擋土墻施工技術(shù)精選(九篇)
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第1篇：擋土墻施工技術(shù)范文
主題詞：錨桿墻 鉆孔 鋼筋網(wǎng) 噴射混凝土
一、工程概況
阿爾及利亞?wèn)|西高速公路M5標(biāo)段線(xiàn)路經(jīng)地段地勢(shì)起伏較大，挖方最大深度30m，主要分布的地質(zhì)為泥灰?guī)r黏土和風(fēng)化的砂巖。
二、施工工藝及方法
錨桿墻的施工工序較多，施工工藝復(fù)雜，施工過(guò)程中所使用的機(jī)械設(shè)備品種多種多樣。在施工中應(yīng)合理安排，采取流水作業(yè)方式盡可能避免交叉作業(yè)，保證施工質(zhì)量的同時(shí)應(yīng)最大限度地發(fā)揮機(jī)械的作業(yè)效率。
（一）總體施工工藝流程圖
（二）土方開(kāi)挖
1、工藝流程圖（見(jiàn)右圖）
2、操作要點(diǎn)
（1）作業(yè)面開(kāi)挖前，應(yīng)復(fù)合控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)和水準(zhǔn)基點(diǎn)，并按設(shè)計(jì)圖紙放出邊坡開(kāi)挖線(xiàn)。作業(yè)面開(kāi)挖過(guò)程中要經(jīng)常性復(fù)合開(kāi)挖坡度，防止超挖或欠挖。
（2）作業(yè)面開(kāi)挖應(yīng)按設(shè)計(jì)要求自上而下分段分層進(jìn)行。根據(jù)土質(zhì)情況確定開(kāi)挖高度，一般情況每個(gè)臺(tái)階分兩次開(kāi)挖，開(kāi)挖高度宜為3.3～3.5m，第一次開(kāi)挖施工上部?jī)蓪渝^桿，第二次開(kāi)挖施工底層錨桿。地質(zhì)較差段落每次開(kāi)挖段落長(zhǎng)不宜大于100m。
（3）每級(jí)開(kāi)挖時(shí)，嚴(yán)格控制坡比度。尤其是同一臺(tái)階邊坡上下兩次開(kāi)挖，極易造成邊坡的折線(xiàn)形，要精確控制開(kāi)挖坡面的精度。
（4）機(jī)械開(kāi)挖后應(yīng)輔以人工修整坡面，坡面平整度的允許偏差為±50mm，在坡面噴射混凝土支護(hù)前，應(yīng)清除坡面虛土。
（5）每級(jí)開(kāi)挖成型后，平臺(tái)位置、寬度及縱橫坡宜一次成型。保留給錨桿施工的工作平臺(tái)寬度不宜小于7m。
（6）如土方施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有個(gè)別地段與設(shè)計(jì)圖紙有出入，特別是發(fā)生邊坡坍塌時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)部門(mén)和監(jiān)理溝通，確定處理方案。
（7）作業(yè)面開(kāi)挖結(jié)束后，及時(shí)修筑施工便道，以方便錨桿施工。
（三）鉆孔
1、工序流程圖
2、操作要點(diǎn)
（1）鉆孔前，先對(duì)工作面進(jìn)行初噴，噴砼厚度2～3cm。然后按設(shè)計(jì)圖紙對(duì)鉆孔孔位進(jìn)行放線(xiàn)，一個(gè)開(kāi)挖段落要同時(shí)放，采用紅色油漆進(jìn)行標(biāo)記。
（2）鉆孔應(yīng)按順序進(jìn)行。鉆機(jī)就位后，安裝鉆桿，調(diào)整鉆頭位置使其對(duì)準(zhǔn)孔位并調(diào)整導(dǎo)向滑軌角度，使其符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
（3）成孔直徑符合設(shè)計(jì)要求，成孔長(zhǎng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度10cm。利用空壓機(jī)高壓風(fēng)清孔，直至清除孔內(nèi)全部碎屑。
（4）為避免鉆孔深度誤差，操作手在開(kāi)鉆前必須檢查其用于鉆孔的鉆桿數(shù)量，鉆孔過(guò)程中要有專(zhuān)人對(duì)鉆孔深度進(jìn)行記錄。鉆孔過(guò)程中要觀察是否出水情況并及時(shí)報(bào)告。
（四）錨桿安裝及注漿
1、工序流程圖
2、錨桿制作
（1）錨桿所使用的材料必須經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢驗(yàn)，并得到監(jiān)理的認(rèn)可。
（2）錨桿應(yīng)集中制作，有序存放，一般要平放在方木上或水泥平臺(tái)上，使其與地面隔離，防止生銹。
（3）錨桿的制作進(jìn)度應(yīng)與鉆孔和錨桿安裝進(jìn)度相適應(yīng)。
（4）錨桿在安裝前應(yīng)對(duì)其直徑、長(zhǎng)度及套絲情況進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)要求才能安裝。
（5）如果錨桿被泥漿或其它物質(zhì)污染，必須擦拭干凈。
3、錨桿安裝
（1）安裝錨桿對(duì)中支架，其距端部 0.3m，其它部位間隔 3m 。
（2）安裝注漿導(dǎo)管，以保證從孔底灌漿，注滿(mǎn)鉆孔。
（3）成孔結(jié)束后，立即采用人工安放錨桿，錨桿頭露出土體12cm，且距噴射混凝土面不小于5cm。
4、注漿
（1）注漿材料應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定，選用水灰比0.38-0.45的純水泥漿，按配合比設(shè)計(jì)加入減水劑。使用前檢查注漿管有無(wú)破裂和堵塞現(xiàn)象，牢固接口處，防止注漿過(guò)程中開(kāi)裂跑漿。
（2）一次注漿：漿液經(jīng)攪拌機(jī)攪拌均勻，用篩網(wǎng)過(guò)濾掉較大顆粒，攪拌結(jié)束后立即使用，保證漿液在初凝前用完。同時(shí)要注意注漿管的暢通。注漿采用注漿泵將漿液經(jīng)壓漿管輸送至孔底，由孔底返出至孔口，待孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時(shí)，停止注漿，注漿過(guò)程中不能中斷。注漿時(shí)要邊灌注邊拔出注漿管，注意管口應(yīng)始終處于漿面以下，待漿液溢出孔口時(shí)全部拔出。拔出時(shí)注意錨桿有無(wú)被移動(dòng)的情況，若被帶出需將錨桿推入孔內(nèi)直至不再移出。
（3）二次補(bǔ)漿：為了抵消與巖石（砂巖質(zhì)泥灰?guī)r，泥灰質(zhì)砂巖）裂口有關(guān)的砂漿損失，于首次注漿待漿液硬化后檢查孔內(nèi)漿液是否充滿(mǎn)，若注漿未能充滿(mǎn)需進(jìn)行二次補(bǔ)漿，注漿量不得小于計(jì)算量，其充盈系數(shù)為1.1-1.3。
（4）注漿結(jié)束后將外露的錨桿部分清洗干凈，保證絲扣無(wú)污染以利于安裝錨墊板及螺母，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際采用PVC短管將絲扣部位罩住，待第一層混凝土噴射結(jié)束后取下。
（五）安裝鋼筋網(wǎng)、泄水管及噴射混凝土施工
1、工序流程圖
2、安裝鋼筋網(wǎng)片
⑴在噴射混凝土前，面層內(nèi)的鋼筋網(wǎng)片牢固固定在邊坡壁上并符合規(guī)定的保護(hù)層厚度的要求。鋼筋網(wǎng)片可用插入土中的鋼筋固定，在混凝土噴射時(shí)應(yīng)不出現(xiàn)移動(dòng)。每步臺(tái)階鋼筋網(wǎng)片綁扎完成噴射混凝土?xí)r，要將底部用土掩埋30cm高，用于下一步鋼筋搭接或與水溝相連。
⑵鋼筋網(wǎng)片為焊接鋼筋網(wǎng)，內(nèi)層網(wǎng)格10*10cm，外層15*15cm；鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時(shí)每邊的搭接長(zhǎng)度不小于兩個(gè)網(wǎng)格的邊長(zhǎng)且200mm。內(nèi)外層鋼筋片應(yīng)錯(cuò)開(kāi)搭接位置。
⑶錨桿處按圖紙要求分別在縱、橫方向布置2根Φ10船形鋼筋。兩層鋼筋網(wǎng)片之間綁扎架立鋼筋，間距2m。
⑷第一層鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土施工結(jié)束后，安裝錨墊板要與錨桿垂直，并與已噴射混凝土緊貼，然后安裝螺母并擰緊，錨桿頭露出螺母不少于1cm。
⑸鋼筋保護(hù)層厚度不小于3cm。
3、安裝泄水孔和排水管
（1）材料：泄水孔、排水管均采用Φ40/50PVC管。
（2）泄水孔用鋼筋固定在坡面上，與圖接觸部位按詳圖施工，泄水管坡度2%~7%。噴射混凝土施工期間用塑料或其它材料要將外口包裹，防止噴入混凝土堵塞泄水管。
（3）排水管：每個(gè)臺(tái)階底層錨桿處設(shè)置10m長(zhǎng)帶空PVC排水管，水平間距6m。排水管鉆孔100~150mm，孔口向下傾斜，坡度3º~5º 。排水管用砂和土工布纏裹，噴射混凝土期間要將外露口臨時(shí)堵塞。
（4）每層臺(tái)階噴射混凝土結(jié)束后，要將泄水孔、排水管管口臨時(shí)保護(hù)材料及時(shí)清除，并將長(zhǎng)出的PVC管與坡面鋸齊。
4、噴射混凝土
（1）噴射混凝土是利用壓縮空氣或其他動(dòng)力，將按一定配比拌制的混凝土混合物沿管路輸送至噴頭處，以較高速度垂直噴射于受?chē)娒嫔?，依?lài)噴射過(guò)程中水泥與骨料的連續(xù)撞擊、壓密而形成的一種混凝土。
（2）噴射混凝土的配合比符合試驗(yàn)室要求。
（3）噴射混凝土前，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備、風(fēng)、水和電路進(jìn)行全面檢查及試運(yùn)轉(zhuǎn)。
（4）噴射混凝土的噴射順序應(yīng)自下而上，噴頭與受?chē)娒婢嚯x宜控制在0.5～1.5m 范圍內(nèi)，射流方向垂直指向噴射面，但在鋼筋部位應(yīng)先噴填鋼筋一方后再側(cè)向噴填鋼筋的另一方，防止鋼筋背面出現(xiàn)空隙；為保證噴射混凝土厚度達(dá)到規(guī)定值，可在邊壁上垂直插入短的鋼筋段作為標(biāo)志。
（5）噴射混凝土?xí)r按配比加入速凝劑；在噴射混凝土初凝2h 后方可進(jìn)行下一道工序，此后應(yīng)連續(xù)噴水養(yǎng)護(hù)5-7d。
（6）大風(fēng)天停止噴射混凝土施工，防止風(fēng)吹落水泥漿，表面形成魚(yú)鱗狀，影響混凝土強(qiáng)度。
三、錨桿墻監(jiān)測(cè)
施工監(jiān)測(cè)為錨桿墻施工過(guò)程中的一個(gè)重要內(nèi)容。錨桿監(jiān)控主要是包括支護(hù)位移、沉降的測(cè)量；地表開(kāi)裂狀態(tài)(位置、裂寬)的觀察；邊坡滲、漏水情況。工程建筑物必然要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)幾個(gè)階段，相對(duì)于這幾個(gè)階段，錨桿墻的監(jiān)測(cè)可分為施工階段的監(jiān)測(cè)和運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)周期、頻率均由設(shè)計(jì)部門(mén)根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果制定。
四、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
（一）測(cè)量定位
1、根據(jù)施工圖和土方工程負(fù)責(zé)人的指令分階段實(shí)施；
2、測(cè)量檢驗(yàn)定位情況 （x， y， z 允許誤差 + / - 2 cm) ;
3、邊坡坡度5 m測(cè)量檢驗(yàn)一次 (允許誤差 1%)。
（二）土方開(kāi)挖
1、平臺(tái)標(biāo)高，每個(gè)區(qū)域采用測(cè)量檢驗(yàn)（允許誤差 +/- 10 cm) ；
2、邊坡坡度 (直尺和 角度水平尺 2%) ;
3、坡面平整度 (每米 < 5 cm) ;
4、-線(xiàn)性誤差 (5cm，采用3 m尺或測(cè)量檢驗(yàn))。
（三）鉆孔
1、定位 :
（1）按施工圖確認(rèn)鉆孔位置；
（2）按圖紙和規(guī)程確認(rèn)鉆桿方位（允許誤差 + / - 1%) ;
（3）用角度水平尺檢測(cè)鉆桿傾斜度 (+/- 1°) ;
（4）目測(cè)進(jìn)鉆位置(+/- 2 cm)。
2、成孔
（1）按照?qǐng)D紙和清單檢查鉆具直徑；
（2）連續(xù)檢查鉆進(jìn)情況 ；
（3）地基性質(zhì)和深度與鉆桿長(zhǎng)度一致；
（4）最終深度必須等于或大于理論深度；
（5）按圖紙確認(rèn)錨桿；
（四）錨桿安裝及注漿
1、錨桿安裝
（1）鋼筋頂部超出量12cm；
（2）采用墊塊對(duì)鋼筋頂部進(jìn)行對(duì)中 （+/- 2 cm）。
2、注漿
（1）水泥漿配合比：符合試驗(yàn)室要求，水泥漿28天強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求；
（2）注漿飽滿(mǎn)；
（3）錨桿灌漿要嚴(yán)格控制水泥漿、水泥砂漿配合比，做到攪拌均勻，并使灌漿設(shè)備和管路處于良好的工作狀態(tài)。同一根錨桿注漿要保證儲(chǔ)漿量大于計(jì)算值，一次注漿不得中斷；
（4）鉆孔填充和灌漿量，目檢；
（5）鉆孔頂部灌漿填充；
（五）安放鋼筋網(wǎng)片
1、根據(jù)材料清單做好每批鋼筋的標(biāo)識(shí)；
2、焊接鋼筋網(wǎng)搭接 > 20 cm 及兩個(gè)網(wǎng)格；
3、安放保護(hù)層墊塊 (5 cm)；
4、鋼筋必須正確固定，以保證其剛性。
（六）噴射混凝土
1、每個(gè)板塊的厚度標(biāo)記 ，厚度不小于設(shè)計(jì);
2、混凝土試配(在試驗(yàn)室進(jìn)行) ；
3、按工藝規(guī)定，將基層灑水濕潤(rùn)；
4、噴槍到基層的距離（0.5 < d < 1.5 m） ；
5、噴射混凝土護(hù)面的斜度或垂直度（采用直尺 +水平尺檢查+/- 1%°） ；
6、按圖紙檢驗(yàn)不同板塊間的線(xiàn)性誤差；
7、用于7天試驗(yàn)的鉆芯取樣（3個(gè) / 80 m3）；
8、用于28天抗壓試驗(yàn)的鉆芯取樣（3個(gè) / 80 m3）。
（七）泄水孔和排水管安裝
1、制作、安裝符合設(shè)計(jì)要求；
2、泄水孔不得堵塞；
3、同一排管口在一條線(xiàn)上。
第2篇：擋土墻施工技術(shù)范文
【關(guān)鍵詞】：山區(qū)鐵路；片石混凝土；重力式擋土墻；無(wú)支架模板。
Abstract: This paper introduces the Fujian mountain railway rubble concrete gravity retaining wall bracket template construction.
Key words: mountain railway; rubble concrete; gravity retaining wall; bracket template.
中圖分類(lèi)號(hào)：TU377 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
前言
片石混凝土重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便，同時(shí)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)、造價(jià)低廉，在現(xiàn)代的公路、鐵路和水利工程建設(shè)得到廣泛使用。由中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司承建的龍廈鐵路第IV標(biāo)段，處于海峽西岸山區(qū)，線(xiàn)路穿山越嶺，地形起伏，地質(zhì)情況復(fù)雜，因而需設(shè)置很多高擋土墻。本合同段總長(zhǎng)21.335km，8m以上高擋墻占很大比重，在眾多的高擋墻施工中，采取無(wú)支架施工方案，具有減少施工難度、縮短工期、降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)。
施工特點(diǎn)
無(wú)支架模板輕便、快捷、施工設(shè)備簡(jiǎn)單，裝拆方便，易轉(zhuǎn)移、節(jié)省大量設(shè)備投資，既經(jīng)濟(jì)又安全。
受地形限制小，減少施工便道及運(yùn)輸成本。
不需要專(zhuān)門(mén)支立腳手架，利用預(yù)埋鋼絞線(xiàn)拉力，即克服了施工過(guò)程中澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力和浮力，保證模板位置的正確。
周期短，人力投入資源少。
適用范圍
適用于路塹地段建造片石混凝土重力式擋土墻施工。
施工工藝
工藝流程
操作要點(diǎn)
在片石混凝土擋墻施工過(guò)程中，支立模板技術(shù)是高擋土墻的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)。高擋土墻澆筑時(shí)承受混凝土壓力大，需要的模板穩(wěn)定性高，如施工中均采用鋼模板施工，用腳手架加固模板和搭設(shè)施工作業(yè)平臺(tái)，在原地面上直接搭設(shè)模板支架系統(tǒng)，需要投入大量物力與設(shè)備，這樣既不經(jīng)濟(jì)又耗時(shí)，根本滿(mǎn)足不了工期的要求。因此，找到一種快速、經(jīng)濟(jì)、且安全穩(wěn)定的支架系統(tǒng)是整個(gè)擋土墻施工方案的重點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)我工程部技術(shù)人員細(xì)致的理論計(jì)算和反復(fù)論證，最終確定擋土墻模板的支架系統(tǒng)，3m以下部位采用鋼模板支立，3m以上部位采用無(wú)支撐拉桿竹膠板，這樣既能滿(mǎn)足混凝土的壓力，同時(shí)也節(jié)省了空間、時(shí)間，減少了人力物力的投入量。
基礎(chǔ)立模，澆筑混凝土
基礎(chǔ)側(cè)模采用木模、鋼管和方木支撐，支撐間距不大于50cm。模板在安裝前必須打磨、并刷脫模劑。為保證澆筑過(guò)程中不出現(xiàn)位移、爆模等現(xiàn)象，采用對(duì)拉鏍桿進(jìn)行模板加固。模板支撐完畢后，在側(cè)模上用紅漆做好標(biāo)高記號(hào)，控制混凝土的澆筑高度。基礎(chǔ)高度1.4m，厚度1.76m。施工混凝土基礎(chǔ)時(shí)，每邊比設(shè)計(jì)寬15CM，便于立模，澆筑混凝土結(jié)束后預(yù)留ф12鋼筋30cm左右。
3m以下部位鋼模板支立
鋼模板支立，采用碗扣式滿(mǎn)堂腳手架加固模板和搭設(shè)施工作業(yè)平臺(tái)。這里，我們雖討論無(wú)架施工，但由于片石混凝土擋土墻的特殊性，經(jīng)過(guò)反復(fù)的比較，確定，在3m以下施工時(shí)采用鋼模板支撐并搭設(shè)平臺(tái)，有利于混凝土施工時(shí)片石回填，片石放置于搭設(shè)平臺(tái)上，降低了拋投片石的高度，增加了施工安全，減弱了拋投時(shí)片石對(duì)模板破壞的可能性。
模板采用組合鋼模板，規(guī)格1*1.5m；組合鋼模板，采用ф51腳手架鋼管背楞作為縱肋和橫肋，再用3型卡鎖緊。鋼管縱橫間距均為50cm。墻體模板支撐加固采用桿件斜向45°支撐，斜桿與埋入地下立桿相連；斜桿間距與縱肋穿插支撐，間距50cm。
支架穩(wěn)定性驗(yàn)算依據(jù)《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》
N/（ψ?。躥
N：立桿軸向力設(shè)計(jì)值
ψ：軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)。
驗(yàn)算結(jié)果符合規(guī)范要求。
3m以上部位竹膠板支立
墻身模板選用δ=15㎜×1220㎜×2440㎜竹膠板。背楞主龍骨采用ф51鋼管作為縱肋，橫向間距80cm；背楞次龍骨均采用50㎜×100㎜木方，縱橫間距均為30cm，拼縫采用海綿條填塞，以防止露漿。固定方法，混凝土施工過(guò)程中預(yù)埋ф10鋼筋（也可直接用連接石代替），縱向每30cm埋設(shè)一處，待調(diào)整模板垂直度后，采用10號(hào)鐵絲拉緊固定，50㎜×100㎜木方斜向支撐。（支撐形式見(jiàn)圖）。澆筑混凝土過(guò)程中，因重力式混凝土墻身具有1：0.25的坡度，由連接10號(hào)鐵絲承受混凝土的側(cè)壓力和浮力，由方木支桿承受混凝土浮力。
墻身模板安裝示意圖
模板安裝
（1）工藝流程：彈線(xiàn)安裝前檢查拼裝安裝背楞調(diào)整模板位置、傾斜度緊固拉伸鐵絲斜撐固定
（2）檢查墻模板安裝位置的定位基準(zhǔn)線(xiàn)。
（3）將模板按位置線(xiàn)安裝就位，安裝斜撐。
（4）清掃墻內(nèi)雜物。
（5）調(diào)整斜撐角度，合格后，固定斜撐，緊固全部拉伸鐵絲、螺栓的螺母。
（6）模板安裝完畢后，全面檢查扣件、螺栓、斜撐是否緊固、穩(wěn)定，模板拼縫及下口是否嚴(yán)密。
（7）拼裝模板時(shí)有對(duì)拉桿處的板縫應(yīng)夾貼海綿條，模板與下層混凝土墻體接縫處也要粘貼海綿條。
（8）檢查墻模板垂直度
墻體模板計(jì)算書(shū)
墻模板基本參數(shù)
計(jì)算斷面寬度1760mm，高度1220mm。
模板面板采用普通膠合板。
主龍骨布置2道，主龍骨采用ф51鋼管，間距80cm。
次龍骨間距300mm，次龍骨采用50㎜×100㎜木方。
拉伸鐵絲沿水平方向每延米布置4道,沿豎直方向布置3道，間距40cm。
墻模板荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算
強(qiáng)度驗(yàn)算要考慮新澆混凝土側(cè)壓力和傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載設(shè)計(jì)值；撓度驗(yàn)算只考慮新澆混凝土側(cè)壓力產(chǎn)生荷載標(biāo)準(zhǔn)值。
新澆混凝土側(cè)壓力計(jì)算公式為下式中的較小值:
其中c——混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；
t——新澆混凝土的初凝時(shí)間，為0時(shí)(表示無(wú)資料)取200/(T+15)，取5.000h；
T——混凝土的入模溫度，取25.000℃；
V——混凝土的澆筑速度，取2.500m/h；
H——混凝土側(cè)壓力計(jì)算位置處至新澆混凝土頂面總高度，取1.22m；
1——外加劑影響修正系數(shù)，取1.200；
2——混凝土坍落度影響修正系數(shù)，取1.150。
根據(jù)公式計(jì)算
F=0.22*24*5*1.2*1.15*2.5∧(1/2)=57.60 kN/m2
F=24*1.22=29.28 kN/m2
實(shí)際計(jì)算中采用新澆混凝土側(cè)壓力標(biāo)準(zhǔn)值F1=29.28 kN/m2
倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載標(biāo)準(zhǔn)值F2=4.000kN/m2。
墻模板面板的計(jì)算
面板為受彎結(jié)構(gòu),需要驗(yàn)算其抗彎強(qiáng)度和剛度。模板面板的按照連續(xù)梁計(jì)算。
面板的計(jì)算寬度取0.8m。
荷載計(jì)算值q=1.2×29.28×0.8+1.4×4.000×0.8=32.59kN/m
面板的截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:
本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:
W=80.00×1.50×1.50/6=30cm3；
I=80.00×1.50×1.50×1.50/12=22.5cm4；
最大彎矩MMAX=ql2/8=32.59*0.42/8=0.65kN.m
最大變形fMAX=0.8mm
(1)抗彎強(qiáng)度計(jì)算
經(jīng)計(jì)算得到面板抗彎強(qiáng)度計(jì)算值f=MMAX/W=0.65×1000×1000/30000=21.67N/mm2
面板的抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值[f]，取25.00N/mm2；
面板的抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算f
(2)撓度計(jì)算
面板最大撓度計(jì)算值v=0.800mm
面板的最大撓度小于400/250,滿(mǎn)足要求!
拉伸鐵絲的計(jì)算
計(jì)算公式:
拉伸鐵絲承受的拉力為
P=FA=29.28*0.4*0.3=3.513KN=3513N
其中P——拉伸鐵絲所受的拉力(N)；
A——拉伸鐵絲有效面積(m2)；
F——混凝土側(cè)壓力；
σ=P/S=3513/12.57=279.47MPa
拉伸鐵絲強(qiáng)度驗(yàn)算滿(mǎn)足要求!
技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析
第3篇：擋土墻施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞:高速公路；滑移；倉(cāng)格式擋土墻；技術(shù)應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：TU476+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
近年來(lái)道路工程面臨著一系列的改造活動(dòng)，以邊坡圍擋工程為主要改造方案的支護(hù)結(jié)構(gòu)得到應(yīng)用，倉(cāng)格式擋土墻技術(shù)成為了道路改造階段的常用方式。作為工程單位，其不僅要分析道路施工現(xiàn)場(chǎng)邊坡存在的滑坡病害，還要考慮邊坡圍擋失效造成了不利影響，積極采用倉(cāng)格式擋土墻技術(shù)強(qiáng)化防護(hù)工作。
一、施工地段擋土坡的危害性
近年來(lái)實(shí)地勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，擋坡結(jié)構(gòu)存在著不同程度的損傷情況，尤其是擋坡滑落損壞了周邊的防護(hù)體，給車(chē)輛行駛造成了不便。根據(jù)目前道路擋護(hù)勘測(cè)情況判斷，道路擋坡受損現(xiàn)象越來(lái)越普遍，這將對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全造成巨大的安全隱患。公路是道路建設(shè)的重要構(gòu)成，邊坡作為公路兩旁的防護(hù)結(jié)構(gòu)，其對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全具備了全面性的防護(hù)作用。相反，若公路邊坡土體出現(xiàn)滑移、受損等問(wèn)題，勢(shì)必對(duì)公路建設(shè)活動(dòng)造成諸多不便，阻礙我國(guó)公路現(xiàn)代化整改的發(fā)展進(jìn)程。
二、倉(cāng)格式擋土墻工藝原理
根據(jù)道路建設(shè)行業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)條件，擋土墻技術(shù)是保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)土體層的最有效方式。倉(cāng)格式擋土墻工藝原理：是用3.05m長(zhǎng)鋼構(gòu)件在施工現(xiàn)場(chǎng)以鉚釘組裝固定的輕型、堅(jiān)固封閉系統(tǒng)。經(jīng)適當(dāng)回填土回填后，以回填土與鋼構(gòu)組成的圍擋系統(tǒng)來(lái)抵擋主被動(dòng)土壓力對(duì)倉(cāng)格的破壞，倉(cāng)格式擋土墻一般適用于高速公路以及鐵路周邊邊坡的圍擋。
圖1倉(cāng)格式擋土墻工藝
根據(jù)倉(cāng)格式擋土墻工藝原理，國(guó)內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)有了新的技術(shù)方案，并且根據(jù)現(xiàn)實(shí)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了一套完整的擋土墻工藝流程，其工藝流程如圖1。為了保證高速公路施工活動(dòng)的持續(xù)性，施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)邊坡結(jié)構(gòu)的具體情況，設(shè)計(jì)一套完整的圍擋安全防護(hù)系統(tǒng)，以倉(cāng)格式擋土墻為中心建造防護(hù)系統(tǒng)，保障公路建設(shè)處于良好的作業(yè)流程。
三、倉(cāng)格式擋土墻施工技術(shù)方案研究
鑒于科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下，道路建設(shè)行業(yè)有了新的工藝與技術(shù)方案，采用倉(cāng)格式擋土墻技術(shù)對(duì)邊坡防護(hù)具有優(yōu)越的性能，為施工隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)操作營(yíng)造了安全可靠的環(huán)境。結(jié)合筆者工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)倉(cāng)格式擋土墻施工技術(shù)方案進(jìn)行了整編，主要技術(shù)流程如下：
1、前期準(zhǔn)備。倉(cāng)格式擋土墻選用鋼材料作為結(jié)構(gòu)主體，其對(duì)鋼構(gòu)件拼裝、組裝操作質(zhì)量的要求較高，正式施工前需做好多方面的準(zhǔn)備工作。首先，技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)總工負(fù)責(zé)人需把擋土墻施工規(guī)范、流程、圖紙等詳細(xì)轉(zhuǎn)述給作業(yè)人員，按照基礎(chǔ)平面要求選定擋土墻位置線(xiàn)；其次，材料檢查，倉(cāng)格式擋土墻主要材料有鋼波紋片、高強(qiáng)螺栓，這類(lèi)材料運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)前后都要詳細(xì)檢查，對(duì)材料的型號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)等檢查，對(duì)缺損鋼片執(zhí)行整修處理，保證材料使用后發(fā)揮正常的結(jié)構(gòu)性能。
2、測(cè)量放樣?？紤]到公路工程所處路段條件不同，倉(cāng)格式擋土墻在組裝操作環(huán)節(jié)面臨著不同的施工要求，操作人員必須要做好測(cè)量放樣工作，也是擋土墻施工中比較重要的環(huán)節(jié)。一般情況下，倉(cāng)格拼裝前，首先應(yīng)準(zhǔn)確定出倉(cāng)格中心及縱橫軸線(xiàn)，這是指導(dǎo)后續(xù)流程操作的關(guān)鍵，保證倉(cāng)格布局位置與設(shè)計(jì)圖紙一致；其次，邊坡坡度可依據(jù)土量情況按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求適當(dāng)放坡，這樣可以配合不同施工路段的作業(yè)要求，維持現(xiàn)場(chǎng)人員及設(shè)備操作的協(xié)調(diào)性。
3、基底開(kāi)挖?，F(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖采用機(jī)械式操作，嚴(yán)格參照基底構(gòu)造的組合條件執(zhí)行操作。通常，施工人員需堅(jiān)持“淺層開(kāi)挖，檢查基底”的原則，采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖方法，開(kāi)挖溝槽深度小，通常不用開(kāi)挖到整個(gè)擋土墻基地標(biāo)高區(qū)域，但需要錨固和回填的空間。為防止滑動(dòng)，擋土墻底部需埋入土中0.5-0.9m。檢查基地，如果在堅(jiān)硬的地基上，必須在倉(cāng)格式擋土墻底部托座下挖除600mm X 600mm的區(qū)域替換為200mm厚的沙石墊層以作緩沖帶。
4、倉(cāng)格組裝。倉(cāng)格組裝分為拼裝、連接兩個(gè)步驟，每道工序施工需相互檢驗(yàn)，使擋土墻分布位置符合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況。首先固定底部托做與垂直連接條，然后用2跟近底部橫向間隔條將前后垂直連接條連接成整體。在前后組裝2個(gè)縱向檁條，一個(gè)獨(dú)立的倉(cāng)格就已經(jīng)完成。開(kāi)始校正倉(cāng)格齊整度，確保垂直連接條的垂直度。對(duì)于傾斜的墻體，確保斜率的正確性。為了保證倉(cāng)格的整體性，需要縱向檁條加勁桿暫時(shí)性設(shè)置安裝。
四、回填土回填壓實(shí)施工要點(diǎn)
道路建設(shè)是城市交通設(shè)施改造的主要對(duì)象，有助于提升城市交通運(yùn)行水平。邊坡?lián)踝o(hù)是道路施工不可缺少的建設(shè)內(nèi)容，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)具有良好的擋護(hù)作用，避免施工地段土體滑移、變形等造成的不便。回填土回填壓實(shí)是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，其施工要點(diǎn)包括：
1、材料。選擇合適的回填材料，有助于保證擋土墻結(jié)構(gòu)的性能狀態(tài)，同時(shí)防范其它土體結(jié)構(gòu)形成的破壞作用。按照倉(cāng)格分布的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本次回填土必須壓實(shí)至150mm至200mm厚度，并且夯實(shí)。倉(cāng)格內(nèi)回填土為分選好級(jí)配大的土粒，其最大土顆粒不超過(guò)25mm，且通過(guò)篩眼孔徑100的土顆粒不超過(guò)10%。
2、排水。保持排水通暢是防范邊坡滑移的常用方式，對(duì)土體結(jié)構(gòu)病害形成也有較好的保護(hù)作用，增強(qiáng)了倉(cāng)格式擋土墻的耐久性。通常，回填土操作中的排水施工，主要是排水管在墻后或墻內(nèi)安裝，需要于回填前安裝完畢，先安裝，后回填。
3、流程。按照編制好的工藝流程，才可保證擋土墻使用的最佳狀態(tài)，否則工藝流程混亂將會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)施工造成不便。結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，倉(cāng)格式擋土墻回填需由里至外，從倉(cāng)格內(nèi)部開(kāi)始回填至1200mm，再回填外部與內(nèi)部的回填土。
4、壓實(shí)。此階段是擋土墻施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，壓實(shí)度好壞影響著圍擋性能，回填土必須壓實(shí)至200mm厚度。在下層回填土鋪設(shè)前，每一層回填土都必須整平充分壓實(shí)。當(dāng)回填橫向間隔條與縱向檁條構(gòu)件的波紋凹槽處時(shí)，注意回填壓實(shí)機(jī)械在工作中不損壞構(gòu)件。
五、結(jié)論
新城市建設(shè)改造中發(fā)現(xiàn)，早期道路邊坡結(jié)構(gòu)存在著明顯的安全問(wèn)題，尤其是邊坡發(fā)生滑移現(xiàn)象而影響了圍擋設(shè)施的整體性能。為了避免公路路段現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)受到影響，選用高質(zhì)量圍擋結(jié)構(gòu)參與支護(hù)是不可缺少的，倉(cāng)格式擋土墻憑借其獨(dú)特的性能特點(diǎn)，在道路建設(shè)中得到了普及推廣。
參考文獻(xiàn)
[1]廖煒，李升甫，劉平.山區(qū)高速公路擋土墻選型與設(shè)計(jì)[J].西南公路.2011(01)
[2]曾革，周志剛.公路擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方法[J].中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2009(04)
第4篇：擋土墻施工技術(shù)范文
【關(guān)鍵詞】 面板脫落 加筋土體 綁接拉筋
隨著我國(guó)建筑設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的不斷發(fā)展，以及建筑用地審批的限制，環(huán)保要求的提高以及地形地貌的制約，加筋土擋土墻越來(lái)越使用于公路結(jié)構(gòu)當(dāng)中。特別在我國(guó)西南山嶺地區(qū)，加筋土擋土墻常常出現(xiàn)在路基下邊坡，與普通的路基相比，它可以減少路基結(jié)構(gòu)的占地面積，而且減少相應(yīng)的路基填料。加筋土擋土墻的特點(diǎn)：利用加筋土技術(shù)修建的一種支擋構(gòu)筑物，加筋土是一種在土中加入拉筋帶的復(fù)合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達(dá)到穩(wěn)定體的目的。隨著加筋土擋土墻的技術(shù)不斷成熟，它的應(yīng)用將越來(lái)越廣泛。
1 病害工點(diǎn)相關(guān)情況
廣昆高速（G80）是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“7918網(wǎng)”計(jì)劃的最南一條線(xiàn)路，岑興高速公路是其中的重要路段，它是廣西首府通往廣東珠江三角洲和港澳地區(qū)最重要的公路通道。岑興路段K390+790～K390+950下行線(xiàn)路基為加筋土擋墻，墻面高度為5～10米，擋土墻頂離路面垂直高度為6米，加筋土擋墻基礎(chǔ)為漿砌片石擋土墻，片石擋土墻同時(shí)兼改河河堤作用，墻腳設(shè)置有灌溉渠。該加筋擋土墻于2007年3月進(jìn)行施工，2007年8月份完成施工（如圖1）。
2011年4月份，隨著雨季的到來(lái)，降雨量不斷增多，K390+940下行線(xiàn)一幅（5米×7米）加筋土擋土墻坍塌?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)：僅部分拉筋斷開(kāi)、面板脫落（部分面板懸掛于墻面）、部分填料脫落、坍塌面顯垂直面、脫落的面板磚砸壞灌溉渠。由于連續(xù)降雨，相隔另一幅擋土墻也發(fā)現(xiàn)坍塌（10米×9米），現(xiàn)場(chǎng)狀況與第一幅相同（如圖2）。
2 病害原因分析及處治措施
經(jīng)由中鐵交通投資集團(tuán)有限公司總工程師和廣西交通勘察設(shè)計(jì)研究院的專(zhuān)業(yè)工程師組成的專(zhuān)家隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)勘查、分析，發(fā)現(xiàn)引起擋墻坍塌的主要原因是路基邊坡內(nèi)土體中的滲透水。路基填料為風(fēng)化砂粒土分層碾壓、邊坡面采用植草護(hù)坡，雨水可以直接滲入路基；擋墻面上沒(méi)有設(shè)置泄水孔，面板磚之間的接縫全部用砂漿密封，不利于填料中滲透水的排出，使得邊坡填料長(zhǎng)期處于水體的浸泡之中，產(chǎn)生較大的土壓力，直至面板鼓包而坍塌。該路段為向外超高，而擋墻的頂路基邊坡坡率為1：1.25，邊坡水平寬度為3.5米，雨水直接降落在邊坡植皮上，進(jìn)而滲入路基填料。由于在重力的作用下，水體向下滲透的速度比向路基中央滲透的速度快，且面板磚附近為透水性砂礫石。在檢查斷開(kāi)的拉筋帶時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分筋帶內(nèi)鋼絲已經(jīng)銹蝕，可以斷定部分拉筋帶在建設(shè)施工時(shí)已經(jīng)斷絲或者受傷，只是沒(méi)有出現(xiàn)整體斷裂。路面和中央隔離帶排水良好，經(jīng)檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)路面發(fā)展伴生病害，可以斷定加筋土體結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)還沒(méi)有受到破壞，僅是面板處拉筋斷開(kāi)和面板脫落。
基于以上共同認(rèn)可的分析結(jié)論，專(zhuān)家組提出三種方案：（1）直接綁接拉筋帶、恢復(fù)面板面，（2）裝模現(xiàn)澆混凝土，采用整體面板，（3）直接綁接拉筋帶恢復(fù)面板，增加錨桿防護(hù)。通過(guò)論證和施工地理?xiàng)l件比較，最后認(rèn)為采用比原拉筋帶強(qiáng)度高一等級(jí)拉筋綁接舊拉筋直接恢復(fù)面板、回填缺失填料、增設(shè)相關(guān)泄水孔即可合理處治。
3 現(xiàn)場(chǎng)施工
在發(fā)現(xiàn)加筋土擋墻面板坍塌時(shí)，立即對(duì)路面交通進(jìn)行相應(yīng)的管制，減少車(chē)輛活載的振動(dòng)對(duì)加筋體的影響。施工人員進(jìn)行場(chǎng)地時(shí)，對(duì)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，嚴(yán)格按要求配備安全防護(hù)設(shè)施和專(zhuān)業(yè)安全工程師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。
3.1 現(xiàn)場(chǎng)清理
（1）清理懸掛于墻面和河中面板磚，對(duì)未損壞的面板進(jìn)行重新利用；清理塌方面及松散的填料。
（2）用彩條布覆蓋坡面，防止雨水繼續(xù)滲浸邊坡，避免發(fā)生二次坍塌及其他病害；
（3）清理加筋土擋墻頂帽梁附近雜草和砂石，避免高空墜落，確保施工人員的安全。
3.2 正常施工
（1）搭接鋼管腳手架，用鋼絞絲將腳手架的頂部與路面波形護(hù)欄相連，同時(shí)搭接支撐于固定之處，確保腳手架安全；
（2）按設(shè)計(jì)尺寸、配筋和混凝土標(biāo)號(hào)進(jìn)行預(yù)制面板磚，保養(yǎng)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；
（3）按設(shè)計(jì)要求對(duì)面板進(jìn)行鉆孔，為墻面布設(shè)泄水孔做準(zhǔn)備；
（4）拉筋帶綁接、面板磚安裝、回填填料。
采用CAT30020C（極限抗拉強(qiáng)度≥200MPa）鋼塑復(fù)合拉筋與舊拉筋（CAT30020B，極限抗拉強(qiáng)度≥150MPa）進(jìn)行綁接；兩拉筋接頭用鍍鋅鐵皮經(jīng)打包工具進(jìn)行夾緊。鍍鋅鐵皮長(zhǎng)5.5cm，寬度為拉筋寬度的2.2倍，厚度為1mm。經(jīng)打包工具夾壓，形成咬合力，同時(shí)避免拉筋表面受傷，保證有足夠的抗拉力（現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試咬合力：用兩個(gè)鍍鋅鐵皮扣對(duì)一個(gè)面板磚約100Kg進(jìn)行垂直吊拉，經(jīng)一夜時(shí)間，未見(jiàn)鍍鋅鐵皮扣和接頭損壞）（如圖3）。
為了保護(hù)新拉筋不受傷，竄筋時(shí)在面板磚孔設(shè)置塑料板避免拉筋與混凝土面板磚直接摩擦接觸。按原設(shè)計(jì)，每個(gè)面板磚孔有兩根拉筋竄過(guò)，則設(shè)置四個(gè)鍍鋅鐵皮扣，個(gè)別施工條件允許的位置適當(dāng)增加鍍鋅鐵皮扣，確保安全。新拉筋安裝后，預(yù)留一定的寬松度，避免拉緊，預(yù)防拉筋受力不均。面板磚用葫蘆器，從低處提到工作安裝面；上下面板磚之間，僅在四角處用略許砂漿進(jìn)行調(diào)平，其他接縫均為自然縫；按設(shè)計(jì)布置泄水孔，采用土工布包蜂窩管，長(zhǎng)1.5米，3%的坡度。在安裝面板磚的同時(shí)，一邊回填砂性土；既可以透水，又到避免拉筋帶被碎石刮傷。
（5）在每幅重裝面板部位按上、中、下分別布置了3處觀測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)面板的變化。
加筋土擋墻面板脫落病害于2011年雨季期間順利施工完畢，總施工時(shí)間歷時(shí)16天。
4 監(jiān)測(cè)及監(jiān)測(cè)結(jié)果
按照專(zhuān)家組的要求，安排專(zhuān)人按10天/次（前2個(gè)月）、按15天/次（監(jiān)測(cè)半年）、最后按1月/次（監(jiān)測(cè)1年）的觀測(cè)頻率定期進(jìn)行觀測(cè)。截至到2013年1月，經(jīng)過(guò)近一年半的時(shí)間觀測(cè)和兩個(gè)雨旱季的考驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)加筋土擋墻和對(duì)應(yīng)路基路面有異常變動(dòng)，加筋土擋土墻面板基于穩(wěn)定（如圖4）。
5 施工技術(shù)總結(jié)
方案優(yōu)缺點(diǎn)：
（1）施工工期短。采用綁接法修復(fù)面板施工，從進(jìn)場(chǎng)到完成施工，僅用16天（實(shí)際工作日，除去雨天不能正常工作日）。
（2）施工工藝簡(jiǎn)單。施工工具僅用打包工具和葫蘆提升器，不需要精密設(shè)備和高新技術(shù)，但要保證材料的質(zhì)量和腳手架的安全、可靠。
（3）節(jié)約成本。可以重復(fù)利用舊面板，沒(méi)有較大的設(shè)備和材料進(jìn)場(chǎng)；與方案（2）、（3）相比，大大節(jié)約施工成本和施工時(shí)間。
（4）施工難度大。由于加筋土擋土墻一般都較高，且面板坡面為垂直坡面，腳手架離地面高3～12米，屬于高空工作；面板較重，提升過(guò)程容易墜落或者影響腳手架穩(wěn)定；其他復(fù)雜的地質(zhì)、地貌條件。
6 該施工方法適應(yīng)條件及其判別方法
綁接拉筋修復(fù)加筋土擋墻面板，僅適用于加筋土體未受破壞的情況。加筋土體未受破壞時(shí)，土體處于穩(wěn)定狀態(tài)，整體性好，而面板僅是阻擋填料外逸的作用，拉筋與面板之間此時(shí)的拉力幾乎為零。假若加筋土體發(fā)生了破壞，土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性存在不確定性，土體隨時(shí)會(huì)發(fā)生崩塌，在此條件下進(jìn)行面板修復(fù)顯然無(wú)用且危險(xiǎn)。
采用綁接拉筋修復(fù)加筋土擋墻的關(guān)鍵，在于如何判定加筋土體是否被破壞。根據(jù)目前的經(jīng)驗(yàn)，主要采取觀測(cè)法進(jìn)行判定：對(duì)路基路面進(jìn)行整體性排查，綜合分析病害；用儀器設(shè)備監(jiān)測(cè)加筋土體，核實(shí)其是否發(fā)生變形。
參考文獻(xiàn)：
[1]《山區(qū)高速公路滑坡與高邊坡病害防治技術(shù)實(shí)踐》（人民交通出版社）.
第5篇：擋土墻施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：公路工程；抗滑擋土墻；施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前沿
滑坡是巖土工程中常見(jiàn)的主要病害之一。大規(guī)?；聦?duì)人類(lèi)的生產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)和人民的生命財(cái)產(chǎn)有著極大的危害。因此，應(yīng)對(duì)滑坡進(jìn)行預(yù)防和處理?？够瑩跬翂κ悄壳罢沃行⌒突轮袘?yīng)用最為廣泛而且較為有效的措施之一。
1抗滑擋土墻的類(lèi)型、特點(diǎn)和適用條件
1．1抗滑擋土墻的類(lèi)型
根據(jù)滑坡的性質(zhì)、類(lèi)型和抗滑擋土墻的受力特點(diǎn)、材料和結(jié)構(gòu)不同，抗滑擋土墻又有多種類(lèi)型。從結(jié)構(gòu)型式上可以分為如下幾種：
(1)重力式抗滑擋土墻；
(2)錨桿式抗滑擋土墻；
(3)加筋土抗滑擋土墻；
(4)板樁式抗滑擋土墻；
(5)豎向預(yù)應(yīng)力錨桿式抗滑擋土墻等型式。
選取何類(lèi)型的抗滑擋土墻，應(yīng)根據(jù)滑坡的性質(zhì)、類(lèi)型(漸斷性的滑坡或連續(xù)性的滑坡、單一性的滑坡或復(fù)合式的滑坡、淺層式的滑坡還是深層式的滑坡等)、自然地質(zhì)條件、當(dāng)?shù)氐牟牧瞎?yīng)情況等條件，綜合分析，合理確定，以期達(dá)到整治滑坡的同時(shí)，降低整治工程的建設(shè)費(fèi)用。
1．2抗滑擋土墻的特點(diǎn)
抗滑擋土墻與一般的擋土墻類(lèi)似，但它又不同于一般擋土墻，主要表現(xiàn)在抗滑擋土墻所承受的土壓力的大小、方向、分布和作用點(diǎn)等方面。一般擋土墻主要抵抗主動(dòng)土壓力，而抗滑擋土墻所抵抗的是滑坡體的剩余下滑推力。一般情況下滑坡的剩余推力較大，對(duì)于滑體剛度較大的中厚層滑坡體壓力的分布圖形于矩形，推力的方向與滑移面層平行；合力作用點(diǎn)位置較高，位于滑面以上1∕2墻高處。因此，一般情況下，滑坡推力較主動(dòng)土壓力大。為滿(mǎn)足抗滑擋土墻自身穩(wěn)定的需要，這要求通?？够瑩跬翂γ嫫露炔捎?：0．3～1：0．5，甚至緩至1：0．75～1：1。有時(shí)為增強(qiáng)抗滑擋土墻底部的抗滑阻力，將其基底做成倒坡，或鋸齒形；而為了增加抗滑擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性和減少墻體圬工材料用量，有時(shí)可在墻后設(shè)置1～2m寬的衡重臺(tái)或卸荷平臺(tái)。
1．3抗滑擋土墻的適用條件
抗滑擋土墻的主要功能是穩(wěn)定滑坡。因滑坡型式的多種多樣，滑坡推力的大小也因滑坡的型式、規(guī)模和滑移面層的不同而不同?？够瑩跬翂Y(jié)構(gòu)的斷面形式應(yīng)因地適宜而采用和設(shè)計(jì)，而不能像一般擋土墻那樣采用標(biāo)準(zhǔn)斷面。工程中常用的抗滑擋土墻斷面。
2抗滑擋土墻的施工設(shè)計(jì)原則
抗滑擋土墻的施工設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)滑坡位置、類(lèi)型、規(guī)模、滑坡推力大小、滑動(dòng)面位置和形狀，以及基礎(chǔ)地質(zhì)條件等因素，綜合分析來(lái)進(jìn)行，一般其旋工設(shè)計(jì)原則原則如下：
(1)對(duì)于中、小型滑坡，一般將抗滑擋土墻布設(shè)在滑坡前緣。
(2)對(duì)于多級(jí)滑坡或滑坡推力較大時(shí)，可分級(jí)布設(shè)抗滑擋土墻。
(3)對(duì)于滑坡中、小部有穩(wěn)定巖層鎖口時(shí)，可將抗滑擋土墻布設(shè)在鎖口處，如圖1所示，鎖口處以下部分滑體另作處理，或另設(shè)抗滑擋土墻等整治工程。
圖1 鎖口處抗滑擋土墻的施工設(shè)計(jì)
(4)當(dāng)滑動(dòng)面出口在構(gòu)筑物(如公路、橋梁、房屋建筑)附近，且滑坡前緣距建筑物有一定距離時(shí)，為防止修建抗滑擋土墻所進(jìn)行的基礎(chǔ)開(kāi)挖引起滑坡體活動(dòng)，應(yīng)盡可能將抗滑擋土墻靠近建筑物布置，以便墻后留有余地填土加載，增加抗滑力，減少下滑力。
(5)對(duì)于道路工程，當(dāng)滑面出口在路塹邊坡上時(shí)，可按滑床地質(zhì)情況決定布設(shè)抗滑擋土墻的位置；若滑床為完整巖層，可采用上擋下護(hù)辦法。若滑床為不宜設(shè)置基礎(chǔ)的破碎巖層時(shí)，可將抗滑擋土墻設(shè)置于坡腳以下圖穩(wěn)定的地層內(nèi)。
3公路工程中抗滑擋土墻的施工技術(shù)要點(diǎn)
3．1工程實(shí)例概況
本公路工程起于某大橋橋頭，路線(xiàn)全長(zhǎng)10．154km，擬建路面高程455～755m。該區(qū)為中低山地形，山坡一般較平緩，坡度10～40°。局部石灰?guī)r山坡為陡崖。公路沿線(xiàn)覆蓋層為砂質(zhì)粘土夾塊石，厚0．5～3．0m，基巖為砂巖、粉砂巖夾泥板巖、粉砂巖、互層及石灰?guī)r，公路路基多置于強(qiáng)風(fēng)化基巖上。
3．2施工前的準(zhǔn)備
3．2．1原材料準(zhǔn)備
砌筑石塊選用開(kāi)挖棄料中石質(zhì)堅(jiān)硬、無(wú)風(fēng)化、無(wú)裂紋、無(wú)污漬、干凈的石塊，或在沿線(xiàn)另開(kāi)采石場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)采或進(jìn)行外購(gòu)，厚度不小于l5cm。石塊的強(qiáng)度不小于30MPa。砂漿用水泥、砂、水等材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合合同書(shū)技術(shù)條款第4．2款要求：出廠水泥應(yīng)持有出廠檢驗(yàn)合格證，并經(jīng)試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格后方能使用；砂應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、無(wú)風(fēng)化、潔凈無(wú)雜質(zhì)，砂的最大粒徑不超過(guò)5mm，試驗(yàn)室按要求定期或不定期對(duì)人工砂進(jìn)行抽檢，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人工砂含水量的變化情況及時(shí)調(diào)整拌和加水量；砌體及勾縫所用砂漿(M7．5)的材料配合比應(yīng)使用經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室試驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)工程師批準(zhǔn)的配合比。
3．2．2機(jī)具準(zhǔn)備
計(jì)量器具齊全精確，拌漿機(jī)或拌和機(jī)性能正常穩(wěn)定，計(jì)量量具、灰桶、鐵錘、鐵鏟、吊錘、線(xiàn)、木架等工具配備足夠。
3．2．3人員準(zhǔn)備
施工前務(wù)必落實(shí)好施工人員及其管理人員，安排好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控員。
3．3施工中的技術(shù)要點(diǎn)
本工程實(shí)例的擋土墻施工工序程序?yàn)椋簻y(cè)量放樣基槽開(kāi)挖基槽處理地基檢驗(yàn)砌筑片石基礎(chǔ)砌筑片石墻身墻背隱蔽驗(yàn)收墻背回填土驗(yàn)收。其中主要包括如下施工技術(shù)要點(diǎn)：
(1)基底開(kāi)挖高程按設(shè)計(jì)并結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)情況適當(dāng)調(diào)整。對(duì)巖石基礎(chǔ)，橫坡方向應(yīng)按臺(tái)階狀開(kāi)挖，高寬比不得大于2：1，每級(jí)寬度不小于0．5m；沿墻長(zhǎng)方向地面有縱坡時(shí)，應(yīng)沿縱向做成臺(tái)階狀，高寬比不得大于2：1，每級(jí)寬度不小于1m。擋土墻基礎(chǔ)挖成向內(nèi)傾(坡度1：5)的坡度，以利抗滑。
(2)擋土墻基底開(kāi)挖要符合擋土墻斷面尺寸要求，地基承載力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，擋土墻基礎(chǔ)埋深視地質(zhì)情況可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，基礎(chǔ)開(kāi)挖可參照相關(guān)設(shè)計(jì)斷面圖，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)?；住叭龣z”合格，并提請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格簽發(fā)開(kāi)倉(cāng)合格證后方可砌筑。墻基為軟弱土層、不能保證圖紙要求的強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，采用加寬基礎(chǔ)或其它措施。
(3)石塊在使用前必須澆水濕潤(rùn)，表面如有泥土、水銹，應(yīng)清洗干凈。砂漿拌制要嚴(yán)格按配合比下料，計(jì)量準(zhǔn)確，嚴(yán)禁隨意下料或擅自更改配合比。
(4)砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時(shí)，如基底為巖石，應(yīng)先將基底表面清洗、濕潤(rùn)，再坐漿厚3～5cm砌筑；如為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑。
(5)砌體應(yīng)分層砌筑，砌體較長(zhǎng)時(shí)可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差不得超過(guò)1．2m；分段位置設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫要一致。漿砌片石分層以2～3層砌塊組成一工作層，每一工作層的水平縫要大致找平，各工作層豎縫應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，不得貫通。
(6)各砌層應(yīng)先砌外圈定位行列，然后砌筑里層，外圈砌塊要與里層砌塊交錯(cuò)連成一體，砌體里層應(yīng)砌筑整齊，分層應(yīng)與外圈一致，應(yīng)要先鋪一層適當(dāng)厚度的砂漿再安放砌塊和填塞砌縫。各砌層的砌塊要安放穩(wěn)固，砌塊間要砂漿飽滿(mǎn)，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空。
(7)沉降縫按圖紙要求設(shè)置，分縫處全斷面填塞瀝青膠泥等彈性材料，沉降縫要整齊垂直，上下貫通。泄水孔按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，泄水孔直接砌筑成孔，為保證泄水孔出口整齊美觀，要求出口部位設(shè)置內(nèi)徑l0×10cm、長(zhǎng)度為10cm的木盒，木盒板厚1cm，泄水孔縱坡要符合設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定。
結(jié)束語(yǔ)
眾所周知，現(xiàn)代公路工程中的抗滑擋土墻施工多為危險(xiǎn)臨空面作業(yè)，施工過(guò)程中必須要采取相應(yīng)的安全措施。同時(shí)為確保擋土墻施工按質(zhì)按量完成，施工隊(duì)必須進(jìn)行層層技術(shù)交底，讓所有參加施工及其管理人員都要掌握技術(shù)要領(lǐng)，并明確每個(gè)人的職責(zé)，做到職責(zé)分明，確保施工中人人做到有章可循，有條不紊。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳小偉．抗滑擋土墻施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J]．城市建設(shè)理論研究201l(17)．
第6篇：擋土墻施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：園林施工；土建施工；砌體施工；擋土墻
中圖分類(lèi)號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、砌體與擋土墻在花壇中的應(yīng)用
隨著園林施工技術(shù)的不斷發(fā)展，在園林工程中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必不可少?；▔谕ピ骸@林綠地中廣為存在，常常成為局部空間環(huán)境的構(gòu)圖中心和焦點(diǎn)，對(duì)活躍庭院空間環(huán)境，點(diǎn)綴環(huán)境綠化景觀起到十分重要的作用。它是在具有—定幾何輪廓的植床內(nèi)，種植各種不同色彩的觀花、觀葉與觀果的園林植物，從而構(gòu)成一幅富有鮮艷色彩或華麗紋樣的裝飾圖案，以供觀賞。在中國(guó)古典園林中，花壇是指邊緣用磚石砌成的種植花卉的土臺(tái)子。而擋土墻是在園林建設(shè)上用以支持并防止土體坍塌的工程結(jié)構(gòu)體，即在土坡外側(cè)人工修建的防御墻。在園林建設(shè)過(guò)程中，由于使用功能、植物生長(zhǎng)、景觀要求等的需要，常將不同坡度的地形按要求改造成所需的場(chǎng)地。在改造過(guò)程中，當(dāng)斜坡超過(guò)容許的極限強(qiáng)度時(shí)，原有的土體平衡即遭到破壞，發(fā)生滑坡和塌方，所以需在土坡外側(cè)修建擋土墻以維持穩(wěn)定，顯然花壇墻體實(shí)際為擋土墻。
在花壇與擋土墻工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)用到砌體工程。砌體工程與裝飾守景觀視覺(jué)影響較大。砌體工程包括砌磚和砌石。磚石砌體在園林中被廣泛采用，它既是承重構(gòu)件，圍護(hù)構(gòu)件，也是主要的造景元素之一，尤其是磚、石所形成的各種墻體，在分隔空間、改變?cè)O(shè)施的景觀面貌、反映地方鄉(xiāng)土景觀特征等方面得到廣泛而靈活的運(yùn)用?，F(xiàn)將重點(diǎn)針對(duì)花壇砌體、擋土墻施工而展開(kāi)論述。
二、花壇砌體施工技術(shù)
1．花壇砌體材料選取
對(duì)于大多數(shù)花壇砌體是指將塊材用沙漿砌筑而成的整體。砌體結(jié)構(gòu)所用的塊材有：燒結(jié)普通磚、非燒結(jié)硅酸鹽磚、教土空心磚、混凝土空心磚、小型砌塊、粉煤灰實(shí)心中型砌塊、料石、毛石和卵石等。其中花壇砌體材料主要有有燒結(jié)普通磚、料石、毛石、卵石和沙漿等?？紤]到花壇砌體的特殊性，對(duì)于園林中的花壇、擋土墻等砌體所選取材料必須能經(jīng)受雨水、地下水等侵蝕，故采用粘土燒結(jié)實(shí)心磚、燒結(jié)煤殲石磚等，而灰砂磚、粉煤灰磚、礦渣硅酸鹽磚等則應(yīng)當(dāng)不適宜選取。
2．花壇砌體施工
把花壇及花壇群搬到地面上去，就必須要經(jīng)過(guò)定點(diǎn)放線(xiàn)、砌筑花壇墻體、表面裝飾、填土、整地、圖案放樣、花卉栽植等幾道工序。要根據(jù)施工復(fù)雜程度淮備工具，常用工具為皮尺、繩子、木樁、木槐、鐵鍬、經(jīng)緯儀等。當(dāng)放線(xiàn)完成后，開(kāi)挖花壇墻體的基槽，同時(shí)在槽底面采取整齊、夯實(shí)；在砌基礎(chǔ)之前，槽底做一個(gè)3cm厚的粗砂墊層；用磚砌筑墻體；墻砌筑燈之后，回填泥土將基礎(chǔ)埋上，并夯實(shí)泥土；再用水泥和組砂配成1：2．5的水泥砂漿，對(duì)墻抹面，抹平即可，不要抹光；最后，按照設(shè)計(jì)，用釉面墻地磚貼面裝飾。
三、花壇擋土墻施工技術(shù)
園林擋土墻總是以?xún)A斜或垂直的面迎向游人，其對(duì)環(huán)境視覺(jué)心理的影響，要比其他景觀工程更為強(qiáng)烈，因而，要求設(shè)計(jì)者和施工者在考慮工程安全性的同時(shí)，必須進(jìn)行空間構(gòu)思，仔細(xì)處理其形象和表面的質(zhì)感，即仔細(xì)處理細(xì)部、頂部和底腳，把它作為風(fēng)景園林硬質(zhì)景觀的一部分來(lái)設(shè)計(jì)、施工。園林中的擋土墻還有不同的表現(xiàn)形式，例如：水景工程中講到的駁岸實(shí)際上就是水工擋土墻，與一般擋土墻不同的是駁岸有一面是臨水的，臨水面還要承受水的壓力和侵蝕，必須滿(mǎn)足一般水工的要求。
1．花壇擋土墻形式的選取。對(duì)于花壇擋土墻類(lèi)型區(qū)分的方法很多，但從使用的材料和擋土墻構(gòu)造斷面形式采用來(lái)說(shuō)，現(xiàn)之探討其中的兩種：
1．1重力式擋土墻。其是在園林施工中最常用的擋土墻。通過(guò)借助于墻體的自重來(lái)維持土坡的穩(wěn)定。土壤側(cè)向推力小，在構(gòu)筑物的任務(wù)部分不存在拉應(yīng)力，施工時(shí)主要是采用磚、毛石和不加鋼筋的混凝土建成。如果用混凝土?xí)r，墻頂端寬度至少應(yīng)為20cm以便于澆灌和搗實(shí)。
1．2園林式的擋土墻，把擋土墻的功能與園林藝術(shù)相結(jié)合，融于花墻、照壁等建筑小品之中，為了施工的便利，常做成小型花的裝配式預(yù)制構(gòu)件，也便于作為基本單元進(jìn)行圖案的構(gòu)成和花草的種植。
2．擋土墻材料選取。擋土墻施工所選取的石材應(yīng)當(dāng)堅(jiān)硬而且不易風(fēng)化，對(duì)于毛石等級(jí)應(yīng)大于MUl0，最小邊尺寸大于15cm。粘土磚等級(jí)大于MUl0，一般用于較低的擋土墻。擋土墻砌筑所選用的砂漿標(biāo)號(hào)應(yīng)當(dāng)不少于M15，浸水部分用M7．5；墻頂用1：3水泥砂漿抹面厚20cm。
3．擋土墻的排水處理。擋土墻施工中必須解決好排水問(wèn)題，其中擋土墻土坡后的排水處理對(duì)維持擋土墻的正常使用有重大影響，特別是雨量充沛和凍土地區(qū)，據(jù)某山城統(tǒng)計(jì)，因未作排水處理或即使作了排水處理措施而排水不良者占發(fā)生墻體推移或坍倒事故的70％ －80％。墻后土坡排水、截水明溝及地下排水網(wǎng)，在大片山林、游人稀少的地帶。根據(jù)不同地形和匯水量，設(shè)置一道或數(shù)道平行于擋土墻的明溝，利用明溝縱坡將降水利地友徑流排除，減少墻后地面滲水。必要時(shí)還要沒(méi)縱橫向暗溝網(wǎng)，盡快排除地面水和地下水。暗構(gòu)設(shè)置時(shí)應(yīng)與墻外排水系統(tǒng)接通。對(duì)地面封閉處理，在墻后地面上，根據(jù)各種填土和使用情況采用不同地面處理來(lái)減少地面滲水。在土壤滲透性較大且有沒(méi)有特殊使用要求時(shí)，可作20－30cm厚夯實(shí)銳土粘土層或種植草皮封閉。必要時(shí)可用膠泥、混凝土或漿砌毛石封閉。另外對(duì)于部分擋土墻由于使用或美觀上的要求不允許在墻身上留泄水孔，可以在墻背面刷防水砂漿或填一層不小于50cm厚動(dòng)土隔水層，另外還需沒(méi)毛石盲溝，并設(shè)置平行于擋土墻的暗溝。引導(dǎo)墻后積水，（包括成股的地下水及暗溝內(nèi)積水）與暗管相接。園林中的室內(nèi)擋土墻也可以這樣處理。
對(duì)于擋土墻前的排水處理，在土壤或已風(fēng)化的巖層上修建的室外擋土墻前，地面應(yīng)作散水和明溝（或暗溝）排水。必要時(shí)還要作灰土或混凝土隔水層．以免地面水浸入地基而影響穩(wěn)定。明溝距墻底水平距離不小于1m為宜。另外，對(duì)于利用穩(wěn)定巖層作護(hù)壁處理時(shí)，根據(jù)巖石情況，應(yīng)用水泥砂漿或混凝土進(jìn)行防水處理和保持相互之間有較好的銜接。如果巖層有裂縫應(yīng)用水泥砂漿嵌縫封閉處理。當(dāng)巖層有較大滲水外流時(shí)應(yīng)特別注意引流，不要作封閉處理?？山Y(jié)合造景作成天然壁泉。在地下水多、地基較弱的情況下，可用毛石或碎作過(guò)水層地基以加強(qiáng)地基積水的排除。
條石檔土墻砌筑技術(shù)。對(duì)于花壇中采取的條石擋土墻砌筑應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的施工要求，通過(guò)結(jié)合工程實(shí)踐，筆者總結(jié)如下：對(duì)于擋土墻地基應(yīng)在老土層至實(shí)土層上，若為回填土層，應(yīng)把土夯實(shí)。砌筑砂漿配合比應(yīng)當(dāng)為水泥、石灰膏、砂（粗砂）之比為1：1：5或1：1：4；墻身應(yīng)向后傾斜，保持穩(wěn)定性。采用條石砌筑時(shí)，應(yīng)有丁有順，注意壓茬。墻面上每隔3－4m作泄水縫—道，縫寬20－30mm。引墻頂應(yīng)作壓頂，并挑出6－8cm，厚度由擋土墻高度而定。
結(jié)語(yǔ)
砌體與擋土墻是花壇施工的必有環(huán)節(jié)，對(duì)花壇磚石砌體及其擋土墻采取合理的施工，其在園林中不僅起到承重構(gòu)件作用，同時(shí)還可以為花壇造景，文章通過(guò)結(jié)合筆者從事園林施工實(shí)踐，提出花壇施工中的砌體及其擋土墻施工技術(shù)而展開(kāi)探討，可有效地指導(dǎo)同類(lèi)工程施工。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：擋土墻施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：加筋土；擋墻；設(shè)計(jì)；施工要點(diǎn)
0 引言
緩滿(mǎn)國(guó)道主干線(xiàn)牙克石至海拉爾公路位于大興安嶺西麓呼倫貝爾草原，屬于國(guó)家主干線(xiàn)公路網(wǎng)的一段，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km/h。該段公路是呼倫貝爾市第一條高等級(jí)公路。項(xiàng)目于2003年6月開(kāi)工建設(shè)，2005年10月竣工通車(chē)。加筋土擋墻位于鄂溫克旗大雁街區(qū)內(nèi)，路基兩側(cè)單位較多，為減少征地拆遷，該段路基設(shè)置加筋土擋墻，樁號(hào)為k322+750～k323+230，全長(zhǎng)480m，屬大雁互通立交引道部分。
1 加筋土擋墻
加筋土技術(shù)自20世紀(jì)60年代初問(wèn)世以來(lái)，以其顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于土木工程中，同時(shí)加筋土技術(shù)本身也逐漸地完善成熟了。它具有以下特點(diǎn)：①可以做成很高的垂直填土，從而減少占地面積。②面板、筋帶可以在工廠中定型制造、加工，在現(xiàn)場(chǎng)用人工或機(jī)械分層安裝。這種裝配式的方法使施工簡(jiǎn)便、快速，可以節(jié)省勞力和縮短工期。③加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基較大的變形，因而可用于較軟的地基上。④造價(jià)低廉。據(jù)國(guó)內(nèi)部分工程資料統(tǒng)計(jì)，加筋土擋墻的造價(jià)一般為普通擋墻的40%～60%。⑤排水通暢，不用設(shè)置專(zhuān)門(mén)的排水管，可用于砌豎縫的方式解決排水問(wèn)題。
2 工程設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)計(jì)算
2.1 工程設(shè)計(jì) ①加筋土擋墻構(gòu)造特點(diǎn)。加筋土是填土、拉筋、面板三者的結(jié)合體。填土和拉筋之間的摩擦力改善了土的物理力學(xué)性質(zhì)，使得填土和拉筋結(jié)合成為一個(gè)整體。在這個(gè)整體中起控制作用的是填土與拉筋的摩擦力，面板的作用是阻擋填土塌落擠出，迫使填土與拉筋結(jié)合成為整體。加筋土擋墻一般由基礎(chǔ)、面板、拉筋、填料和帽石五個(gè)部分組成。②地基處理。該段地質(zhì)條件較復(fù)雜，土質(zhì)為含砂低液限粉土，部分夾雜黑粘土層，土質(zhì)不均勻，達(dá)不到設(shè)計(jì)地基承載力的要求，對(duì)基礎(chǔ)采取換填1.0m砂礫處理。該地區(qū)最大凍深2.8m，為防止凍脹對(duì)加筋土擋墻產(chǎn)生破壞，將基礎(chǔ)設(shè)在冰凍線(xiàn)以下，同時(shí)為防止基礎(chǔ)凍拔，基坑采用砂礫回填，有效地控制了凍脹對(duì)加筋土擋墻產(chǎn)生的影響。③擋墻平面布置及斷面結(jié)構(gòu)。加筋土擋墻最高11.0m，平均高度6.5m，路基寬31.5m，靠近面板設(shè)置0.5m厚砂礫反濾層，兼作豎向排水。加筋體底部設(shè)置泄水管，作為水平排水。所有的面板豎縫均干砌作為排水通管。④面板。面板采用c25鋼筋混凝土矩形槽板，分a型（490mm×990mm）和b型（490mm×490mm）兩種尺寸，便于施工時(shí)錯(cuò)縫。面板內(nèi)留穿筋孔。單塊面板重量：a型板220kg，b型板108kg，方便人工直接安裝。⑤筋帶。筋帶采用新型cat30020b型鋼塑復(fù)合筋帶，此種筋帶變形小，強(qiáng)度高。設(shè)計(jì)采用的筋帶寬30mm，厚2mm，容許應(yīng)力=80mpa，容許拉力為6kn，相應(yīng)伸長(zhǎng)率＜1%，筋帶極限拉力＞9kn，斷裂伸長(zhǎng)率＜2%。筋帶與面板的連接采用上、下穿筋方式，將筋帶的一端從上、下面板的預(yù)留孔中穿過(guò)，折回與另一端對(duì)齊。⑥ 填料。填料采用風(fēng)積砂，與筋帶的摩阻效果好，強(qiáng)度穩(wěn)定性高。
本結(jié)構(gòu)采用如下設(shè)計(jì)參數(shù)：
石屑料強(qiáng)度指標(biāo)：?準(zhǔn)=37°，c=0；
石屑料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度95%；
筋帶與填料間摩擦系數(shù)：非浸水時(shí)取f′=0.4，浸水時(shí)取f″=0.3；
地基承載力：[δ0]=0.5mpa。
2.2 結(jié)構(gòu)計(jì)算 加筋體筋帶的斷面積、長(zhǎng)度以及加筋體的穩(wěn)定性等，要通過(guò)加筋體內(nèi)部、外部的穩(wěn)定性分析確定。加筋體內(nèi)部穩(wěn)定性，按局部平衡法計(jì)算。規(guī)范要求的各項(xiàng)安全系數(shù)如下：①筋帶抗拔安全系數(shù)kf=2.0；②筋帶抗拔安全系數(shù)ks=1.0；③加筋體總體抗滑穩(wěn)定系數(shù)kc=1.3；④加筋體抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)ko=1.5；⑤地基承載力要求：δmax＜[δ0]且δmin＞0。
3 施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1 面板安裝 面板安裝前，施工單位編繪全墻面板安裝接工作圖（示出伸縮縫處面板設(shè)置等），由中部向兩端伸縮縫安裝，用全站儀定位，掛線(xiàn)操作，并將外口用砂漿略墊高，使面板內(nèi)傾1%。相鄰面板的錯(cuò)位用低強(qiáng)度砂漿調(diào)整，嚴(yán)禁采用堅(jiān)硬石子或鐵片支墊；水平誤差及前后錯(cuò)位應(yīng)及時(shí)解決，不能安裝幾層后總調(diào)整。
3.2 筋帶鋪設(shè) 在攤鋪壓實(shí)好的填料上的筋帶設(shè)計(jì)長(zhǎng)度處，用鋼筋釘固定一根ф22鋼筋，鋼筋平行于面板方向，鋼筋釘間距1.5m。將穿筋孔處的筋帶用鐵絲捆扎固定，成輻射狀，另一端拉緊后用鐵絲捆扎在鋼筋上，保持筋帶張拉松緊程度一致，不得有折曲、卷曲和重疊，驗(yàn)收合格后攤鋪填料。
3.3 填料的攤鋪與壓實(shí) 采用人工和機(jī)構(gòu)相結(jié)合，用裝載機(jī)將填料從一端堆起，人工整平至虛鋪厚度，然后逐段推進(jìn)，邊堆料，邊攤鋪，嚴(yán)禁壓實(shí)機(jī)械在裸露筋帶上，并保證攤鋪機(jī)械緩速行駛，不得急剎車(chē)。填料應(yīng)分層壓實(shí)，其壓實(shí)順序從筋帶中部逐步碾壓至筋帶端部，再壓實(shí)靠近面板部位，機(jī)械壓實(shí)距面板不得小于1m，并不得在未經(jīng)壓實(shí)的填料上急剎車(chē)或急劇改變運(yùn)行方向。面板附近1m范圍內(nèi)用小型機(jī)械碾壓或人工夯實(shí)。填料的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：距面板1m以外范圍為95%，距面板1m以?xún)?nèi)范圍≥90%。
4 結(jié)語(yǔ)
①該加筋土擋墻工程于2004年6月20日開(kāi)始面板安裝，同年9月8日建成。工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，沒(méi)有出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，保證了工程總體質(zhì)量進(jìn)度的要求。②通過(guò)該工程的建設(shè)，顯示出加筋土技術(shù)在經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)效果方面具有獨(dú)特的優(yōu)越性，施工方便、快速、是一種比較新穎的土工結(jié)構(gòu)。③在呼倫貝爾市公路建設(shè)中采用加筋土工程技術(shù)尚屬首次。在實(shí)施過(guò)程中，施工單位精心組織，嚴(yán)格施工，確保了每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，獲得了建設(shè)單位的好評(píng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]jtj015-91 加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范[s].北京：人民交通出版社，1991.
第8篇：擋土墻施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：BOX溜管高邊坡混凝土擋土墻澆筑
引 言
高邊坡護(hù)坡混凝土擋墻是由于地質(zhì)地貌的原因需攔截山頂及山坡碎石掉落造成山坡底部道路或建筑破壞而設(shè)計(jì)修建的混凝土建筑物，所設(shè)混凝土擋墻一部分需在坡度的中間段進(jìn)行擋墻的布置，對(duì)于垂直高差大，坡度陡的高邊坡混凝土澆筑是一個(gè)難點(diǎn)，山坡底部架設(shè)混凝土泵由于垂直高差太大，混凝土泵力量不夠，需架設(shè)二級(jí)或二級(jí)以上平臺(tái)進(jìn)行混凝土的傳送澆筑，需要大量的人力、物力，并且澆筑效率及強(qiáng)度不能保證，山頂澆筑由于混凝土入倉(cāng)垂直距離較大，部分達(dá)到一兩百米以上，會(huì)產(chǎn)生混凝土的離析。針對(duì)上述澆筑難題，采用BOX溜管它可以有效防止砼骨料分離，改善了砼的和易性，利于分料、振搗，以及溜送速度快，正常情況輸送能力可達(dá)20～40m3/h，滿(mǎn)足施工強(qiáng)度及施工質(zhì)量的要求。
現(xiàn)就針對(duì)BOX溜管施工在高邊坡混凝土擋墻施工布置中的幾點(diǎn)要求，特別是安裝使用中需注意的幾點(diǎn)關(guān)鍵要求做一下說(shuō)明，具體包括施工布置及安裝運(yùn)行兩個(gè)部分，具體內(nèi)容如下：
1 BOX溜管在澆筑中對(duì)施工布置的要求
Box溜管分左旋和右旋兩種型式，嚴(yán)格按照左右旋配對(duì)原則進(jìn)行配置，在用于施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，應(yīng)遵循以下事項(xiàng)：
（1）Box及溜管安裝于豎巖壁，具體部位根據(jù)施工要求進(jìn)行布置，Box與溜管采（2）為防止超徑石進(jìn)入而造成堵塞，在坡頂受料斗上部需加隔柵，隔柵用鋼筋或鋼板制作，對(duì)于二級(jí)配，隔柵孔口不大于8cm。
（3）Box安裝間距應(yīng)合理布置，過(guò)密則使Box管數(shù)量增多，過(guò)稀則對(duì)Box管沖擊大，磨損快。一般規(guī)定，第一對(duì)Box管離受料斗不大于9cm，中間部位間距控制在9～15m，最后一對(duì)距溜槽不大于6m。
（4）Box管及溜管采用直徑約為φ15mm的鋼絲繩通條固定于巖頂部支架上，并每隔3～6m 與巖壁錨桿焊固，確保使用安全（如圖1）。
圖1 Box溜管施工布置示意圖
2 BOX溜管在安裝及運(yùn)行中需注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)
2.1 BOX溜管在安裝中需注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)
（1）BOX管制作按設(shè)計(jì)要求在加工廠制作，安裝時(shí)采用自卸汽車(chē)?yán)\(yùn)至坡頂平臺(tái)，安裝時(shí)采用人工進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)使用的安全繩等必須安全可靠。
（2）架設(shè)和固定BOX管的腳手架材料和搭設(shè)必須符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2001）和《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-91）。
（3）腳手架安裝搭設(shè)時(shí)遵循自下而上、逐層搭設(shè)、逐層加固、⑵逐層上升的原則，并符合下列要求：
①搭設(shè)時(shí)須隨時(shí)校正桿件重點(diǎn)和水平偏差，搭設(shè)過(guò)程中逐層設(shè)連墻桿與邊坡錨桿或預(yù)埋錨筋連接。確保搭設(shè)過(guò)程安全。未完工排架在每班收工時(shí)必須確保排架穩(wěn)定。
②排架應(yīng)搭設(shè)在無(wú)松動(dòng)巖體上。
③排架搭設(shè)時(shí)設(shè)上下安全哨。操作人員統(tǒng)一指揮，所使用的材料，工具要用繩子系緊運(yùn)送，不得亂扔；嚴(yán)禁夜間作業(yè)。
④排架各桿件連接處相互伸出的端頭長(zhǎng)度均要大于10cm，以防桿件滑脫。
（4）BOX溜管采用50t汽車(chē)吊、手動(dòng)葫蘆以及人工自上而上逐段（節(jié)）吊裝到位，并與設(shè)置的插筋可靠焊接后，方可進(jìn)行下一段（節(jié)）的安裝。
（5）BOX管加固插筋施工時(shí)應(yīng)將附近的松動(dòng)巖體清除，避免在鉆孔過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，危石、活石墜落，發(fā)生安全事故。
（6）BOX管安裝、排架施工時(shí)應(yīng)避免與其他施工面上下交叉作業(yè)，即兩個(gè)部位的施工不能同時(shí)進(jìn)行。
（7）BOX管安裝施工上下高差達(dá)一般很大，達(dá)百米以上，施工時(shí)必須按高空作業(yè)各項(xiàng)要求嚴(yán)格執(zhí)行，必須正確佩帶和使用各種防護(hù)用品。
（8）BOX管安裝時(shí)派專(zhuān)人進(jìn)行指揮，并配備專(zhuān)職安全人員在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)察。
（9）BOX在采用手動(dòng)葫蘆進(jìn)行倒運(yùn)時(shí)，必須采取必要防護(hù)措施，手動(dòng)葫蘆的固定以及與BOX管的連接必須牢固，防止運(yùn)輸物件脫落，發(fā)生安全事故。
（10）砼泵機(jī)坡頂放置需搭設(shè)操作平臺(tái)，砼泵機(jī)在吊運(yùn)時(shí)必須派專(zhuān)人指揮，混凝土（11）泵機(jī)的捆綁必須安全可靠，確保吊運(yùn)安全。
（12）BOX溜管安放完成后，需在坡頂部設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)棚，對(duì)受料斗上部進(jìn)行防護(hù)，防止混凝土料掉落坡下。
輔助排架的拆除應(yīng)嚴(yán)格按照腳手架拆除要求進(jìn)行。
2.2 BOX溜管在運(yùn)行使用中的注意事項(xiàng)
（1）Box溜管安裝要求盡量垂直，嚴(yán)禁安裝后出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)折及扭曲。
（2）溜管下口與溜槽之間距應(yīng)大于20cm，溜槽的搭設(shè)坡度大于30°，防止間距及坡度過(guò)小，砼溜放不暢而造成由下往上堵塞。
（3）使用時(shí)，設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行放料，嚴(yán)格控制下料速度，避免砼溜放過(guò)快造成堵塞。一般情況，6m3二級(jí)配砼控制在10～15min左右放完。
（4）每次溜完后，應(yīng)及時(shí)對(duì)Box溜管進(jìn)行清理，防止砼敷于管壁內(nèi)，時(shí)間長(zhǎng)后凈空減小形成堵塞。另外，對(duì)磨損及損壞的Box溜管應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。
對(duì)于高邊坡混凝土擋墻或深井井壁混凝土澆筑施工，傳統(tǒng)的溜桶或溜槽澆筑由于垂直距離大，混凝土在入倉(cāng)中骨料會(huì)產(chǎn)生離析，已不能滿(mǎn)足混凝土的質(zhì)量，為保證混凝土質(zhì)量，采用Box溜管施工，很好的解決了這一難題，并且Box溜管施工具有溜送速度快，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便，工效高，可重復(fù)使用，成本低等特點(diǎn)；最后Box溜管制作可以由專(zhuān)業(yè)廠家定購(gòu)，也可通過(guò)Box溜管生產(chǎn)廠家提供專(zhuān)業(yè)的BOX溜管制作安裝設(shè)計(jì)圖紙，由具備鋼結(jié)構(gòu)精加工能力的本單位生產(chǎn)廠家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加工。BOX溜管在制作中采用材料選擇必須采用壁厚大于或等于6mm厚的16Mn耐磨性強(qiáng)的鋼材進(jìn)行加工，可依據(jù)Box溜管制作安裝相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工制作。
結(jié)束語(yǔ)
第9篇：擋土墻施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：公路；路基；施工技術(shù)
引言：公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，不僅決于人，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識(shí)和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標(biāo)準(zhǔn)等要求，要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用。
1公路工程技術(shù)管理的重要性
公路工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)是在節(jié)約成本的前提下按照合同約定的工期、質(zhì)量等要求將工程項(xiàng)目交付業(yè)主使用，在實(shí)施過(guò)程當(dāng)中項(xiàng)目部必須通過(guò)對(duì)內(nèi)部生產(chǎn)要素和外部要素的綜合管理來(lái)確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些要素的綜合管理包括項(xiàng)目資金管理、項(xiàng)目合同管理、項(xiàng)目技術(shù)管理、項(xiàng)目信息管理、項(xiàng)目人力管理、項(xiàng)目材料管理等。所有的管理成效都通過(guò)工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制結(jié)果即工程項(xiàng)目管理目標(biāo)來(lái)體現(xiàn)。
良好的技術(shù)管理能促進(jìn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，低劣的技術(shù)管理將使整個(gè)項(xiàng)目管理混亂，嚴(yán)重時(shí)引起項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制失控，最后導(dǎo)致工期、經(jīng)濟(jì)方面的損失。因此必須將項(xiàng)目技術(shù)管理與項(xiàng)目管理中的資金管理、合同管理等其他方面同等重視起來(lái)，相互配合協(xié)調(diào)，才可能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的項(xiàng)目管理過(guò)程。
2公路工程施工技術(shù)措施
1 路基填壓
1.1 路基填料
路基填料規(guī)范中規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用cbr值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30 cm的路床填料cbr值應(yīng)>8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，改變其性能。并規(guī)定對(duì)其他等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。
1.2 路基碾壓
在路基壓實(shí)方面，當(dāng)前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤，其壓實(shí)度必須≥95％。對(duì)其他的等級(jí)公路，當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜
2 路基排水
公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響，一般稱(chēng)之為第一類(lèi)排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲，對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱(chēng)為第二類(lèi)排水。第一類(lèi)排水設(shè)計(jì)，通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40 cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類(lèi)排水設(shè)計(jì)，一般包括：①通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；④設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料、集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，在設(shè)計(jì)中采用每10 m左右設(shè)置一道φ5 cm橫向排水管，以確保路面下滲水的排除。
3 路基防護(hù)
3.1 坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。
3.2 沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3.3 支擋防護(hù)
在公路工程建設(shè)中，支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
結(jié)語(yǔ)：路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。
參考文獻(xiàn)：
[1]王艷玲.淺談公路路基施工方面的技術(shù)操作[J].中小企業(yè)管理與科技，2008（8）.