箱梁施工技術(shù)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：箱梁施工技術(shù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；簡支梁；箱梁；預(yù)制；拼裝；施工技術(shù)

1.研究概述

1.1國外研究現(xiàn)狀

由于國外關(guān)于高大橋梁的建設(shè)施工進(jìn)行較早，在上世紀(jì)初甚至是在19世紀(jì)大量的進(jìn)行了橋梁施工[1]，在經(jīng)過了長期的施工經(jīng)驗的總結(jié)下，形成了以大量的不同型號、不同噸位的建橋機(jī)械施工例如各式的運梁機(jī)、架橋機(jī)等[2]。隨著國外機(jī)械化程度的發(fā)展，國外現(xiàn)在的橋梁施工主要依靠架橋機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)代化施工[3]。根據(jù)文獻(xiàn)參考，使用大量機(jī)械施工不但可以節(jié)省大量的人力以及物力還可以極大的縮短施工工期[4]。這樣的先進(jìn)經(jīng)驗為我國的橋梁建設(shè)提供了大量的寶貴的參考價值。

1.2國內(nèi)主要研究現(xiàn)狀

我國由于在橋梁大規(guī)模施工方面開始的時間較晚，近些年來我國才開始大規(guī)模的進(jìn)行機(jī)械化橋梁施工[5]，所以在具體的一些施工經(jīng)驗上與國外發(fā)達(dá)國家相比有著一定的不足[6]。隨著近些年來我國高速公路熱潮的開始，特別是近些年來我國高速公路發(fā)展速度加快[7]，我國開始對大型施工技術(shù)進(jìn)行了相當(dāng)多的研究。我國在橋梁施工技術(shù)方面的研究特別是簡支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)方面的研究主要集中在以下幾個方面[8]：

（1）簡支箱梁施工設(shè)備以及施工技術(shù)研究。

（2）簡支箱梁預(yù)制場地以及簡支箱梁存梁區(qū)域研究。

（3）大型橋梁預(yù)制拼裝施工組織設(shè)計研究。

2.大型橋梁簡支箱梁預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究

2.1高速以及鐵路橋梁箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)要求研究

根據(jù)對多年工作經(jīng)驗進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)并依靠設(shè)計文件中對高速以及鐵路橋梁的施工要求進(jìn)行研究。作為我國新型的高速以及鐵路大型橋梁應(yīng)當(dāng)具有以下幾個特點：

（1）橋梁剛度較大，整體性要求較高：由于我國高速列車以及汽車工業(yè)的快速發(fā)展。對于橋梁的整體性特別是豎向方向的撓度控制要求越來越高。所以根據(jù)對近些年來橋梁設(shè)計文件的研究，我們可以得到新一代的橋梁施工中關(guān)于橋梁的剛度要求要較為嚴(yán)格。

（2）嚴(yán)格限制縱向作用力產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)位移，減小無縫線路中的附加壓力：由于經(jīng)過多年工作經(jīng)驗總結(jié)，橋梁易受到溫度影響以及車輛制動影響等外界因素產(chǎn)生變形。這些變形會影響行車安全性。所以，為了保證橋梁可以安全有效的進(jìn)行工作必須要保證縱向結(jié)構(gòu)位移。

2.2簡支箱梁預(yù)制拼裝施工存梁區(qū)域技術(shù)研究

在現(xiàn)代橋梁施工中預(yù)制箱梁的存梁區(qū)域的選擇決定了橋梁施工的主要施工進(jìn)度以及施工組織設(shè)計的編制。所以根據(jù)經(jīng)驗，在確定了箱梁的簡支預(yù)制拼裝施工技術(shù)后，應(yīng)當(dāng)馬上選取相應(yīng)的存梁區(qū)域的位置。主要的選取依據(jù)根據(jù)理論分析以及經(jīng)驗總結(jié)有以下幾點：

（1）臺座數(shù)量：由于在施工過程中會受到較大的其他因素影響，例如軟土地區(qū)施工工期較長，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)置較多的施工臺座。所以施工臺座數(shù)量直接影響了存量區(qū)域的選擇。所以在存量區(qū)域選擇確定之前一定要編制好完整的施工組織計劃，科學(xué)確定臺座數(shù)量。

（2）提梁方式以及提梁便道的設(shè)計：由于在現(xiàn)在的大型橋梁施工中，大型運梁機(jī)可以節(jié)省較多的施工時間以及人力成本。所以在考慮存梁區(qū)域時應(yīng)當(dāng)考慮到提梁方式以及提梁便道的方式。

3.高速公路以及鐵路大型橋梁簡支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)研究

3.1具體施工技術(shù)方法研究

由于在上面的研究中我們可以看到對整體剛度的要求較高是預(yù)制箱梁預(yù)制拼裝施工中的施工技術(shù)要點。所以根據(jù)具體的剛度要求以及整體性要求，在高速公路以及鐵路大型橋梁的施工中主要可以采取以下三種具體的施工技術(shù)：

（1）制運架梁法。

（2）桁架法現(xiàn)澆。

（3）架橋機(jī)橋位制梁。

主要的施工流程為：現(xiàn)場預(yù)制箱梁，箱梁運輸至架梁位，箱梁架設(shè)安裝。在施工工序中分別有鋼筋綁扎、鋼筋籠制作、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等一系列工序。在整體施工過程中具體關(guān)于決定架梁工期的主要施工工序主要為：灌注箱梁混凝土與箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)。

3.2具體施工技術(shù)要求研究

具體的施工技術(shù)方面的研究結(jié)果主要集中在具體的施工工藝上。為了保證箱梁預(yù)制拼裝施工效果滿足現(xiàn)代高速橋梁的整體性高、剛度大以及平順性好的技術(shù)要點關(guān)于施工過程中應(yīng)當(dāng)在以下幾個方面予以重視：

（1）冬季施工技術(shù)要點要求：冬季施工是指平均氣溫低于零下3攝氏度的時間連續(xù)超過十天。在這段時間內(nèi)施工時必須要嚴(yán)格參考?xì)夂蛸Y料?？s短混凝土運輸時間，并保證混凝土入模時間不低于10攝氏度。特別是在氣溫低于零下5攝氏度時，應(yīng)當(dāng)馬上停止預(yù)制箱梁。以免溫度過低導(dǎo)致箱梁質(zhì)量水平降低，難以滿足橋梁質(zhì)量要求。

（2）夏季施工技術(shù)要點要求：在晝夜平均氣溫高于三十?dāng)z氏度時，關(guān)于箱梁預(yù)制拼裝施工應(yīng)當(dāng)按照夏季施工技術(shù)要點進(jìn)行施工。具體的施工要點有：入模溫度不能低于35攝氏度。嚴(yán)格控制混凝土坍落度，保證每50立方混凝土進(jìn)行一次混凝土坍落度測定。在進(jìn)行壓漿施工時一定要保證漿體溫度小于25攝氏度。

（3）施工設(shè)備的篩選：高速橋梁預(yù)制箱梁簡支拼裝施工中具體有三種施工技術(shù)。三種具體的施工技術(shù)可以根據(jù)實際情況進(jìn)行選擇或者結(jié)合使用。但是，在建設(shè)橋梁時，建議在資金較為寬裕的條件下應(yīng)當(dāng)盡量選擇架橋機(jī)施工技術(shù)?？梢赃x擇地有輪胎式架橋機(jī)與900t架橋機(jī)。這樣的施工技術(shù)可以在保證施工質(zhì)量的同時滿足施工進(jìn)度的具體要求。

4.結(jié)論與展望

4.1結(jié)論

在進(jìn)行橋梁施工時特別是在進(jìn)行箱梁預(yù)制拼裝施工時，因為要保證橋梁的整體性、平順度以及剛度要求。所以應(yīng)當(dāng)考慮到以下幾點施工技術(shù)要點：

（1）明確施工目的，保證施工技術(shù)，保證橋梁在修建完畢后可以保證良好的整體性特別是豎向的撓度與縱向裂縫的質(zhì)量控制。

（2）選擇合適的存梁區(qū)域，根據(jù)大機(jī)械化施工技術(shù)特點的要求，保證存梁區(qū)域可以滿足施工工期要求。

（3）嚴(yán)格分析施工工藝流程，研究得到了影響施工工期的最主要的施工流程。

（4）為了在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上保證施工進(jìn)度的要求，對于不同季節(jié)條件下的施工技術(shù)做出了一定的限制。

4.2展望

隨著我國近些年來，高速鐵路的大量修建，對于高速橋梁的建設(shè)特別是關(guān)于高速橋梁預(yù)制箱梁拼裝施工技術(shù)的研究會越來越多。本文通過對橋梁施工技術(shù)理論研究以及多年工作經(jīng)驗的總結(jié)對橋梁的施工技術(shù)提出了一定的施工要求技術(shù)要求。但是隨著社會的發(fā)展，今后這方面研究應(yīng)該更加系統(tǒng)化更加專業(yè)化。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李志義主編.秦沈客運專線施工技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[2]李怡厚主編.鐵路客運專線架梁鋪軌施工設(shè)備[M]北京中國鐵道出版社，2003.

[3]鐵建設(shè)[2004]157號，京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定.

[4]鐵建設(shè)函[20051754號，客運專線無碴軌道鐵路設(shè)計指南.

[5]秦沈指揮部.秦沈客運專線技術(shù)總結(jié)[MI].北京：中國鐵道出版社，2002.

[6]王喜軍，申全增.秦沈客運專線橋梁新結(jié)構(gòu)綜述[J]鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2002，（1）：9-17.

第2篇：箱梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政道橋；箱梁橋施工；焊接；技術(shù)分析

1、市政道橋箱梁橋施工技術(shù)的重要性

改革三十多年以來，城市化進(jìn)程加快，我國每年道路橋梁的施工規(guī)模、數(shù)量也就隨之而起，道路施工規(guī)模的擴(kuò)大，橋梁施工技術(shù)引起了人們的關(guān)注和重視。市政道橋箱梁橋施工技術(shù)的水平關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此我國政府對市政道橋箱梁橋施工技術(shù)非常重視，大力的對市政道橋箱梁橋施工技術(shù)進(jìn)行投資，積極關(guān)注市政道橋箱梁橋施工技術(shù)的研究成果。在市政道橋箱梁橋施工時，要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的施工規(guī)定施工，必須要絕對保證市政道橋箱梁橋的工程質(zhì)量，市政道橋箱梁橋工程的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是城市交通運行通暢的保障。在市政道橋箱梁橋施工時要想保證市政道橋箱梁橋施的質(zhì)量，就要做到以下幾個方面：施工人員的技術(shù)水平要高超，明確施工的關(guān)鍵要點，對施工技術(shù)的掌握程度高，對施工時的注意事項銘記在心。

2、箱梁模板技術(shù)

2.1 箱梁

箱梁是梁的一種，是在橋梁工程中所用到的叫法，箱梁的內(nèi)部是空心的，在上部的殺呋褂斜咴擔(dān)因為其外貌類似箱子，因此而被叫做箱梁。箱梁又分單箱和多箱對于普通橋梁一般采用單箱的結(jié)構(gòu)，大型的橋梁就需要多箱的結(jié)構(gòu)，其中箱梁以結(jié)構(gòu)分有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，還有普通石子結(jié)果的，其中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁又分為預(yù)制箱梁以及現(xiàn)澆箱梁。箱梁以材料分，又有預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁和鋼筋梁，通常在箱梁施工的時候采用多箱鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有牢固，容易施工，原材料方便運輸?shù)葍?yōu)點。

2.2 模板結(jié)構(gòu)

道橋箱梁施工的模板主要由底模、主模、內(nèi)模三部分組成。其中內(nèi)膜主要有組合拼裝式、全自動液壓式和半自動液壓式三種結(jié)構(gòu)型式，其中我國主要采用半自動液壓式和組合拼裝式兩種，因為這兩種方法成本適中且操作難度也適中。全自動液壓式在國外采用的較多，因為其要求的操作難度大，而且成本比較高。內(nèi)模按是否與液壓系統(tǒng)分離還可分為結(jié)合式模板和分離式模板。與液壓系統(tǒng)分離的模板叫分離式模板，不與液壓系統(tǒng)分離的模板叫結(jié)合式模板。在箱梁施工中應(yīng)結(jié)合環(huán)境情況選擇適當(dāng)?shù)哪０?，分離式模板具有經(jīng)濟(jì)自重輕、就位方便的優(yōu)點，結(jié)合式模板具有裝拆方便的優(yōu)點。施工模板的材質(zhì)目前普遍采用厚膠合模板，不過在實際施工底模、主模、內(nèi)模的材質(zhì)還是材質(zhì)的一定的差異。

2.3 模板安裝

模板的安裝是在箱梁結(jié)構(gòu)鋼筋捆扎前完成，是箱梁施工首先要完成的工作。面板經(jīng)過測量切割成統(tǒng)一尺寸。底模必須水平搭設(shè)，根據(jù)測量的出來的水平點對底模進(jìn)行校正，主模的安裝之后還需要對主模進(jìn)行測量修改校正，保證模板安裝結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確，對必要點進(jìn)行相應(yīng)的螺桿加固，在鋪設(shè)內(nèi)模時要保證內(nèi)模拼縫的嚴(yán)密。模板安裝成功之后，還需要測量人員開展測量工作，將模板進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整校正，模板安裝的每一步都需要特別注意，因為模板是施工的基礎(chǔ)，且施工過程中容易造成安全事故，和下文所要提到的焊接具有同等的作用。

3、箱梁的支架模板施工

3.1 箱梁支架的設(shè)計

為保證工程的質(zhì)量，相應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的施工以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期，在實際的箱梁支架設(shè)計時，對鋼架的橫向結(jié)合，對其水平方向的水平必須保證其符合施工規(guī)范，技術(shù)工作人員在水平鋪設(shè)時，需要每3米進(jìn)行水平支架和剪刀支架鋪設(shè)測量，在支架受力的關(guān)鍵點還需要進(jìn)行必要的貝雷梁安裝，以保證支架的承重力。

3.2 支架預(yù)壓

在施工時，施工人員要結(jié)合實際需要，在保證工程質(zhì)量的前提下對工程進(jìn)行必要的支架預(yù)壓，對支架的承載力進(jìn)行必要的測試，以免在施工時發(fā)生支架承載力不足引起工程事故，引起人員傷亡和工程倒塌。為排除施工事故的安全隱患，在對支架進(jìn)行預(yù)壓后，還的對支架的彈性進(jìn)行測試，看支架的是否可以保證在日后施工的平穩(wěn)進(jìn)行。對存在的影響工程質(zhì)量、威脅人員安全的隱患要及時的進(jìn)行排除。

4、箱梁的鋼筋施工

4.1 鋼筋加工

在箱梁鋼筋綁扎焊接前，需要對鋼筋進(jìn)行相應(yīng)的加工處理，以保證鋼筋的承載力鋼筋的加固處理要在施工前就要準(zhǔn)備好，保證施工的進(jìn)度，監(jiān)督人員對鋼筋的焊接要嚴(yán)格監(jiān)督檢測檢查，保證鋼筋的質(zhì)量。結(jié)構(gòu)鋼架需要在施工現(xiàn)場進(jìn)行加工，按照設(shè)計圖紙和實際地施工要求采取不同地加工方法，對鋼筋地直徑、長度、類型治理等等都需要進(jìn)行相應(yīng)地檢查，保證鋼筋滿足實際道橋箱梁工程地實際需要，保證工程的質(zhì)量，排除事故隱患。

4.2 鋼筋的焊接技術(shù)

在目前實際進(jìn)行焊接處理時普遍采用雙在焊接或者單在焊接技術(shù)。對焊接的部位要進(jìn)行需要的加強、加固處理對焊接的接頭根據(jù)實際情況進(jìn)行必要的加工。焊接部位的鋼筋的承重力量更大，要保證焊接部位的載力能力超過鋼材本身，要根據(jù)道橋箱梁工程的功能對焊接部位進(jìn)行相應(yīng)的加固措施，焊接技術(shù)是整個工程中的關(guān)鍵，只有焊接好了才能使每跟鋼筋發(fā)揮出它獨特的作用，才能構(gòu)建出一個牢固的體系，同時也能一定程度上的降低原材料的價格。最重要的是能夠保證施工人員的生命安全和以后橋上行人的生命安全。

4.3 鋼筋的綁扎和安裝

在鋼筋的綁扎和安裝程序中，需要保證載力鋼筋進(jìn)行測量調(diào)整以保證載力鋼筋與水平鋼筋相互垂直。對載力鋼筋的位置需要調(diào)整，讓載力鋼筋之間有一定的距離，再利用鋼絲對其交叉點進(jìn)行綁扎，同時對關(guān)鍵的部位進(jìn)行焊接處理。再施工時，要全面考慮，對鋼筋的數(shù)量、間距、長度、直徑等等進(jìn)行相應(yīng)的方向，選擇合適的方案。要保證安裝的鋼筋滿足工程的實際需求和功能，對鋼筋的安裝過程中，要注意避免鋼筋變形的情況，發(fā)生這種情況時，要對改類型的鋼筋進(jìn)行更換，保證鋼筋的承載力，以免降低工程的質(zhì)量，造成不必要的人員傷亡。

5、施工危險

橋梁箱梁施工是很危險的一個工作，主要危險有制梁模板安裝的不牢固、梁臺做地基本的承載能力不夠，周邊的排水系統(tǒng)不暢通，還有就是一些人為因素，比如在箱梁施工過程中所用到的特殊設(shè)備被無證人員操作，兩臺大吊機(jī)起吊重物的時候指揮不統(tǒng)一，喂梁時運梁車超速行駛，還有一些突發(fā)因素，比如在施工過程中設(shè)備失靈，鋼絞線突然彈出，下雨原因?qū)е率┕ぢ坊取Ｒ虼嗽跇蛄菏┕み^程中一定要做好相應(yīng)的安全措施，以及突況的緊急處理方案。在施工時，要要結(jié)合實際情況，對施工要點、技術(shù)的關(guān)鍵點、要嚴(yán)格把控，嚴(yán)格要求施工，保證道橋箱梁工程的質(zhì)量。施工的技術(shù)人員要嚴(yán)格施工，對國家相應(yīng)的施工規(guī)范要銘記于心，施工的監(jiān)督人員，要積極、嚴(yán)格公正的實行規(guī)章制度，對工程質(zhì)量嚴(yán)格的進(jìn)行測量。工人們也應(yīng)該各司其職，不可違規(guī)違紀(jì)操作，不可偷工減料，一切以安全第一。

6、結(jié)語

市政道橋箱梁橋工程建設(shè)關(guān)系到城市建設(shè)的百年大計，關(guān)乎到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常交通。市政道橋箱梁橋施工技術(shù)是一項高水平的技術(shù)，在市政道橋箱梁橋施工時要嚴(yán)格按照施工規(guī)劃來施工，保證道橋箱梁工程的質(zhì)量。研究人員還要對道橋箱梁施工技術(shù)進(jìn)行研究，對道橋箱梁技術(shù)升級，結(jié)合實際施工情況，在實際中進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化，保證技術(shù)走在城市建設(shè)的前頭。

參考文獻(xiàn)：

[1].向東.市政道橋箱梁橋施工技術(shù)探討于應(yīng)用[J].工程技術(shù).2013（09）：63-64

第3篇：箱梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：大跨度橋梁 安全 施工

大跨度橋梁的出現(xiàn)是道路橋梁工程的一大飛躍，它不僅緩解了日益增長的交通量，同時觀賞性也超出其他橋梁。常見的大跨度橋梁施工主要包括基礎(chǔ)工程，索塔工程，上部結(jié)構(gòu)工程施工三個方面。其中基礎(chǔ)工程主要有深水高樁承臺基礎(chǔ)，沉井基礎(chǔ)，地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，以蘇州大橋深水承臺基礎(chǔ)，江陰長江大橋北錨陸上沉井基礎(chǔ)為代表；索塔工程主要有混凝土塔和鋼塔結(jié)構(gòu)，以蘇通大橋的高塔施工為代表；上部結(jié)構(gòu)工程主要有大跨徑斜拉橋，懸索橋和拱橋施工等。

1、深水高樁承臺基礎(chǔ)施工

深水高樁承臺施工一般有以下特點：處于深厚覆蓋層，水深，流急，流態(tài)紊亂，鉆孔平臺及鉆孔樁施工難度大。承臺結(jié)構(gòu)尺寸較大，無論是鋼吊箱還是鋼套箱結(jié)構(gòu)，其規(guī)模尺寸龐大，設(shè)計，制作和安裝難度均較大。鉆孔樁密集，樁間間距小，鉆孔垂直度要求高，穿越易坍孔土層以及溶洞等特殊地層，對護(hù)壁泥漿要求高，要求成孔速度快。基于上述特點，應(yīng)采取以下施工技術(shù)：（1）深水急流中大型鉆孔平臺設(shè)計施工技術(shù)。即水流復(fù)雜時，船定位困難平臺鋼管樁剛度小，懸臂較長，水動力作用下產(chǎn)生渦振，易斷裂。因此，采用直接利用鋼護(hù)筒作為平臺的支撐結(jié)構(gòu)的方案，提高胡同沉放精度和速度。（2）深厚覆蓋層超長大直徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)。即針對不同地層選用合理鉆速，配置優(yōu)質(zhì)PHP泥漿護(hù)壁，減小泥皮厚度，鋼筋籠同槽制作，采用樁底后壓漿法減少群樁基礎(chǔ)沉降量，提高基樁承載能力和基礎(chǔ)整體剛度。（3）超大超長鋼吊箱設(shè)計與施工技術(shù)。采用大型浮吊整體安裝雕像屬國內(nèi)較為成熟的工藝，但對于蘇通大橋北索塔基礎(chǔ)3200t首屆鋼吊箱，國內(nèi)沒有相當(dāng)起重量的浮吊。為此采用現(xiàn)場組拼，多臺連續(xù)式千斤頂整體下放首節(jié)鋼吊箱的方法。

2、沉井基礎(chǔ)施工

沉井基礎(chǔ)施工時有以下特點： 沉井基礎(chǔ)采用格倉結(jié)構(gòu)，整體尺寸龐大；水中沉井一般采用鋼混結(jié)合形式，其施工尤其困難，鋼沉井浮運定位較為困難；沉井定位精度要求較高，沉井下沉偏位難以控制；沉井下沉?xí)r和下沉后會引起河床沖刷，需選擇合理著床時機(jī)和著床狀態(tài)。基于上述特點，應(yīng)采取以下施工技術(shù)（以泰州大橋例）：（1） 下部鋼沉井岸邊接高。即為適應(yīng)洪水期安全要求，將江心墩位處臨時錨固鋼沉井接高優(yōu)化為岸邊錨地臨時錨固接高，既減小接高期安全風(fēng)險，又與導(dǎo)向定位系統(tǒng)平行施工，節(jié)省工期。（2）鋼沉井整體浮運設(shè)計優(yōu)化。即根據(jù)浮運航線所能提供的最大水深及有效寬度，對鋼沉井進(jìn)行水阻力的研究與計算，確定合適的浮運動力，選擇適當(dāng)?shù)耐陷啍?shù)量、動力、著力位置與方向等。（3）優(yōu)化沉井著床高度與時機(jī)。即根據(jù)河工模型試驗，選擇適當(dāng)?shù)牡乃臈l件與河床沖刷形態(tài)，確定適當(dāng)?shù)乃慌c流速、有利的著床時河床沖刷形態(tài)及合理的沉井著床高度。

3、塔索施工

1. 混凝土塔索施工： 混凝土塔索施工時索塔塔身高度較大。索塔預(yù)應(yīng)力錨固多采用鋼錨箱或鋼錨梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)尺寸和重量巨大，安裝定位較困難。為此， 蘇通大橋采用爬模系統(tǒng)進(jìn)行塔身混凝土施工，保證塔身線形。鋼錨箱工廠制造，每五個節(jié)段進(jìn)行一次立式匹配。采用工廠制作-現(xiàn)場安裝一體化的精度管理技術(shù)，進(jìn)行全過程幾何控制。工廠內(nèi)建立了微型測量控制網(wǎng)，控制鋼錨箱制作精度和預(yù)拼裝精度；現(xiàn)場采用高精度三向千斤頂系統(tǒng)，結(jié)合了施工控制技術(shù)，確保了首節(jié)鋼錨箱的精確定位。

2. 鋼塔安裝施工工藝： 鋼塔節(jié)段安裝通過滿足接口精密對位和金屬接觸率，再現(xiàn)工廠預(yù)拼裝線； 通過大噸位塔式起重機(jī)，起吊鋼塔節(jié)段安裝；通過以上幾個要求來完成對鋼塔安裝。

具體的施工工藝如下：（1）將連續(xù)梁施工控制方法引入索塔施工，實現(xiàn)全過程控制。（2）采用“追蹤棱鏡”技術(shù)，實時修正索塔中性位置。利用測量機(jī)器人，開發(fā)自動化監(jiān)測軟件，實現(xiàn)了對索塔線形的自動測量，克服了測量對時間的限制，實現(xiàn)全天候測量放樣作業(yè)。（3）鋼塔柱加工時，控制焊接變形和機(jī)加工精度、工廠的立式匹配、水平預(yù)拼裝等。（4））鋼塔安裝過程中線形的控制與節(jié)段安裝過程中的施工應(yīng)力有很大關(guān)系，通過主動橫撐實現(xiàn)。（5）由于不可能在加工廠對其進(jìn)行全塔立式匹配以及橋位現(xiàn)場復(fù)雜的外部荷載等因素，在橋位架設(shè)鋼塔過程中必須進(jìn)行精密測量，以獲得鋼塔的精確三維姿態(tài)。

4、上部結(jié)構(gòu)施工

1.斜拉橋施工技術(shù)：

主梁施工特點為：主梁主要采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其節(jié)段重量較大，需要較高起重能力的起吊安裝設(shè)備。長大斜拉橋主梁安裝單雙懸索長度較大，其抗風(fēng)穩(wěn)定性尤為重要?；谝陨咸攸c，施工關(guān)鍵為：（1）梁段安裝技術(shù)。（2）中跨合龍關(guān)鍵技術(shù)。蘇通大橋主跨1088 m，懸臂拼裝標(biāo)準(zhǔn)梁段長16 m，重450 t，吊高近80 m，梁段寬41 m。采用雙橋面吊機(jī)系統(tǒng)，分散支點反力，減小梁段間變形，提高匹配質(zhì)量。超長斜拉索施工的特點為： 長索牽引力大，常規(guī)的塔端牽引和張拉工藝安裝困難，采用梁端牽引和張拉工藝。由于采用了雙橋面吊機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行梁段起吊，梁端空間狹小，張拉設(shè)備和張拉人員操作困難。長索張拉力大，鋼絲扭角造成張拉過程易發(fā)旋轉(zhuǎn)，影響索長和索力。基于以上特點，以蘇通大橋為例，有以下施工關(guān)鍵：長索采用梁端卷揚機(jī)、鋼絞線和硬張拉桿軟硬組合三級牽引、張拉工藝。長索梁端牽引導(dǎo)向裝置與橋面吊機(jī)一體化設(shè)計，減輕了懸臂前端荷載，實現(xiàn)設(shè)備多功能化。

2.大跨度懸索橋施工技術(shù)：

主纜施工時注意的問題：（1）采用水下、水面（浮吊）和空中過渡法（直升飛機(jī)、氣艇、火箭等）架設(shè)先導(dǎo)索，安裝錨道。

（2）采用門架單線或雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)架設(shè)PPWS法主纜索股，主纜架設(shè)效率較高。

5、總結(jié)：

大跨度橋梁施工技術(shù)是橋梁技術(shù)中重要的一部分內(nèi)容，很多橋梁特別是大跨度橋梁，往往就是施工過程控制了整個橋梁的設(shè)計。要建造超大型橋梁，首先必須研制一些巨型設(shè)計設(shè)備；其次必須創(chuàng)造新工藝，如制造自動化程度較高、較精確的橋梁構(gòu)件，發(fā)展新的快速架橋技術(shù)；在施工過程中對索力、梁和塔的位移、應(yīng)力等，由計算機(jī)跟蹤控制，確保施工安全和質(zhì)量。大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的施工工藝研究是一門迅速發(fā)展的學(xué)科，它對保證橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的順利完成具有特別重要的意義。（作者單位：鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉來君 大跨徑橋梁施工控制溫度荷載 長安大學(xué)學(xué)報 2003

[2] 陳紅 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的一種施工控制方法 重慶交通學(xué)院學(xué)報 2003

第4篇：箱梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政橋梁；預(yù)應(yīng)力施工；應(yīng)用

城市進(jìn)程逐步加快，市政橋梁工程的數(shù)量越來也多，通過大量的工程調(diào)查我們可以得知，在市政橋梁工程中，非常廣泛的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)；雖然近些年來預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，但是在預(yù)應(yīng)力混凝土張拉過程中，還是經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題，影響到橋梁的整體質(zhì)量，不利于社會的和諧發(fā)展。

1、工程實例

本文以某工程為例進(jìn)行了分析，本橋梁工程有380米長，主要有主橋和引橋兩個部分組成，主橋采用的是三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，分別是20米、30米和20米，將預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁應(yīng)用于引橋中，跨度為20米，采用的是V型橋墩和柱式橋臺。采用的橫坡和縱坡都是雙向的，分別為1.5%和3.0%，將伸縮縫設(shè)置于主橋、引橋以及道路交界處，將里輕混凝土鋪設(shè)于橋面鋪裝層的最上層，然后下面分別是瀝青防水層和鋼筋防水混凝土，其中，瀝青混凝土的厚度為5厘米，鋼筋防水混凝土的厚度為10厘米。

2、后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝

一是支架和模板的施工：因為市政橋梁工程的旁邊是河流或者水庫，往往沒有比較穩(wěn)定的地質(zhì)，那么地基的承載力就無法滿足相關(guān)的要求。針對這種情況，就可以采用鉆孔灌注樁施工技術(shù)，首先澆筑混凝土橫梁，然后在將碗扣支架合理搭設(shè)。在工程施工之前，需要采取科學(xué)的方法來計算整個支架方案，監(jiān)理來審批工程方案，如果出現(xiàn)了問題，就不予審批。完成了支架搭設(shè)之后，需要經(jīng)過驗收，之后來合理安裝箱梁底模板，通常采用竹膠板來作為模板，它的厚度控制在2厘米。在安裝模板時，需要按照相應(yīng)的順序來進(jìn)行，分別是底模、側(cè)模以及頂模，在施工過程中，還需要結(jié)合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來對預(yù)拱度進(jìn)行預(yù)留，完成了箱腹板和底板的鋼筋綁扎之后，就可以有效安裝腹板以及底板的側(cè)模板。在安裝過程中，還需要保證它的平整度以及垂直度符合相關(guān)的要求和規(guī)范，并且將觀測點合理設(shè)置于支架下方，做好觀測記錄。

二是科學(xué)安裝普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線：通常情況下，主要按照兩個步驟來進(jìn)行混凝土箱梁鋼筋的綁扎，首先是安裝過底模之后，來對腹板以及底板的鋼筋進(jìn)行綁扎；其次是澆筑過腹板和底板的混凝土之后，并且安裝過翼板和頂板底模之后，來合理綁扎翼板和頂板鋼筋。在對鋼筋進(jìn)行綁扎時，需要對預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行固定，通常采用的方法是軌道筋固定法。在埋設(shè)波紋管以及預(yù)應(yīng)力鋼絞線之前，需要仔細(xì)檢查，避免有破損或者油污現(xiàn)象出現(xiàn)，為了避免在焊接鋼筋的過程中，波紋管受到火花的危害，一般利用濕紙板來進(jìn)行隔擋，如果依然有坡口不慎出現(xiàn)，需要及時采取措施來進(jìn)行修補。嚴(yán)格控制定位筋的布設(shè)據(jù)間距，一般維持在50厘米左右。完成了混凝土的澆筑工序之后，穿束工序可以在三天之后進(jìn)行，為了更好的進(jìn)行張拉，可以將100厘米預(yù)留于鋼絞線的兩端。

三是混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)：通常將插入式振搗器應(yīng)用于箱梁混凝土的澆筑過程中，然后輔助采用插纖式振搗器，澆筑由一段分層來進(jìn)行。在澆筑混凝土之前，需要嚴(yán)格檢驗?zāi)０搴弯摻?，對預(yù)埋件和波紋管尤其重視，避免有孔洞存在于波紋管的表明，如果不慎出現(xiàn)，可以利用膠帶來對其進(jìn)行密封，在澆筑混凝土的過程中，波紋管中也不會進(jìn)入砂漿，自己驗收之后，由相關(guān)的監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，合格之后，就可以開始澆筑混凝土工序。在澆筑混凝土?xí)r，一般是水平斜向分層進(jìn)行的，嚴(yán)格控制分層厚度，控制在30厘米左右，在灌注時，采用的是龍門吊配料斗。分為前后兩班，來完成縱向作業(yè)，而上下層的混凝土灌注則可以同時完成，要控制上層和下層之間的距離，控制在2米左右，保證在1.5米以上。在振搗過程中，如果使用的是插入式振搗器，就需要均勻控制振動棒的布點，振搗要逐步進(jìn)行，不能夠?qū)Σy管產(chǎn)生破壞作用，否則如果有破裂出現(xiàn)，就會導(dǎo)致漏漿問題發(fā)生。因為梁體有著較大的工程量，并且需要持續(xù)較長的時間，因此就需要控制搗固手的持續(xù)工作時間，保證在6個小時以內(nèi)，否則在這樣大的勞動強度下，就會有疲勞問題產(chǎn)生，影響到振搗質(zhì)量。完成了梁體混凝土的澆筑之后，表面收漿初凝之后，需要對側(cè)面進(jìn)行及時貼膜，將土工布覆蓋于它的頂部，并且做好養(yǎng)護(hù)工作，控制養(yǎng)護(hù)時間，在7天以上。

四是合理拆除模板與支架：如果混凝土強度符合了相關(guān)要求，就可以拆除掉箱梁內(nèi)模，混凝土強度在125MPa以上時，，就可以將側(cè)模拆除。拆除過模板之后，就需要進(jìn)行清理工作，并且合理堆放。在將內(nèi)模板拆除時，需要對模板內(nèi)壁進(jìn)行檢查，結(jié)合混凝土和孔道變形情況，來對拆模時間進(jìn)行合理確定。

五是預(yù)應(yīng)力張拉：在施工準(zhǔn)備方面，首先要查看箱梁的混凝土強度，保證達(dá)到了百分之九十 的設(shè)計強度，并且混凝土的齡期在7天以上，方可以張拉鋼絞線。要同時張拉兩端，對孔道位置以及孔道順暢情況進(jìn)行檢查，避免有水分和雜物存在于其中，要仔細(xì)清理殘留的混凝土殘渣和錨具墊板面上的焊渣。

在張拉順序方面，要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的編號來依次進(jìn)行張拉，結(jié)合應(yīng)力控制來校核伸長量。在張拉方面，需要分段進(jìn)行，腹板在底板之前張拉，同時對稱張拉它的兩端；稍微張拉鋼絞線之后，就可以將它的松弛狀態(tài)給消除掉，然后對錨具以及千斤頂和孔道軸線的位置進(jìn)行檢查，保證其位置可以連成一條直線。如果鋼絞線的初始應(yīng)力達(dá)到了百分之十的設(shè)計控制值，就需要標(biāo)記鋼絲，對鋼絞線的滑動情況進(jìn)行檢查，并且可以對它的伸長量進(jìn)行更好的量測。之后加大張拉力，保持兩分鐘，之后調(diào)節(jié)張拉力，達(dá)到百分之百的控制值，然后量測鋼絞線的伸長量。如果伸長量符合相關(guān)要求，那么就對錨具封閉，然后將千斤頂解除掉，如果伸長量與設(shè)計值之間存在著較大的差距，就需要將張拉工序暫時停止，分析和研究，將原因找出來，進(jìn)行解決之后，方可以繼續(xù)張拉。

3、結(jié)語

通過上文的敘述分析我們可以得知，在市政橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是應(yīng)用比較廣泛的一方面；并且預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量將會對市政橋梁工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，需要引起人們足夠的重視。在預(yù)應(yīng)力施工中，需要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求來進(jìn)行，綜合考慮諸多方面的因素，總結(jié)工程經(jīng)驗，提高預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量。本文簡要分析了市政橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，希望可以提供一些有價值的參考意見。

參考文獻(xiàn)：

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[3]商習(xí)文.淺談市政公路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)要點[J].城市建設(shè)理論研究，2013，2（5）：54-57.

[4]李沫，許雙.論某市政橋梁后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運用[J].城市建設(shè)理論研究，2012，2（20）：87-89.

[5]丁泓力.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題分析[J].經(jīng)營管理者，2013，2（29）：98-99.

第5篇：箱梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；大跨度；掛籃施工；預(yù)應(yīng)力

公路交通運輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占重要地位，如何促進(jìn)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工能夠安全、順利地進(jìn)行是值得我們思考的重要問題之一。由于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的要點與難點較多，因此要對關(guān)鍵性問題進(jìn)行控制，方可確保大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的安全建設(shè)。以下通過實例，對掛籃施工技術(shù)及掛籃施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行簡要介紹，并針對混凝土澆注進(jìn)行探討。

1 工程簡介

某大橋長為863.051m，主線跨線橋中心里程部分設(shè)計采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁。該橋的橋面是由3個平行橋面組成，中間為機(jī)動車道，兩邊為非機(jī)動車道，梁高2.1m，其頂板寬21.25m，底板寬17.05m，橋梁采用掛籃懸臂法澆注方式。2×32為等截面形式的連續(xù)箱梁，橋面跨度較大，對變形要求較高，對裂縫的控制較為嚴(yán)格，采用預(yù)應(yīng)力形式。

2 掛籃施工技術(shù)

主跨梁的主要施工技術(shù)為掛籃施工主跨分為3段施工，圖1即為梁體分段示意圖。根據(jù)圖形得知，在施工的過程中將橋分為了3大段4個小部分。中跨墩變的施工部分，考慮到造價以及掛籃空間，由于掛籃施工還存在較多的不便，從多方面來考慮，該處不利于采用掛籃技術(shù)，因此本工程在中跨墩變的施工部分采用懸臂鋼模澆注施工技術(shù)。中跨的其他部位采用2套設(shè)備對稱進(jìn)行施工，在邊跨上，利用現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行支架法澆注，是成本最小的部分。合攏地方采用掛籃施工不能夠有效的保證施工質(zhì)量，在此處采用吊架施工方式進(jìn)行施工，此方式能夠有效的保證工程質(zhì)量。

2.1 掛籃相關(guān)技術(shù)指標(biāo)

本工程中根據(jù)最大的設(shè)計梁重163.5t，設(shè)計掛籃重量為65t，依據(jù)技術(shù)指標(biāo)，最大變形控制在20mm之內(nèi)。在設(shè)計施工的過程中，自錨固的安全系數(shù)應(yīng)大于2.0。根據(jù)工程的具體情況，選擇合適的掛籃沉重主桁，本工程采用的是輕型三角結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式。掛籃的主要材料為Q235鋼材以及貝雷梁等。在掛籃前移的過程中，利用箱梁的豎向預(yù)應(yīng)力來平衡應(yīng)為傾覆而導(dǎo)致的力矩，掛籃中部取消平衡重需要在頂板內(nèi)預(yù)留的錨固孔中錨固相應(yīng)的加強主桁。掛籃系統(tǒng)采用L32精軋螺紋鋼為其吊升系統(tǒng)用鋼，目的為了使得錨固使用方面，減少相關(guān)工作時間。40Cr與L32精軋螺紋鋼在后錨桿中采用，本次工程中使用的模板有多種，即整體模板、組合鋼模板、木模板。

2.2 掛籃系統(tǒng)

掛籃施工是由一系列相關(guān)系統(tǒng)組合施工而完成的作業(yè)，其中包括主承重系統(tǒng)底模系統(tǒng)、吊掛系統(tǒng)、內(nèi)外模板系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走等系統(tǒng)。

2.3 掛籃拼裝、預(yù)壓

目前掛籃系統(tǒng)都是在工地上進(jìn)行拼裝，在工地上拼裝前，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的拼裝試驗，對于籃有問題的，應(yīng)及時修正。在掛籃安裝時，應(yīng)按照正確的施工順序進(jìn)行，安裝完成后再進(jìn)行抽檢，再次確保拼裝掛籃的質(zhì)量。

在完成掛籃系統(tǒng)的拼裝后，就對構(gòu)建的結(jié)合情況及構(gòu)件的尺寸是否滿足要求進(jìn)行檢驗，需要進(jìn)行預(yù)壓，并考慮掛籃受力變形情況，也為施工創(chuàng)造合適的條件，掛籃預(yù)壓后再吊裝，掛籃預(yù)壓如圖2。

2.4 掛籃的行走

掛籃行走是進(jìn)行掛籃施工中重要的一步，在完成1#梁體節(jié)段澆注以及預(yù)應(yīng)力張拉以后，需要進(jìn)行掛籃的行走前移。具體步驟：走形前準(zhǔn)備工作主桁架前移底籃前移。

3 懸臂現(xiàn)澆混凝土

懸臂現(xiàn)澆混凝土是由：掛籃及模板前移、安裝鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道、安裝模板、澆注混凝土等內(nèi)容組成。

3.1 掛籃及模板前移

在本工程中，掛籃的移動方式是掛籃桁架、底模、側(cè)模同步進(jìn)行，在掛籃及模板前移的過程中，為了使掛籃順利前移，以及確保移動過程中不出現(xiàn)過大的變形，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，應(yīng)對軌道進(jìn)行必要的處理，通常是在軌道上涂抹黃油，來增加軌道的性。由于軌道的移動是為掛籃移動作準(zhǔn)備，因此一定要先將軌道錨固，再進(jìn)行掛籃錨固，在此過程中，若出現(xiàn)掛籃的抗傾覆能力不足，將會對工程安全事故有直接的影響，因此需要在每側(cè)進(jìn)行錨固。錨固側(cè)模以后，應(yīng)在后錨梁上面安裝相應(yīng)數(shù)量的手拉葫蘆，通過手拉葫蘆牽動桁架移動。

3.2 鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道的安裝

鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道的安裝是施工過程中最重要的環(huán)節(jié)，其安裝質(zhì)量的優(yōu)劣對結(jié)構(gòu)最終的穩(wěn)定性有著直接的影響。鋼筋連接時嚴(yán)禁使用焊接，通過螺栓連接是最好的方法，可以有效地確保模板的完整。預(yù)應(yīng)力管道安裝，一定要準(zhǔn)備管道的位置，所以應(yīng)在安裝時使用定位鋼筋來實施預(yù)應(yīng)力管道焊接，定位筋的間距一定要符合要求。在曲線等部分應(yīng)進(jìn)行定位筋的加密。在本工程中，混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)大于30mm，控制厚度是采用同等級標(biāo)號的混凝土墊塊，墊塊的質(zhì)量將直接影響到保護(hù)層的質(zhì)量，應(yīng)對墊塊質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。在綁扎鋼筋階段，要嚴(yán)格控制綁扎鋼絲，防止其深入保護(hù)層中，此措施能有效防止鋼筋腐蝕。應(yīng)力集中的問題是安裝鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道中比較難控制的，例如預(yù)留孔的位置很容易產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致的裂縫，因此應(yīng)在該處放置環(huán)狀鋼筋，來保證構(gòu)建的工程質(zhì)量。

3.3 安裝模板

安裝模板是指模板的移動安裝，其主要內(nèi)容是指：調(diào)整模板的標(biāo)高及模板的平面位置。安裝模板的步驟有：底、腹板鋼筋綁扎，綁扎頂板鋼筋，安裝端模，安裝內(nèi)模板。因為混凝土的自重較大，若側(cè)模的抗壓能力較弱，很可能導(dǎo)致進(jìn)行混凝土澆注的時候，模板變形影響工程質(zhì)量，因此需要采取相應(yīng)的增強側(cè)模抗壓能力的措施，例如設(shè)置相應(yīng)的拉桿。本工程采用？準(zhǔn)16拉桿，橫豎間距都為800mm。

3.4 澆注混凝土

掛籃施工的最后步驟是混凝土澆注，本工程的橋梁采用C50泵送混凝土，在對混凝土的塌落度進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。并且根據(jù)試驗選擇適當(dāng)?shù)奶砑觿?，最終得到符合要求的早強緩凝型混凝土?；炷劣蓴嚢枵竟?yīng)，進(jìn)行混凝土澆注的順序是底板、腹板、頂板。

4 主跨連續(xù)梁施工質(zhì)量控制

4.1 掛籃行走就位控制

掛籃行走就位控制是掛籃施工質(zhì)量控制中的重要環(huán)節(jié)，通?？刂品椒ㄊ窃谙淞旱捻斆嬖O(shè)置相應(yīng)的輔線，用經(jīng)緯儀或者全站儀嚴(yán)格控制軌道軸線。在完成掛籃的安裝后，應(yīng)對標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，確?；@底標(biāo)高誤差控制在5mm之內(nèi)。

4.2 箱梁節(jié)段的控制

箱梁階段的控制主要是進(jìn)行箱梁階段的長度控制，在箱梁基礎(chǔ)上設(shè)置控制點進(jìn)行控制，用全站儀和鋼尺量距兩種方法進(jìn)行距離的測量，誤差控制在5mm之內(nèi)。

4.3 箱梁線性控制

箱梁線形控制是箱梁結(jié)構(gòu)耐久性指標(biāo)中的重要內(nèi)容。主要包括撓度控制、中線控制、斷面尺寸控制。由于需要控制較多的內(nèi)容，內(nèi)外業(yè)工作都相對復(fù)雜，所以應(yīng)通過專業(yè)人員來完成此項工作，在分析數(shù)據(jù)之后，再調(diào)整需要控制的數(shù)據(jù)，以此來保證梁體的線型。

5 結(jié) 語

橋梁施工控制是現(xiàn)代橋梁施工建設(shè)的必然趨勢，是一項協(xié)調(diào)性、時間性、技術(shù)性要求都很強的工作，其貫穿于整個施工過程。同時在一定程度上一定會使橋梁的結(jié)構(gòu)發(fā)生位移，為了確保橋梁建設(shè)安全與質(zhì)量，應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)施工中遇到的問題，不斷為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制措進(jìn)行完善，保障橋梁質(zhì)量和建設(shè)過程中的人員安全，并且能夠在后期橋梁保養(yǎng)過程中省下精力財力。

參考文獻(xiàn)

第6篇：箱梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁；深水基礎(chǔ)；施工技術(shù)

前言：隨著跨越大江大河工程不斷增多，大型深水橋梁建設(shè)逐漸增多，橋梁深水基礎(chǔ)施工的主要特點：水深流急、高差大、樁基嵌巖、深河床沖刷大、水文條件復(fù)雜、技術(shù)含量要求高等，給橋梁深水基礎(chǔ)施工帶來非常大的難度。本文就湖北宜巴高速第18合同段香溪河特大橋深水基礎(chǔ)施工中所積累的經(jīng)驗，對橋梁深水基礎(chǔ)施工的技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，與同仁參考和探討。

1.香溪河特大橋基本情況

香溪河特大橋跨越長江的主支干流香溪河，水深平均40m，最大水深45m，橋面與水面高90m。橋梁樁基66m，其中嵌巖12m，主墩4個承臺，每個承臺9棵樁。香溪河特大橋為T型鋼構(gòu)3跨，主跨170m，邊跨90m。該橋的施工重點和難點是深水基礎(chǔ)施工。

2.施工準(zhǔn)備工作

⑴施工前，應(yīng)準(zhǔn)備必要的工程資料包括：水位地質(zhì)資料；施工機(jī)械的技術(shù)性能資料；樁基鋼筋砼所用建材的質(zhì)檢報告。

⑵樁位測量放樣。根據(jù)設(shè)計圖和有關(guān)測量成果資料進(jìn)行樁位測量放樣，并將開工報告和測量結(jié)果報監(jiān)理工程師。

⑶施工場地準(zhǔn)備。場地為深水，但水流平穩(wěn)，水位升降緩慢，鉆機(jī)擬設(shè)在組合船舶或浮箱上，然后錨固穩(wěn)定，避免造成偏位、斜孔或其他事故。

⑷制定質(zhì)量保證措施。在樁基施工前，應(yīng)制定可行的質(zhì)量保證措施，至少包括：1）編制相應(yīng)的工藝措施，制定緊急情況下鉆孔或澆筑混凝土等關(guān)鍵工序被迫中斷時的應(yīng)急措施。2）確保鉆孔工序連續(xù)、快速作業(yè)，盡量縮短成孔與灌孔時間間隔。3）認(rèn)真核對地下腐蝕環(huán)境情況，對有腐蝕環(huán)境影響的地段，必須按設(shè)計要求或制定樁基混凝土防腐性能的保證措施。

⑸制定環(huán)保、文明措施。對鉆孔泥漿的排放和運輸，以及鉆孔對地下水和當(dāng)?shù)睾恿鞯挠绊?，要制定預(yù)防措施。施工現(xiàn)場應(yīng)懸掛工程標(biāo)志牌，安全生產(chǎn)宣傳牌等。

⑹安全措施。制定嚴(yán)密的安全措施，編制專項安全方案并報批、評審?fù)ㄟ^后實施。配備專職安全員對施工全過程進(jìn)行施工安全巡查，確保施工、用電安全。

3.橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

3.1橋梁工程深水基礎(chǔ)的鋼圍堰施工技術(shù)

在橋梁工程中運用鋼圍堰施工技術(shù)對深水基礎(chǔ)進(jìn)行建造，應(yīng)先熟知該項技術(shù)的實際施工工序和具體工藝流程，并且要能夠運用自如，以確保施工質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)定的要求。

⑴制作與運輸鋼圍堰。在制作鋼圍堰過程中，應(yīng)充分考慮到內(nèi)外之間存在的水位差異，必須保證制作的鋼圍堰強度與剛度滿足以下幾點要求：①可以負(fù)荷沉陷時內(nèi)外所產(chǎn)生的水位差異；②實施吸泥作業(yè)時內(nèi)外形成的壓力差異；③采取鉆孔樁施工作業(yè)時其平臺與鉆機(jī)之間發(fā)生的荷載等。針對以上幾點要求，通常會將鋼圍堰設(shè)計成雙壁鋼圍堰，以便在施工過程中阻擋水源靠近，并且還可以當(dāng)成是承臺混凝土的主要外膜結(jié)構(gòu)。

⑵接高鋼圍堰，做好定位著床工作。鋼圍堰的制成品運送到實際施工場地時，應(yīng)先展開首節(jié)拼裝活動，接著利用浮吊將拼裝好的鋼圍堰吊人深水中進(jìn)行綜合定位，隨后利用潛水泵把適量水注人到鋼圍堰的艙內(nèi)，使其能夠安全穩(wěn)定的向下沉降，待鋼圍堰沉降至相應(yīng)高度時，可采取節(jié)間焊接措施，順利完成接高工作。鋼圍堰完成接高工作后，可實施定位著床工作，首先將導(dǎo)向船裝置在其兩側(cè)，再利用導(dǎo)向船原有的拉攬對鋼圍堰的具體平面位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，通過預(yù)偏著床形式進(jìn)行定位著床，避免產(chǎn)生沖淤變化，若施工環(huán)境不可能產(chǎn)生沖淤變化，可通過精確著床形式進(jìn)行定位著床。

⑶采取吸泥處理措施。鋼圍堰做好覆蓋層后，開始逐漸沉降時，必須立即采取吸泥處理措施，有利于減少圍堰內(nèi)實際泥面的高程，同時降低沉降過程中的摩阻力。為了防止出現(xiàn)翻砂情況，沉降過程中的吸泥工作時必須要保持內(nèi)外之間的水位平衡，盡可能確保刃腳低于附近泥面高程。沉降時實行的吸泥處理措施，因受到摩阻力的影響，所以大大增加了沉降難度，針對該情況應(yīng)把適量的水下混凝土完全灌人隔艙內(nèi)，促使鋼圍堰的沉降系數(shù)得到有效提高，或者是將適量水注人隔艙內(nèi)，以此來提高實際沉降速率。

⑷封底與封堵鋼圍堰。待鋼圍堰沉降到規(guī)定位置后，可實施封底澆筑工作，首先在其拋填塊石與沙袋對刃腳進(jìn)行有效封堵，除了可以防止深水水流沖蝕封底部位的混凝土外，還可以避免混凝土滲透出圍堰。順利完成封堵后，開始對鋼圍堰展開封底工作，運用整體澆筑措施進(jìn)行封底，先澆筑四周，再澆筑中部區(qū)域，最后由低至高對鋼圍堰進(jìn)行全面封底。

⑸拼接組裝鉆孔平臺，做好灌注樁施工。鋼圍堰順利完成封底施工后，開始拼接組裝鉆孔平臺，同時采取鉆孔灌注樁施工。待圍堰沉降到規(guī)定位置后，搭建并設(shè)置好鉆孔平臺，成功鉆孔后立即建造封底承臺。

3.2橋梁工程深水基礎(chǔ)的鋼套箱施工技術(shù)

⑴拼接組裝首節(jié)鋼套箱，做好定位工作。在海邊或是江邊的陸地上拼接組裝好首節(jié)鋼套箱，接著對導(dǎo)向船與定位船進(jìn)行拼接組裝，將拋錨釘、導(dǎo)向船和定位船有效連接起來，建立完善的導(dǎo)向船定位體系，然后把首節(jié)鋼套箱放置到導(dǎo)向船體系內(nèi)，利用船體、拉攬以及限位護(hù)舷將其完全牢牢固定。

⑵接高鋼套箱。把適量水灌注到鋼套箱對應(yīng)的隔艙內(nèi)，使其逐漸向深水處沉降，同時按照實際情況調(diào)整好拉攬狀態(tài)，以便對鋼套箱沉降動態(tài)進(jìn)行有效控制，確保其能沉降到規(guī)定位置，然后在沉降過程中快速按要求對鋼套箱進(jìn)行接高。

⑶裝置箱頂平臺，做好鋼護(hù)筒插打的定位。在箱頂裝置平臺導(dǎo)向和限位設(shè)備，在沒有風(fēng)浪的條件下選取最佳樁位，接著實施下方與插打鋼護(hù)筒工作，最后將適量水注入鋼套箱內(nèi)，使其在已定位好鋼護(hù)筒上吊掛。

⑷做好樁基施工與鋼套箱封底工作。憑借已定位好的鋼護(hù)筒對樁基進(jìn)行定位和施工，待成樁強度符合有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后，將懸吊系統(tǒng)裝置在封底，然后對封底部分區(qū)域進(jìn)行混凝土澆筑，使其強度達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求，接著插打剩下的鋼護(hù)筒，最后完成樁基施工以及整個鋼套箱的封底。

4.橋梁深水基礎(chǔ)施工存在的問題

由于深水橋梁正向大跨度發(fā)展，大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)已普遍應(yīng)用。從近幾年的大跨度橋梁的設(shè)計來看，其樁徑一般都在3.0m以上。水上設(shè)備缺乏。部分鐵路舟橋器材可作為水上施工的設(shè)備，但由于舟橋器材自身的局限性，其抵御高流速、大風(fēng)、大浪以及潮汐的能力都較弱，只適合水較淺的水域，限制了參與深水橋梁建設(shè)的機(jī)會，沒有大型水上設(shè)備，成為在投標(biāo)階段就難以逾越的一大障礙。水上施工技術(shù)工人嚴(yán)重匱乏。從橋梁的施工技術(shù)來看，水上施工以及基礎(chǔ)施工是技術(shù)含量較高的專業(yè)，對操作及管理人員也提出了更高的要求。施工設(shè)備的配備及管理存在諸多困難。首先，由于水上設(shè)備購置費用巨大，單憑某一單位購置是難以實現(xiàn)的；其次，由于水上設(shè)備具有維修、使用專業(yè)化高的特點，并且需要在通航的水域存放，以舟橋處的現(xiàn)有器材（適應(yīng)淺水基礎(chǔ)施工）為基礎(chǔ)，根據(jù)深水橋梁建設(shè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)，缺少一些必要的大型水上施工設(shè)備，不能形成配套的水上施工設(shè)備；最后，缺少舟橋處的水上設(shè)備管理經(jīng)驗，不能對設(shè)備統(tǒng)一調(diào)度。

5.結(jié)語

目前對于橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)還是個難題，橋梁深水基坑施工的技術(shù)還不成熟。因此在施工中必須對鉆孔樁施工進(jìn)行嚴(yán)格的過程控制，采取切實的管理措施和技術(shù)措施對各工序嚴(yán)格控制，以確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工。

參考文獻(xiàn)：

[1]許銀華橋梁深水基礎(chǔ)的施工技術(shù)[J]，《西部探礦工程》2009（11）：195-196.

第7篇：箱梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞： 橋梁施工技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

科學(xué)技術(shù)正在飛速發(fā)展，土木工程橋梁施工技術(shù)也取得了實質(zhì)性的飛躍，不同先進(jìn)的土木工程橋梁施工技術(shù)不斷出現(xiàn)。目前土木工程橋梁施工的目標(biāo)是使橋梁具有如下優(yōu)點，整體性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)的變形較小、結(jié)構(gòu)剛度較大、抗震能力強、橋型設(shè)計較規(guī)范等，這也是目前土木工程橋梁施工技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。由于目前土木工程橋梁施工對象正在向著大型化的方向發(fā)展，因此對土木工程橋梁施工技術(shù)的要求不斷提高，從測控手段、測控精度以及數(shù)據(jù)處理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 鋼筋混凝土橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.1技術(shù)現(xiàn)狀

我國大跨度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的各種橋梁采用的施工方法主要有體外支架法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體法和勁性骨架法。而在外國，發(fā)展比較快的橋梁施工技術(shù)是懸臂澆筑方，該橋梁施工方法能夠適用于地勢復(fù)雜的地理環(huán)境，并且具有很多優(yōu)點，比如，施工費用低、工期短、施工變形易控制、結(jié)構(gòu)整體性好、對環(huán)境破壞小等，進(jìn)而使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的競爭優(yōu)勢得到了提升，促進(jìn)其相關(guān)技術(shù)不斷前進(jìn)。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁因為可以有效地利用材料的高強度特性，能夠避免混凝土裂縫發(fā)生，使結(jié)構(gòu)的重量下降，使橋梁的跨度提高，因此，在橋梁施工中得到了認(rèn)可。

1.2技術(shù)特點

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁材料的質(zhì)量控制。橋梁施工前，對材料進(jìn)行現(xiàn)場檢驗，保證材料的強度、剛度、嚴(yán)密性等不同性能參數(shù)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。采取有效的措施保護(hù)波紋管，盡可能地減少焊接操作。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備，力筋形成預(yù)應(yīng)力前，必須檢驗構(gòu)件，使其尺寸滿足質(zhì)量要求。保證混凝土的強度符合設(shè)計規(guī)范。應(yīng)該清理掉端部的預(yù)埋鐵板和墊板之間的毛刺、混凝土殘渣等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工。為了防止波紋管破損，需要重復(fù)張拉并且持續(xù)一斷時間，從而可以防止摩擦力過大。在張拉過程中應(yīng)該及時檢測橋梁上各部位的變形，進(jìn)而防止過大的裂紋刑場，將對應(yīng)數(shù)據(jù)記錄備案，為以后施工參考。

1.3發(fā)展趨勢

今后，應(yīng)該完善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且保證施工過程完成符合技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不斷地提高橋梁施工的質(zhì)量，進(jìn)一步減少裂紋的形成，從而保證橋梁的整體性以及提高橋梁的壽命，同時，系統(tǒng)地研究鋼筋混凝土橋梁耐久性評價方法。

2 節(jié)段橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1技術(shù)現(xiàn)狀

節(jié)段橋梁施工技術(shù)具有很多優(yōu)勢，比如，對環(huán)境交通沒有干擾、對橋梁施工的位置沒太高要求、橋梁施工工期不長等，在橋梁施工的過程中可以無支架完成，并且對交通沒有何干擾，特別符合對環(huán)境要求非常大高的城市橋梁施工。節(jié)段橋梁施工方法主要有以下幾種：預(yù)制拼裝法、懸臂拼裝法。

2.2技術(shù)特點

該方法對設(shè)備的一次性投入比較大。橋梁施工中主要用到的設(shè)備包括預(yù)制模板、小平車 、架橋機(jī)等，工廠化的預(yù)制模板包括能夠自動脫模的內(nèi)、側(cè)模和自動找平的底模，這些都需要由專業(yè)的制造工廠進(jìn)行設(shè)計、制造。另外，通用性較差。在節(jié)段預(yù)制拼裝施工中，模板系統(tǒng)和架橋機(jī)是較大的投資，只有達(dá)到一定的工程量，才能達(dá)到一次攤銷的目的。因為，每套模板是針對本次施工節(jié)段的長度和橫斷面，如果在以后的施工中運用該項工藝，就需對模板和架橋機(jī)進(jìn)行重新改造。其次，架橋機(jī)對縱坡、線性都有一定的限制條件，當(dāng)橋梁的設(shè)計參數(shù)不滿足要求時，將不能采用此項施工工藝。

節(jié)段橋梁懸臂拼裝法設(shè)計方面，可采用高標(biāo)號混凝土，預(yù)應(yīng)力體系可多種多樣，計算機(jī)的使用已使橋梁的結(jié)構(gòu)分析及撓度控制十分簡便。與滿堂支架法相比，結(jié)構(gòu)由簡支到連續(xù)，存在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換問題，預(yù)應(yīng)力及徐變引起的次內(nèi)力已不容忽視。鋼束既可布置在腹板內(nèi)，也可布置在頂?shù)装鍍?nèi)，結(jié)構(gòu)自重大大降低，跨越能力增強。施工方面，可以節(jié)省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質(zhì)量可以得到保證。對城市橋梁而言，不必用掛籃進(jìn)行張拉鋼束等作業(yè)，只需簡單的移動支架即可。

2.3發(fā)展趨勢

節(jié)段的預(yù)制可與下部構(gòu)造同時進(jìn)行，一方面大大加快了施工進(jìn)度，另一方面可減少徐變帶來的負(fù)面影響，充分發(fā)揮力筋的高強性能。節(jié)段的安裝可充分利用機(jī)械化設(shè)備，安排在車流量較小的時段進(jìn)行，對交通影響較小。但是，節(jié)段式橋梁的技術(shù)要求較高，影響結(jié)構(gòu)的因素較多，施工控制也很嚴(yán)格，對小跨度橋梁由于梁高較低，無工作面張拉連續(xù)力筋，不適宜采用節(jié)段橋梁。采用懸臂拼裝的 PC連續(xù)梁，在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，機(jī)械化程度應(yīng)用高，有利于工廠化生產(chǎn)，可滿足業(yè)主對工期和質(zhì)量的要求及日新月異的城市發(fā)展需要，具有較大的優(yōu)越性，而且在同等造價條件下可以增大跨度，節(jié)省下部工程量。懸臂拼裝法也適用于曲線梁。

3 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

3.1發(fā)展現(xiàn)狀

預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁的施工過程是在橋位上安裝滿堂支架，在支架上進(jìn)行混凝土的澆筑，如果混凝土的強度滿足要求后，將模板和支架卸下的土木工程橋梁施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆法施工，當(dāng)施工的橋梁具有跨徑不等特點的時候，利用該方法更加具有優(yōu)勢。原因在于該施工技術(shù)不用事先布置施工場地，同時也不用對施工設(shè)備進(jìn)行吊裝，從而全部梁體的鋼筋不會發(fā)生斷開的情況，使橋梁具有非常好的整體剛度，進(jìn)而防止了預(yù)制安裝產(chǎn)生的接縫和梁體顏色的不同，因此橋梁具有整體上比較好的色澤，同時，如果和碗扣式支架進(jìn)行配合，能夠使橋梁上部梁板架設(shè)非?？煽亢头奖悖M(jìn)而屬于目前橋梁施工技術(shù)中非常重要的一種施工技術(shù)。雖然該施工技術(shù)具有施工前準(zhǔn)備時間長、施工中需要很多的支架和模板、施工費用也比較高、上跨橋應(yīng)該事先布置施工通道等缺陷，但是整體來考慮，因為施工安全可靠、施工效率高，施工周期短，節(jié)省了施工時間，進(jìn)而節(jié)約了成本，所以預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆施工省時省力，得到了普及。

3.2技術(shù)特點

合理地進(jìn)行地基的處理，確保地基具有較好的承載能力，是橋梁施工過程的關(guān)鍵注意事項。為防止支架因沉降過大和沉降不均勻引起連續(xù)箱梁橫隔梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而使箱梁的總體質(zhì)量下降以及無法較好的地控制連續(xù)箱梁施工標(biāo)高，一定要對原地面采取處理措施。支架的確定和安裝支架可以利用鋼材、塑料以及其他可以滿足設(shè)計條件的材料制造。在支架荷載計算的方面，按照現(xiàn)澆梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及橋梁施工荷載求解出必須的基礎(chǔ)承載力的大小，并根據(jù)計算結(jié)果進(jìn)行地基的處理。地基處理以后接著依據(jù)事先設(shè)計的計劃進(jìn)行支架的安裝。模板的安裝，模板的確定以及設(shè)計制造應(yīng)該符合施工圖紙的建筑物結(jié)構(gòu)要求，確保模板以及所有部件之間位置關(guān)系的正確性。模板必須確保有充足的剛度和強度，可以承受橋梁施工中的所有的力，保證橋梁施工中不發(fā)生變形。模板的表面應(yīng)該保持平整，接縫要緊密，端模張拉面一定要和鋼絞線保持垂直關(guān)系，另外，應(yīng)該保證模板在組裝以后保持線形優(yōu)美。

3.2 發(fā)展趨勢

在實際的土木工程橋梁施工過程中，一定要保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁施工工藝細(xì)則的合理性，同時對施工工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，最終能夠使橋梁工程獲得最好的經(jīng)濟(jì)以及社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 鮑衛(wèi)剛. 預(yù)應(yīng)混凝土梁式橋梁設(shè)計施工技術(shù)指南[M]. 北京： 人民交通出版社，2009.

[2] 盧祝清， 楊衛(wèi)平. 鐵路客運專線預(yù)制梁場存移梁滑道計算分析 [J]. 福建建筑，2009， （1）124- 126.

第8篇：箱梁施工技術(shù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)梁施工；施工技術(shù)

近幾年，在科技的不斷改進(jìn)背景下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁憑借其剛度大、穩(wěn)定性好的特點，正逐漸成為橋梁施工的主流技術(shù)。在施工過程中，箱型截面的施工建設(shè)主要運用變截面。就目前來看，與預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)主要使用在跨度范圍為40-150m的橋梁工程當(dāng)中。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)滿足多種橋梁工程的施工需求，且均能夠穩(wěn)定發(fā)揮出該技術(shù)的特點和作用，所以該施工技術(shù)的應(yīng)用是十分廣泛的。

一、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)概況

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)的應(yīng)用能夠很好的處理跨度較小、柱網(wǎng)過密等情況，展現(xiàn)出非常顯著的特點，實際應(yīng)用效果好。該施工技術(shù)的優(yōu)點可總結(jié)為五個方面：

（1）施工便利：在施工過程中，橋體的受力狀況不會出現(xiàn)較大的改變，即使在成橋以后，也能保持較高的穩(wěn)定性，這對于施工而言，可以提供很大的便利。

（2）成本較低：施工時，無需搭設(shè)支架，對于重型輔助器械的要求也相對較低，因此可以節(jié)省大量的材料和器械租賃、保養(yǎng)費用；

（3）影響較?。菏┕み^程中，對交通的影響程度較小，甚至不會影響到交通的正常運行，所以該施工技術(shù)比較適合應(yīng)用在交通量較大的工程當(dāng)中；

（4）進(jìn)度較快：由于技術(shù)的硬性要求，施工中必須保證有兩個或兩個以上的橋墩正在平行作業(yè)，除此之外，多個橋墩是可以進(jìn)行同時作業(yè)的，運用分段施工法，可以分層次對梁底的高程進(jìn)行調(diào)整，這樣可以顯著提升施工進(jìn)度；

（5）質(zhì)量較高：整個施工過程均使用完整的流水線，重復(fù)性工作具有很好的穩(wěn)定性，因此可以很好的對施工操作進(jìn)行控制，進(jìn)而確保施工質(zhì)量。

二、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工基本方法

（一）懸臂法

懸臂法可分為兩種形式，即懸澆法和懸拼法。在懸臂橋的施工過程中，施工方法和流程與懸臂法基本相同。在執(zhí)行拼澆時，運用臨時固結(jié)的方法，在施工完成之后，且懸臂端形成整體，將固結(jié)中用到的器具全部拆除，進(jìn)行將懸臂體系轉(zhuǎn)變成為連續(xù)體系。

（二）整體現(xiàn)澆法

整體現(xiàn)澆法實際上就是在作業(yè)面上進(jìn)行混凝土的整體澆灌施工。具體的流程為：首先在作用面上搭建支架，然后將模板設(shè)置在支架上方，設(shè)置完成以后，對鋼筋骨架實施安裝及綁扎，綁扎時需要預(yù)留一定數(shù)量的孔道，在上述操作均已完成以后，現(xiàn)場進(jìn)行澆注，并同時施加預(yù)應(yīng)力。施工時，由于需要使用大量的模板支架，所以會對交通產(chǎn)生一定的影響，通常會在交通相對不便利的工程中使用該方法。新型橋梁結(jié)構(gòu)持續(xù)更新，出現(xiàn)了一系列的新型結(jié)構(gòu)，比如異形橋、彎型橋等，而且在最近的幾年當(dāng)中，鋼構(gòu)件以及萬能桿件的應(yīng)用也已經(jīng)十分成熟和廣泛了，與以往的施工方法相比，此方法較為簡單快捷，而且所需施工成本也相對較低。

（三）模架逐孔法

為了讓混凝土澆筑更加貼近快速化和標(biāo)準(zhǔn)化，因此在施工中經(jīng)常會用到模架逐孔法。該方法的基本原理為：在長度較長的承載梁中，設(shè)置具有一定機(jī)械化特征的支架或模板，然后在橋跨的范圍內(nèi)完成澆筑操作，當(dāng)混凝土的強度切實滿足需求之后，將模板拆除，并順延導(dǎo)梁的方向進(jìn)行移動，根據(jù)施工需求進(jìn)行重復(fù)，直至完成施工。施工時，應(yīng)注意：該方法不僅能夠用在連續(xù)梁施工，還可使用在簡支梁橋的施工建設(shè)之上。

三、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)

（一）承臺施工

完成放線測量，孔柱的中心結(jié)合導(dǎo)線的具體控制點進(jìn)行測定和建設(shè)，然后放出承臺周邊的樁柱，外移越50cm，用油漆對其進(jìn)行標(biāo)注，同時承臺底端到頂端所保持的高度一定要測量準(zhǔn)確。使用素混凝土對墊層進(jìn)行澆筑，與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高度相比較，開挖基坑的高度要縮小10cm左右，并對其澆筑約10cm 的素混凝土，進(jìn)行形成底模，最后將上端的混凝土整平。在側(cè)向支撐面上，需安裝鋼模板或鋼管等就結(jié)構(gòu)。在模板安裝完成以后，從一端開始進(jìn)行混凝土澆筑，每層的澆筑深度不得超過30cm，振搗棒插入的深度應(yīng)控制在5-10cm之間，避免強烈的振搗損壞捆扎完成的鋼筋和模板。

（二）墩臺身施工

對于柱形模板而言，在施工中一般使用整體鋼型模板，或者是運用大塊組合的方式處理厚度較薄的墩臺或底座。在施工現(xiàn)場，根據(jù)樁柱的實際高度，選取適宜的拼裝方式完成施工，然后使用吊車對其進(jìn)行安裝，最后由風(fēng)纜完成固定。使用組合形式的鋼型模板對墩臺進(jìn)行拼接，并用拉桿固定墩臺，在各個接縫位置安裝膠條或者是海綿墊，以起到防漏的作用。如果墩臺的實際高度較高，需按照導(dǎo)模法的要求進(jìn)行逐段施工。運用吊車把墩臺放入模板當(dāng)中。然后對其進(jìn)行分層澆筑，澆筑厚度不能超過30cm，在下層澆筑完成之后，等待混凝土完成初凝，再對上層進(jìn)行澆筑。在澆筑時，自由傾落度需嚴(yán)格控制在2m左右，如果實際傾落度偏大，需使用串簡對其進(jìn)行適度的緩沖。在進(jìn)行澆筑時，使用振搗器確保澆筑質(zhì)量。

（三）現(xiàn)澆梁施工

（1）安裝模板：為了外觀效果，底模需運用厚度在1.5cm左右的竹膠板進(jìn)行安裝，模板需分塊完成拼接，拼接后釘裝在底端的方木之上，整個施工過程需確?？v向和橫向的接縫處在同一條直線上，通過假設(shè)木片的方法有效消除模板之間的高度差，縮小并處理支架產(chǎn)生的塑性形變，釘裝后需使用玻璃膠對接縫進(jìn)行二次處理，防止在澆筑的過程中混凝土出現(xiàn)滲漏。

（2）預(yù)壓支架：為了有效消除支架的形變，確保支架結(jié)構(gòu)的安全性和各項指標(biāo)，同時為預(yù)拱度的設(shè)定提供準(zhǔn)確的依據(jù)，在施工之前，需對搭設(shè)完成的支架實施預(yù)壓，預(yù)壓的程度和效果評定標(biāo)準(zhǔn)以支架完全消除形變且穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)。

（3）綁扎鋼筋：所有類型的鋼筋和接頭質(zhì)量都需得到嚴(yán)格的檢驗，而且施工過程必須按照設(shè)計方案進(jìn)行，在進(jìn)行加工以前，對鋼筋和接頭進(jìn)行必要的清污和除銹工作。骨架應(yīng)在棚內(nèi)進(jìn)行加工和制作，然后在施工現(xiàn)場完成安裝操作。

（4）箱梁的混凝土施工：通過自制拌合的方式對施工用混凝土進(jìn)行攪拌，拌和的過程中必須嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范，由專業(yè)的運輸車進(jìn)行運輸，由泵車進(jìn)行灌注，在振搗的過程中，需聘用施工經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員進(jìn)行操作和現(xiàn)場指導(dǎo)，確保底板位置的混凝土澆筑充分、密實。如果箱梁體混凝土澆筑無法一次性完成，則應(yīng)分成二次進(jìn)行，首次及二次澆筑的間隔時間不能低于24h。在進(jìn)行二次澆筑以前，應(yīng)對腳手架進(jìn)行檢查，確定其是否存在收縮或下沉，同時將楔塊完全打緊，以此保持最佳壓縮量。

（5）預(yù)應(yīng)力張拉：張拉過程使用應(yīng)力控制，在設(shè)置錨具之前，對錨具墊進(jìn)行清理，在錨具固定之后，使用千斤頂?shù)妊b置進(jìn)行張拉，安裝操作中需確保三點在同一條直線上，不得出現(xiàn)脫錨的情況，在張拉之前需在錨上涂抹一層防脫劑。

四、總結(jié)

可以對預(yù)制箱梁造成影響的因素有許多種，工藝是較為重要的影響因素，完善、科學(xué)的工藝是確保其質(zhì)量的重要前提，所以在施工時必須對工藝進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，并在實踐的過程中總結(jié)經(jīng)驗，保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：箱梁施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：移動模架施工；特點；應(yīng)用

Abstract: mobile mould overhead launching gantry is a kind of highway and bridge construction is used extensively mechanical equipment. Through the use of mobile formwork construction technology can not only the mechanization of road &bridge construction, but also can reduce the cost of the investment. Therefore this paper marketable Bridges in movable formwork construction characteristic and the application of the analysis.

Keywords: mobile formwork construction; Characteristics; application

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、移動模架施工的特點

移動模架造橋機(jī)的主要結(jié)構(gòu)包括支腿結(jié)構(gòu)支承桁梁、內(nèi)外模板以及主梁提升結(jié)構(gòu)三大部分。移動模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)如下圖1～2所示：

圖1 移動模架造橋機(jī)側(cè)面結(jié)構(gòu)圖

圖2 移動模架造橋機(jī)正面結(jié)構(gòu)圖

圖中1、主梁；2、橫聯(lián)系統(tǒng)；3、前導(dǎo)梁；4、后導(dǎo)梁；5、墩旁托架；6、支承臺車；7、底模；8、側(cè)模平臺；9、側(cè)模支撐；10、中扁擔(dān)梁；11、防風(fēng)裝置；12、托架支撐；13、配重；14、液壓系統(tǒng)。從移動模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)中不難發(fā)現(xiàn)，該設(shè)備自帶模板利用承臺或者墩柱作為支承，通過模板的開合以及行走實現(xiàn)對橋梁現(xiàn)場澆筑的混凝土澆筑工作。因此使用移動模架造橋機(jī)具有施工操作簡單、安全可靠、機(jī)械程度高、勞動力投入少以及能夠縮短工期等特點。

二、移動模架施工的具體應(yīng)用

路橋中移動模架施工的工作流程主要可以分為施工準(zhǔn)備階段、移動模架的安裝、移動模架預(yù)壓以及預(yù)拱度設(shè)置、箱梁梁體施工階段、移動模架脫模過孔階段以及完工后的移動模架拆除。以下就針對移動模架造橋機(jī)在施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行細(xì)致分析：

（一）移動模架造橋機(jī)的安裝

移動模架安裝施工的工藝流程包括：拼裝場的平整、墩旁托架的安裝、支承臺車的安裝、主梁的拼裝、導(dǎo)梁以及橫梁的安裝、模板以及配重的安裝以及中扁擔(dān)梁的安裝。在進(jìn)行安裝時，首先清理拼裝場地，拼裝場地設(shè)在起始澆筑兩橋墩之間及其前后兩跨，場地需要碾壓平整。墩旁托架是移動模架造橋機(jī)的支承結(jié)構(gòu)，主要是傳遞整機(jī)荷載以及施工工作荷載。托架上的橫梁、立柱以及斜撐均用螺栓連接，方便拆卸。把橋墩承臺面的平面度控制在5㎜以內(nèi)，在起始澆筑梁片時，兩橋墩承臺面需要加裝長柱，下部用螺栓連接，上部則使用螺紋鋼筋，使用吊車將墩旁托架以及橫梁安裝到位。然后使用吊車安裝支承臺車、主梁、導(dǎo)梁以及橫梁。為了確保移動模架造橋機(jī)的平衡還需要加裝配重塊，使用吊車將模板安裝在相應(yīng)位置，并且在安裝的過程中隨時調(diào)節(jié)安裝精度。

（二）移動模架預(yù)壓以及預(yù)拱度設(shè)置

移動模架預(yù)壓的目的主要是給高速公路以及橋梁建設(shè)施工提供必要的安全措施，即對移動模架的強度、剛度以及穩(wěn)定性進(jìn)行檢測，消除移動模架的非彈性形變。設(shè)置預(yù)拱度主要包括梁體拱度設(shè)置以及其他箱梁拱度設(shè)置，是一個理論與實踐相結(jié)合的過程，需要收集最新的數(shù)據(jù)資料，通過分析整理得到準(zhǔn)確結(jié)果。在進(jìn)行梁體拱度設(shè)置時，首先需要分析梁體的非彈性變形范圍，施工下?lián)系木唧w值應(yīng)該為鋼制箱梁上方底模實際下?lián)系钠骄?，然后以此為?jù)繪制出施工下?lián)系闹笇?dǎo)曲線，而施工下?lián)现笇?dǎo)曲線相應(yīng)取值的反數(shù)就是梁體的拱度值；其他箱梁拱度的設(shè)置主要是指后續(xù)箱梁施工前底模預(yù)拱度，在設(shè)置時需要綜合考慮前跨箱梁的下?lián)隙纫约扒翱缋碚摵捅究缋碚撓聯(lián)隙取?/p>

（三）箱梁梁體施工階段

箱梁梁體施工是道路橋梁工程的主體建設(shè)階段。整個階段的工藝流程包括模板清理以及涂脫模劑、綁扎底板以及腹板鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道以及穿鋼絞線、內(nèi)模安裝、綁扎頂板鋼筋、封頭模板安裝、澆筑箱梁混凝土以及預(yù)應(yīng)力張拉。在造橋工作過程中整個模架在靠墩旁托架支撐的承臺作用下，可通過豎移、橫移、縱移分別實現(xiàn)脫模、模架橫向分離或者合攏、過孔。底模在橫移油缸作用下，實現(xiàn)開合并可以通過底模螺桿調(diào)整高程。通過液壓調(diào)整系統(tǒng)實現(xiàn)對組合式鋼模的調(diào)整，底模在橫移油缸的作用下實現(xiàn)開合，通過底模螺桿調(diào)節(jié)高程。模架縱移時有液壓油缸步進(jìn)式向前頂推移位。澆筑簡支梁時，四個支頂油缸混凝土梁的重量以及造橋機(jī)自重傳遞墩到墩旁托架上。澆筑連續(xù)梁時，一般混凝土的分段位在反彎點處，此時造橋機(jī)前支點用墩旁托架及支承臺支承，后支點用中扁擔(dān)梁吊掛于已澆筑好的混凝土梁段上，以保證新老混凝土梁的精確結(jié)合。

（四）移動模架脫模過孔階段

模架頂升油缸縮回、整體脫模，是主梁坐落在支承臺車上，從而能能夠自由的進(jìn)行橫向以及縱向運動。準(zhǔn)備開始澆筑混凝土箱梁時，首先需要松開中扁擔(dān)梁，以及底模橫梁中部的連接螺栓，然后分別向兩側(cè)移開兩組模架，橫移速度為0.5m/min，具體橫移的距離應(yīng)該以底模能夠通過橋墩為準(zhǔn)。再啟動縱向以為油缸，按照同樣的方法向前移動主梁，移動速度控制在0.6m/min，到達(dá)指定地點時停止。兩組模架分別向內(nèi)側(cè)橫移合攏。在縱移模架的過程中，如果遇到過高的橋墩面或者導(dǎo)梁的撓度過大時，需要先調(diào)節(jié)導(dǎo)梁，使前導(dǎo)梁上翹以便順利通過。連接底模橫螺栓，啟動模架頂升油缸，使模架升到標(biāo)準(zhǔn)高度，再將中扁擔(dān)梁以及底模橫梁中部的連接螺栓鎖定，吊掛主梁并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

（五）完工后的移動模架拆除

路橋橋梁中移動模架施工結(jié)束后需要將安裝好的模架拆除，具體工藝流程包括產(chǎn)出前后導(dǎo)梁、安裝前后吊掛系統(tǒng)、移動模架整體試吊、拆除墩盤托架、移動模架整體下落至地面、查出移動模架。再安裝吊掛系統(tǒng)時，現(xiàn)場澆筑的混凝土箱梁必須達(dá)到設(shè)計強度以及預(yù)應(yīng)力束張拉完成后才能進(jìn)行，首先給前后扁擔(dān)梁安裝吊裝點以固定經(jīng)移動模架，吊掛點的安全系數(shù)為3.9，然后再裝設(shè)千斤頂下方裝置并且檢查吊掛點以及液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及性能是否正常，確保無誤后開始進(jìn)行移動模架的拆除工作。

三、結(jié)束語

綜上所述，移動模架施工技術(shù)是公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展的體現(xiàn)，在施工過程中需要不斷的總結(jié)和創(chuàng)新。移動模架在使用過程中需要對機(jī)械設(shè)備以及安裝材料的性能進(jìn)行實際測試，模架的強度、剛度以及穩(wěn)定性必須達(dá)到設(shè)計要求方可采用。施工材料的選擇需要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行采購，材料的供應(yīng)商選擇有相關(guān)資質(zhì)的正規(guī)廠商，在材料進(jìn)場時要嚴(yán)格檢查，確保材料滿足施工要求。選用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高移動模架施工的工作質(zhì)量以及安全性，在移動模架的施工過程中保證一些機(jī)械設(shè)備的正常運行，需要及時的檢查，如發(fā)現(xiàn)設(shè)備不正常及時停止施工，待設(shè)備正常運行后再進(jìn)行再次施工。施工人員需要具有專業(yè)的技能和高度的責(zé)任心，嚴(yán)格按照移動模架的施工流程進(jìn)行施工，并對施工人員進(jìn)行項目相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)和崗位要求。工作人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，按照工程施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，每一項都檢查合格后方可讓其進(jìn)行下一步的工作，在保證施工人員安全的前提下，有效地提高路橋施工質(zhì)量、安全性以及經(jīng)濟(jì)效益。

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