地面裂縫修補(bǔ)方案精選(九篇)

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第1篇：地面裂縫修補(bǔ)方案范文

【關(guān)鍵詞】開槽灌縫機(jī)；工作原理；施工工藝

前言

瀝青路面裂縫是路面的主要病害之一，出現(xiàn)裂縫如不及時維修，雨水容易滲入基層，造成基層松軟強(qiáng)度下降，經(jīng)行車重復(fù)碾軋，路面很快會破損，不但影響居民出行以及行車安全，而且增加維修費(fèi)用。開槽灌縫機(jī)的出現(xiàn)將解決上述問題。

1開槽灌縫機(jī)的構(gòu)成及工作原理

從外觀上看，開槽灌縫機(jī)由三部分組成，可以分開使用。一部分叫開槽機(jī)、一部分叫灌縫機(jī)，還有一部分是人背在肩上使用的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)筒。

開槽灌縫主要用于處理道路出現(xiàn)的裂縫及大中修后新出現(xiàn)的裂縫，針對于路面病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。通過開槽機(jī)對裂縫開槽后，用熱噴槍或吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及灰塵吹凈，再用灌縫機(jī)將密封膠灌縫到裂縫，從而修補(bǔ)裂縫，并確保道路的整體使用性能，可延長公路的使用壽命。

開槽修補(bǔ)法適合于中小裂縫，也是國內(nèi)外通用的裂縫處理方法，使用的主要設(shè)備包括開槽機(jī)和灌縫機(jī)，用熱噴槍或吹風(fēng)機(jī)輔助。補(bǔ)縫的材料采用針對裂縫修補(bǔ)專門設(shè)計的密封膠材料（改性瀝青聚合物）。這種密封膠的壽命較長，一般可以達(dá)到4年。涂抹后膠體具有彈性，適合于沈陽冬季寒冷的氣候，一般都在春季或秋季施工。

開槽灌縫機(jī)可以用于處治高速公路、國省干道、縣鄉(xiāng)道路、市政道路、停車場、收費(fèi)站等瀝青路面不規(guī)則裂縫及水泥路面接縫、裂縫等病害。

2　開槽灌縫機(jī)的操作方式及注意事項

開槽機(jī)把縫隙切鋸后，再用鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)筒將鋸切后的縫隙內(nèi)雜物吹出。

接下來，將固體的密封膠膠塊放入到灌縫機(jī)的融化爐中，經(jīng)過高溫的融化和攪拌，使得密封膠變成溫度為250℃的液體膠。然后，通過儀表顯示出液體密封膠的溫度，用一條長長的黃色軟管將高溫的液體膠傳送到外形像好似“大鋼筆”的操作桿處，膠體通過出膠口流出。出膠口流出的液體膠把地面上的裂縫粘貼上。最后再用風(fēng)筒吹干。

一般開槽中要注意，開槽尺寸至少為1　cm寬，1～3　cm深，開槽的深度、寬度比不應(yīng)超過2：1，深度比越低越好。

3用開槽灌縫處治路面裂縫修補(bǔ)法施工工藝流程

3.1　準(zhǔn)備工作

檢查開槽機(jī)與灌縫機(jī)，確保其技術(shù)狀況良好；根據(jù)路面裂縫的具體情況，確定補(bǔ)縫設(shè)計方案；啟動灌縫機(jī)并向密封膠加熱罐內(nèi)添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至193℃，不能超過204℃；加熱期間將灌縫機(jī)拖掛在卡車后面，并把密封膠、隔離墩、安全指示標(biāo)牌、開槽機(jī)和肩背式吹風(fēng)機(jī)或熱噴槍等裝在卡車上，拖到預(yù)定施工地點，將公路半幅的一半封閉作為施工區(qū)。

3.2　開槽

按照設(shè)計的開槽尺寸，預(yù)先調(diào)節(jié)好開槽機(jī)開槽深度，然后進(jìn)行開槽作業(yè)。作業(yè)時，根據(jù)裂縫寬度種類情況，及時調(diào)節(jié)開槽尺寸，滿足最低灌縫要求。

3.3　清槽

用吹風(fēng)機(jī)或熱噴槍將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)至少10cm范圍內(nèi)的灰塵徹底清掃干凈，得干凈、干燥、適合溫度的灌縫操作面。

3.4灌縫

（注意：若在氣溫低于5℃時補(bǔ)縫，灌縫機(jī)須配有熱噴槍對開出的槽進(jìn)行加熱，若在此溫度下不對槽進(jìn)行加熱，會降低密封膠的粘結(jié)力；如果在氣溫高于5℃時補(bǔ)縫，可不進(jìn)行加熱，一般加熱后的補(bǔ)縫效果要好。）在密封膠達(dá)到施工溫度后，用灌縫槍把密封膠均勻的灌入槽內(nèi)，且灌縫機(jī)槍帶有刮板頭，可以把多余的材料刮走，使在裂縫兩側(cè)行成等同寬度與厚度的密封帶。

3.5養(yǎng)護(hù)

用密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈后，才能開放交通，一般冷卻時間為15分鐘左右，具體開放交通時間可根據(jù)氣溫情況靈活掌握。

4開槽灌縫機(jī)發(fā)展對道路養(yǎng)護(hù)的道路養(yǎng)護(hù)的作用

路面開槽灌縫機(jī)經(jīng)過試用及后期路面修補(bǔ)效果觀察顯示，使用該設(shè)備克服了手工灌縫養(yǎng)護(hù)作業(yè)的缺陷，具有方便、快捷、安全、健康等優(yōu)點，在實際工作中節(jié)約人力，提高工作效率，將使該市公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)再上一個新臺階。

原來修復(fù)馬路地面上的裂縫得需要20多名工人作業(yè)，還得不斷加熱瀝青壺，效率低下，加熱瀝青的味道也難聞?，F(xiàn)在就需要幾個人在馬路上一膠灌就行了，一臺差不多能抵上20個工人，設(shè)備作業(yè)面小、噪音低，8小時就能灌注近千米。

目前市場上常見的灌縫產(chǎn)品的特點：

（1）集開槽灌縫工藝所有功能于一身，可自行、拖掛兩用，其全套的裂縫處治設(shè)備，保證了高效的施工速度和優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量。

（2）配裝液壓自行底盤，人工控制行走，比單一拖掛式設(shè)備節(jié)省專用車等額外附加費(fèi)用。方向盤式操控，手控前進(jìn)、后倒，自行時液壓制動，調(diào)節(jié)自行速度.

（3）車載熱氣噴槍適用于低溫潮濕地區(qū)，可快速將縫內(nèi)烘干，增加密封材料與縫壁粘結(jié)。

（4）整套設(shè)備上裝配了車載吊裝機(jī)，可在自行底盤上方便裝卸開槽機(jī)。

（5）恒溫控制技術(shù)的運(yùn)用，確保密封膠材料在加熱和使用過程中不焦化、不冷凝、不阻塞、流膠順暢。

（6）液晶雙顯儀表盤統(tǒng)一操控，集中顯示油溫、料溫和加熱軟管的設(shè)定溫度及實際溫度。

（7）功能齊全、性能穩(wěn)定是市政、高速公路養(yǎng)護(hù)中心處治路面裂縫的理想設(shè)備。

自行（牽引）式路面開槽灌縫機(jī)是目前國內(nèi)較為先進(jìn)的道路修補(bǔ)工具，其主機(jī)采用數(shù)顯智能溫控系統(tǒng)自動控制加溫，不僅能提高熱效率，還能保證不產(chǎn)生任何外泄氣體。該設(shè)備能一次性融化200公斤液體，可灌封800米長的裂縫。每臺灌縫機(jī)能以10米/分鐘的平均速度進(jìn)行灌縫，灌縫后的密封膠料在短時間內(nèi)即可凝固，基本上不影響主干道路的正常交通。

參考文獻(xiàn)：

[1]李科鋒.BICES　2009上的路面機(jī)械[J].建筑機(jī)械，2009（23）.

第2篇：地面裂縫修補(bǔ)方案范文

關(guān)鍵詞：裂縫；成因；措施

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、瀝青路面裂縫的形態(tài)

1縱向裂縫

縱向裂縫的形成主要是由于道路路基出現(xiàn)左右不均勻下降和施工過程的不合格而引起的，主要是沒有控制好施工時路面壓實度。

2橫向裂縫

這種裂縫的方向和道路中線垂直交叉，初始發(fā)生的位置在道路路肩位置，逐步擴(kuò)大到整個部分。橫向裂縫的主要原因不是重力，通常因為溫度較低，或者剛性收縮引起的。

3龜裂

是交叉出現(xiàn)的裂紋，組合在一起，產(chǎn)生類似龜殼的多邊形紋路，龜裂的剛開始的狀態(tài)是一條或者幾條線路相平行的狀態(tài)，而后又出現(xiàn)相交叉的橫向或傾斜性的紋路，連成網(wǎng)。

4松散

成分和輔料逐步發(fā)生松散，掉落，通常整個路面都會發(fā)生，但是因為車輛通行有傾向性，所以車輪壓過的地方更嚴(yán)重，松散產(chǎn)生的重要原因是因為瀝青占總料中的比例較小，瀝青和集料的緊密性不好，或者瀝青材料壽命到期，以及水體腐蝕也是重要因素。

5沉陷

路面發(fā)生沉陷，并凹凸不平。這種問題出現(xiàn)的重要引發(fā)因素是道路的壓實度沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，使得道路的前后左右的下沉不平均，另外壓實度本身存在差異，沒有百分之百的相同，因此局部承受能力不夠，出現(xiàn)道路損毀的情況，是早期問題多發(fā)的原因。

6車轍

道路表層的輪胎與地面接觸后產(chǎn)生的道路損傷，高速公路上產(chǎn)生的問題通常要嚴(yán)重與平常公路。

二、瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因

公路經(jīng)過長期通車，因為車輛通行本身對公路產(chǎn)生壓力和損害，所以，公路結(jié)構(gòu)會疲勞受損，出現(xiàn)裂縫，而材料本身的自我老化也是不可避免的，例如瀝青的老化，性狀改變，而材料粘合程度降低，脆度增加，出現(xiàn)裂縫，因為溫度導(dǎo)致的體積變化，溫度上升體積變大，而收縮時不均勻就出現(xiàn)裂縫。而濕度變化，雨水天氣的過多或空氣濕度較大，道路會吸水膨脹，干燥天氣水分散失，這也是裂縫出現(xiàn)的重要原因。從這個角度說，瀝青道路開裂可以分兩種形式歸類：一個是因為車輛重力導(dǎo)致的外力引起結(jié)構(gòu)破壞產(chǎn)生的，這被成為荷載裂縫；另一個是瀝青因為溫度變化出現(xiàn)了體積變化，裂縫可以分成溫度以及疲勞兩種，這兩種都是非荷載引起的。

1.結(jié)構(gòu)性裂縫

在車輛荷載作用下,大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時,半剛性基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下,底部的裂縫會逐漸擴(kuò)展到上部,并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度,通過試驗得出半剛性基層底部的拉應(yīng)力與半剛性材料回彈模量間的關(guān)系曲線。

2.非荷載型裂縫。

我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。因此還存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫，此類裂縫也屬于非荷載型。在面層和基層均無裂縫的情況下,表面降溫 30℃,在瀝青面層中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力分布。在面層已有裂縫時,光彈試驗得到的溫度應(yīng)力分布狀況。另外瀝青的混合質(zhì)料的不合理因素。控制好瀝青混合料的油石比很重要,一般為5%-5.5%,油石比偏小的混合料較容易出現(xiàn)裂縫,嚴(yán)重的會出現(xiàn)松散等病害;油石比偏大則容易出現(xiàn)泛油、搓板等病害。

三、瀝青路面裂縫的防治措施

因為客觀條件的存在，裂縫情況難以杜絕，只有推遲其發(fā)生或減小其程度，并做好保養(yǎng)和防治工作，出現(xiàn)裂縫，進(jìn)行科學(xué)地研究處理，采用處理方案應(yīng)注意科學(xué)性，所以，建設(shè)公路要注意對強(qiáng)度和穩(wěn)定性的培養(yǎng)，而道路才能正常使用。達(dá)到最好效果。預(yù)防路面裂縫的產(chǎn)生,主要從以下幾點著手：

1.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修可分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、修復(fù)性養(yǎng)護(hù)、路面翻修、路面重建等4類，需根據(jù)道路的破損情況，采取有目的性和針對性的養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)路面未發(fā)生損壞或缺陷與病害跡象輕微時，可實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)，達(dá)到保護(hù)路面、防止病害擴(kuò)展、減緩路面使用性能的惡化速率從而達(dá)到延長路面使用壽命的目的。當(dāng)路面局部已經(jīng)發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，但還未影響到全局時，可實施修復(fù)性養(yǎng)護(hù)，以對局部損害或特定病害進(jìn)行修護(hù)。當(dāng)路面大部分面積已經(jīng)損壞，路面發(fā)生全面性的結(jié)構(gòu)損壞，需采取路面翻修養(yǎng)護(hù)措施，如進(jìn)行面層再生和重鋪作業(yè)。當(dāng)由于未及時對路面損壞進(jìn)行翻修、補(bǔ)強(qiáng)，造成路面損壞波及到各結(jié)構(gòu)層時，需要進(jìn)行路面重建作業(yè)，對道路面層、基層甚至路基作翻修處理。

2.對于車輛的承載進(jìn)行嚴(yán)格限定

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展變快，而車輛的過載行為也更為嚴(yán)重，這種車輛給路面造成巨大負(fù)擔(dān)，提前引起質(zhì)量問題，縮短用期。對路基強(qiáng)度的保證與保證其狀態(tài)和使用效果是密切關(guān)聯(lián)的。路基為路面提供后備支持，而路面保護(hù)路基，首先受到傷害，路基對道路表面的支持較大，也是有一定深度的地方。這個部位的完整性和強(qiáng)硬程度應(yīng)當(dāng)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度過關(guān)是體現(xiàn)其性能的因素，路基不穩(wěn)定引起的沉降錯位是表面裂縫和塌陷，而路基強(qiáng)度保證最便宜，效用最直接的一個辦法就是用壓實度來保證，路基施工隊工作地方的實際施工的深度最好大于設(shè)計值，因為變動因素較多，難以掌握。

3.搞好公路排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)措施

減少水對公路的傷害，無論是雨水，灑水還是河流，地下水，一些道路的排水能力不夠，出現(xiàn)大量淤積，尤其是地下水，其腐蝕時間長，滲透嚴(yán)重，使得路基變軟，變形，產(chǎn)生裂縫，所以，疏通地下水，降低水高度是要著重做好的工作之一。水位較高的地方，采用暗溝和抽取的辦法去除水，并使用不透水的堅固材料與水阻隔，其厚度要大于15cm。

3.4瀝青路面裂縫的維修

采用了前文所述的措施后，會大大減小瀝青路面產(chǎn)生裂縫的幾率，從而有效提高道路使用性能，延長道路使用壽命。但前文已述，瀝青路面裂縫并不能完全避免，當(dāng)裂縫產(chǎn)生后，選用施工簡便、經(jīng)濟(jì)可行的維修方法，并嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，可控制裂縫的開展，防止路面早期破壞。常用的維修方法：1）灌油修補(bǔ)法。在深秋低溫到來和冬末溫度上升之前，用油壺向裂縫灌入加熱融化的瀝青，利用熱瀝青的流動性將裂縫修補(bǔ)。為保證修補(bǔ)質(zhì)量，灌油前需將裂縫處清理干凈。灌油修補(bǔ)法是一種很常見的修補(bǔ)方法，已有多年的使用經(jīng)驗。但如果環(huán)境溫度低，熱瀝青在未完全進(jìn)入深處裂縫時可能就已冷卻，新舊瀝青未充分粘結(jié)就被車輪帶走，影響修補(bǔ)效果?？刹捎萌榛癁r青灌縫來解決。2）乳化瀝青稀漿封層。向骨料中摻入一定量的乳化瀝青和普通水泥形成稀漿按一定厚度攤鋪在舊瀝青路面上，進(jìn)行裂縫修補(bǔ)。其中乳化瀝青由瀝青、水和乳化劑配制而成，骨料由石屑、粗砂和細(xì)砂按一定配比混合而成。該種方法還能起到路面平整的作用。3）瀝青混合料罩面法。當(dāng)路面交通量較大，或產(chǎn)生路面裂縫已經(jīng)較嚴(yán)重時，瀝青混合料罩面修補(bǔ)法是一種有效的修補(bǔ)方法。罩面材料通常由中粒式和細(xì)粒式瀝青混凝土形成，罩面厚度根據(jù)具體情況一般在0.5~4cm不等。

四、結(jié)束語

綜上所述，瀝青混凝土公路的主要問題就是裂縫的問題。瀝青路面產(chǎn)生裂縫的因素是多方面的，既有交通荷載、氣候、溫度等外在因素，又有瀝青混合料，結(jié)構(gòu)材料、施工等方面因素。裂縫的防治應(yīng)綜合考慮原材料的選擇、施工質(zhì)量的保證、交通量的控制，優(yōu)化設(shè)計等。對于已經(jīng)發(fā)生裂縫的路面，應(yīng)根據(jù)實際情況采取經(jīng)濟(jì)合適的措施進(jìn)行補(bǔ)救。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：地面裂縫修補(bǔ)方案范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；鋼筋混凝土；結(jié)構(gòu)裂縫

一、引言

在當(dāng)前的建筑工程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生裂縫是相當(dāng)普遍的質(zhì)量通病，控制措施不到位很容易超出允許的范圍。超限的裂縫對結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性均產(chǎn)生不同程度的危害，同時也會引起業(yè)主投訴和質(zhì)量糾紛。因此鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工時，弄清裂縫產(chǎn)生的原因并采取有針對性的過程控制措施，可以極大地避免非結(jié)構(gòu)承載問題所引起的裂縫。在采取措施后仍會不可避免地出現(xiàn)一些裂縫，通過檢查、分析做出正確處理，可彌補(bǔ)缺陷，達(dá)到正常使用要求。

二、裂縫產(chǎn)生的原因分析

裂縫產(chǎn)生的主要原因有以下三種情況：①外荷載的直接應(yīng)力所產(chǎn)生的裂縫。這種作用應(yīng)力是按常規(guī)計算的主要應(yīng)力，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)與設(shè)計一致；②外荷載作用產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力引起的裂縫。任何一個結(jié)構(gòu)的設(shè)計均有計算模型，當(dāng)計算模型與實際工作狀態(tài)有較大差異時，在外荷載作用下結(jié)構(gòu)必然產(chǎn)生次應(yīng)力；③結(jié)構(gòu)變形產(chǎn)生的裂縫。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受溫度影響引起收縮與膨脹、不均勻沉降產(chǎn)生的應(yīng)力引起的裂縫。

三、裂縫的防治措施

裂縫的控制主要通過設(shè)計及施工過程來解決：

1．設(shè)計構(gòu)造控制措施

建筑結(jié)構(gòu)在設(shè)計時應(yīng)充分考慮到結(jié)構(gòu)計算的模型和盡可能與實際工作狀態(tài)貼近，同時應(yīng)采取相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)措施，保證結(jié)構(gòu)構(gòu)件的裂縫寬度小于環(huán)境類別和裂縫控制等級所規(guī)定的最大裂縫寬度。主要措施有：①建筑平面造型在滿足使用要求的前提下，力求簡單。平面布置復(fù)雜的建筑物，容易出現(xiàn)扭曲等附加應(yīng)力而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。②控制建筑物的長高比例。在一定范圍內(nèi)，長高比例越小，整體剛度越大，抵抗不均勻沉降的能力就越強(qiáng)。③設(shè)計過程中，要認(rèn)真調(diào)整各部分承重結(jié)構(gòu)的受力情況，均勻分布荷載，盡量避免受力集中。④在基礎(chǔ)設(shè)計中可采取調(diào)整基礎(chǔ)的埋置深度；不同的地基計算強(qiáng)度采用不同的墊層厚度等措施來調(diào)整地基的不均勻變形。減少地基的不均勻沉降量，并適當(dāng)加強(qiáng)基礎(chǔ)的剛度。⑤正確設(shè)置沉降縫，縫的寬度和位置要合適，構(gòu)造合理；限制伸縮縫的間距，尤其對體形復(fù)雜、沉降值大的更應(yīng)限制。

2．施工技術(shù)控制措施

施工控制可以分為三個階段：前期預(yù)控、過程控制、裂縫處理?？梢罁?jù)裂縫所產(chǎn)生的原因，提出裂縫在施工3個階段里的綜合防治措施與方法：

前期預(yù)控：

前期預(yù)控主要是認(rèn)真審閱圖紙、充分理解設(shè)計意圖，提出圖紙設(shè)計疏漏，使設(shè)計部門盡可能完善施工圖。主要從兩方面進(jìn)行控制：①做好圖紙會審工作；在圖紙會審過程中，重點注意設(shè)計中容易忽略且易造成裂縫的地方：一是構(gòu)造設(shè)計不明確、沒有考慮結(jié)構(gòu)收縮變形，后澆帶、伸縮縫設(shè)置不明或不合理、后澆帶無加強(qiáng)設(shè)計措施等。二是設(shè)計中結(jié)構(gòu)斷面突變處或易導(dǎo)致應(yīng)力集中的地方設(shè)計未采取相應(yīng)的構(gòu)造措施。三是設(shè)計構(gòu)造鋼筋配置過少或手法粗糙，易出現(xiàn)樓板和墻板等薄壁構(gòu)件。四是大體積混凝土的配筋量小于最少配筋率，缺乏相應(yīng)措施；②科學(xué)合理地編制施工組織設(shè)計；編制施工組織設(shè)計和專項施工方案時應(yīng)充分考慮鋼筋混凝土的施工工藝及控制措施，結(jié)合結(jié)構(gòu)特點有針對性地制定鋼筋混凝土裂縫控制措施。

過程控制：

1．應(yīng)對鋼筋混凝土采用的材料加以控制：①材料的選擇；要選擇水化熱較低的水泥，安定性不合格的水泥絕對不能用；粗骨料應(yīng)選用粒徑級配合理、空隙小、質(zhì)地堅硬、無堿性反應(yīng)，有害雜質(zhì)含量小于l％以下的粗糙石；細(xì)骨料應(yīng)選用中砂，粒徑粗、空隙較小、含泥量極少的干凈砂；建議加外摻料，如粉煤灰、減水劑等改善混凝土工作度、以降低用水量，減少收縮開裂。②材料配比；在滿足施工工藝的前提下，配合比盡量采用低水灰比，減少水用量，使混凝土減少收縮開裂；混凝土在澆筑過程中不允許任意加水；原材料配料準(zhǔn)確，攪拌均勻。③鋼筋的制作加工必須按圖進(jìn)行，要高度重視鋼筋的品種、規(guī)格、數(shù)量的核對。若遇到改變、代換鋼筋等，必須經(jīng)有關(guān)技術(shù)人員核算并報設(shè)計同意之后才能施工。④模板的使用將直接關(guān)系到混凝土結(jié)構(gòu)的外觀以其質(zhì)量。模板構(gòu)造要合理，特別是支撐應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，防止松動下沉和脹模變形等現(xiàn)象，拆模時間不能過早，盡量避過混凝土水化熱峰值期，以減少砼內(nèi)外溫差引起的裂縫。

2．加強(qiáng)施工控制和現(xiàn)場的養(yǎng)護(hù)：①砼的澆筑；澆筑時砼拌合物不允許有離析現(xiàn)象，振搗適度均勻；嚴(yán)禁踩踏鋼筋和任意扯拉鋼筋，防止鋼筋移位，確保鋼筋位置的正確；在氣溫高、濕度低、風(fēng)速大的環(huán)境下要及時灑水養(yǎng)護(hù)，早期養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要，要延長養(yǎng)護(hù)時間?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)是整個施工過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)，忽視了對混凝土的養(yǎng)護(hù)，既會降低混凝土的強(qiáng)度，又易使其在硬化過程中失水得不到及時補(bǔ)償而產(chǎn)生裂縫，尤其是在高溫下施工，更應(yīng)經(jīng)常澆水養(yǎng)護(hù)，這樣既可以減少因高溫產(chǎn)生的裂縫，也可降低由混凝土的收縮而產(chǎn)生的約束應(yīng)力，有效控制裂縫。同時，對水泥砂漿地面也要嚴(yán)格按施工順序操作，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常使其表面處于濕潤狀態(tài)，有效抑制地面裂縫的產(chǎn)生。③嚴(yán)格控制板面負(fù)筋的保護(hù)層厚度；現(xiàn)澆板負(fù)筋一般放置在支座梁鋼筋上面，與梁筋應(yīng)綁扎在一起。另外，采用鐵架子或混凝土墊塊等措施來固定負(fù)筋的位置，保證在施工過程中鋼筋不再下沉，從而可有效控制保護(hù)層厚度，避免支座處因負(fù)筋下沉，降低了負(fù)筋有效高度而產(chǎn)生裂縫；板的保護(hù)層厚度不應(yīng)大于1．5cm。④預(yù)埋線管處的裂縫防治；預(yù)埋線管，特別是多根線管的集中處容易出現(xiàn)裂縫。當(dāng)預(yù)埋線管直徑較大，開間較大，且線管的敷設(shè)走向重合時，很容易發(fā)生樓面裂縫。因此對于較直徑的管線或多根線管的集中處須加強(qiáng)。根據(jù)經(jīng)驗，建議增設(shè)抗裂短鋼筋，采用Φ6～Φ8鋼筋，間距≤100。⑤施工縫和后澆帶；施工縫、后澆帶處理不好也容易造成混凝土的開裂。施工縫應(yīng)嚴(yán)格按要求清鑿干凈，潤水后鋪設(shè)同比砂漿，確保兩次混凝土交接處密實。后澆帶施工前應(yīng)認(rèn)真領(lǐng)會設(shè)計意圖，嚴(yán)格按要求設(shè)置附加筋，施工前不得拆除后澆帶兩邊的支撐，使梁板形成懸臂，造成變形開裂。后澆帶施工時，接縫處應(yīng)鑿毛清理并鋪砂漿，混凝土應(yīng)摻入膨脹劑，確保混凝土施工質(zhì)量。

裂縫處理：

雖然采取各種措施，但是仍會有少量樓板會產(chǎn)生裂縫。在樓板產(chǎn)生裂縫之后，應(yīng)在裝修工程施工前進(jìn)行檢查修補(bǔ)：①板面裂縫；當(dāng)樓地面有較厚的墊層時，在墊層施工時，裂縫處可以設(shè)鋼絲網(wǎng)或短鋼筋網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。一般龜裂縫處理方法是裂縫清理干凈，采用環(huán)氧樹脂漿液灌縫和表面涂刷封閉。②板底裂縫；當(dāng)板底出現(xiàn)裂縫時，采用復(fù)合增強(qiáng)纖維材料對裂縫進(jìn)行粘貼處理。復(fù)合增強(qiáng)纖維的粘貼寬度根據(jù)裂縫情況以350mm～900mm為宜。③對于通長貫通裂縫，寬度大于O．3 mm，需采用結(jié)構(gòu)膠粘鋼加固補(bǔ)強(qiáng)。裂縫用灌縫膠高壓灌膠處理。④當(dāng)樓板出現(xiàn)裂縫面積較大時，應(yīng)對樓板做相應(yīng)檢測，查明結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全性，必要時可在樓板增做一層鋼筋網(wǎng)或采用粘碳仟維的辦法進(jìn)行加固，以提高板的整體性。

第4篇：地面裂縫修補(bǔ)方案范文

關(guān)鍵詞：廢舊輪胎；橡膠粉；改性瀝青；瀝青路面；單條裂縫；技術(shù)控制工藝 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TQ330 文章編號：1009-2374（2016）11-0089-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.044

某斜拉橋，主塔為鋼結(jié)構(gòu)，總重1621t，主塔采用豎轉(zhuǎn)施工方案，豎轉(zhuǎn)部分重1500t。豎轉(zhuǎn)施工必須具備的一個條件是牽引端高于轉(zhuǎn)體支點位置，現(xiàn)場必須專門搭設(shè)一個豎轉(zhuǎn)承重塔。豎轉(zhuǎn)承重塔承受的豎向荷大且塔身撓度、傾斜度、牢固性都有相當(dāng)高的要求。

普通的分段吊裝技術(shù)由于鋼塔安裝高度的限制，現(xiàn)有機(jī)動吊機(jī)均無法滿足結(jié)構(gòu)安裝對吊機(jī)的起升能力和起升高度的要求。即使選用起升力矩650噸?米以上塔機(jī)也很難完成。

鋼塔地表拼裝、整體豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)為在橋面中心線與塔墩軸線交叉處用軍用墩和墊梁搭設(shè)一起重鋼塔，將鋼橋塔在其平轉(zhuǎn)位置投影線上進(jìn)行整體拼裝，鋼塔按照工廠內(nèi)加工的工藝段進(jìn)行拼裝和焊接。完成地表拼裝的鋼橋塔通過安裝于起重塔上的液壓穿心千斤頂牽引整體豎轉(zhuǎn)到位，完成鋼塔安裝。鋼塔地表拼裝、整體豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)，可盡量選用機(jī)械化焊接手段以提高工效，同時更便于鋼橋塔工藝段組對和調(diào)整及保證焊接質(zhì)量，因此拼裝工期將大為縮短。

1 關(guān)鍵技術(shù)及難點解決思路

根據(jù)鋼塔地表拼裝、整體豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)的實際經(jīng)驗，從以下方面進(jìn)行了認(rèn)真分析、總結(jié)，得出了此方法施工中的關(guān)鍵技術(shù)及難點解決的一些思路。

1.1 承重塔施工

鋼塔豎轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拉力全部作用在承重塔上，它分解成兩部分力：一部分是垂直力，它通過塔身傳遞到主墩；另一部分是水平分力，它通過平衡傳遞到地錨。其設(shè)計是否合理直接關(guān)系到豎轉(zhuǎn)施工的成敗，因此必須精心設(shè)計和施工。設(shè)計時應(yīng)充分考慮以下內(nèi)容：承重塔的剛性、承重塔抗扭曲、承重塔抗風(fēng)載、承重塔可承受荷載及承重塔穩(wěn)定性等問題。這些問題任何一個沒有解決都會使塔身失穩(wěn)，導(dǎo)致豎轉(zhuǎn)施工失敗。

本方案重難點技術(shù)簡單地說就是同心、同步、平衡以及豎轉(zhuǎn)承重塔設(shè)計。同心問題利用最簡單的三點一線方法來控制；同步問題是將提升的六個千斤頂泵站連通，并用一臺自動控制臺進(jìn)行控制；平衡問題是在豎轉(zhuǎn)過程中通過對豎轉(zhuǎn)承重塔塔頂位移進(jìn)行測量監(jiān)控，提升控制臺根據(jù)測量數(shù)據(jù)通過調(diào)整后錨千斤頂來實現(xiàn)；塔身的設(shè)計根據(jù)模擬受力和建立相應(yīng)模塊并通過計算來進(jìn)行，在豎轉(zhuǎn)過程中設(shè)置感應(yīng)片測量承重塔的桿件應(yīng)力使用情況，為豎轉(zhuǎn)過程提供數(shù)據(jù)。

承重塔使用23B塔吊進(jìn)行安裝，塔吊安裝應(yīng)考慮塔吊吊裝范圍內(nèi)的額定起吊能力，塔吊在距承重塔根部45米處附著在承重塔上。承重塔布置于8#墩中心位置，塔中心與橋面中心重合，這樣可充分利用主塔能承受荷載大的特點，解決承重塔基礎(chǔ)沉降不均的特點，確保承重塔的穩(wěn)定。承重塔施工時需要注意的五個問題如下：（1）搭設(shè)承重塔的桿件不得有破損、變形、燒傷情況；（2）搭設(shè)承重塔過程中嚴(yán)格控制塔身的垂直度；（3）輔助桿件、螺栓不得有漏上，且螺栓要上緊；（4）所有桿件、梁、鉸軸的材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不得低于驗算材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；（5）吊點、橫梁焊接質(zhì)量必須滿足鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 鋼塔豎轉(zhuǎn)施工

1.2.1 豎轉(zhuǎn)前的準(zhǔn)備。檢查各種備件、通訊工具是否完備。與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T進(jìn)行溝通，確認(rèn)保證正常供電，對豎轉(zhuǎn)形成干擾的用電施工暫時停工。

1.2.2 豎轉(zhuǎn)設(shè)備的檢查。檢查傳感器信號是否到位，檢查控制信號是否到位，檢查提升油缸、液壓泵站和控制系統(tǒng)是否正常，檢查錨具壓力和主泵溢流閥壓力設(shè)定。

1.2.3 試豎轉(zhuǎn)。試豎轉(zhuǎn)按下列比例，進(jìn)行20%、40%、60%、80%、100%分級加載，直至主塔脫架。加載過程通過監(jiān)測承重塔頂部的偏斜量適時調(diào)整后背索的張緊力，控制承重塔頂部的最大偏斜量小于120mm。在達(dá)到鋼塔與支架脫離狀態(tài)后，將后背索力進(jìn)行調(diào)整，使承重塔頂部的垂直度偏斜控制在30mm以內(nèi)，并且在加載過程中對各應(yīng)力監(jiān)測點的應(yīng)力值進(jìn)行監(jiān)控，同時對各部位進(jìn)行認(rèn)真檢查：豎轉(zhuǎn)承重塔檢查，主要是變形和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性檢查；豎轉(zhuǎn)主塔變形及焊縫檢查；豎轉(zhuǎn)控制方案的檢查；豎轉(zhuǎn)設(shè)備的檢查；空中停滯檢查；試吊離地后的檢查。鋼塔脫離支架后，承重塔及相關(guān)設(shè)備均處于滿載狀態(tài)下，此時將對起吊的設(shè)備、構(gòu)件及主要受力分組進(jìn)行檢查，同時核對加載過程中的各測試點數(shù)據(jù)理論計算值的偏差，并做出下一步的工作決策。

1.2.4 正式豎轉(zhuǎn)。經(jīng)過試豎轉(zhuǎn)，觀察后若無問題，便進(jìn)行正式豎轉(zhuǎn)。正式豎轉(zhuǎn)過程中，記錄各點壓力和高度。

正式豎轉(zhuǎn)，須按下列程序進(jìn)行，并做好記錄：操作觀察測量校核分析決策。

豎轉(zhuǎn)過程的實時監(jiān)控：（1）各吊點提升負(fù)載的監(jiān)控。通過安裝在各提升油缸上的壓力傳感器，將各點油壓信號傳輸至主控計算機(jī)上，通過油壓監(jiān)控該點的負(fù)載是否在允許的范圍內(nèi)；（2）結(jié)構(gòu)空中姿態(tài)的監(jiān)控。通過安裝在各點的長行程傳感器，測量各點的高度與距離，監(jiān)控各提升點的高差；（3）結(jié)構(gòu)安全性的監(jiān)測。在鋼塔起吊過程中，對承重塔、鋼塔等結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行全過程監(jiān)測監(jiān)控。依據(jù)理論計算結(jié)果，對起吊過程中應(yīng)力較大的部位進(jìn)行監(jiān)控：承重塔頂部平臺大梁：左右側(cè)大梁下部各1個，共2個；承重塔立柱中部：左右側(cè)各2個，共4個；下橫梁腹板下部：左右側(cè)各2個，共4個；下橫梁底板：左右側(cè)各1個，共2個；下橫梁頂板：左右側(cè)各2個，共4個；鋼塔中部：每邊2個，共4個。

1.3 特殊部位的施工

在鋼塔吊裝就位后通過手動微調(diào)將轉(zhuǎn)角調(diào)至75度，測量人員測量鋼塔空中姿態(tài)，并通過后背索索力調(diào)整減少鋼塔安裝誤差。然后進(jìn)行合攏接口部位的焊接，并對根部接口與鋼塔內(nèi)側(cè)對受拉側(cè)箱壁板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

2 使用效果

（1）通過方案比選、優(yōu)化，提高工程質(zhì)量，確保工程施工質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。地面拼裝、整體豎轉(zhuǎn)是20世紀(jì)80年代中期引入我國的提升技術(shù)，起升能力大且平穩(wěn)，整個起升過程可實現(xiàn)計算機(jī)監(jiān)控，但對構(gòu)件拼裝精度和鉸鏈的安裝精度要求較高。主塔選用地面拼裝、整體豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)，無論從焊縫質(zhì)量還安裝精度通過檢測均達(dá)到很高水準(zhǔn)，從而確保工程整體質(zhì)量，獲得業(yè)主、監(jiān)理及監(jiān)測單位的一致好評；（2）掌握了主塔地面拼裝、整體豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)。通過本橋施工，主塔地面拼裝、整體豎轉(zhuǎn)核心技術(shù)的應(yīng)用為今后類似工程施工積累了豐富的

經(jīng)驗。

3 經(jīng)濟(jì)效益分析

鋼塔安裝方案通過現(xiàn)場節(jié)段高空直接吊裝和地面拼裝、整體豎轉(zhuǎn)相比較，采用地面拼裝、整體豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)拼裝時僅占用約60天的150噸履帶吊，而采用節(jié)段高空直接吊裝需占用M900塔吊約150天，且兩種技術(shù)占用支架數(shù)量均在1200噸左右，但占用時間直接吊裝多一倍多。地面拼裝、整體豎轉(zhuǎn)技術(shù)可以節(jié)約成本近150

萬元。

第5篇：地面裂縫修補(bǔ)方案范文

[關(guān)鍵詞] 裂縫 斷板 脫皮露骨 原因 處理措施

一、工程背景

筆者參與的這項廠區(qū)道路工程，位于蘇中某地，長江下游北岸，地貌單元為長江漫灘及長江一級階地，土層分布很不均勻，起伏變化較大，地基較為復(fù)雜，地下水極為豐富。該工程道路混凝土總面積達(dá)到11.3萬（其中環(huán)道長度為3.8km，寬度12m，面積為4.56萬）。采用商品混凝土，強(qiáng)度為C30，抗折強(qiáng)度為4.0，坍落度為120±20。環(huán)道和重載區(qū)路面混凝土厚度為20，其他道路面層厚度為18。

鑒于施工條件的復(fù)雜性，監(jiān)理單位要求并組織施工單位和設(shè)計單位多次研究并細(xì)化混凝土施工方案，充分估計提前通車后對混凝土的破壞，具體措施為：板塊單元為縱向5m，橫向3m，要求切縫深度控制在板塊厚度的1/4～1/3，漲縫設(shè)置長度為60m，寬度為2。交叉口曲線連接處設(shè)置2寬漲縫，距板邊長度不小于1m，板塊杜絕銳角出現(xiàn)。道路工程伴隨全部房屋建筑工程的施工，環(huán)形道路水穩(wěn)層路基在長達(dá)八個月時間作為廠區(qū)施工道路的主要通道。由于工廠工藝部門做出十余次的調(diào)整，導(dǎo)致道路的路基也是數(shù)次拓寬或坐標(biāo)變更，為道路路基不均勻沉降埋下較大隱患，在混凝土面層施工之前，更是有數(shù)家室外管線施工單位對道路路基進(jìn)行高密度輪番開挖回填，回填質(zhì)量很差，環(huán)道混凝土施工遭遇梅雨季節(jié)，七八兩個月份出現(xiàn)了28天的降雨天氣，混凝土面層完成后，業(yè)主考慮到總體施工進(jìn)度，在達(dá)不到28天養(yǎng)護(hù)時間的條件下實施提前通車。通車后，出現(xiàn)60噸以上超重車輛駛?cè)耄貏e是60km/h及以上的超速行駛，對混凝土本身造成了嚴(yán)重的傷害。

二、道路工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題及原因分析

通車3個月后，各種大型工程車輛基本通行完畢，監(jiān)理對已經(jīng)完成的路面做了詳細(xì)統(tǒng)計，出現(xiàn)各類問題多達(dá)60余處。經(jīng)過梳理匯總，以下三大類質(zhì)量問題是該工程出現(xiàn)的主要問題。

（一）裂縫問題的分類與剖析

產(chǎn)生裂縫的因素很多，主要可以歸納為兩個方面:一是溫度、收縮、不均勻沉降等所引起的裂縫；二是在荷載作用下，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度或穩(wěn)定性不夠而出現(xiàn)的裂縫。具體分析如下：

1.施工冷縫

這種問題一共出現(xiàn)二次，在混凝土澆筑時正值高溫季節(jié)，混凝土運(yùn)輸車在運(yùn)輸時出現(xiàn)100分鐘堵車的時間間隔，已經(jīng)澆筑完畢的混凝土終凝，后續(xù)混凝土雖然雖然盡力振搗，但是無濟(jì)于事。這兩條裂縫在施工完畢后40小時出現(xiàn)，通車兩個月時間內(nèi)經(jīng)過不間斷觀察，該裂縫沒有擴(kuò)展的跡象。針對這種問題，要求施工單位在后續(xù)施工時，采用了施工期間開辟兩條施工通道，與商品砼公司保持20分鐘間隔的電話聯(lián)絡(luò)，一旦出現(xiàn)意外情況，及時就近設(shè)置正確的施工縫，并留置連接桿件?；炷凉?yīng)間隔在40分鐘左右時，兩次混凝土接縫重新振搗，振搗拉伸長度每邊不少于1.0m，振搗棒落棒間距不大于25。通過這一做法，避免了施工冷縫的出現(xiàn)。

2.表面裂縫

這類裂縫屬于早期微裂縫的擴(kuò)展。由于早期混凝土收縮形成未反映到表面的微小裂縫，使用一段時間后，受行車荷載及溫度應(yīng)力的雙重作用，部分裂縫逐漸增長變深，以至造成面板斷裂。這種表面裂縫最后發(fā)展到斷板的現(xiàn)象出現(xiàn)過四次。

3.橫向裂縫

在本工程通車一個月后，在主要道路上出現(xiàn)6條沿著半幅路面（6m寬，20厚）寬度方向的貫通裂縫，裂縫到達(dá)面層底部，通過對比分析和現(xiàn)場測量切縫深度，半幅路面端部和中間切縫深度均不足4(即不足面板厚度的1/3～1/4)，由于混凝土面板的縱向應(yīng)力超過了混凝土的強(qiáng)度，切縫起不到削減應(yīng)力的作用，導(dǎo)致出現(xiàn)了貫通整個混凝土板底的橫向裂縫，更有一處橫向裂縫的位置位于漲縫一側(cè)50的地方。

4.縱向裂縫

在環(huán)形道路通常一個月后，出現(xiàn)了不同程度的縱向裂縫，其中一條沿著3m的外邊板塊中間長達(dá)10m，該路段水穩(wěn)層路基經(jīng)過8個月的通車，依舊完好，人們一致認(rèn)為不會出現(xiàn)問題。后來經(jīng)過現(xiàn)場觀察，在混凝土澆筑后，燃?xì)夤艿朗┕挝粡穆愤呉酝?.75m的位置挖了一條長達(dá)600m的管溝，管底在面層下部80位置，并出現(xiàn)較多的滲水。經(jīng)過分析得知，路基下部水的壓力平衡遭到破壞，盡管面板傳到路基頂面的荷載應(yīng)力值很小，但路基作為支承層遭到破壞后，路基稍有沉陷，在板塊自重和行車壓力作用下而產(chǎn)生縱向斷裂。

5.蜘蛛網(wǎng)狀裂縫

在環(huán)形道路通車的第二個月，一夜間出現(xiàn)了3處面積大于15的蜘蛛網(wǎng)狀裂縫，并且迅速蔓延，在接下來的10天時間內(nèi)，蜘蛛網(wǎng)面積越來越大，形成了嚴(yán)重的斷板，斷板面積達(dá)到60。后來深入了解得知，問題路段在夜間經(jīng)受了數(shù)輛載重80噸汽車的通過，有兩處位置是由于混凝土下部電力管道安裝后，回填不實導(dǎo)致路基下沉，汽車荷載作用下面層的變形超過彎曲變形極限，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。另一處裂縫是由于道路路基拓寬后，新舊兩種水穩(wěn)層路基沉降不均勻，原有路基經(jīng)歷了長達(dá)八個月的重型汽車摩擦考驗，沉降量很小，新拓寬的2m寬路基只經(jīng)過10天的施工養(yǎng)護(hù)就進(jìn)行面層混凝土澆筑，使混凝土所受到的力不能均勻平均擴(kuò)散與路基上，導(dǎo)致面層開裂。

（二）斷板問題分類和分析

在工程通車2個月以后，由于各種重型工程車輛的大量通過，路面出現(xiàn)斷板數(shù)量為5處，最大的斷板面積達(dá)到60，最小的斷板面積達(dá)到8。混凝土面層斷板指的是水泥混凝土路面在施工養(yǎng)生期或正常使用過程中在無切縫處產(chǎn)生裂縫，經(jīng)發(fā)展使整塊混凝土板塊斷裂形成兩塊或兩塊以上不規(guī)則的現(xiàn)象。該工程路面斷板并未出現(xiàn)混凝土養(yǎng)護(hù)期間，因此該工程出現(xiàn)的斷板均為“使用期開裂斷板”。經(jīng)過數(shù)日觀察和統(tǒng)計，斷板原因如下：

1.超重和超速車輛太多。環(huán)形道路設(shè)計日通車能力不大于110輛（次），并且只能通過單后軸重≤130KN的普通汽車。而在通車后3個月時間內(nèi)每天通過的40噸以上的車輛不少于400輛（次），車輛荷載的多次重復(fù)作用，這種重復(fù)荷載應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了混凝土的疲勞強(qiáng)度而引起縱向或者橫向裂縫，最終導(dǎo)致斷板發(fā)生。所以，超載車輛增加是水泥混凝土面層使用期開裂斷板的重要原因。

2.路基不均勻沉降。由于原有水穩(wěn)層路基施工前，下部各類管道并沒有埋設(shè)完畢，就作為施工便道進(jìn)行工程車輛通行。混凝土面層施工前，下部各類給排水、強(qiáng)弱電管道倉促施工，沒有分層回填夯實，僅僅在表面壓實20左右，這種原因?qū)е碌缆吠ㄜ嚭?，造成了最?處斷板。

3.基層失穩(wěn)。由于給水和消防管道埋深較淺，在通車后，板的彎沉使空隙內(nèi)的積水變成有壓水，侵蝕沖刷基層，并沿接縫縫隙噴出，即產(chǎn)生唧泥，隨后將給水和消防管道軋斷，導(dǎo)致基層沖刷嚴(yán)重，路面混凝土造成嚴(yán)重的斷板。

4.排水不良。路基及基層排水不良，長期受水浸泡，引起路基失穩(wěn)或強(qiáng)度不足，使路面產(chǎn)生不規(guī)則斷裂。邊溝水等滲入路基，基層和土路基遭受浸泡和擠壓，導(dǎo)致面層產(chǎn)生斷板。

（三）脫皮和露骨問題的分析

在該工程通車之后的兩個月時間內(nèi)，道路上最少有40余處較大面積脫皮露骨的質(zhì)量問題，常常聚集在漲縫結(jié)合部位和切縫交叉部位，經(jīng)過總結(jié)主要由以下因素造成：

1.水泥混凝土配合比不準(zhǔn)確?；炷涟韬衔锼冶冗^大，造成水泥混凝土路面面層聚集的砂槳增多，降低了面層強(qiáng)度；水灰比過小 ，影響提漿抹面，便向面層灑水補(bǔ)充，導(dǎo)致面層強(qiáng)度降低； 混凝土中水泥用量過多 ，而且容易產(chǎn)生塑性裂縫、溫度裂縫。

2.混凝土坍落度控制不好，特別是坍落度過大的情況下，漏振或過分振搗。振搗時間過短不易搗實，過長會使混凝土產(chǎn)生離析。這樣會造成面層骨料分布不均勻，產(chǎn)生收縮裂縫。

3.攪拌不均勻、攪拌時間過短或過長?；炷涟韬衔飻嚢钑r間不夠，水泥砂漿未完全裹覆到碎 (礫) 石粗骨料上，粘聚力不夠，造成混凝土強(qiáng)度降低，在通車后混凝土路面易脫皮露骨。攪拌時間過長 ，致使骨料破碎，混凝土中空氣含量發(fā)生變化，混凝土的和易性也發(fā)生顯著變化，也會造成混凝土強(qiáng)度降低。

4.水泥混凝土拌合物離析或流動性降低?；炷涟韬衔镌谶\(yùn)輸和攤鋪時發(fā)生離析，大量的砂漿聚集在混凝土表面，因砂漿的干縮變形要比混凝土的大，強(qiáng)度比混凝土低得多，故經(jīng)車輛磨損路面混凝土易脫皮露骨。混凝土拌合物運(yùn)輸時間過長，水分蒸發(fā)過多，引起混凝土塌落度偏低，可能出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

5.表面整修不合理。在施工過程中當(dāng)水泥混凝土路面局部標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高時，為了施工方便人工采用砂漿多的混凝土去補(bǔ)，降低表面混凝土強(qiáng)度；整修作業(yè)時，特別是在烈日下施工，混凝土表面水份蒸發(fā)快，表面干影響提漿抹面時，灑水補(bǔ)充，降低表層混凝土強(qiáng)度；當(dāng)水灰比大時，灑生水泥粉抹面，表層混凝土強(qiáng)度不均勻，產(chǎn)生裂紋；抹面過早，水泥的水化作用剛剛開始，凝膠尚未全部形成，游離水分比較多，雖然抹面壓光，表面還會游浮層水而影響強(qiáng)度；抹面過遲，水泥已經(jīng)初凝硬化，會擾動硬結(jié)的面層，降低強(qiáng)度。

6.施工管理不善。水泥混凝土路面在尚未達(dá)到足夠強(qiáng)度就上人 (車) 走動或進(jìn)行下道工序施工，使面層遭受破損 。

三、質(zhì)量問題的處理措施

針對以上質(zhì)量問題的原因分析，要求施工單位組織相關(guān)部門編寫了具有針對性和可行性的質(zhì)量問題整修方案，通過以下的處理措施，做好嚴(yán)格監(jiān)控，質(zhì)量問題得到了很好的修復(fù)。

（一）裂縫的修復(fù)措施

根據(jù)裂縫的成因、寬（深）度、發(fā)展趨勢，將裂縫修復(fù)方法歸納為以下幾種:

1. 1mm以下寬度的非貫通性表面裂縫的修補(bǔ)方法。

可以采用聚胺樹脂灌縫料、聚硫環(huán)氧樹脂灌縫料、甲凝灌縫料、環(huán)氧樹脂灌縫料。其修補(bǔ)工藝可用噴嘴灌入法、鉆孔灌漿法或者注射器注射法。具體做法如下：

⑴清理裂縫表面灰塵，確保干燥牢固，按照15-25cm間距標(biāo)出填料注入口，盡量位于裂紋較寬、開口較通暢部位。

⑵粘貼底座，封閉裂縫。采用封縫膠在預(yù)先標(biāo)出的注入口上粘貼底座，并沿裂縫表面涂刮封縫膠，寬度5cm，確保封嚴(yán)。

⑶配制柔性樹脂，連續(xù)注膠。直至注滿全部裂縫。

⑷注膠完畢，拆除灌漿器及底座，用砂輪機(jī)對表面封縫膠進(jìn)行打磨，恢復(fù)基層原狀。

2.貫穿裂縫修補(bǔ)辦法：

⑴沿裂縫一側(cè)或兩側(cè)大于20cm處，鋸出一條切縫，深度不小于8cm；

⑵將裂縫處路面鑿除，一般為矩形寬度大于1.0m ，直至較穩(wěn)固結(jié)構(gòu)層；

⑶鑿除面保持粗糙，將破損的松散物全部清除，沖洗干凈；

⑷對基層進(jìn)行處理，對軟弱松散基層一般采用C10混凝土處理，厚度不小于15cm，結(jié)合鄰近板塊的原有設(shè)計做好接縫，視情況槽內(nèi)可鋪一層20x25cm的鋼筋網(wǎng)；

⑸澆筑水泥混凝土，振搗、壓實、抹平、壓紋、養(yǎng)護(hù)。

（二）斷板問題的處理措施

對于嚴(yán)重斷裂路面，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊己開始活動的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。

1.由于基層強(qiáng)度不足或滲水軟化，以及路基不均勻沉降，應(yīng)對基層進(jìn)行夯實處理，然后再用切縫機(jī)對待修補(bǔ)的混凝土，按指定位置切縫，深度不能小于4，并且切縫線要直。造成混凝土板斷裂成破碎板或嚴(yán)重錯臺時，應(yīng)將整塊板鑿除。

2.切割完畢后延放標(biāo)線，再用風(fēng)鎬鑿除混凝土，最淺鑿深不宜小于5，清除破碎的混凝土渣，并達(dá)到鑿除完畢后“壁豎底平”，無松散體。

3.在待修補(bǔ)的基層上首先沖洗至潔凈無松散混凝土塊，再噴灑適量的水，大約0．5h后去除積水，澆筑混凝土?；炷翝仓埃枰谥苓吢访孢叡谏香@孔并植入傳力桿。將一條斷板接縫變成兩條帶傳力桿的縮縫，修補(bǔ)混凝土亦要高強(qiáng),但無需補(bǔ)償收縮。修補(bǔ)塊的縫隙宜用水泥砂漿填滿，以防滲水破壞。

4.攪拌順序為：石水泥修補(bǔ)劑砂水，攪拌時間大約30s，干拌完畢后即可加入外加劑進(jìn)行濕拌，濕拌時間不少于1min。

5.攪拌完畢后立即攤鋪，布料時應(yīng)注重控制好攤鋪的虛高，以保證有足夠的料找平及保證新、舊斷面的平整度；由于快速修補(bǔ)混凝土硬化快，因此應(yīng)增加振動器數(shù)量以利于加快施工進(jìn)度。

6收光抹面，定漿后測定平整度，尤其是新、舊路面銜接處；然后拉毛。局部表面修整的路面平整度及抗滑構(gòu)造要求與路面相同。

7.混凝土澆筑完畢后1.5h左右在修補(bǔ)混凝土面新、舊結(jié)合處噴灑混凝土養(yǎng)護(hù)劑或按常規(guī)養(yǎng)生，以保證路面處于潮濕狀態(tài)。

8.養(yǎng)生3h后對新舊接縫用切縫機(jī)再次切縫，并用灌縫料進(jìn)行灌縫。灌縫材料及施工技術(shù)要求也與路面縮縫填縫時相同。

（三）脫皮露骨問題的處理措施

在道路通車之后，由于養(yǎng)護(hù)天數(shù)不夠或者施工管理不到位，混凝土表面（特別是切縫部位）由于汽車快速行駛沖擊造成的脫皮露骨現(xiàn)象處理較為棘手，具體措施如下：

1.將脫皮露骨部位劃出一個施工面；放樣，用記號筆畫出修補(bǔ)區(qū)域；

2.用切割機(jī)沿?fù)p壞部分切出5-7cm深的槽；

3.用風(fēng)鎬等混凝土破碎機(jī)械對修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行破碎（不能用挖掘鎬頭機(jī)破碎，防止對周邊混凝土產(chǎn)生次生災(zāi)害），深度同切縫深，修補(bǔ)區(qū)與地面保持平齊；

4.用修補(bǔ)工具清除破損的混凝土碎片、松散層；

5.用壓縮空氣吹凈或水洗干凈修補(bǔ)接觸面；

6.填嵌所選擇的修補(bǔ)材料，振搗、壓實、抹平、壓紋；修補(bǔ)材料用細(xì)石混凝土，強(qiáng)度等級比道路混凝土強(qiáng)度高一等級，必要時適當(dāng)加速凝劑。抹平時采取多次抹平，盡可能淡化接縫；

7.按所用材料的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

第6篇：地面裂縫修補(bǔ)方案范文

關(guān)鍵詞: 混凝土; 裂縫分析; 預(yù)防; 處理措施

一、裂縫產(chǎn)生的原因

建筑工程中發(fā)生工程的失事基本都是由于裂縫的不穩(wěn)定發(fā)展所致。據(jù)研究大量的混凝土工程實踐證明, 在混凝土工程中裂縫問題是不可避免的, 在一定的范圍內(nèi)也是可以接受的, 只是要采取有效的措施將其危害程度控制在一定的范圍之內(nèi)。雖然, 鋼筋混凝土規(guī)范也明確規(guī)定: 有些結(jié)構(gòu)在所處的不同條件下, 允許存在一定寬度的裂縫。但是裂縫的存在和發(fā)展通常會使內(nèi)部的鋼筋等材料產(chǎn)生腐蝕,降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性及抗?jié)B能力, 影響建筑物的外觀、使用壽命, 嚴(yán)重者將會威脅到人們的生命和財產(chǎn)安全。因而施工中應(yīng)盡量采取有效措施控制裂縫地產(chǎn)生, 使結(jié)構(gòu)盡可能不出現(xiàn)裂縫或盡量減少裂縫的數(shù)量和寬度, 尤其要盡量避免有害裂縫的出現(xiàn), 從而確保工程質(zhì)量。

混凝土裂縫產(chǎn)生的原因很多, 主要是溫度和濕度的變化, 混凝土的脆性和不均勻性, 以及結(jié)構(gòu)不合理, 原材料不合格( 如堿骨料反應(yīng)), 模板變形, 基礎(chǔ)不均勻沉降等變形引起的裂縫; 有溫度變化原因引起的裂縫; 有外荷載作用引起的裂縫; 有養(yǎng)護(hù)環(huán)境不當(dāng)和化學(xué)作用引起的裂縫; 在實際工程中要區(qū)別對待, 根據(jù)實際情況解決問題。

二、產(chǎn)生裂縫的原因分析

1.塑性收縮裂縫及其預(yù)防措施

塑性收縮是指混凝土在凝結(jié)之前, 表面因失水較快而產(chǎn)生的收縮。塑性收縮裂縫一般在干熱或大風(fēng)天氣出現(xiàn), 裂縫多呈中間寬、兩端細(xì)且長短不一, 互不連貫狀態(tài)。較短的裂縫一般長20~ 30 cm, 較長的裂縫可達(dá)2~ 3 m, 寬1~ 5 mm。其產(chǎn)生的主要原因為: 混凝土在終凝前幾乎沒有強(qiáng)度或強(qiáng)度很小, 或者混凝土剛剛終凝而強(qiáng)度很小時, 受高溫或較大風(fēng)力的影響, 混凝土表面失水過快, 造成毛細(xì)管中產(chǎn)生較大的負(fù)壓而使混凝土體積急劇收縮, 而此時混凝土的強(qiáng)度又無法抵抗其本身收縮, 因此產(chǎn)生龜裂。影響混凝土塑性收縮開裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝結(jié)時間、大體積混凝土的水化熱、環(huán)境溫度、風(fēng)速、相對濕度等等。主要預(yù)防措施有:

(1) 選用干縮值較小早期強(qiáng)度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。大體積混凝土則宜選用低水化熱水泥;

(2) 嚴(yán)格控制水灰比, 摻加高效減水劑來增加混凝土的坍落度和易性, 減少水泥及水的用量;

(3) 澆筑混凝土之前, 將基層和模板澆水均勻濕透;

(4) 及時覆蓋塑料薄膜或者潮濕的草墊、麻片等, 保持混凝土終凝前表面濕潤, 或者在混凝土表面噴灑養(yǎng)護(hù)劑等進(jìn)行養(yǎng)護(hù);

(5) 在高溫和大風(fēng)天氣要設(shè)置遮陽和擋風(fēng)設(shè)施, 及時養(yǎng)護(hù)。

2.干縮裂縫及其預(yù)防措施

干縮裂縫多出現(xiàn)在混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后的一段時間或是混凝土澆筑完畢后的一周左右。水泥漿中水分的蒸發(fā)會產(chǎn)生干縮, 且這種收縮是不可逆的。干縮裂縫的產(chǎn)生主要是由于混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)程度不同而導(dǎo)致變形不同的結(jié)果:混凝土受外部條件的影響, 表面水分損失過快, 變形較大,內(nèi)部濕度變化較小變形較小, 較大的表面干縮變形受到混凝土內(nèi)部約束, 產(chǎn)生較大拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫。相對濕度越低, 水泥漿體干縮越大, 干縮裂縫越易產(chǎn)生。干縮裂縫多為表面性的平行線狀或網(wǎng)狀淺細(xì)裂縫, 寬度多在0.05~ 0.2mm 之間, 大體積混凝土中平面部位多見, 較薄的梁板中多沿其短向分布。干縮裂縫通常會影響混凝土的抗?jié)B性, 引起鋼筋的銹蝕, 影響混凝土的耐久性, 在水壓力的作用下會產(chǎn)生水力劈裂, 影響混凝土的承載力等等?；炷粮煽s裂縫主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性質(zhì)和用量、外加劑的用量等有關(guān)。主要預(yù)防措施有:

(1) 選用收縮量較小的水泥, 一般采用中低熱水泥和粉煤灰水泥, 降低水泥的用量;

(2) 混凝土的干縮受水灰比的影響較大, 水灰比越大,干縮越大, 因此在混凝土配合比設(shè)計中應(yīng)盡量控制好水灰比的選用, 同時摻加合適的減水劑;

(3) 嚴(yán)格控制混凝土攪拌和施工中的配合比, 混凝土的用水量絕對不能大于配合比設(shè)計所給定的用水量;

(4) 加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù), 并適當(dāng)延長混凝土的養(yǎng)護(hù)時間。冬季施工時要適當(dāng)延長混凝土保溫覆蓋時間, 并涂刷養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù);

(5) 在混凝土結(jié)構(gòu)中設(shè)置合適的后澆帶、伸縮縫。

3.沉陷裂縫及其預(yù)防措施

沉陷裂縫的產(chǎn)生是由于結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟, 或回填土不實或浸水而造成不均勻沉降所致; 或者因為模板剛度不足, 模板支撐間距過大或支撐底部松動等導(dǎo)致, 特別是在冬季, 模板支撐在凍土上, 凍土化凍后產(chǎn)生不均勻沉降, 致使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。此類裂縫多為深進(jìn)或貫穿性裂縫, 其走向與沉陷情況有關(guān), 一般沿與地面垂直或呈30~ 450角方向發(fā)展, 較大的沉陷裂縫, 往往有一定的錯位, 裂縫寬度往往與沉降量成正比關(guān)系。裂縫寬度受溫度變化的影響較小。地基變形穩(wěn)定之后, 沉陷裂縫也基本趨于穩(wěn)定。主要預(yù)防措施有:

(1) 對松軟土、填土地基在上部結(jié)構(gòu)施工前進(jìn)行必要的夯實和加固;

(2) 保證模板有足夠的強(qiáng)度和剛度, 且支撐牢固、地基受力均勻;

(3) 防止混凝土澆灌過程中地基被水浸泡;

(4) 模板拆除的時間不能太早, 且要注意拆模的先后次序;

(5) 在凍土上搭設(shè)模板時要注意采取一定的預(yù)防措施。

4.溫度裂縫及其預(yù)防措施

溫度裂縫多發(fā)生在大體積混凝土表面或溫差變化較大地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)中。混凝土澆筑后, 在硬化過程中, 水泥水化產(chǎn)生大量的水化熱, 由于混凝土的體積較大, 大量的水化熱聚積在混凝土內(nèi)部而不易散發(fā), 導(dǎo)致內(nèi)部濕度急劇上升, 而混凝土表面散熱較快, 這樣就形成內(nèi)外的較大溫差, 較大的溫差造成內(nèi)部與外部熱脹冷縮的程度不同,使混凝土表面產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力(實踐證明當(dāng)混凝土本身溫差達(dá)到25~ 260C時, 混凝土內(nèi)便會產(chǎn)生大約10MPa 左右的拉應(yīng)力)。當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度極限時, 混凝土表面就會產(chǎn)生裂縫, 這種裂縫多發(fā)生在混凝土施工中后期。在混凝土的施工中當(dāng)溫差變化較大, 或者是混凝土受內(nèi)部混凝土的約束, 將產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫, 這種裂縫通常只在混凝土表面較淺的范圍內(nèi)產(chǎn)生。

溫度裂縫的走向通常無一定規(guī)律, 大面積結(jié)構(gòu)裂縫?？v橫交錯; 梁板類長度尺寸較大的結(jié)構(gòu), 裂縫多平行于短邊; 深入和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接行, 裂縫沿著長邊分段出現(xiàn), 中間較密。裂縫寬度大小不一, 受溫度變化影響較為明顯, 冬季較寬, 夏季較窄。高溫膨脹引起的混凝土溫度裂縫是通常中間粗兩端細(xì), 而冷縮裂縫的粗細(xì)變化不太明顯。此種裂縫的出現(xiàn)會引起鋼筋的銹蝕, 混凝土的碳化, 降低混凝土的抗凍融、抗疲勞及抗?jié)B能力等。主要預(yù)防措施有:

(1) 盡量選用低熱或中熱水泥, 如礦渣水泥、粉煤灰水泥等;

(2) 減少水泥用量, 將水泥用量盡量控制在400 kg /m3以下;

(3) 降低水灰比, 一般混凝土的水灰比控制在0.6以下;

(4) 改善骨料級配, 摻加粉煤灰或高效減水劑等來減少水泥用量, 降低水化熱;

(5) 改善混凝土的攪拌加工工藝, 在傳統(tǒng)的 “三冷技術(shù)”的基礎(chǔ)上采用“二次風(fēng)冷”新工藝, 降低混凝土的澆筑溫度;

(6) 在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑, 改善混凝土拌合物的流動性、保水性, 降低水化熱, 推遲熱峰的出現(xiàn)時間;

(7) 高溫季節(jié)澆筑時可以采用搭設(shè)遮陽板等輔助措施控制混凝土的溫升, 降低澆筑混凝土的溫度;

(8) 大體積混凝土的溫度應(yīng)力與結(jié)構(gòu)尺寸相關(guān), 混凝土結(jié)構(gòu)尺寸越大, 溫度應(yīng)力越大, 因此要合理安排施工工序, 分層、分塊澆筑, 以利于散熱, 減小約束;

(9) 在大體積混凝土內(nèi)部設(shè)置冷卻管道, 通冷水或者冷氣冷卻, 減小混凝土的內(nèi)外溫差;

(10) 加強(qiáng)混凝土溫度的監(jiān)控, 及時采取冷卻、保護(hù)措施;

(11) 預(yù)留溫度收縮縫;

(12) 加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù), 混凝土澆筑后, 及時用濕潤的草簾、麻片等覆蓋, 并注意灑水養(yǎng)護(hù), 適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間,保證混凝土表面緩慢冷卻。在寒冷季節(jié), 混凝土表面應(yīng)設(shè)置保溫措施, 以防止寒潮襲擊;

(13) 混凝土中配置少量的鋼筋或者摻入纖維材料將混凝土的溫度裂縫控制在一定的范圍之內(nèi)。

5.化學(xué)反應(yīng)引起的裂縫及其預(yù)防措施

堿骨料反應(yīng)裂縫和鋼筋銹蝕引起的裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中最常見的由于化學(xué)反應(yīng)而引起的裂縫?；炷涟韬秃髸a(chǎn)生一些堿性離子, 這些離子與某些活性骨料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)并吸收周圍環(huán)境中的水而體積增大, 造成混凝土酥松、膨脹開裂。這種裂縫一般出現(xiàn)在混凝土結(jié)構(gòu)使用期間,一旦出現(xiàn)很難補(bǔ)救, 因此應(yīng)在施工中采取有效措施進(jìn)行預(yù)防。主要的預(yù)防措施有:

(1) 選用堿活性小的砂石骨料;

(2) 選用低堿水泥和低堿或無堿的外加劑;

(3) 選用合適的摻和料抑制堿骨料反應(yīng)。

由于混凝土澆筑、振搗不良或者是鋼筋保護(hù)層較薄,有害物質(zhì)進(jìn)入混凝土使鋼筋產(chǎn)生銹蝕, 銹蝕的鋼筋體積膨脹, 導(dǎo)致混凝土脹裂, 此種類型的裂縫多為縱向裂縫, 沿鋼筋的位置出現(xiàn)。通常的預(yù)防措施有:

(1) 保證鋼筋保護(hù)層的厚度;

(2) 混凝土級配要良好;

(3) 混凝土澆注要振搗密實;

(4) 鋼筋表層涂刷防腐涂料。

三、裂縫的處理方法

裂縫的出現(xiàn)不但會影響結(jié)構(gòu)的整體性和剛度, 還會引起鋼筋的銹蝕、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲勞、抗?jié)B能力。因此根據(jù)裂縫的性質(zhì)和具體情況我們要區(qū)別對待、及時處理, 以保證建筑物的安全使用。混凝土裂縫的修補(bǔ)措施主要有以下一些方法: 表面修補(bǔ)法,灌漿、嵌逢封堵法, 結(jié)構(gòu)加固法, 混凝土置換法。

1.表面修補(bǔ)法

表面修補(bǔ)法是一種簡單、常見的修補(bǔ)方法, 它主要適用于穩(wěn)定和對結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫以及深度裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料, 在防護(hù)的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂,通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

2.灌漿、嵌縫封堵法

灌漿法主要適用于對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ), 它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中, 膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體,從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法, 它通常是沿裂縫鑿槽, 在槽中嵌填塑性或剛性止水材料, 以達(dá)到封閉裂縫的目的。常用塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等;常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

3.結(jié)構(gòu)加固法

當(dāng)裂縫影響到混凝土結(jié)構(gòu)的性能時, 就要考慮采取加固法對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。結(jié)構(gòu)加固中常用的主要有以下幾種方法: 加大混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積, 在構(gòu)件的角部外包型鋼、采用預(yù)應(yīng)力法加固、粘貼鋼板加固、增設(shè)支點加固以及噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固。

4.混凝土置換法

混凝土置換法是處理嚴(yán)重?fù)p壞混凝土的一種有效方法,此方法是先將損壞的混凝土剔除, 然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有: 普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

四、混凝土的早期養(yǎng)護(hù)

混凝土常見的裂縫, 大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成, 寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā), 保溫應(yīng)達(dá)到下述要求:

(1) 防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度, 防止表面裂縫;

(2) 防止混凝土超冷, 應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度;

(3) 防止老混凝土過冷, 以減少新老混凝土間的約束。

混凝土的早期養(yǎng)護(hù), 主要目的在于保持適宜的溫濕條件, 以達(dá)到兩個方面的效果, 一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲, 防止有害的冷縮和干縮; 另一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行, 以期達(dá)到設(shè)計的強(qiáng)度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的, 混凝土的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析, 新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失, 從而推遲或防礙水泥的水化, 表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期, 在施工中應(yīng)切實重視起來。

第7篇：地面裂縫修補(bǔ)方案范文

關(guān)鍵詞：高溫重載 瀝青路面 修復(fù) 罩面

近年來，在我國公路交通迅速發(fā)展的同時，一些路段高速公路瀝青路面在超負(fù)荷車載下出現(xiàn)了早期損壞現(xiàn)象，不僅造成了經(jīng)濟(jì)損失，而且影響了交通行業(yè)的社會形象和可持續(xù)發(fā)展。瀝青路面的修復(fù)與罩面工作提入了議程?，F(xiàn)就在建的京珠高速廣韶段路面罩面工程，淺談高溫重載下瀝青路面的修復(fù)與罩面施工。

0工程概況

廣韶高速公路為京（北京）珠（珠海）高速公路粵境南段韶關(guān)市甘塘至廣州市太和段，全長199.5km，起點里程樁號為K108+210，終點里程樁號為K307+700，其中瀝青路面155.5km。自建成以來，廣韶高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起了極大的拉動作用，是廣東省公路南北運(yùn)輸?shù)拇髣用}，不僅車流量大，超載現(xiàn)象非常嚴(yán)重；本路段所處地帶為亞熱帶季風(fēng)性氣候區(qū)，常年高溫，雨量充沛 。根據(jù)清遠(yuǎn)氣象臺統(tǒng)計，年平均氣溫為20.3～21.7°C，極端最高溫達(dá)42°C；且區(qū)域內(nèi)降水豐富，歷年平均降雨量為1537～2201mm。因此廣韶高速公路在重載超流量和惡劣的氣候等綜合影響下，使得廣韶高速公路瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的輪跡帶車轍、水損壞、裂縫等病害。這些病害嚴(yán)重地影響到道路的行車安全以及高速公路的形象，使道路使用品質(zhì)大大下降。本工程就是針對這些病害對瀝青路面做出的修復(fù)與罩面工作。

1安全保障

由于本項目是邊通車、邊施工，安全問題顯得尤為重要。在投入大量的人力、物力、財務(wù)作安全保障的同時，要清晰的、負(fù)責(zé)任的做好修復(fù)施工時的圍封工作和罩面施工時的分流或借道對向行駛工作，做到保障安全施工的同時，確保社會車輛的交通安全和順暢。

2瀝青路面的修復(fù)施工

根據(jù)調(diào)查，車轍是高溫重載下瀝青路面最主要的破壞形式。車轍主要出現(xiàn)在南北行行車道，超車道車轍深度均在5mm以內(nèi)。對于行車道車轍，南行方向行車道車轍破壞尤為嚴(yán)重，局部車轍深度達(dá)到了4cm，甚至出現(xiàn)了較重的沉陷。特別在南行K276+200～K278+000，北行K256+200～K257+600等爬坡地段，表現(xiàn)更為突出：其次，裂縫也是瀝青路面很常見的破壞形式，在南行K261+000～K262+062段出現(xiàn)了多處密集的橫向裂縫、長的縱向裂縫和網(wǎng)狀縫，有的深達(dá)基層。另外，局部沉陷、唧漿、坑槽和雍包也是路面常見病害。

2.1嚴(yán)重破損路段的修復(fù)

對連續(xù)車轍深度較大，強(qiáng)度不足以及表面破損較嚴(yán)重的采用銑刨處理，銑刨根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行，原路面采用上中下面層4cmAK16A+6cmAC-20I+6cmAC-25I。而在實際施工時，要求每層銑刨結(jié)束后進(jìn)行彎層測試，并與各層頂面的計算彎沉值進(jìn)行比較后確定是否需要進(jìn)行下面層次的銑刨，對特別嚴(yán)重的路段要求銑刨到基層、底基層。

銑刨要求整車道分層階式銑刨，橫向臺階寬度不小于1.0m，縱向臺階寬度不小于15cm。銑刨完工后對銑刨面進(jìn)行徹底清掃，可使用大功率空壓機(jī)和森林滅火器配合清理銑刨面渣土、灰塵，并對銑刨面裂縫進(jìn)行處理。對基層表面裂縫可采用灌乳化瀝青和貼土工布的方法處理。在本項目中，對于銑刨到基層表面的路段，采用了滿鋪土工布的處理措施，先在清掃干凈的基層表面灑布0.7～1.5L/m2的乳化瀝青透層,然后滿鋪土工布,再灑布1.2～1.6L/m2的SBS改性瀝青封層。對于沉陷嚴(yán)重的地段，如橋頭、填切交界處，采用了先路床壓漿后銑刨修復(fù)的處理方案。修復(fù)回填采用SBS改性瀝青FAC-20I混合料，在特殊路段，如在超高、爬坡地段采用了PG82改性瀝青混合料，并添加了抗車轍劑。修復(fù)分層攤鋪，層間設(shè)0.4～0.6L/m2的改性乳化瀝青粘層。修補(bǔ)攤鋪特別注意與老路面的接縫處理。

2.2輕微破損路段的修復(fù)

對于車轍淺，強(qiáng)度足夠的局部破損在罩面前進(jìn)行修補(bǔ)。對于輕微的橫、縱向裂縫，采用干凈后貼抗裂貼處治；稍嚴(yán)重的裂縫采用刻槽處理；對于輕微的唧漿、坑槽和雍包則采用機(jī)械或人工挖除，清理干凈后在底面和側(cè)面涂刷粘層瀝青，回填瀝青混合料，整平壓實。

3瀝青路面的罩面施工

本項目在所有的路基段采用4cmSMA-13罩面。為提高層間粘結(jié)，罩面前，全幅按1.2-1.6L/m2增設(shè)SBS改性瀝青封層。考慮到橋面罩面會影響橋梁結(jié)構(gòu)恒載以及橋梁伸縮縫的高度，橋面不設(shè)罩面。在路基與橋梁接頭處以銑刨漸變方式接順，以保證罩面厚度4cm。

在加鋪罩面層前，對原路面進(jìn)行每10m一個斷面10個控制點進(jìn)行高程布測。對車轍嚴(yán)重的路段先加鋪平均厚度為5cm的調(diào)平層，以保證罩面厚度均勻，不至于因為車轍而使罩面厚度不一，產(chǎn)生壓實不均或影響平整度。

3.1配合比設(shè)計

針對高溫重載的影響，SMA-13配合比設(shè)計特別考慮表面抗滑性，高溫穩(wěn)定性，抗水損害能力和防止泛油等幾個方面。

加鋪調(diào)平層采用一般路段和特殊路段兩種配合比。在一般路段，采用PG76改性瀝青FAC-20混合料，油石比4.3，水泥2%，礦粉3%；在特殊路段，采用PG82改性瀝青FAC-20混合料，油石比5.0，水泥2%，礦粉3%，外加3‰化學(xué)纖維。

罩面層也采用兩種配合比。在一般路段，采用PG76改性瀝青SMA-13混合料，油石比6.2，水泥2%，礦粉8.5%，添加4‰木質(zhì)纖維；在特殊路段，采用PG82改性瀝青SMA-13混合料，油石比6.8，水泥2%，礦粉8.5%，添加4‰木質(zhì)纖維和3‰化學(xué)纖維。

3.2混合料的現(xiàn)場施工

調(diào)平層施工通過對原地面標(biāo)高測量后調(diào)坡，使橫、縱坡平順，然后掛線施工。罩面施工時更是使用了轉(zhuǎn)運(yùn)車，防止混合料離析，也對運(yùn)料車碰撞攤鋪機(jī)造成影響平整度問題取得了根本解決。改性瀝青混合料攤鋪及碾壓工藝流程與普通瀝青混合料基本一致，現(xiàn)僅在實踐中所總結(jié)的改性瀝青混合料攤鋪及碾壓工藝應(yīng)注意的事項說明如下：

（1）改性瀝青混合料施工中應(yīng)特別注意溫度控制，施工中要精心組織、密切配合，及時將混合料攤鋪碾壓成型。否則將給施工造成極大不便而無法保證質(zhì)量。

（2）攤鋪時應(yīng)保證攤鋪機(jī)前至少有2臺運(yùn)輸車等待，盡量保證“料等機(jī)”，避免“機(jī)等料”。

（3）攤鋪過程中如出現(xiàn)意外情況造成攤鋪機(jī)等料時，應(yīng)根據(jù)具體情況采取相應(yīng)處理方法。若預(yù)計等料時間不長，則可加熱熨平板保溫，以待恢復(fù)供料后繼續(xù)攤鋪，若預(yù)計等料時間超過30min，則應(yīng)果斷將剩余混合料全部攤鋪碾壓成型，待恢復(fù)供料后作橫向接縫處理重新攤鋪。由于改性瀝青粘度大，軟化點高，如果施工處理方法不當(dāng)，攤鋪機(jī)等料時間過長，將造成攤鋪機(jī)料斗及機(jī)身內(nèi)混合料溫度降低而變硬，導(dǎo)致攤鋪、碾壓難度很大，甚至無法攤鋪。

（4）攤鋪改性瀝青混合料時，為保證平整度并提高碾壓效率，可適當(dāng)提高夯錘振搗頻率。

（5）改性瀝青混合料攤鋪溫度不低于170°C，初碾溫度不低于165°C，終碾溫度不低于100°C。若施工現(xiàn)場氣溫較低，風(fēng)速過大，可適當(dāng)提高出料溫度及時碾壓，以碾壓時不引起推移裂縫為宜。

第8篇：地面裂縫修補(bǔ)方案范文

關(guān)鍵詞：微表處水泥路面 瀝青路面 改造 技術(shù)

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、微表處工藝

微表處在國外被定義為一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù),即在路基路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足,而僅僅是出現(xiàn)了表面功能衰減、輕微車轍和不平整時,為了恢復(fù)路面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

（一）工藝適用條件

1、城鎮(zhèn)道路進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)時，原有路面結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足使用要求，原路面的強(qiáng)度滿足設(shè)計要求、結(jié)構(gòu)基本無損壞、經(jīng)微表處大修后可恢復(fù)面層的使用功能。

2、微表處技術(shù)應(yīng)用于城鎮(zhèn)道路大修，可達(dá)到延長道路使用期的目的，且工程投資少、工期短。

3、微表處大修工程施工基本要求如下：

（1）對語言有路面病害進(jìn)行處理、刨平或補(bǔ)縫，使其符合設(shè)計要求。

（2）寬度大于5mm的裂縫進(jìn)行灌漿處理。

（3）路面局部破損處進(jìn)行挖補(bǔ)處理。

（4）深度15-40mm的車轍可采取填充處理，壅包應(yīng)進(jìn)行銑刨處理。

（5）微表處混合料的質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程》JTGF40的有關(guān)規(guī)定。

（二）施工流程與要求

在加鋪瀝青混凝土面層之前，將舊路面板破碎運(yùn)走，對現(xiàn)狀有破損的水泥混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)，根據(jù)舊水泥混凝土路面的破損情況，分別采取不同的處理措施。

1、（1）將舊板破碎運(yùn)走，清掃基層；用C20混凝土修復(fù)松散基層（如有松散的素土及淤泥塊，海英挖坑切槽，直到堅硬基層），基層表面要有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑混凝土板，與原版平齊。

（2）高差小于5mm的輕微錯臺，不處理；高差在2mm~10mm的錯臺，采用切削法修補(bǔ)；高差大于10mm的錯臺采用鑿低補(bǔ)平罩面法修補(bǔ)。

（3）橫縫板間縫隙在5mm~8mm內(nèi)不處理；在8mm以上時進(jìn)行灌縫處理?？v縫板間縫隙小于等于12mm，不處理；大于12mm進(jìn)行灌縫處理，灌縫材料采用普通瀝青。

（4）舊路面板班底脫空時，修補(bǔ)破損板塊，壓漿填縫板底脫空。

2、可采用半幅施工，施工期間不中斷交通。

3、微表處攤鋪機(jī)專用施工機(jī)械，速度1.5-3.0KM/h。

（4）橡膠耙人工找平，清除超大粒料。

（5）不需碾壓成型，攤鋪找平后必須立即進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)，禁止一切車輛和行人通行。

（6）通常，氣溫25-30度時養(yǎng)護(hù)30min滿足設(shè)計要求后，即可開放交通。

（7）微表處施工前應(yīng)安排試驗段，長度不小于200m；以便確定施工參數(shù)。

二、舊路加鋪瀝青混合料面層工藝

（一）舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層

1、舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應(yīng)對原有路面進(jìn)行處理、整平或補(bǔ)強(qiáng)，符合設(shè)計要求。

2、施工要點：

（1）符合設(shè)計要求、基本無損壞的舊瀝青路面經(jīng)整平后可作為基層使用。

（2）舊瀝青路面有明顯的損壞，但強(qiáng)度能達(dá)到設(shè)計要的，應(yīng)對損壞部分進(jìn)行處理。

（3）填補(bǔ)舊瀝青路面，凹坑應(yīng)按高程控制、分層攤鋪，每層最大厚度不宜超過100mm。

（二）舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層

1、舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應(yīng)對原有水泥混凝土路面進(jìn)行處理、整平或補(bǔ)強(qiáng)，符設(shè)計要求。

2、施工要點

（1）對舊水泥混凝土路作彎沉實驗，符合設(shè)計要求，經(jīng)處理后可作為基層使用。

（2）對舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙應(yīng)作填充處理。

（3）對局部破損的原水泥混凝土路面層應(yīng)剔除并修補(bǔ)完好。

（4）對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫應(yīng)清理干凈，并應(yīng)采取防反射裂縫措施。

三、加鋪瀝青面層技術(shù)要點

（一）面層水平變形反射裂縫預(yù)防措施

1、面層變形反射裂縫的產(chǎn)生原因是舊水泥混凝土路板上存在接縫和裂縫，如果直接加鋪瀝青混凝土，在溫度變化和行車荷載的作用下，水泥混凝土路面沿著接縫和裂縫處伸縮，當(dāng)瀝青混凝土路面的伸縮變形不一致時，就會在這些部位開裂，這就是產(chǎn)生反射裂縫的機(jī)理。因此，在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土必須處理好反射裂縫，盡可能減少或延緩反射裂縫的出現(xiàn)。

2、在瀝青混凝土加鋪層與水泥混凝土路面之間設(shè)置應(yīng)力消減層，具有延緩和抑制反射裂縫產(chǎn)生的效果。

3、采取土工合成材料處理技術(shù)措施

（1）土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設(shè)于舊瀝青混凝土路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部，可減少或延緩舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿足抗拉強(qiáng)度、最大負(fù)荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.5-1.0倍。土工織物應(yīng)能耐170度以上的高溫。

（2）用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青混凝土路面進(jìn)行防治，首先要對舊路進(jìn)行外觀評定和彎沉值測定，進(jìn)而確定舊路處理和新路加鋪方案。施工要點是：舊路面清潔并整平，土工合成材料張拉，搭接和固定，撒布粘層油，按設(shè)計和規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層。

（3）舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定；舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，撒布粘層油，鋪瀝青面層。

(二)面層垂直變形破壞預(yù)防措施

1、在大修前對局部破損部位進(jìn)行過修補(bǔ)，應(yīng)將這些破損部位徹底剔除并重新修復(fù)；不需要將板梯整塊鑿除重新澆筑，采用局部修補(bǔ)的方法即可。

2、使用瀝青密封膏處理舊水泥混凝土板縫。瀝青密封膏具有良好的粘接力和抗水平與垂直變形能力，可以有效防止雨水滲入結(jié)構(gòu)而引發(fā)凍脹。施工時首先采用切縫機(jī)結(jié)合人工剔除縫內(nèi)雜物破除所有的破碎邊緣，按設(shè)計要求剔除到足夠深度；其次用高壓空氣清除縫內(nèi)灰塵，保持其潔凈；再次用M7.5水泥砂漿灌注板體裂縫或用防腐麻繩填實板縫下半部，上部預(yù)留70-100mm空間，待水泥砂漿初凝后，在砂漿表面及接縫兩側(cè)涂抹混凝土接縫粘和劑后，填充密封膏，厚度不小于40mm。

（三）基底處理要求

1、基地的不均勻垂直變形導(dǎo)致原水泥混凝土路面板局部脫空，嚴(yán)重脫空部位的路面板局部斷裂或碎裂。為保證水泥混凝土路面板的整體剛性，加鋪瀝青混合料面層前，必須對脫空和路面板局部破裂處的基底進(jìn)行處理，并對破損的路面板進(jìn)行修復(fù)。基底處理方法有兩種：一種是換填基底材料，另一種是注漿填充脫空部位的空洞。

第9篇：地面裂縫修補(bǔ)方案范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；小修保養(yǎng)工程；施工技術(shù)方案

我國的高速公路里程目前已達(dá)9.6萬公里，其中河南高速公路通車總里程達(dá)到5800公里，連續(xù)七年位居全國第一，實現(xiàn)了全省所有縣（市）20分鐘上高速。如此長里程的高速公路，高速公路的維修保養(yǎng)也是一項持續(xù)的工程。高速公路的小修保養(yǎng)主要有以下幾個內(nèi)容：

一、路基工程養(yǎng)護(hù)

路基工程養(yǎng)護(hù)主要包括以下施工內(nèi)容：

A、路基水毀修復(fù)B、邊溝水毀修復(fù)C、泄水槽修復(fù)

1.1路基水毀修復(fù)

1、水毀路基填筑

①路基填筑應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)滿足壓實設(shè)備操作的要求，且不得小于0.5M。臺階頂做成2～4%的內(nèi)傾斜破。填筑材料不應(yīng)含有腐殖土、樹根、草泥或其他有害物質(zhì)；填方作業(yè)應(yīng)分層平行施工，不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層進(jìn)行。②每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出路堤設(shè)計寬度300MM，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。③路堤每層未經(jīng)工程師驗收不得開始下一層填筑。④連接結(jié)構(gòu)物的路堤工程，其施工方法不應(yīng)危害結(jié)構(gòu)物的安全與穩(wěn)定。⑤用透水性不良的或不透水的土填筑路基時，其壓實時的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的正負(fù)2%范圍內(nèi)，且其頂部應(yīng)做成4%的雙向橫坡沽口用以填筑上層時，不應(yīng)覆蓋在用透水性良好的土所填筑的下層邊坡上。

2、排水及松土

①在潮濕或水田地段，應(yīng)在路堤兩側(cè)護(hù)道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內(nèi)開挖橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，憑應(yīng)按排水設(shè)計或者工程師的指示進(jìn)行施工。②在護(hù)坡道外側(cè)的排水溝，按設(shè)計要求在溝的外側(cè)填筑土埂防止水流入。③路基范圍內(nèi)開挖的水溝應(yīng)回填滲水性良好的砂礫料起到盲溝的作用。

3、壓實要求

①壓實設(shè)備的采用根據(jù)土壤內(nèi)別和壓實設(shè)備性能經(jīng)試驗確定，并應(yīng)由工程師批準(zhǔn)。②碾壓前應(yīng)檢查填土層的松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后方可碾壓。③路基應(yīng)分層填筑，填筑寬度不得小于設(shè)計寬度300MM，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度。④在攤鋪下一層前，每一層的壓實度都必須經(jīng)工程師批準(zhǔn)。

1.2路基日常保養(yǎng)

日常保養(yǎng)應(yīng)做到如下要求

①路基個部分應(yīng)經(jīng)常保持完整，各部分尺寸保持規(guī)定的標(biāo)注要求。②邊坡穩(wěn)定、堅固、無沖溝、松散，坡度符合要求。③邊溝、排水溝、截水溝，泄水槽等排水槽無淤塞、無蒿草，排水通暢，進(jìn)出口維護(hù)完好。④擋土墻、護(hù)坡等設(shè)施保持完好，泄水口無堵塞。⑤對于涵洞及通道排水系統(tǒng)，水流在任何情況下都能做到順暢的通過涵孔排到適當(dāng)?shù)牡胤?，保證洞身、涵底、進(jìn)出水口、護(hù)坡和填土的完好、清潔不漏水。

二、防護(hù)修復(fù)工程

防護(hù)修復(fù)工程包括：石砌護(hù)坡、錐坡、擋土墻和預(yù)制塊的砌筑修復(fù)。

2.1施工時應(yīng)注意以下事項：

①在砌筑前每一石塊均應(yīng)用凈水洗凈并徹底飽和，其墊層亦應(yīng)干凈并濕潤。所有石塊均應(yīng)座于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫應(yīng)滿漿，石塊固定就位；或石塊就位后灌入砂漿，當(dāng)用小石子混凝土填滿垂直縫時，應(yīng)用扁鋼搗實。所有砌縫應(yīng)填滿砂漿。②所有石料均應(yīng)按層砌筑。當(dāng)氣體相當(dāng)長時，應(yīng)分段，砌筑相鄰高度差不大于1.2m，段與段間設(shè)沉降縫，各段水平縫應(yīng)一致。③如果石塊松動或砌縫開裂，應(yīng)將石塊提起，墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重新鋪砌在新砂漿上。④勾好縫或灌好漿的砌體在完工后，視水泥種類及氣候情況，在7-14天內(nèi)加強(qiáng)養(yǎng)生。

2.2防護(hù)修復(fù)工程質(zhì)量要求：

砂漿試樣強(qiáng)度應(yīng)符合以下要求：①統(tǒng)一等級的各組砂漿試樣的平均強(qiáng)度不低于圖紙規(guī)定的砂漿等級②任一組試件的強(qiáng)度不低于圖紙規(guī)定強(qiáng)度等級的75%。

外觀規(guī)定①砌體表面平整、直順圓滑②勾縫平順、無脫落現(xiàn)象。

三、路面養(yǎng)護(hù)

路面養(yǎng)護(hù)工程工作內(nèi)容包括路面的日常保養(yǎng)，路面工程常見破損的修復(fù)和業(yè)主指令的有關(guān)作業(yè)。

3.1路面保潔

⑴日常清掃以機(jī)械作業(yè)為主，接卸清掃沿路面進(jìn)行，并盡量避免在中間行車道進(jìn)行作業(yè)，對清掃機(jī)械作業(yè)無法掃及的路面死角，用人工輔助清掃。⑵日常清掃作業(yè)的頻率應(yīng)根據(jù)路面的污染程度而定，清掃時間應(yīng)盡量避開流量高峰時段。⑶清掃機(jī)械必須配備灑水裝置，機(jī)械清掃作業(yè)時間應(yīng)根據(jù)路面的揚(yáng)塵程度確定適當(dāng)?shù)臑⑺?。⑷路面清掃后的垃圾不隨意傾倒，應(yīng)運(yùn)至指定地點或垃圾場妥善處理。⑸橋面及收費(fèi)廣場的日常清掃作業(yè)應(yīng)適當(dāng)加大清掃頻率。⑹除定期的日常清掃作業(yè)外，還應(yīng)根據(jù)路面污染的特殊情況及時進(jìn)行不定期的特殊清掃保潔作業(yè)，特殊情況包括：①發(fā)現(xiàn)路面上有妨礙正常交通的雜物時②當(dāng)意外事件、事故等因素造成路面污染時③當(dāng)路面被油類物質(zhì)或化學(xué)物品污染時。⑺特殊天氣條件下的清掃保潔，主要包括雪天清除路面積雪，主要使用機(jī)械清除，人工作業(yè)為輔助。

四、常見病害得維修

4.1裂縫的維修

a、對于輕微裂縫，可采用以下兩種方法進(jìn)行處治：

①將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青，再均勻撒一層2-5mm的干燥潔凈的石屑，最后用輕型壓路機(jī)碾壓。②沿裂縫涂刷少量粘稠度較低的瀝青。

b、對于路面的縱向或橫向的裂縫，應(yīng)按裂縫寬度按以下步驟分別處治：

1、縫寬在5mm以內(nèi)：對于無支縫的輕度順直縫（縫寬≤5mm），采用開槽密封并貼縫工藝進(jìn)行處理。我單位將組織一臺性能優(yōu)良，狀態(tài)良好的瀝青路面裂縫開槽機(jī)進(jìn)駐現(xiàn)場，對順直裂縫處，沿裂縫的方向以裂縫為中心，開鑿出寬度為12.7mm，深度為50mm的縫槽，并確保密封填料與裂縫兩壁的緊密粘結(jié)，并在裂縫表面形成T型密封層。開槽切縫時應(yīng)盡可能使縫槽圓順。對開鑿的縫槽的寬深尺寸檢驗后，使用空壓機(jī)的高壓氣流將縫槽中的灰塵、雜物及周邊松動物體清除干凈，并確保縫槽清潔和干燥。清縫工序完成后，立即灌縫。

2、縫寬在5mm以上：對于有支縫的重度斜向裂縫（縫寬>5mm），沿裂縫外輪廓線切除5CM深的舊路面層。對面積較小，無法使用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨的部位，先使用切割機(jī)切出四個邊線，使之形成一個長方形（正方形）的處理塊，然后用人工使用風(fēng)鉆進(jìn)行掘除。對面積較大，能使用銑刨機(jī)進(jìn)行作業(yè)的部位，使用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨。兩種方法均要派專人現(xiàn)場負(fù)責(zé)控制和檢查其作業(yè)深度，嚴(yán)格控制在5cm范圍。下一步要清運(yùn)廢除的瀝青砼垃圾廢料，運(yùn)至指定地點處理，使用空壓機(jī)吹凈修補(bǔ)槽，并使之干燥，然后再使用瀝青路面裂縫開槽機(jī)在主縫位置開鑿寬12.7mm，深50mm的縫槽，用空壓機(jī)清凈后用改性瀝青聚合物密封材料進(jìn)行灌縫。

4.2坑槽處理

⑴按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出所需修補(bǔ)坑槽地輪廓線⑵沿輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度⑶清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青⑷填入瀝青混合料并整平。⑸用小型壓實機(jī)具將填補(bǔ)好的部分夯實，新填補(bǔ)的部分應(yīng)略高于原路面。如果坑槽較深應(yīng)將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實。⑹熱補(bǔ)法修補(bǔ)。采用熱修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實成型。

4.3重度沉陷、龜裂、車轍、翻漿的處治方案

A.挖除原有的瀝青面層

對于面積較小部分，采用先用切割機(jī)切出其四個邊，使切出塊成長（正）方形。人工配合小型機(jī)具挖除舊有路面的瀝青面層，對于面積較大部分，使用銑刨機(jī)銑刨掉瀝青面層并將瀝青面層的垃圾廢料清運(yùn)至指定地點。

B.挖除原基層的水穩(wěn)碎石層或水泥砼

對于面積較小部分，采用人工使用風(fēng)鉆配合的方法挖除，對于面積較大部分，使用銑刨機(jī)銑刨。兩種工藝在施工時均在其四周與瀝青砼面層間留有30cm寬的臺階。每一部位施工完畢后，及時將挖出的廢料清運(yùn)至指定地點。

C.水泥穩(wěn)定礫料底基層挖除

對于面積較小部分的底基層，由人工使用鎬和鍬進(jìn)行挖除，其挖除的土方應(yīng)立即裝車運(yùn)走。對于大面積的病害部位使用自卸車配合挖掘機(jī)進(jìn)行挖除，隨時挖出，隨時裝車運(yùn)走，以免其污染路面，不管使用那種工藝，均應(yīng)在四周保持距原有水穩(wěn)基層30cm距離的一個臺階。挖掘機(jī)施工時要有專人指揮檢查控制其挖掘深度，避免超挖，嚴(yán)禁挖除深度欠缺。