市政工程測量規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：市政工程測量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：市政工程；測量；放點檢測；調(diào)整

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

施工質(zhì)量是市政工程建設(shè)的核心工作之一，施工質(zhì)量的好壞不僅僅影響著整體市政工程的水平如何，更影響著人們的日常生活。一旦出現(xiàn)市政工程質(zhì)量問題時，將會產(chǎn)生極大的經(jīng)濟損失，更為嚴(yán)重的會危害到人們的生命安全，帶來極為不利的社會問題。在市政工程的建設(shè)中，測量技術(shù)是施工的核心之一，只有良好的測量技術(shù)以及施工前較為準(zhǔn)確和詳細(xì)的實地測量，才能確保后續(xù)的市政工程建設(shè)的質(zhì)量水平。

測量技術(shù)對市政工程施工質(zhì)量的影響

市政工程質(zhì)量所包含的內(nèi)容很多,怎么樣確保并提升施工質(zhì)量的控制方法也會在各個方面給以反應(yīng),但是不管哪種控制方法監(jiān)督管理與方法革新必須同步進(jìn)行,其中的測量工作所起到的作用很重要。測量能夠給工程施工提供準(zhǔn)確的方向,換言之,若是沒有先期及施工中的有效測量,則工程施工難以展開,工程質(zhì)量更是無從談起。

1.1對于工程定位的影響。

施工前,把施工圖紙反映到工程實地中,給接下來的施工提供標(biāo)準(zhǔn)。這項工作意義明顯,對于精準(zhǔn)度的要求嚴(yán)苛,如果這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,帶來的經(jīng)濟財產(chǎn)損失是難以估量的。測量事故會影響到經(jīng)濟成本,更會影響到企業(yè)信譽,是不能不加以重視的。施工中,基礎(chǔ)樁位要以準(zhǔn)確的工程測量為先決條件,若是樁位發(fā)生偏差,那么會出現(xiàn)樁位作廢的問題,不但影響施工進(jìn)度,同樣會造成極大工程安全隱患。當(dāng)進(jìn)行土石方開挖時,因為設(shè)計上的要求,開挖承臺土方時需要繞開工作面下土層,這時更無法離開測量工作的有效開展?？偠灾?測量質(zhì)量成果如何同,會受到測量人員能力、測量儀器精度、測量方案確定、現(xiàn)場環(huán)境情況等多方面的影響,其所產(chǎn)生的差異結(jié)果會給施工先期準(zhǔn)備工作與施工過程帶來完全不同的效果。

1.2對于主體施工的影響。

進(jìn)行工程主體施工時,測量主要會造成以下幾方面影響：墩柱面放線、垂直度控制、標(biāo)高掌握、預(yù)埋件控制等。當(dāng)混凝士施工結(jié)束之后,首先要做的就是測量放線,以給次一道工序提供必要依據(jù),且及時掌握之前工序的問題,防止出現(xiàn)事故累積得不到發(fā)現(xiàn)的毛病。

1.3對于工程架梁的影響。

架設(shè)橋梁工作一般處在工程接近竣工時期,當(dāng)處在架粱的準(zhǔn)備時期,應(yīng)當(dāng)把預(yù)埋孔找準(zhǔn),把梁端線標(biāo)出來,若是因為測量不準(zhǔn)的原因,在架梁時出現(xiàn)預(yù)埋件與粱端線偏差錯誤,必然會使工程進(jìn)度與工程質(zhì)量受到影響。

1.4對于質(zhì)量通病的預(yù)防。

一般的市政道路施工質(zhì)量通病主要表現(xiàn)在鋼筋、混凝土、模板等方面,同測量工作有直接關(guān)系的內(nèi)容包括：鋼筋位置偏移、模板平整度不達(dá)標(biāo)、墩柱垂直差、混凝土不平整等。若想避免這些質(zhì)量通病的出現(xiàn),一定要首先給施工者提供即時準(zhǔn)確的測量控制數(shù)據(jù)。通過現(xiàn)場科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)提供,能夠?qū)①|(zhì)量問題扼殺在萌芽狀態(tài)同,讓工程質(zhì)量控制從被動到主動,從消極到積極。

市政工程測量中的放點檢測方法

《城市測量規(guī)范》中規(guī)定市政工程放樣應(yīng)沿線路布設(shè)導(dǎo)線，導(dǎo)線等級應(yīng)與工程精度要求相一致，一般情況下按三級導(dǎo)線技術(shù)要求作業(yè)。中線放樣樁位的間距應(yīng)根據(jù)地形變化確定，宜為20～ 50米。直線段的橫向偏差≤2.5cm。同時要求檢測角與條件角較差≤30″。

按上述規(guī)定進(jìn)行估算：如圖1 所示，中1、中2、中3、應(yīng)在一條直線上，β角應(yīng)為180°，若存在誤差，β角不等于180°，中3 點垂距d= S sin假設(shè)放點間距S= 50m，按規(guī)范要求要滿足 小于30″，中3 點垂距d 應(yīng)小于0.7cm，即使放寬放點間距至100米一點，中3 點垂距也應(yīng)小于1. 4cm。由此可知，即使放點的點位橫向偏差滿足規(guī)范要求小于2.5cm ，但相鄰點之間構(gòu)成的角度也不一定能滿足要求。因此，要提高點與點之間的相對精度，滿足施工和監(jiān)理要求，必須對放點點位進(jìn)行調(diào)整，也就是將點位調(diào)整到一條直線上。

市政工程測量中放點檢測的調(diào)整方法

3.1中線是直線的情況(如圖2)

市政工程線路一般較長，有的還不一定通視，不可能一次就把所有點位調(diào)整到一條直線上，往往要根據(jù)線路情況分成幾段調(diào)整。每段調(diào)整好后，最末端的點作為下一段調(diào)整的依據(jù)和起點。如圖2 所示，AB 線共放了10 個中線點，圖中中′1 至中′10表示實際放點點位，由于線路較長，需要將AB 線分成兩段分別進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)以第一段為例來加以說明。放樣完后，采用導(dǎo)線聯(lián)測的方式測出放點點位坐標(biāo)，用設(shè)計中線坐標(biāo)和方位角計算出每個點位到理論中線的垂距(橫向偏差) d。垂距可利用坐標(biāo)轉(zhuǎn)軸公式計算：如圖3 所示，已知AB直線的方位角 AB，A 點坐標(biāo)XA、YA，線外P 點坐標(biāo)XP、YP，則P 點至AB直線的垂直距離為：

d= (YP一YA)cos },}AB一(XP一XA)sin},}AB，d帶有正負(fù)號，當(dāng)d為正值時，表示P點在以A為圓心以AB為指針的順時針方向;當(dāng)d為負(fù)值時，則表示P點在AB的逆時針方向。若以B點坐標(biāo)Xe ,Ye來計算垂距，則方位角為},}BA，垂距d的正負(fù)號就以BA方向為準(zhǔn)進(jìn)行判斷。垂距計算出來后，按d值大小及方向畫出示意圖(圖4)，圖上中1至中，表示理論點位，中’1至中’5表示實際來調(diào)整中′2、中′3、中′4, 那么調(diào)整后的直線方向受中′1、中′5橫向偏差的影響，與理論中線方向存在一個差角β(如圖4)，β值大小與中′1、中′5點橫向偏差及中′1、中′5間的距離有關(guān)，距離越短β值越大，橫向偏差越大，B值也越大。市政工程一般是分段施工，β值過大會造成段與段之間的橫向偏差超限。所以最合理的方法是根據(jù)計算出的垂距示意圖進(jìn)行調(diào)整。如果線路通視條件較好，從中′1能通視到中′5，那只需按中′1、中′5點的垂距大小及方向在定下的木樁上調(diào)整到中′1、中′5點位, 然后在調(diào)整好的中1上設(shè)站后視中5，逐一將中′2、中′3、中′4調(diào)整到中1、中5方向上即可。如果線路通視條件不好，只能兩兩通視，那么就分別根據(jù)每個點的垂距大小及方向在定下的木樁上調(diào)整點位，然后檢查相鄰三個點之間構(gòu)成的角度是否接近180°，差值在30″以內(nèi)即可。

3.2 中線有折點的情況(如圖5)

如圖6所示你，中4為折點，這種情況下，應(yīng)先分別用第一種方法將兩條直線驗直，然后在調(diào)整好的中3上設(shè)站，后視中1用正倒鏡分中法延長直線至中4附近，在中4前后打兩個木樁，釘上小釘，拉上細(xì)線，得a、b兩點為騎馬樁，隨后又在中，上設(shè)站后視中7延長直線至中4附近，用同樣方法定下c, d兩點，將ab與cd兩線的交點與中4的點位進(jìn)行比較。若兩點距離小于3cm ，則以新交出的中4 為準(zhǔn)。所有點位調(diào)整好后，在中4設(shè)站檢查中3、中4、中5構(gòu)成的 角與理論角的差值，應(yīng)小于30″。否則就要分析原因，屬于非正常情況就必須重新檢查所有點位坐標(biāo)再做調(diào)整；若是導(dǎo)線或其它客觀原因造成的系統(tǒng)誤差，且超限情況又不嚴(yán)重時，生產(chǎn)上還是以滿足兩直線驗直為原則，其矛盾可在曲線設(shè)置時加以適當(dāng)處理。

通過以上的分析我們可以得知，市政工程測量技術(shù)在整個市政工程的建設(shè)當(dāng)中發(fā)揮著巨大的作用。合理有效的測量技術(shù)和方法是確保市政工程質(zhì)量的重要手段之一。本文中主要分析的是市政工程測量中的放點檢測以及調(diào)整的方法，這兩種中線調(diào)整方法主要是依據(jù)放點點位的檢測坐標(biāo)算出的垂距，以保證所有點盡可能在一條直線上為原則進(jìn)行調(diào)整。這就要求為放線做的導(dǎo)線精度要高。隨著測量技術(shù)手段的提高，測量儀器的改進(jìn)，導(dǎo)線測量精度較易得到提高，放點精度也會相應(yīng)提高，再配合適當(dāng)?shù)姆椒▽c位進(jìn)行調(diào)整，這樣勘測單位所提供的測量成果才能滿足市政施工單位和監(jiān)理單位的要求，從而確保我國市政工程建設(shè)的質(zhì)量水平，為人們帶來安全、放心的市政工程，最終促進(jìn)社會的和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇宜煥.探討RTK技術(shù)在市政工程測量中的應(yīng)用[J].價值工程,2013,28

[2]吳強.線路工程測量中數(shù)字化測量技術(shù)的運用[J].技術(shù)與市場,2013,10

[3]劉靜.市政工程測量應(yīng)用芻議[N]. 太行日報,2012-05

第2篇：市政工程測量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：土木工程 測設(shè) 實踐 針對性

中圖分類號：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）05（b）-0186-01

《工程測量》是土木工程類專業(yè)的一門必修專業(yè)基礎(chǔ)課，修這門課的本科專業(yè)包括土木工程、交通工程、水利水電工程、工程管理等，課程的主要任務(wù)是學(xué)習(xí)本專業(yè)所必須的測量學(xué)基本理論、基本知識、基本方法和基本操作技能，為培養(yǎng)工程一線施工與管理專業(yè)人才奠定基礎(chǔ)。在《工程測量》教學(xué)中存在一些共性問題，筆者結(jié)合本身的教學(xué)經(jīng)驗，從多方面對《工程測量》教學(xué)改革進(jìn)行探討。

1 教學(xué)中存在的問題

土木工程類專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)掌握本專業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)技術(shù)知識，能在房屋建筑、地下建筑（含礦井建筑）、道路、隧道、橋梁建筑、水電站、港口及近海結(jié)構(gòu)與設(shè)施、給水排水和地基處理等領(lǐng)域從事規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理和研究工作的高級工程技術(shù)人才。

在《土木工程測量》課程教學(xué)中存在的問題有：實踐內(nèi)容偏少，課程內(nèi)容龐雜，與工程現(xiàn)場實際脫節(jié)；課程內(nèi)容更偏向“測繪”專業(yè)而對土木工程專業(yè)缺乏針對性；教學(xué)內(nèi)容缺乏生動性、啟發(fā)性；在總學(xué)時的分配上，理論課時較多，實踐課時較少。這種傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容和方式對于學(xué)生實際應(yīng)用能力的培養(yǎng)是不利的；而既有的實踐內(nèi)容的綜合性和連貫性較差，不利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。

2 教學(xué)內(nèi)容的改革

2.1 拓展教學(xué)內(nèi)容

根據(jù)不同專業(yè)的特點，確定課程的培養(yǎng)目標(biāo)，合理壓縮和拓展《工程測量》的教學(xué)內(nèi)容。在總課時不變的情況下，重點講解本課程的基本理論與知識：水準(zhǔn)測量、角度測量、距離測量誤差分析、控制測量與工程測設(shè)等。注意將本課程新知識、新技術(shù)和新成果引入相關(guān)章節(jié)，教學(xué)內(nèi)容盡可能結(jié)合典型工程案，做到理論與實際工程現(xiàn)場相配合，使各個不同專業(yè)的學(xué)生都能牢固地掌握工程測量的基礎(chǔ)知識。

2.2 提高教學(xué)內(nèi)容的針對性和時效性

根據(jù)工程測量領(lǐng)域出現(xiàn)的變化，適時調(diào)整完善教學(xué)內(nèi)容。比如，一些代表性的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步更新，主要包括《工程測量規(guī)范》（GB 50026-）《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ 8-）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 50308-）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB 50308-）等，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該與相關(guān)規(guī)范銜接一致，保持同步。同時為適用測量設(shè)備和技術(shù)的進(jìn)步，適當(dāng)增加對于全站儀（測量機器人）、高精度數(shù)字電子水準(zhǔn)儀、電子經(jīng)緯儀等的介紹，通過本門課程的學(xué)習(xí)，使得學(xué)生參加工作后能更加順暢、快速的進(jìn)入角色。

針對土木工程類專業(yè)特點，壓縮“測定”教學(xué)內(nèi)容，強化“測設(shè)”教學(xué)內(nèi)容；同時，根據(jù)土木工程各專業(yè)方向，設(shè)置相關(guān)專業(yè)的施工測量教學(xué)內(nèi)容，例如，建筑工程施工測量、公路工程測量、橋涵工程測量、市政工程測量等，教學(xué)過程中針對專業(yè)方向有針對性的施教。

2.3 針對性與時效性強的教材

教材在教學(xué)中占非常重要的位置，其質(zhì)量直接影響到教學(xué)效果。鑒于此，我們專門編寫了普通高等教育土木類專業(yè)“十二五”規(guī)劃教材，由鄭州大學(xué)出版社出版，并與2012年入選國家級“十二五”規(guī)劃教材，該教材結(jié)合土木工程各專業(yè)的生產(chǎn)實踐，突出以下五個特色：（1）以往傳統(tǒng)測量教材通常重“測定”、輕“測設(shè)”，而土木工程各專業(yè)的實際需要與這種偏向于測繪的教材編排結(jié)構(gòu)相反，因此，教材中壓縮“測定”，強化“測設(shè)”；（2）將土木工程施工驗收規(guī)范中的測量控制標(biāo)準(zhǔn)引入測量教材；（3）關(guān)鍵詞采取中英文對照形式；（4）突出工程安全監(jiān)測的重要意義，將工程變形測量單獨成章，并引入詳細(xì)的工程實例；（5）根據(jù)土木工程各專業(yè)方向，設(shè)置相關(guān)章節(jié)針對性介紹施工測量（測設(shè)）。

3 教學(xué)方法和手段的改革

在教學(xué)過程中著眼于突出學(xué)生工程測量的實踐能力，在課堂教學(xué)上采用靈活多樣的教學(xué)方式，并且注重課堂教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合。

3.1 課堂教學(xué)

在課堂教學(xué)中，我們通過信息量大的多媒體課件，采用啟發(fā)式、講解式、討論式講解工程測量的基礎(chǔ)知識和方法，并在教學(xué)過程中插入大量的儀器操作動畫和圖片，從而加深學(xué)生的感性認(rèn)識。通過有效的課堂教學(xué)，夯實學(xué)生的工程測量的基礎(chǔ)知識，并為其它教學(xué)方法的開展打下堅實基礎(chǔ)。

3.2 實踐教學(xué)

增強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，實踐教學(xué)包含兩部分：（1）教學(xué)過程中的實驗環(huán)節(jié)，通過指導(dǎo)教師手把手的教和學(xué)生的現(xiàn)場操作，掌握水準(zhǔn)儀的使用及水準(zhǔn)測量方法、經(jīng)緯儀的使用及角度測量方法、全站儀的使用等基本的儀器使用方法；（2）課堂教學(xué)之外的《工程測量》的課程設(shè)計，通過一周時間的《工程測量》課程設(shè)計，實踐課堂教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生分組完成一項具體的工程測量任務(wù)，鍛煉學(xué)生動手能力和解決實際問題的能力。

3.3 專家授課加強校內(nèi)課堂

以專題講座的形式，邀請校外一線單位的兼職教授和專業(yè)測量設(shè)備供應(yīng)商，定期來學(xué)校授課，及時講解國內(nèi)外測量設(shè)備儀器、測量技術(shù)的最新進(jìn)展、發(fā)展動向、科研成果，介紹和講解現(xiàn)場施工測量的經(jīng)驗和做法，補充到傳統(tǒng)課堂教學(xué)活動中，并與學(xué)生互動，以開闊學(xué)生思路，拓展學(xué)生視野。

經(jīng)過我校多年《土木工程測量》的教學(xué)實踐，以上方法和改革很好實現(xiàn)了《土木工程測量》的教學(xué)目標(biāo)，提高了學(xué)生的綜合能力，尤其是實踐能力。

參考文獻(xiàn)

[1]李圍.土木工程概論[M].中國水利水電出版社，2012.

第3篇：市政工程測量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：市政道路；測繪技術(shù)；準(zhǔn)備工作

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著我國城鎮(zhèn)面積的不斷擴大，市政道路的改建、擴建、新建項目也越來越多，市政道路建設(shè)規(guī)模越來越大，隨之而來的是市政工程測量的工作也越來越多。測量是市政道路建設(shè)中很重要的一項工作，它是其他所有后續(xù)工作的基礎(chǔ)，它在工程建設(shè)中起著決定性的作用，它直接影響到工程的質(zhì)量、成本及工期。測量是一項技術(shù)性很強的工作。在道路建設(shè)的整個過程中，認(rèn)真做好測量工作是對每一位測繪技術(shù)人員的基本要求，也是保證市政道路建設(shè)工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。

一、道路測繪中常見的幾種測繪技術(shù)

1、3S技術(shù)

1.1 GPS

即全球衛(wèi)星定位技術(shù)。該技術(shù)是由美國于20世紀(jì)70年代開始正式研制，并在1994年全面建成投入使用，它是一種具有三維導(dǎo)航和定位功能的衛(wèi)星系統(tǒng)。隨著各種技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，如GPS接收機的改進(jìn)、載波相位差分技術(shù)的完善，以及美國對SA技術(shù)的全面解除，使得GPS的應(yīng)用在全世界范圍內(nèi)日益普及，其現(xiàn)已在工程測量、城市規(guī)劃、導(dǎo)航等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。RTK是在GPS的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型測量技術(shù)，它可以提供實時動態(tài)的測量，且在一定范圍內(nèi)的測量結(jié)果能夠達(dá)到厘米級的精確度，它的出現(xiàn)是GPS應(yīng)用的一個重大里程碑。

1.2 GIS

即地理信息技術(shù)，它是一門由諸多科學(xué)組成的新型學(xué)科，其中主要包括計算機、空間信息、遙感測繪、環(huán)境等科學(xué)。該技術(shù)能夠?qū)Φ乩頂?shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、分析以及成果輸出，并且還具有空間提示、預(yù)報預(yù)測以及輔助決策等功能。隨著近些年來GIS技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，其現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于測繪、環(huán)境監(jiān)測、城市土地規(guī)劃等領(lǐng)域當(dāng)中，并在這些領(lǐng)域中發(fā)揮著無與倫比的重要作用。

1.3 RS

即遙感技術(shù)，因該技術(shù)具有同步觀測、時效性高、綜合性強等優(yōu)點，在測繪領(lǐng)域得到快速推廣普及。多光譜航攝以及高分辨率遙感衛(wèi)星已成為對地觀測獲取地理信息的重要手段之一。通過遙感影像能夠獲得中小比例尺地形圖，這為城市地形圖以及地籍圖的快速更新提供了極大的便利條件。

2、數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù)

該技術(shù)主要是基于攝影測量和數(shù)字?jǐn)z影的原理，并應(yīng)用多種學(xué)科的理論與方法形成的一種新型測繪技術(shù)。在大比例尺地形圖測繪以及地籍測量中，航空攝影測量是較為重要的方法之一，它能夠提供多種形式的地圖產(chǎn)品，如數(shù)字式地圖、影像式地圖等等。隨著全數(shù)字?jǐn)z影工作站的出現(xiàn)以及GPS技術(shù)在攝影測量中的有效應(yīng)用，從而推動了攝影測量技術(shù)向數(shù)字化、自動化方向發(fā)展[1]。

二、道路測繪前的準(zhǔn)備工作

1、閱讀圖紙與復(fù)核

在道路測繪前通過對設(shè)計圖紙的仔細(xì)閱讀，從而充分掌握到道路設(shè)計圖中標(biāo)的道路的起點、終點、中間轉(zhuǎn)點、交點的坐標(biāo)軸數(shù)據(jù)及曲線半徑，全面了解整個平面圖，熟悉道路管線的位置，從而確定具體放線方法，根據(jù)管線的位置分析管線中線測量與控制點的關(guān)系，從而確定測量精度等級與曲線測設(shè)的方法。

2、儀器的檢定與檢校

在進(jìn)行道路測繪前應(yīng)先對各種道路測量工具進(jìn)行詳細(xì)檢校，以確保后續(xù)測繪工作的準(zhǔn)確性。為此應(yīng)當(dāng)要按照《全站型電子速側(cè)儀檢定規(guī)程》、《鋼卷尺檢定規(guī)程》等要求，按期送檢到授權(quán)計量質(zhì)檢單位標(biāo)定，而不允許使用無檢定合格印、證的測繪儀器，或超過標(biāo)定年限測繪儀器。

3、測繪前制定測繪方案

施工單位可根據(jù)總體施工組織設(shè)計方案和《建筑施工測量技術(shù)規(guī)程》（DB11/T446-2007）及要求來制定測繪方案。根據(jù)工程的特點和要求對測量工作的組織與管理，放線與驗線，測量儀器和測量人員的配備應(yīng)有明確的規(guī)定[2]。

三、市政道路建設(shè)中的測繪

1、基礎(chǔ)控制測量

市政道路建設(shè)基礎(chǔ)控制測量就是在勘測設(shè)計部門擬定的道路中心線附近進(jìn)行道路施工全過程中需要的平面和高程控制點的測量?；A(chǔ)控制測量的要求是：精度指標(biāo)應(yīng)與道路建設(shè)精度規(guī)模相適應(yīng)，能夠有效地控制全路段的平面和高程?；A(chǔ)控制點的選點原則是：平面控制點應(yīng)選在土質(zhì)堅實、便于觀測、通視條件良好、易于長期保存的地方。高程控制點應(yīng)選在施工干擾區(qū)、目標(biāo)明顯、牢固，便于使用的地方。但是無論是平面還是高程控制點都要避免點位靠近道路中線。相關(guān)技術(shù)指標(biāo)按照CJJ/T8-2011《城市測量規(guī)范》有關(guān)條款執(zhí)行。

2、道路工程帶狀地形圖測繪

2.1圖根控制測量

要進(jìn)行線路帶狀地形圖測繪，首要的工作就是在基礎(chǔ)控制點（網(wǎng)）的基礎(chǔ)上加密供測圖使用的平高圖根控制點。圖根平面控制和高程控制測量，可同時進(jìn)行，也可分別施測。施測的圖根點相對于鄰近等級控制點的點位中誤差不應(yīng)大于圖上0.1mm，如果基礎(chǔ)控制能夠滿足地形圖測繪時，則可免測圖根控制。圖根控制的具體實測方法和有關(guān)的技術(shù)指標(biāo)按照CJJ/T8-2011《城市測量規(guī)范》的有關(guān)條款執(zhí)行。

2.2線路帶狀地形圖修、實測

線路帶狀地形圖修、實測是為滿足道路設(shè)計和施工的需要，地形圖的修實測采用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行全野外數(shù)據(jù)采集，內(nèi)業(yè)數(shù)字化成圖。修、實測帶狀地形圖的比例尺是根據(jù)道路建設(shè)規(guī)模、等級以及道路所經(jīng)過地區(qū)地形的復(fù)雜情況而定的。一般來說，城市市區(qū)由于地物密集、復(fù)雜，影響道路施工的客觀因素多，宜選1∶500比例尺進(jìn)行修、實測，而在郊區(qū)因為地物的復(fù)雜密集程度相對簡單，影響施工的因素又相對較小，選擇1∶1000或1∶2000比例尺的圖面作為地形修、實測的載體較為適宜。

3、線路中線測量

3.1檢驗基礎(chǔ)控制點(樁)。對基礎(chǔ)控制點進(jìn)行檢驗的目的是為了保證基礎(chǔ)控制點點位的準(zhǔn)確和無偏差，做到事前工作的預(yù)防，提前將可能會出現(xiàn)誤差的因素找出來加以消除。

3.2道路邊線的確定和中線的準(zhǔn)確定位。這個過程的主要目標(biāo)就是按照圖紙的設(shè)計要求將道路的邊線和中線位置準(zhǔn)確的在地面上標(biāo)示出來，這是一項需要認(rèn)真對待的工作，這項工作的好壞影響到道路的線性和后期施工成本。一般采用圓曲線測設(shè)的方法來進(jìn)行定位，這種方法能夠?qū)⑶€的起點、中點和終點有效的結(jié)合起來，并根據(jù)相應(yīng)的轉(zhuǎn)換方法確定曲線的形狀與位置[3]。

4、縱橫斷面測量

4.1縱斷面測量

應(yīng)逐點附合于基平測量水準(zhǔn)點上，按圖根水準(zhǔn)測量（包括圖根光電測距三角高程測量）精度要求沿中線逐樁進(jìn)行，并檢查里程樁號，相鄰水準(zhǔn)點高差與縱斷面檢測的較差不應(yīng)超過2cm。設(shè)計所依據(jù)的重要高程點位如橋面、路中、下水道井底與坑深測高點等應(yīng)按轉(zhuǎn)點施測。縱斷面點在市區(qū)一般間隔20m，在郊區(qū)間隔50m。在遇到交點、交叉點、加點、曲線特征點、鐵路、公路、橋梁、涵洞、建（構(gòu)）筑物、河流、溝渠等的交界處和地形高差變換處必須加測斷面點。

4.2橫斷面測量

橫斷面測量的寬度應(yīng)能滿足需要，橫斷面的方向在直線部分應(yīng)垂直于中線，在曲線部分應(yīng)垂直于切線。每一個基本縱斷面和上述所列特征點樁位上，均須垂直于中線測一個橫斷面。橫斷面的測量寬度在市區(qū)應(yīng)測至兩側(cè)建筑物為止，兩側(cè)無建筑物時，應(yīng)測至與前后建筑物等距處。橫斷面上的點數(shù)應(yīng)為奇數(shù)，具體點數(shù)示道路的寬窄情況而定，但是不得少于5點，有人行道的市區(qū)道路一般不少于9點，路面寬度≥12m的道路橫斷面點數(shù)應(yīng)不少于11點，在郊區(qū)的既有道路不少于13點。

結(jié)束語

要做好測量工作，就要養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和認(rèn)真的工作態(tài)度。就必須精心設(shè)計、就要嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范操作。每項測量工序完成后，經(jīng)由測繪作業(yè)人員自檢自查后交上級測繪技術(shù)人員檢驗，成果經(jīng)相關(guān)部門確認(rèn)后方可提供下工序使用。

參考文獻(xiàn)

[1]張立峰，雷春.3S技術(shù)及其在道路測繪中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008（13）.