克力桿組成的巨型“種子殿堂”，是英國館的核心展示內(nèi)容。
第5篇：綠色交通案例范文
關(guān)鍵詞：無障礙設(shè)計；公共交通；弱勢群體；坡道；人性化；新加坡
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：16749944（2016）13021403
1引言
無障礙設(shè)計是現(xiàn)代社會文明的體現(xiàn)，是現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展的要求。新加坡城市生活空間無障礙設(shè)計以合理實用為基礎(chǔ)，以通用、細致為目標，真正落實以人為本的理念，營造出系統(tǒng)、精致、和諧的城市無障礙環(huán)境[1]。為鼓勵市民使用公共交通方式，緩解城市交通壓力，新加坡政府建立了連續(xù)性強、標示性突出的無障礙服務(wù)系統(tǒng)，各種交通方式的轉(zhuǎn)乘均做到健全人士與殘障人士的順利通達。
2認識新加坡公共交通的無障礙設(shè)計系統(tǒng)
2.1交通樞紐
新加坡的公共交通方式主要為地鐵、輕軌、公交車。公共交通方式承擔了60%的日常出行量，這源于住宅、商業(yè)、辦公的安全、連續(xù)的無障礙設(shè)施的設(shè)置。且各個交通的銜接處，均設(shè)置醒目的標識，特殊情況時設(shè)置指示牌提醒民眾緩行。
2.2休憩設(shè)施
在商場、地鐵站、公交站等地點無論是正在路上還是停下腳步，都可以感受到無障礙設(shè)施，進行了周全的考慮，細致的處理。無障礙座椅、無障礙衛(wèi)生間、無障礙電梯、無障礙出入口等設(shè)置，在弱勢群體的生活與外出中，起到人性化的關(guān)懷。
2.3坡道
新加坡無障礙坡道的設(shè)置，在場地的設(shè)計上均滿足實際需求，且實用性強，標示性強，是以一種“本質(zhì)”就應(yīng)該存在的方式，融入到整體的項目設(shè)計中。如烏節(jié)路上的公交車站（圖1），商場等出入口的無障礙坡道。
2.4盲道的設(shè)置
新加坡的盲道的設(shè)置在于合理性和適用性，體現(xiàn)盲道的設(shè)置不在于多而在于精的精髓[2]。如軌道交通站
臺上，一般只從無障礙垂直電梯口鋪設(shè)到無障礙專用車廂，減少非殘障人士的行走障礙。而我國盲道鋪設(shè)是習(xí)慣性鋪設(shè)，沒有真正理解盲道的意義[3]。新加坡盲道的適用性，將給我國設(shè)計者帶來很大的啟發(fā)。
3認識新加坡城市道路無障礙設(shè)計的細則
3.1人行道的安全防護
人行道是連續(xù)性的，除盲道只鋪設(shè)在交叉口、道路沿線車行出入口設(shè)置盲道警示磚外，防撞柱的設(shè)置，在新加坡的道路路口及交叉口處極為明顯，從防撞柱的高度數(shù)量、規(guī)格、材質(zhì)使用上，均能安全有效地保障行人安全。
3.2人行道的信號燈
信號燈，在新加坡的人行道的設(shè)置分成兩種：第一種是非交叉路口的無信號燈或者是道路交叉口的左轉(zhuǎn)設(shè)置斑馬線及黃色警示燈。第二種是在道路交叉口行人直行過街處，畫雙虛線，行人過街時按下按鈕（圖2），否則信號燈一直為紅色，不能過街，在行人燈綠時，所有車輛必須讓人，安全避免沖突[4]。
3.3公交車的無障礙連接板
在公交車站除了注意防滑設(shè)有輪椅的?？繀^(qū)，殘障人士在此處可以通過公交車上的連接板獨立上下車，真正做到全程全城無障礙。因政府及全社會的一致推廣下，希望在我國也能實現(xiàn)這樣的公交無障礙上下車。老人輪椅、嬰兒車可以從小區(qū)的綠地，推到更遠的公園。
4結(jié)合考察項目，學(xué)習(xí)新加坡無障礙設(shè)計
4.1住宅類
案例：新加坡最高組屋（Pinnacle@Duxton）達士嶺組屋（2010年世界建筑節(jié)慶大獎及2010年新總統(tǒng)設(shè)計獎）。
該建筑超過50層樓高的公共房屋，由7座住宅大樓共1848個單元。在實地的項目考察中，主入口的無障礙設(shè)計坡道，結(jié)合整體的建筑外墻及中庭景觀設(shè)計，將坡道沿著城市界面一側(cè)，進行了統(tǒng)一設(shè)計，坡道本身就像一個“綠坡”，形成了自然而然的風景。
4.2教育類
案例：SOTA新加坡藝術(shù)學(xué)院（WOHA）。
該院校是新加坡一所學(xué)術(shù)地位界于中等教育與高等教育之間的藝術(shù)?？茖W(xué)校。校園主入口大臺階面向廣場是一個開放式的公共場所。在大臺階一側(cè)組合式的景墻，如屏風裝飾著大臺階（圖3）。過往時，盡是無障礙設(shè)計的坡道，如此藝術(shù)化的匠心所在，讓筆者對該城市的“一流”的無障礙設(shè)計用心之處由衷佩服。
4.3公共景觀類
案例：亨德申波浪橋（新加坡LOOK+CPG）（2009年榮獲新加坡“總統(tǒng)設(shè)計獎”）。
亨德申波浪橋也是新加坡最高的人行天橋。波浪橋全長274 m，最高點離開路面36 m，約等于12層樓高的組屋。橋身猶如后浪推前浪，有4個波峰和3個波谷，8 m寬的橋身就在波峰浪谷之間穿過。橋身從花柏山向直落布蘭雅山攀升，兩端落差20 m。該橋采取無障礙設(shè)計，沒有梯級，設(shè)有扶手，橋面防滑，方便老人及坐輪椅者?！疤扈b變通途”的壯闊，穿越在樹林的頂端，用人類的智慧和膽識展現(xiàn)在工程項目中，因為該橋全程的無障礙設(shè)計，讓每個人都能欣賞到人造的“波瀾壯闊”。這是一種人性化、人人平等的理念至始至終貫穿在這個城市的建設(shè)項目中。
2016年7月綠色科技第13期
朱曉紅：城市建設(shè)項目無障礙設(shè)計與實施狀況探討園林與景觀
4.4公共建筑類
案例：濱海堤壩（全球環(huán)境工程卓越獎）。
濱海堤壩的建設(shè)主要目的為供水、防洪兩項。堤壩由三部分組成“大壩、蓄水池、泵房構(gòu)筑物。其中泵房構(gòu)筑物為覆土建筑風格，180°環(huán)回綠色旋渦狀。有4個足球場大小。循序而上，到達屋頂，依舊遵循無障礙設(shè)計的原則，建設(shè)成為一個“暢通的綠色通道”的典范案例。新加坡在無障礙設(shè)計的建造、監(jiān)管、維護體系做出的努力取得了世界級的成就。
新加坡居住、生活、出行的無障礙環(huán)境的成功關(guān)鍵在于設(shè)計與管理的高度結(jié)合，而設(shè)計環(huán)節(jié)中，又體現(xiàn)出規(guī)劃師、建筑師、園藝設(shè)計師的密切協(xié)作，因此無論建筑形象還是空間創(chuàng)意，直至種植設(shè)計都極具匠心。
5新加坡無障礙設(shè)計的意義
國內(nèi)的無障礙設(shè)計的重要性及意義，常常在實際的實施，并未提到重要的高度上。如建筑的前廳入戶按國家的建筑規(guī)范要求進行，并在驗收中，作為強制性規(guī)范能夠落實到位。而其他高差處的處理，無做到面面到位。希望在實際的項目落成后，人在實際參與活動中，處處都能體現(xiàn)無障礙設(shè)計的便利性與安全性。
設(shè)計者與管理者能始終貫徹“人性化”的標準。不以眼下的設(shè)計繁復(fù)或者造價等因素來回避了實質(zhì)使用者的內(nèi)在需求。
通過新加坡相關(guān)的設(shè)計案例，可以清晰地了解無障礙不僅是一個交通體系，一樣能夠通過設(shè)計成為一道無障礙的“愛”的風景，這就是無障礙設(shè)計的意義所在。
6結(jié)語
國內(nèi)無障礙設(shè)計的建設(shè)在取得初步成效的同時，仍有不足的地方。通過對新加坡無障礙設(shè)計、建造、監(jiān)管、維護體系的考察、學(xué)習(xí)、分析之后，更加深刻了解城市無障礙設(shè)計的意義。交通無障礙設(shè)計是現(xiàn)代社會文明的體現(xiàn)，是城市發(fā)展的要求，是以人為本的城市建設(shè)的核心理念，便利出行、安全通行，體現(xiàn)城市大家庭的關(guān)愛，是城市與國家文明進步的重要標志。
無障礙設(shè)計的細致入微、用心關(guān)愛，是城市管理者、城市建造者、城市規(guī)劃師為居民獻上的一份“禮物”，一份推動公共交通體系完善的“助力器”。改善出行、改善生活。
新加坡重建局原局長兼總規(guī)劃師劉太格在上海市規(guī)劃和國土資源管理局“大家講壇”時建議：城市規(guī)劃師要有人文學(xué)者的心、科學(xué)家的腦、藝術(shù)家的眼、尊重地形與當?shù)氐淖匀粭l件，用心去建造最宜居的城市。參考文獻：
[1]張曉，李朝陽，陳啟寧.新加坡城市交通無障礙設(shè)計及啟示[J].現(xiàn)代城市研究，2012（8）.
[2]緱存歌.城市盲道設(shè)計現(xiàn)狀的問題分析和解決性建議[J].美與時代?城市，2015（9）.
第6篇：綠色交通案例范文
關(guān)鍵詞：低碳； 交通規(guī)劃； 慢行交通； 公共交通
中圖分類號：U491文獻標識碼： A
0引言
為應(yīng)對全球氣候變暖問題，世界各國紛紛表明態(tài)度嚴格限制溫室氣體CO2的排放。從世界范圍看，交通運輸是能源消耗以及溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一，據(jù)有關(guān)部門研究，在所有溫室氣體排放中，交通運輸占28%。交通流的不斷增加事實上嚴重增加了碳消耗，因此城市交通擔負著不可推卸的碳減排職責，在城市道路交通規(guī)劃中引入低碳理念至關(guān)重要。
1我國低碳交通規(guī)劃面臨的主要問題
近年來，我國城市私人汽車年均增長率為24.03%，小汽車能耗占了城市交通總能耗的約86%。小汽車的出行比例快速增長，公共交通出行比例過低，自行車等低碳或零碳交通出行比例大幅下滑，逐步失去優(yōu)勢地位；城市交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的一個專項規(guī)劃，與城市規(guī)劃、城市土地利用規(guī)劃聯(lián)系不緊，隨著城市規(guī)模的不斷擴大和機動化的快速發(fā)展，城市交通規(guī)劃沒有及時跟進，嚴重影響了城市交通系統(tǒng)整體效益的發(fā)揮；城市交通節(jié)能減排新產(chǎn)品新技術(shù)推廣力度不夠，中國新能源汽車應(yīng)用技術(shù)、汽油車、柴油車的節(jié)油技術(shù)與國際先進水平相比差距較大，新能源大面積推廣和使用都面臨很多瓶頸；交通管理技術(shù)水平較低，國際上城市交通領(lǐng)域普遍使用的信息化、智能化技術(shù)在我國仍然處于起步階段；低碳駕駛以及公路設(shè)施節(jié)能減排方面的先進技術(shù)還沒有得到普遍推廣應(yīng)用等等。
2國內(nèi)外低碳交通規(guī)劃成果借鑒
2.1法國“綠色街區(qū)”
“綠色街區(qū)”作為法國《交通出行規(guī)劃》調(diào)控小汽車交通的一項重要措施，著重從多種交通方式之間的互補和整合來尋求政策空間?！熬G色街區(qū)”主要是城市居住區(qū)，街區(qū)內(nèi)的行駛速度不得高于30公里/小時。一方面，低速行駛可以大幅度提高道路安全，另一方面，低速行駛可以壓縮行車間距，對道路的通行能力不會造成太大的影響。機動車交通減速后，可以更好地與步行、自行車等非機動化交通和平共處，同時也可以為后者節(jié)省出道路空間?！熬G色街區(qū)”改造一方面采取各種手段發(fā)展慢行交通，另一方面在街區(qū)周邊道路上增加并優(yōu)化公共交通服務(wù)，具體措施包括：拓寬人行道并完善無障礙設(shè)施；開辟自行車道并形成跨街區(qū)的連續(xù)網(wǎng)絡(luò)；增設(shè)慢行交通專用的信號系統(tǒng)；減少道路停車數(shù)量；在周邊道路上開辟公交專用道等等。
2.2中新天津生態(tài)城
中新天津生態(tài)城是國內(nèi)首個生態(tài)城，以綠色交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式。城內(nèi)以津濱輕軌延長線串接生態(tài)城主次中心和各片區(qū)，形成生態(tài)城對外大運量快速公交走廊。在生態(tài)城內(nèi)部，構(gòu)建以軌道交通為骨干、以清潔能源公交為主體的公共交通系統(tǒng)，軌道站點與公交線路無縫銜接，軌道站點周邊1000米服務(wù)范圍覆蓋80%的片區(qū)用地。高密度的慢行道路系統(tǒng)，串聯(lián)大部分居住、產(chǎn)業(yè)和公共設(shè)施，結(jié)合綠地系統(tǒng)營造環(huán)境宜人的慢行空間，實現(xiàn)人車友好分離、機非友好分離。慢行交通方式在全方式出行中的絕對主導(dǎo)地位，在城內(nèi)出行綠色方式達到90%左右。居民在適宜的步行范圍內(nèi)解決生活基本需求，減少了對小汽車的依賴。
通過總結(jié)低碳交通在國內(nèi)外的成功經(jīng)驗，可以發(fā)現(xiàn)城市低碳交通規(guī)劃的核心首先要從規(guī)劃的層面縮短功能通的出行距離（上班、上學(xué)等），然后對于必要的交通出行則構(gòu)建以慢行交通、公共交通為主導(dǎo)的服務(wù)系統(tǒng)，重視不同交通系統(tǒng)之間的銜接與互補，發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能與優(yōu)勢，由此實現(xiàn)對交通品質(zhì)的提升和碳排放的消減。
3我國低碳交通規(guī)劃的具體策略與措施
3.1倡導(dǎo)城市低碳交通理念，重視城市交通的可持續(xù)發(fā)展
改變傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的理念，從以滿通需求、解決交通問題為唯一規(guī)劃目標的規(guī)劃方法，建立以滿通需求、資源優(yōu)化利用及改善環(huán)境質(zhì)量為目標，符合可持續(xù)發(fā)展要求的城市交通規(guī)劃理論和方法。從被動地適應(yīng)交通需求轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥匾龑?dǎo)城市交通發(fā)展，將資源優(yōu)化利用、環(huán)境保護引入城市交通規(guī)劃過程。重視低成本交通方式，如行人交通及自行車交通等，維護城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
3.2在城市規(guī)劃中應(yīng)用公共交通導(dǎo)向（TOD）模式
發(fā)展“緊湊、復(fù)合、居職平衡”為特征的城市，在城鄉(xiāng)規(guī)劃中注重新開發(fā)區(qū)域以重大交通樞紐為中心的緊密型組團建設(shè)（即TOD模式），以提高公交出行比重和效率。規(guī)劃保證城市土地利用適度混合，將居住用地與工作、休閑娛樂、公共服務(wù)設(shè)施用地等混合布局，使居住、工作、學(xué)習(xí)、娛樂、商業(yè)等行程距離平衡，可以實現(xiàn)在較短的通勤距離內(nèi)提供較多的方便性，以降低交通需求，減小出行給交通帶來的負荷及能源消耗。
3.3以公交優(yōu)先發(fā)展構(gòu)建低碳交通骨架
公共交通是一種集約化的交通方式，每百公里人均能耗是小汽車的8.4%，對進一步減少在交通方面所產(chǎn)生的二氧化碳排放有著明顯的效果。所以應(yīng)進一步確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，加快軌道交通等大容量快速公共交通的建設(shè)步伐，建設(shè)公交專用道，完善公交主干網(wǎng)絡(luò)，提高公交線網(wǎng)密度和站點覆蓋率，建立普通公交、快速公交、地鐵、輕軌以及城鄉(xiāng)一體化公交等多方式、多層次的公共交通系統(tǒng)，以自行車和步行為接駁補充，達到多種交通要素的相互匹配，實現(xiàn)資源合理利用、交通能源消耗降低與二氧化碳排放量減少。
3.4優(yōu)化街道空間布置，構(gòu)建“交通樞紐+慢行”的交通網(wǎng)絡(luò)
“地鐵＋公共自行車”綠色交通模式的作用已被很多國家的實踐所證明。重視對步行及自行車交通方式的道路資源的配置，為慢行提供良好的環(huán)境，滿足上下班、上下學(xué)、購物及短途娛樂等多種交通出行需求。街道空間布置中，融合步行空間與建筑底層功能，構(gòu)建富有城市生活色彩與步行韻律節(jié)奏的慢行空間。合理設(shè)置自行車道的寬度，保持路面平整和連續(xù)性，生活性道路上要有舒適的自行車或步行環(huán)境等。
3.5發(fā)展新能源交通工具為低碳交通提供綠色保障
重視發(fā)揮科學(xué)技術(shù)作用，改進運輸工具，推動機動車污染控制，改善燃料品質(zhì)。堅決盡早淘汰和禁行高污染車輛，大力推廣環(huán)保型車輛，啟動能源的更新?lián)Q代，積極探索電動、混合動力等環(huán)保能源交通工具。
3.6加強交通需求管理為低碳交通提供管理保障
運用土地利用規(guī)劃、經(jīng)濟杠桿、政策、法規(guī)和信息等各種交通行為控制方法，對人們交通行為方式和消費觀念進行有效引導(dǎo)和調(diào)節(jié)，引導(dǎo)公眾盡量選擇公共交通出行方式，減少私家車的使用。另外，對小汽車調(diào)控政策采取延緩擁有、降低使用率兩個方面策略；加大公交補貼力度，在投資上向公共交通傾斜，規(guī)劃、建設(shè)、交通管理上全面實施公共交通優(yōu)先；推廣使用綠色汽車，對研發(fā)新能源汽車給予資助和獎勵；對大排量重污染汽車重稅及對低碳車輛減稅；減少公務(wù)用車，鼓勵慢行交通出行等，從而達到減輕交通擁堵，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
[1] 張?zhí)招?周躍云,趙先超.中國城市低碳交通建設(shè)的現(xiàn)狀與途徑分析[J].城市發(fā)展研究,2011（01）.
[2] 王戰(zhàn)權(quán).在構(gòu)建和諧交通與可持續(xù)交通規(guī)劃中如何踐行低碳交通理念[J].現(xiàn)代交通技術(shù),2011（4）.
第7篇：綠色交通案例范文
【關(guān)鍵詞】慢行交通；自行車系統(tǒng)研究；自行車綠道；公共自行車系統(tǒng)
在中國經(jīng)濟長期高速發(fā)展帶來的負面效應(yīng)逐漸凸顯之時，社會開始呼吁發(fā)展路徑的綠色轉(zhuǎn)型。國內(nèi)外城市經(jīng)驗表明，自行車系統(tǒng)作為綠色交通系統(tǒng)的重要組成部分，是城市中、短距離出行的最佳選擇，也是建設(shè)宜居環(huán)境，提升城市生活品質(zhì)的必然選擇。
麗水市城市總體規(guī)劃中對麗水中心城市的性質(zhì)定義為國際生態(tài)旅游城市[1]。麗水市綜合交通規(guī)劃中也提出了城市“精明增長”的發(fā)展理念，要求老城區(qū)發(fā)展“公交+慢行”的綠色交通體系[2]。如何建設(shè)融合山水資源的特色交通體系，引導(dǎo)城市居民綠色出行習(xí)慣，響應(yīng)國家的“美麗”發(fā)展理念，是當前面臨的挑戰(zhàn)與需要及早思考和解決的問題。
1、自行車交通簡介
1.1自行車的交通功能定位
自行車交通不僅是城市居民出行的基本方式，也是其他機動化出行方式的延伸和拓展，能夠連接并貫穿于生活、娛樂、交往緊密相關(guān)的公共空間。與公交車相比，自行車不受固定站點限制，自由度大，門到門，路徑靈活自由等優(yōu)點。自行車適合6公里以內(nèi)的中短離出行，電動自行車適合10公里以內(nèi)的中距離出行。在該范圍內(nèi)的自行車出行具有公交車及小汽車無法替代的優(yōu)勢。整體來看，自行車出行具有生態(tài)性、連續(xù)性、延續(xù)性、經(jīng)濟性、適應(yīng)性、可達性、敏感性、安全性等多個特征。
1.2國內(nèi)外自行車交通理念與實踐
？以行人、非機動車、公交為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式
國內(nèi)外交通發(fā)展先進的城市正推行慢行都市理念。慢行都市意味著有活力的城市，提倡以行人、非機動車、公交為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。以行人（POD）、非機動車（BOD）、公交（TOD）為導(dǎo)向進行城市設(shè)計。
圖1 某道路節(jié)點改造前（COD模式）向改造后（POD模式）轉(zhuǎn)變
？與公共交通的無縫銜接
慢行交通作為中短途交通方式，是交通換乘的必要環(huán)節(jié)，也是擴大城市公共交通服務(wù)范圍的有效手段。通過慢行交通尤其是自行車交通與公共交通無縫銜接換乘，將公共交通延伸，從而解決公共交通末端的“門到門”服務(wù)，提升公交的服務(wù)水平與覆蓋率。
圖2 哥本哈根ARHUS車站自行車停放點 圖3北京積水潭地鐵站B+R換乘停車場
？政策的引導(dǎo)與設(shè)施的改善
構(gòu)建完善的自行車交通系統(tǒng)，不僅要從宏觀的戰(zhàn)略和政策上引導(dǎo)，更重要的是在微觀的自行車車道、標志標線、停車場、信號燈、與地鐵的結(jié)合等的細節(jié)設(shè)計上，處處體現(xiàn)出自行車交通的優(yōu)先、便利，實現(xiàn)低碳出行。
圖4 荷蘭、丹麥清晰的自行車道標志、標線
2、麗水市自行車發(fā)展現(xiàn)狀分析及戰(zhàn)略研究
2.1現(xiàn)狀分析
2.1.1自行車交通總體評價
麗水屬于“九山半水半分田”的典型山地城市，目前自行車交通已經(jīng)成為麗水居民通勤性出行及休閑性出行的主要方式，在城市交通中的重要性不言而喻?，F(xiàn)狀自行車出行占居民出行方式的35%， 其中電動自行車占到30%。隨著機動車保有量與使用強度的增加，自行車的出行空間和安全在整個城市交通系統(tǒng)中受到的關(guān)注度有所下降，自行車出行條件有所惡化，影響了居民出行的安全與便捷。
2.1.2 自行車交通主要問題
現(xiàn)狀建成的自行車騎行空間雖充足，但實際上整體騎行環(huán)境較差，一定程度上影響了城市生活品質(zhì)。居民對自行車出行的感受與滿意度評價不高，改善意愿較強。最核心的問題是自行車道被小汽車擠占，自行車路權(quán)得不到保障，出行者對綠色出行方式“望而生畏”，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)惡化。
2.2戰(zhàn)略研究
筆者采用以戰(zhàn)略目標為導(dǎo)向，采用分類、分區(qū)的自行車交通體系規(guī)劃方法。
2.2.1自行車系統(tǒng)分類
根據(jù)自行車活動的空間特征和載體特點，將麗水中心城市自行車系統(tǒng)分為城市自行車道路系統(tǒng)、自行車綠道系統(tǒng)以及自行車銜接系統(tǒng)等三類。根據(jù)自行車的所有權(quán)，自行車分為私有自行車與公共自行車兩類。
圖5 麗水中心城市自行車交通分類示意圖
2.2.2自行車系統(tǒng)分區(qū)
根據(jù)不同地塊內(nèi)的土地利用性質(zhì)、自行車流主要特性以及居民自行車活動的狀況，將麗水中心城區(qū)劃分為混合區(qū)、科教區(qū)、休閑區(qū)及工業(yè)區(qū)四類不同的自行車出行單元，并采用不同的分區(qū)規(guī)劃策略。
圖6 麗水中心城市自行車交通分區(qū)示意圖
2.2.3自行車系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)
北城：以生活型和通勤型自行車出行為主，游憩健身型自行車出行為輔，可通過自行車出行通道自由穿梭于城市各主要地區(qū)。
南城：以通勤型自行車出行為主，生活型自行車出行為輔，通過自行車出行聯(lián)系生活區(qū)與工業(yè)區(qū)以及片區(qū)主要商務(wù)行政中心。
南北城之間：受地理環(huán)境及通道的限制，南、北城核心片區(qū)之間的距離達6km，已超過自行車出行的優(yōu)勢范圍。預(yù)計兩個二片區(qū)之間溝通以公交和機動車為主，僅存在少量通勤型和健身型的自行車出行。
圖6 麗水中心城市自行車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
3、麗水中心城市自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃方案研究
3.1城市道路自行車系統(tǒng)
為了保障城市道路中自行車通行的優(yōu)先權(quán)利和連貫性，在城市道路系統(tǒng)中劃分出自行車廊道、自行車集散道和自行車連通道，形成自行車通勤系統(tǒng)的骨架網(wǎng)絡(luò)。該骨架網(wǎng)的選取滿足以下原則： ①與自行車通勤出行需求相適應(yīng)；②跨越城市自行車交通障礙；③便捷連接城市主要組團；④與城市道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。根據(jù)上述原則確定麗水市自行車交通主通道如下：
自行車廊道：北城：一環(huán)、三縱、三橫；南城：三縱、四橫。
自行車集散道：北城：一環(huán)、一橫；南城：四縱、四橫。
非機動車連通道：其他的生活性次干路和主要支路。
圖7 中心城區(qū)自行車骨架道路規(guī)劃示意圖
3.2自行車綠道系統(tǒng)
根據(jù)浙江省相關(guān)規(guī)范要求[3]將城區(qū)自行車綠道系統(tǒng)劃分為五大類：濱水自行車綠道、沿山自行車綠道、公園自行車綠道、防護帶自行車綠道、城市道路自行車綠道。
規(guī)劃主要以河溪、山景、公園、綠地為依托，局部區(qū)段利用綠化較好的城市道路串接成網(wǎng)，形成的自行車綠道體系可較好地覆蓋麗水中心城區(qū)，并銜接城區(qū)主要公園和景點，為居民休閑出行提供理想的游憩通道。最終形成沿山、公園、濱水、防護帶、城市道路等五種不同類型的綠道體系。其中：
？北城：規(guī)劃形成“兩環(huán)、五縱、三橫”綠道體系。
？南城：規(guī)劃形成“四環(huán)”自行車綠道體系。
圖8 規(guī)劃麗水城區(qū)綠道分級
3.3自行車銜接系統(tǒng)
自行車銜接體系主要指自行車與交通樞紐系統(tǒng)、公交服務(wù)系統(tǒng)、過街設(shè)施、公共自行車系統(tǒng)等之間的轉(zhuǎn)換[4]。
換乘樞紐是不同交通方式銜接轉(zhuǎn)換的節(jié)點，提供兩種以上的交通方式選擇，換乘行為集中。規(guī)劃將自行車換乘樞紐劃分為對外換乘樞紐、公交換乘樞紐。
？對外換乘樞紐：麗水火車站、汽車東站、汽車西站、汽車南站；
？公交換乘樞紐：各規(guī)劃公交樞紐站、公交首末站。
規(guī)劃根據(jù)換乘的流量可將自行車與公交的換乘樞紐劃分為三個級別：
？一級公交換乘樞紐：常規(guī)公共交通樞紐站、重要區(qū)塊的常規(guī)公交首末站；
？二級公交換乘樞紐：一般公交首末站；
？三級公交換乘樞紐：城區(qū)的主要公交?？空?。
同時為保障自行車交通的連續(xù)性，在城市道路交叉口和路段設(shè)置相應(yīng)的過街設(shè)施，包括平面過街設(shè)施和立體過街設(shè)施等。
3.4城市公共自行車系統(tǒng)
公共自行車的地位是在未來麗水城市客運交通結(jié)構(gòu)中的地位是機動化條件下城市客運交通的有效補充。作用是構(gòu)筑“B+R”系統(tǒng)，解決“公交最后一公里”的問題；機動化交通的補充；豐富旅游交通內(nèi)涵；建設(shè)低碳交通，倡導(dǎo) “綠色生活”。
規(guī)劃提出構(gòu)建“以普通服務(wù)點為主體，以堆場服務(wù)點為補充，以停保基地為保障，以通信網(wǎng)絡(luò)為載體”的公共自行車系統(tǒng)。按照點多面廣，大小并舉；統(tǒng)散結(jié)合，疏密有致；銜接公交，使用方便；設(shè)施美化，環(huán)境協(xié)調(diào)的原則進行了公共自行車布點規(guī)劃。
結(jié)語
隨著國家對綠色交通的重視，慢行交通的系統(tǒng)構(gòu)建也日趨重要。國內(nèi)相類似的山水宜居城市，更應(yīng)注重對普通自行車和電動自行車等騎車者的需求，為自行車出行者提供安全、暢通、舒適、宜人的出行環(huán)境，吸引更多出行者采用自行車方式出行。
同時在規(guī)劃時縱向應(yīng)考慮在超前性、合理性的基礎(chǔ)上，強調(diào)規(guī)劃的可行性，對自行車系統(tǒng)分期規(guī)劃建設(shè)分期、分步考慮，主抓近期，以問題為導(dǎo)向進行方案設(shè)計，同時兼顧遠期，考慮和遠期規(guī)劃銜接的可行性。橫向應(yīng)注重規(guī)劃的系統(tǒng)性。自行車系統(tǒng)是城市綜合交通的子系統(tǒng)，規(guī)劃時應(yīng)與城市機動車系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、步行系統(tǒng)等動靜態(tài)交通系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。
參考文獻
[1] 麗水市城市總體規(guī)劃（2013～2030）
[2] 麗水中心城市綜合交通規(guī)劃（2014～2030）
第8篇：綠色交通案例范文
Abstract： With the rapid increase of greenhouse gas emissions， humans are faced with the crisis of survival environment worsening. Green travel has the important influence to alleviate urban environment pollution caused by motor vehicle exhaust. Guiding urban residents to form a normal and active green travel behavior has become a major issue. This article through the survey and interviews towards Taizhou community residents， analyzes the factors that influence the residents' green travel behavior and puts forward effective countermeasures.
關(guān)鍵詞：綠色出行；行為；影響因素
Key words： green travel；behavior；factor of influence
中圖分類號：U491.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）21-0215-03
0 引言
發(fā)展低碳經(jīng)濟是世界各國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，就我國而言，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和生活水平的不斷提高，城市居民出行結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，居民是交通活動的主體，其出行行為與城市交通結(jié)構(gòu)的構(gòu)成有著很大的聯(lián)系。目前居民出行過多的采用了高碳排放的交通工具，城市機動車擁有量快速增加，忽略了社會環(huán)境的低碳環(huán)保，這必然給居民的生活質(zhì)量帶來影響。
大力提倡綠色出行在全國范圍內(nèi)已達成共識，泰州市積極響應(yīng)號召，出臺并實施了一系列政策。例如，《泰州市“十三五”規(guī)劃綱要解讀：綠色發(fā)展，建設(shè)美好宜居家園》一文中提到：泰州規(guī)劃建設(shè)城市“大外環(huán)”，完成東風路、永定路快速化改造，實施328國道東延、姜高路拓寬東延、紅旗大道東延、京泰路南延及海姜大道整治提升等一系列工程。
本文從環(huán)保角度出發(fā)，對影響居民綠色出行行為的因素進行研究，得出更加切實有效的對策，引導(dǎo)城市居民選擇綠色出行方式，為實現(xiàn)泰州交通的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，具有一定的參考價值。
1 研究對象與方法
1.1 研究對象
本研究的市場調(diào)查主要集中在泰州市區(qū)的熱點學(xué)校附近，以及幾大公園和幾大休閑購物場所進行，采取隨機選取人群進行問卷調(diào)查的形式。調(diào)查的地點包括8處：周一至周五放學(xué)時間在泰州市海陵實驗小學(xué)、大浦小學(xué)、泰州實驗學(xué)校、省泰中泰州中學(xué)門口，周末在泰山公園、人民公園、坡子街、萬達廣場。選取這8個地點是由于學(xué)校附近和公園以及購物場所的人群層次最豐富，而且多數(shù)人都比較空閑，配合調(diào)查度比較高。本次調(diào)查共有效回收200份問卷。在所有受訪者中，男女性別比例分別為57.5%：42.5%；20歲以下、20-30歲、30-40歲、40-50q及50歲以上的占比分別為20%，30.5%，32.5%，12.5%及4.5%；高中及以下、大專、大學(xué)本科和碩士及以上占比分別為24%，44%，28.5%及3.5%；同時調(diào)查對象涉及各個職業(yè)和收入層，具有較強的代表性。
1.2 研究方法
研究方法主要是街頭攔截問卷調(diào)查。首先，項目組為了確定研究問題，收集并分析文獻資料，然后設(shè)計編制了一份包含14個問題的調(diào)查問卷。調(diào)查問卷的內(nèi)容為個人基本情況、出行方式、出行環(huán)境等，抽樣調(diào)查對象為跨所有年齡段的泰州市常住或非常住居民。對回收的200份有效問卷，通過Excel錄入數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，最后撰寫調(diào)查報告。
1.3 調(diào)查結(jié)果分析
1.3.1 泰州市居民出行方式現(xiàn)狀調(diào)查
在街頭調(diào)查中，我們針對市民的小汽車擁有量以及選擇的出行方式進行了調(diào)查，結(jié)果如圖1、圖2所示。
■
觀察圖1和圖2，我們可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的家庭都有小汽車，但是在出行方式的選擇中，私家車出行并不是占比最多的，而是選擇電動車和公交車的占了多數(shù)。
1.3.2 影響居民出行方式的因素調(diào)查
綜合居民出行特征及意愿調(diào)查，影響泰州市居民綠色出行主要有以下幾個因素。
出行條件：行車條件與公共交通設(shè)施的不完善使更多居民傾向于選擇私家車出行。泰州目前公共自行車租賃點還不夠多，公交車網(wǎng)絡(luò)覆蓋尚未全面。許多市民表示經(jīng)常遇到“最希望還車的地點沒有空車位”的問題，想坐公交的時候公交車久久沒來或者沒有直達的公交車需要轉(zhuǎn)乘。
出行距x：從對泰州市民的采訪中我們可以看出，出行距離較短，居民多會選擇靈活方便的非機動車出行方式，比如步行、自行車、公交車等。而距離較長時，則會選擇機動車的出行方式。在中長距離出行中，公交車與小汽車的平均距離接近，但前者的出行時間耗費約是后者的兩倍。
出行時間：綠色出行主要適用于耗時短的出行。若同樣的距離，綠色出行耗時過長，則不利于居民的選擇。采訪中許多泰州市民表示考慮到出行時間的緊迫性和耗時性他們會優(yōu)先考慮私家車。
居民經(jīng)濟條件：收入水平在很大程度上對居民出行的選擇性起決定性作用。高收入家庭私家車擁有率和使用率都偏高，對綠色出行的選擇具有一定的消極作用。反之，收入水平相對較低的家庭在出行時考慮到盡量減少出行費用，有利推廣綠色出行。
低碳意識：在街頭采訪中，絕大多數(shù)的泰州市居民表示有思考過自己的出行方式是否對生活環(huán)境造成污染。但是由于各種原因，卻又難以做到真正的低碳生活?，F(xiàn)場的一些數(shù)據(jù)表明，條件允許并且合適時絕大部分市民還是愿意低碳出行。
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人們在選擇出行方式的時候都會結(jié)合自身考慮到多種因素，調(diào)查中所涉及的出行條件、出行距離、出行時間、居民經(jīng)濟條件、低碳意識等幾個方面的人數(shù)分別為30、75、65、20、10。從圖3中明顯可以看出，影響泰州居民出行方式選擇的主要因素是出行距離和出行時間，而居民經(jīng)濟條件以及是否低碳環(huán)保這些因素并不會對泰州市民在選擇何種出行方式產(chǎn)生太大影響。
泰州市市民綠色出行意識調(diào)查：
在200名問卷調(diào)查者中，我們統(tǒng)計出對“綠色出行”很了解的有21人，比較了解的有100人，聽說過，但不清楚的有71人，不知道的有8人?？磥?，“綠色出行”意識還沒有完全深入到每一位市民的生活中（圖4和圖5）。
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從圖6可知，通過電視、廣播、報刊途徑了解“綠色出行”的市民較多，而通過小區(qū)宣傳或親朋好友同事間的傳播了解到“綠色出行”的人數(shù)較少。
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2 對策
2.1 完善公共自行車的配置
在每個新建的建筑配建相應(yīng)數(shù)量的自行車停置處，尤其是商業(yè)區(qū)、居民住宅等；為使得公共自行車上下樓梯更為方便些，可以修建坡道等可供公共自行車使用的無障礙設(shè)施；幫助一些不會操作公共自行車的市民，應(yīng)在公共自行車停放處增加一些人工服務(wù)站點；公共自行車運營公司可以組建一支技術(shù)精湛的專業(yè)維修隊伍，加強路面站點的巡查力度，更加及時地檢修各站點的故障及時維修，排除任何安全隱患。
2.2 合理抑制私家車的交通需求
政府可以針對市民選擇私家車的出行適當?shù)卦鍪掌淙加投?，或?qū)γ總€家庭實施合理的限購令，限制每個家庭對小轎車的擁有量，在規(guī)定范圍內(nèi)，超出其范圍的車輛相對應(yīng)增收稅額；政府也可提出相應(yīng)政策，限制私家車的上路時間，促使更多市民自愿加入“綠色出行”。
2.3 落實發(fā)展公交運行政策
公交作為居民出行的主要交通工具，針對當前泰州市公交行駛速度慢、換乘次數(shù)多等問題，政府應(yīng)適時作出調(diào)整、合理配置公交資源，在節(jié)假日前后適當增加郊區(qū)或非商業(yè)中心的公置，盡可能減少市民出行的公交換乘頻率。為了確保市民搭乘公交出行的安全性、快捷性、舒適性、便利性，政府可在已建設(shè)好的原有公交專用通道上，加強規(guī)范，避免其他私家車在其道路上行駛，保證公交專用通道起到真正的作用。
2.4 樹立并增強市民綠色出行意識
從根本做起，把“綠色出行”的理念深入人心，讓市民從根本了解到什么叫綠色出行。目前，市民對“綠色出行”的了解途徑主要還是電視新聞媒介，在其他地方仍存在較大的空白。因此，政府還可通過在社區(qū)定期舉辦“綠色出行”的相關(guān)活動，如：知識競答、評選優(yōu)秀家庭等，讓眾人可以在愉悅的氣氛中增強“綠色出行”的意識。
近幾年來機動車污染物排放量增大，空氣質(zhì)量大受影響，政府也可在社區(qū)閱覽室、廣場、學(xué)校等公共場所放置相關(guān)新聞報道等報刊，用科學(xué)數(shù)據(jù)、實際案例引導(dǎo)市民綠色出行，只有讓市民了解到自己身處的環(huán)境已受到嚴重破壞，才能讓市民更有緊迫感，才能讓其自愿加入到“綠色出行”的隊伍中。
參考文獻：
[1]陳德璽.主體性哲學(xué)視域下大眾出行方式的省思[J].氣象與人類社會，2016（2）.
[2]泰州日報2016年10月27日.
第9篇：綠色交通案例范文
關(guān)鍵詞:綠色建筑，超高層建筑，仿生形態(tài)，光照
1研究背景
隨著城市化進程的不斷推進，越來越多的人口向城市聚集，伴隨著城市經(jīng)濟發(fā)展所帶來的負面影響是土地資源供應(yīng)的緊張，超高層建筑也隨之應(yīng)運而生，這很好的解決了土地資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。超高層建筑被視為城市的地標，體現(xiàn)著現(xiàn)代技術(shù)、材料的最新成就，同時也是形式美，結(jié)構(gòu)技術(shù)，地域文化等綜合的體現(xiàn)。但是隨著城市超高層建筑的增加，其負面影響也越來越突出，例如建筑層高，交通擁堵，環(huán)境破壞，人與自然的隔絕，建筑微環(huán)境較差等等，這開始使得人們越來越重視超高層建筑的綠色化，如何減少建筑成本，減少對環(huán)境的影響等等，成為十分值得研究的課題，因此將綠色建筑理念融入到超高層設(shè)計當中是十分必要的。
2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2．1國外的相關(guān)研究
在國外對于綠色建筑的研究相對于比較完善，馬來西亞建筑師楊經(jīng)文，他是生態(tài)建筑的倡導(dǎo)者和生態(tài)建筑理論的創(chuàng)立者，出版了大量關(guān)于綠色建筑的文獻及專著，其中《設(shè)計結(jié)合自然》《綠色摩天大廈》等專著都十分有針對性的對綠色建筑的理論及其設(shè)計要點做出了研究和分析。在他的建筑作品中也從多方面體現(xiàn)了他對綠色建筑的理念。除此之外，許多發(fā)達國家建立了自己國家特色的綠建評價體系:美國能源部建筑技術(shù)《聯(lián)邦零能耗高性能綠色建筑研究發(fā)展規(guī)劃》《能源安全與獨立法案》《聯(lián)邦零能耗高性能綠色建筑研究發(fā)展規(guī)劃》《建筑技術(shù)項目2008—2012規(guī)劃》;瑞典能源署自助機構(gòu)(FEBY)頒布低能耗方面法規(guī)文件;日本建筑無綜合環(huán)境評價體系等。
2．2國內(nèi)的相關(guān)研究
相較于國外在這方面的研究，國內(nèi)的相關(guān)研究起步較慢，始于20世紀80年代左右，雖然提出了一系列關(guān)于此類的法規(guī)、評價體系、標準以及經(jīng)營模式，但研究依舊處于初級階段。隨著研究的不斷深入，我國在綠色建筑方面做了很多深入的研究和分析，并借鑒和引用了大量國外的理念和實踐。并陸續(xù)的出臺了適應(yīng)于我國氣候條件等各方面因素的評價體形，包括《中國生態(tài)住宅技術(shù)評估手冊》《綠色奧運建筑評估體系》《綠色建筑技術(shù)導(dǎo)則》等等。另外我國也有許多專家學(xué)者對于該課題也進行了研究，2010年沈馳發(fā)表的《“建筑”行為———綠色建筑的空間策略》以我國南方地區(qū)為例，通過案例的分析詳細的概括了5種綠色設(shè)計策略。劉煜發(fā)表的《青海省地域適宜性綠色建筑設(shè)計標準的構(gòu)建研究》通過對青海氣候、資源、文化等方面的分析，并結(jié)合實例，探索了適合青海地域特點的綠建標準。
3綠色建筑的設(shè)計理念
所謂的綠色建筑，是指在建筑的使用周期之內(nèi)，在能源、用地、用水、用材等方面進行節(jié)約處理，建造出對于環(huán)境污染較少、利于人健康以及高效使用，并且能可持續(xù)與自然共處的建筑。設(shè)計出來的綠色建筑更符合人類目前的生存狀態(tài)，它不但減少了建筑物對自然環(huán)境的影響，提高了建筑的節(jié)能減排，同時也可以使得使用者更貼近自然。
4綠色建筑設(shè)計理論對于超高層建筑設(shè)計的優(yōu)化策略
4．1仿生形態(tài)優(yōu)化策略
在現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展下，許多設(shè)計師已經(jīng)將仿生形態(tài)理論實踐于許多造型以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高層建筑。對于那些復(fù)雜扭曲的建筑形態(tài)以及對于常規(guī)結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，他們能通過電腦模擬分析出合理的結(jié)構(gòu)形態(tài)以及如何更加與當?shù)丨h(huán)境相適宜，從而設(shè)計并建造出更多綠色生態(tài)以及造型新穎的建筑出來。日建設(shè)計公司設(shè)計建造的名古屋Mode學(xué)園螺旋塔樓，造型借鑒了DNA雙螺旋結(jié)構(gòu)，配合螺旋上升的自然形態(tài)，建筑高度達到了170m?？紤]到整體造型要求，建筑的圍護結(jié)構(gòu)是大塊的玻璃幕墻，并采用三維的構(gòu)架拼接，同時其通流系統(tǒng)為方式。三維構(gòu)架利用了2000多塊造型、角度各異的玻璃，并且在風洞中進行周密的實驗，最終選擇出最佳的玻璃構(gòu)建角度，針對曲面的玻璃設(shè)計師采用了可滑動的窗格，以對應(yīng)不同形態(tài)的玻璃幕墻。放式空氣流通系統(tǒng)，外窗框和內(nèi)窗進行組合，在提升空調(diào)能耗的利用率的前提下，還明顯的提高了室內(nèi)空氣質(zhì)量。
4．2建筑基底以及場地優(yōu)化策略
建筑所在場地是建筑內(nèi)部的私密空間與城市外部的公共空間的過渡區(qū)域，只要將外部城市的各種交通空間通過建筑的場地基底與建筑內(nèi)部發(fā)生聯(lián)系，就能部分緩解城市與建筑空間聯(lián)系的擁擠問題。超高層建筑的基底可以分為裙房以及地下室兩個部分，通過對這兩個部分進行交叉優(yōu)化設(shè)計，就能有效的提高基地與場地的使用效率，從而讓城市以及建筑更為高效且具有更大的發(fā)展?jié)摿?。KPF建筑事務(wù)所設(shè)計的香港環(huán)球貿(mào)易廣場是一座118層高的綠色綜合式大樓。其可持續(xù)性表現(xiàn)在它是與我國香港最大的交通系統(tǒng)之一的九龍地鐵站一起進行設(shè)計的，該建筑很好的與周圍場地以及城市空間進行了聯(lián)系以及回應(yīng)，與周圍建筑以及城市交通空間聯(lián)系了起來。香港環(huán)球貿(mào)易廣場擁有龐大復(fù)雜的立體交通網(wǎng)絡(luò)，通過計算機建立的綠色建筑設(shè)計策略體系以及精確地計算將整個交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的商業(yè)空間和周圍的城市空間有秩序的組織起來，整個立體交通網(wǎng)絡(luò)以環(huán)球貿(mào)易廣場為中心，周圍建筑以及公共空間的人們都能迅速的到達目的地。
4．3建筑自遮陽優(yōu)化策略
建筑遮陽的相關(guān)理論最早可以起源到古希臘的作家贊諾芬，他的著作里描述了如何通過柱廊的設(shè)計來遮擋陽光照射到建筑內(nèi)部的相關(guān)研究?，F(xiàn)代建筑的遮陽主要可以分為窗口遮陽、墻面遮陽、屋面遮陽、綠化遮陽等形式。在這些遮陽措施當中，窗口遮陽是無疑起到了最重要的作用。AlHamra塔是科威特市最高的建筑，建筑設(shè)計成一種特殊的向內(nèi)部進行折疊的空間形式，在增強了建筑內(nèi)部的視野范圍的前提下，還能降低太陽對于不同樓層的熱輻射。為了使太陽的光照輻射對建筑產(chǎn)生最小的影響，設(shè)計師采用了清晰的材料句法，南面的墻被設(shè)計得高大而厚重，在開口的設(shè)計上，遵循建筑的光照情況來進行具有針對性的設(shè)計，這面墻起到了主要的承重作用，還能將建筑與當?shù)貝毫拥沫h(huán)境所隔絕開來，極大的降低了太陽對于建筑內(nèi)部的熱輻射。并通過石材裝飾的處理，讓陽光與墻面產(chǎn)生堅實和厚重的安全感。
5結(jié)語
要實現(xiàn)高層建筑的可持續(xù)發(fā)展，設(shè)計出符合可持續(xù)性發(fā)展的綠色生態(tài)建筑，必須針對建筑的能耗損失進行全面詳細的分析和研究。只有做到了以上幾點才能因地制宜的選擇適合的綠色建筑設(shè)計策略與方法進行超高層建筑的設(shè)計。本文選取了世界各地一些具有代表性的優(yōu)秀作品，從各個方面進行了細致的分析，并總結(jié)出仿生形態(tài)優(yōu)化策略、融合場地的基底優(yōu)化策略、建筑自遮陽優(yōu)化策略三項基于綠色建筑理念的優(yōu)化策略，為今后的創(chuàng)作提供了思路。希望更多的建筑設(shè)計師發(fā)揮自己的創(chuàng)造力和想象力，在科學(xué)技術(shù)發(fā)達的今天，將新的綠色的、可持續(xù)性的建筑設(shè)計理念與傳統(tǒng)的設(shè)計方法相結(jié)合，設(shè)計并建造出更多的綠色超高層建筑，為實現(xiàn)當前社會的可持續(xù)性發(fā)展做出自己的一份貢獻。
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