城軌交通論文精選(九篇)

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第1篇：城軌交通論文范文

自1863年世界第1條城市軌道交通在倫敦建成通車以來，城市軌道交通便因其占用土地和空間少、運(yùn)輸能力大、運(yùn)行速度快、環(huán)境污染小等優(yōu)勢而成為備受推崇的理想交通方式。我國內(nèi)地城市軌道交通的建設(shè)歷史并不長，但發(fā)展勢頭十分迅猛。我國內(nèi)地第一條城市軌道交通于1969年在北京投入運(yùn)營，1997年我國僅有4座城市擁有城市軌道交通，線路總里程100km．截止到2013年5月，我國內(nèi)地已有北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、重慶、長春、武漢、大連、沈陽、成都、佛山、西安、蘇州、杭州和昆明17個(gè)城市開通了64條城市軌道交通線路，總里程達(dá)到2022km(不含磁懸浮)。北京(456km)和上海(434km)的城市軌道交通里程已經(jīng)居世界城市前兩位(第3位為倫敦402km)。最近5年，我國以每年新建270km的速度建設(shè)城市軌道交通線路。

2環(huán)境影響評價(jià)存在的典型問題

我國第1條開展環(huán)評工作的城市軌道交通線路是北京地鐵復(fù)八線(1988年)。城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量短時(shí)間內(nèi)急劇上升，在改善城市交通狀況的同時(shí)也給環(huán)境管理造成了很大的壓力。規(guī)模龐大、復(fù)雜、綜合的城市軌道交通工程，在建設(shè)和運(yùn)營過程中產(chǎn)生的諸如振動(dòng)、噪聲、電磁、地下水、景觀等環(huán)境影響接踵而至，環(huán)境影響評價(jià)存在許多亟待解決的問題。

2．1報(bào)告書良莠不齊，質(zhì)量有待提高

2．1．1對于項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)劃環(huán)評不符的部分，不進(jìn)行環(huán)境影響比選，只做定性分析城市軌道交通項(xiàng)目的立項(xiàng)依據(jù)是國家發(fā)改委批復(fù)的《城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》，但到具體項(xiàng)目環(huán)評時(shí)，大多都會(huì)出現(xiàn)如線位偏擺、車站(和停車場、變電站)等位置移動(dòng)、敷設(shè)方式變化(高架改地下、地下改高架)等與規(guī)劃不相符的情況。目前，大多數(shù)項(xiàng)目環(huán)評均以提供地方規(guī)劃部門同意變化的意見為依據(jù)，而不是從線位變化產(chǎn)生的環(huán)境影響角度確定選線選址的可行性。

2．1．2對主要環(huán)境影響問題不進(jìn)行環(huán)境方案比選，而是服從建設(shè)單位的要求對于以高架形式穿越城市人口密集區(qū)的項(xiàng)目，聲環(huán)境現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足環(huán)境功能要求，且治理難度大，而許多城市在軌道交通項(xiàng)目評價(jià)中，認(rèn)為只要控制了工程自身產(chǎn)生的環(huán)境影響即可，不考慮環(huán)境功能現(xiàn)狀的情況很普遍，報(bào)告書不針對主要的環(huán)境問題進(jìn)行線路選線或敷設(shè)方式的比選。

2．1．3減振降噪環(huán)保措施的科學(xué)性、合理性不足

1)減振措施存在的問題。每一種軌道減振措施在不同頻率范圍和不同測試位置，會(huì)有不同的減振效果。無論何種軌道減振措施，均為高頻減振效果優(yōu)于低頻減振效果。在各種軌道減振措施中，廠家標(biāo)稱的減振效果，因未注明適用的評價(jià)量、頻率范圍、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、測量方法、測點(diǎn)位置等與減振效果直接相關(guān)的條件，導(dǎo)致引用時(shí)存在諸多問題。一般情況下，廠家標(biāo)稱的減振效果均優(yōu)于實(shí)際應(yīng)用效果。另外，同一種減振措施也有很多設(shè)計(jì)因素對減振效果有重要影響，報(bào)告書中未提出相關(guān)要求，只是泛泛地提出減振措施的名稱。

2)降噪措施存在的問題。目前，報(bào)告書對采取降噪措施只按高度給出降噪效果，未分析采用不同材料和結(jié)構(gòu)形式對降噪效果的影響程度，可能會(huì)出現(xiàn)實(shí)際效果與環(huán)評要求不符的問題。

2．1．4公眾參與內(nèi)容針對性不夠目前，在評價(jià)單位公示的報(bào)告書簡本中，對評價(jià)范圍內(nèi)的環(huán)境影響敏感目標(biāo)沒有明確顯示，很多調(diào)查是在網(wǎng)上公示報(bào)告書簡本的同時(shí)或更早時(shí)間開展，在公眾未充分了解工程產(chǎn)生環(huán)境影響的情況下，公眾參與的可信度不高。在公眾參與樣本分析中，對直接利益相關(guān)、間接利益相關(guān)和非利益關(guān)系的數(shù)量和比例不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，無法判斷代表性。對于可能存在振動(dòng)敏感設(shè)備的大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、計(jì)量機(jī)構(gòu)、電子和光學(xué)設(shè)備生產(chǎn)商、醫(yī)院等單位，應(yīng)在規(guī)劃環(huán)評中調(diào)查其單位意見。

2．2環(huán)評導(dǎo)則不夠細(xì)化，相關(guān)技術(shù)支撐尚待完善《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則:城市軌道交通》(以下簡稱《導(dǎo)則》)于2009年4月1日實(shí)施，它是開展城市軌道交通環(huán)評的主要技術(shù)依據(jù)，對規(guī)范環(huán)評工作起到了很好的作用，但在4年多的運(yùn)用過程中也發(fā)現(xiàn)了許多急需解決的問題。

2．2．1噪聲和振動(dòng)預(yù)測中存在的問題

1)噪聲和振動(dòng)源強(qiáng)。噪聲及振動(dòng)源強(qiáng)是聲、振動(dòng)環(huán)境影響評價(jià)中非常重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，《導(dǎo)則》未給出典型線路、車型的噪聲和振動(dòng)源強(qiáng)參考值。目前，對噪聲和振動(dòng)源強(qiáng)的選擇隨意性較大，評價(jià)單位不重視類比監(jiān)測，大多數(shù)報(bào)告書采用的源強(qiáng)未給出充分、合理的依據(jù)。在實(shí)際的評估過程中，發(fā)現(xiàn)噪聲和振動(dòng)源強(qiáng)的取值，部分項(xiàng)目偏于保守，部分項(xiàng)目認(rèn)為隨著車輛和軌道結(jié)構(gòu)的不斷更新，源強(qiáng)取值偏小，同類項(xiàng)目源強(qiáng)的取值差甚至高達(dá)8dB，直接影響了噪聲和振動(dòng)的預(yù)測結(jié)果及措施應(yīng)用的合理性。

2)環(huán)境振動(dòng)距離衰減問題。環(huán)境振動(dòng)的衰減與距離、地質(zhì)條件、頻率等有關(guān)，《導(dǎo)則》僅給出了一個(gè)對數(shù)關(guān)系的回歸公式。一方面公式的表達(dá)形式與環(huán)境振動(dòng)衰減的經(jīng)典理論有一定差別(如環(huán)境振動(dòng)近場和遠(yuǎn)場的衰減差異、振源頻率特性的影響等);另一方面《導(dǎo)則》未給出典型地質(zhì)條件的回歸常數(shù)參考值，這可以采取類比監(jiān)測確定，但是由于評價(jià)單位的不重視和專業(yè)水平、儀器設(shè)備所限，大多數(shù)單位的慣用做法是基于早年的少量資料偏于保守取值。

3)振動(dòng)評價(jià)中建筑物振動(dòng)衰減量的問題?！秾?dǎo)則》的建筑物振動(dòng)衰減量范圍過大，造成實(shí)際使用的隨意性較大;建筑物的分類不夠細(xì)致，且與GB50352—2005《民用建筑設(shè)計(jì)通則》的建筑物分類不一致。在對《導(dǎo)則》的修訂過程中，建議參考該標(biāo)準(zhǔn)的建筑物分類并考慮不同建筑物(結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ))的振動(dòng)衰減特性，提出更細(xì)致的建筑物振動(dòng)修正值。

4)聲屏障、振動(dòng)防治措施效果問題?！秾?dǎo)則》給出的是無限長聲源和聲屏障的插入損失預(yù)測公式，這與實(shí)際情況是不相符的。另外，《導(dǎo)則》未結(jié)合風(fēng)亭特點(diǎn)給出消聲器降噪效果的計(jì)算公式，雖然給出了部分減振措施的減振效果，但是其評價(jià)量為未計(jì)權(quán)振動(dòng)加速度級，與環(huán)境振動(dòng)的評價(jià)不一致，因此給許多管理人員和評價(jià)人員造成很多誤解，實(shí)際人們所關(guān)心的地面環(huán)境振動(dòng)的減振量低于《導(dǎo)則》的減振效果。

5)古建筑振動(dòng)的評價(jià)問題。應(yīng)充分理解《古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范》的內(nèi)涵，其適用對象只是文物保護(hù)單位和世界文化遺產(chǎn)，與外國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相比，極其嚴(yán)格，不應(yīng)擴(kuò)大其適用范圍。對于優(yōu)秀歷史建筑、風(fēng)貌建筑、近代建筑等非文物古建筑應(yīng)按照新近頒布的GB50868—2013《建筑工程容許振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》評價(jià)。

6)與地方相關(guān)技術(shù)規(guī)范銜接的問題。2012年4月1日，北京市開始實(shí)施地方標(biāo)準(zhǔn)《地鐵噪聲與振動(dòng)控制規(guī)范》，其預(yù)測結(jié)果和控制措施原則與《導(dǎo)則》存在較大差異，在評估中存在尺度不一致的現(xiàn)象。建議《導(dǎo)則》在修訂過程中進(jìn)行對比分析。

2．2．2二次結(jié)構(gòu)噪聲問題相對于傳統(tǒng)的噪聲和振動(dòng)問題，二次結(jié)構(gòu)噪聲在環(huán)評領(lǐng)域是一個(gè)新的分支?！秾?dǎo)則》雖然于2009年就給出了二次結(jié)構(gòu)噪聲的預(yù)測模式，但是由于其不計(jì)權(quán)分頻特性以及評價(jià)單位的不重視、專業(yè)水平和儀器設(shè)備所限，到目前為止，二次噪聲的預(yù)測和測量一直是流于形式，未科學(xué)地按照《導(dǎo)則》規(guī)定的方法評價(jià)。相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測量方法標(biāo)準(zhǔn)》，在測量方法上描述不夠清晰，并存在一定缺陷。

2．2．3地下水問題應(yīng)結(jié)合城市軌道交通工程特點(diǎn)和新頒布的《地下水導(dǎo)則》要求，弱化工程建設(shè)對區(qū)域水量和地面沉降的評價(jià)，分析可能影響地下水水質(zhì)的施工環(huán)節(jié)，強(qiáng)化施工期的防治措施、環(huán)境監(jiān)理等評價(jià)內(nèi)容。

3對策措施及建議

3．1加強(qiáng)對評價(jià)單位的培訓(xùn)和日?？己四壳?，評估的報(bào)告書行業(yè)特征很明顯，相關(guān)行業(yè)的評價(jià)單位，其技術(shù)方法較好，預(yù)測水平相對較高，但對環(huán)保對策及措施的考慮上比較薄弱，環(huán)保系統(tǒng)的評價(jià)單位情況則相反。環(huán)評是一項(xiàng)多學(xué)科的綜合性工作，造成這種行業(yè)色彩濃厚問題的主要原因是環(huán)評人員大多數(shù)是通用型(專業(yè)性水平不高)人才，對其進(jìn)行的專業(yè)性培訓(xùn)欠缺。另外，環(huán)評機(jī)構(gòu)資質(zhì)考核應(yīng)與報(bào)告書質(zhì)量掛鉤，建立環(huán)評單位日常工作考核制度。應(yīng)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將評估時(shí)對報(bào)告書的打分情況反映到評價(jià)單位的考核記錄中。

3．2盡快立項(xiàng)修訂《導(dǎo)則》在規(guī)范性引用文件中，更新相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，評價(jià)因子根據(jù)更新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對應(yīng)調(diào)整，聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境影響評價(jià)內(nèi)容、監(jiān)測方法、預(yù)測評價(jià)等內(nèi)容與附錄的預(yù)測模式對應(yīng)調(diào)整，盡快開展噪聲和振動(dòng)源強(qiáng)數(shù)據(jù)庫、地面振動(dòng)距離衰減回歸常數(shù)數(shù)據(jù)庫建設(shè)，對振動(dòng)預(yù)測模式中的參數(shù)做進(jìn)一步的明確或調(diào)整，規(guī)范古建筑振動(dòng)評價(jià)對象和預(yù)測內(nèi)容要求，優(yōu)化二次結(jié)構(gòu)噪聲的預(yù)測模式和方法等。

3．3盡快開展驗(yàn)收數(shù)據(jù)庫建設(shè)“十一五”期間，我國建成并開通了50條城市軌道交通線路。但目前驗(yàn)收的只有10多條，且大多數(shù)驗(yàn)收監(jiān)測單位由于不熟悉城市軌道交通的特點(diǎn)和要求，監(jiān)測數(shù)據(jù)錯(cuò)誤很多，更談不上監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集整理，使得本行業(yè)的各個(gè)環(huán)境影響情況還是僅停留在理論預(yù)測數(shù)據(jù)階段。應(yīng)盡快開展驗(yàn)收數(shù)據(jù)庫建設(shè)，與環(huán)評預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，或開展其他形式的專項(xiàng)研究工作以驗(yàn)證環(huán)評預(yù)測數(shù)據(jù)的可靠性。

3．4加強(qiáng)與城軌行業(yè)及相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的溝通一方面及時(shí)了解行業(yè)的發(fā)展情況，另一方面盡量充分利用行業(yè)的技術(shù)手段及科技能力解決評估中難以解決的問題，使環(huán)境影響評估工作更加科學(xué)、合理。

第2篇：城軌交通論文范文

本地鐵乘客換乘交通調(diào)查計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)用Delphi2007設(shè)計(jì)軟件，采用SQLServer2005對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行操作，建成一個(gè)可選擇多種交通調(diào)查方法、對地鐵乘客換乘行為進(jìn)行交通調(diào)查方法建立、問卷生成、調(diào)查記錄、統(tǒng)計(jì)分析的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)涵蓋了適合地鐵的交通調(diào)查方法，包括：問卷調(diào)查法、文案調(diào)研法、觀察法、專家小組討論法、電話調(diào)查法。系統(tǒng)采用三級菜單，實(shí)現(xiàn)了乘客換乘交通調(diào)查各種方法的問卷生成、調(diào)查結(jié)果的數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)查詢、不同分析口徑的統(tǒng)計(jì)和分析功能；系統(tǒng)維護(hù)包括了數(shù)據(jù)庫的備份和恢復(fù)、操作日志維護(hù)等功能；操作維護(hù)管理實(shí)現(xiàn)了操作權(quán)限設(shè)定、增加/刪除操作人員、密碼修改等功能，系統(tǒng)三級菜單如圖1所示。

2系統(tǒng)功能

2.1問卷調(diào)查法功能

問卷調(diào)查法是調(diào)查研究的核心，主要通過問卷來獲取大量有用的信息資料，然后通過整理分析所掌握的信息資料得出結(jié)論。一份內(nèi)容完備的調(diào)查問卷通常由卷首語、問卷說明、問題與回答、編碼和其他資料5部分組成。卷首語包括調(diào)查者的身份說明、調(diào)查的目的與內(nèi)容、調(diào)查對象選取方式和資料保密措施、致謝與署名。問卷說明包括填寫方式、注意事項(xiàng)、專業(yè)術(shù)語的解釋限定等。問題與回答是調(diào)查問卷的主干，通常包括2部分：背景性問題和主題性問題。背景性問題主要針對被調(diào)查者的個(gè)人資料，可包括年齡、性別、學(xué)歷、收入、職業(yè)、居住地、居住年數(shù)等，分析的時(shí)候可能影響主題性問題的各項(xiàng)因素。主題性問題依據(jù)各調(diào)查目的不同而不同。編碼是指問卷調(diào)查中的每一份問卷、問卷中的每一個(gè)題目和問題的每一個(gè)答案，都需要編制一個(gè)唯一的代碼，便于輸入計(jì)算機(jī)對問卷進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計(jì)分析。其他資料包括問卷名稱、被調(diào)查者的地址或單位(可編號)、調(diào)查員姓名、調(diào)查時(shí)間、結(jié)束語等[4]。本系統(tǒng)能輸入、修改、自動(dòng)生成問卷，并有問卷庫，可以增加、修改、刪除問卷題庫。本系統(tǒng)支持單選題、多選題、開放式問題、判斷題、評價(jià)題、排序題等類型的問卷題型。系統(tǒng)將根據(jù)輸入的要求，按照問題分類順序和優(yōu)先級形成新的問卷。最后，操作人員也可以根據(jù)實(shí)際的情況對順序進(jìn)行更改。本系統(tǒng)能錄入、修改、刪除問卷調(diào)查結(jié)果，可以輸入調(diào)查問卷的基本信息，包括批次號、問卷編號、調(diào)查日期等信息，同時(shí)人性化地設(shè)計(jì)了諸如無效原因、性別、起點(diǎn)線路、終點(diǎn)線路等的下拉菜單選項(xiàng)，方便數(shù)據(jù)的錄入。也可以錄入調(diào)查問卷的答案。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸入批次號、問卷編號、問題三者中任一個(gè)或任兩個(gè)或全部三個(gè)進(jìn)行查詢，使查詢方式更加多樣和準(zhǔn)確。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)按照調(diào)查日期、調(diào)查地點(diǎn)、調(diào)查負(fù)責(zé)人、性別、年齡、起點(diǎn)線路、起點(diǎn)站等各個(gè)關(guān)鍵字段組合統(tǒng)計(jì)。

2.2文案調(diào)研法功能

文案調(diào)研法是指利用企業(yè)內(nèi)部和外部的各種信息、情報(bào)資料，對調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行研究的一種調(diào)查方法。本系統(tǒng)能采用鍵盤、掃描錄入調(diào)研結(jié)果，也可修改、刪除調(diào)研結(jié)果，包括文案調(diào)研的批次號、調(diào)研編號、調(diào)研日期、調(diào)研人員、文案標(biāo)題、文案關(guān)鍵字、內(nèi)外部資料、文案作者、發(fā)行時(shí)間、作者簡介、研究內(nèi)容領(lǐng)域、文案簡述、參考文獻(xiàn)等。本系統(tǒng)能按照關(guān)鍵字段進(jìn)行查詢，包括批次號、調(diào)研編號、調(diào)研日期、調(diào)研人員、文案標(biāo)題、文案關(guān)鍵字等。

2.3觀察法功能

觀察法是通過深入社會(huì)現(xiàn)象發(fā)生、發(fā)展的現(xiàn)場，從而獲得第一手原始資料的實(shí)地研究方法。本系統(tǒng)能錄入、修改、刪除觀察法調(diào)查結(jié)果，包括批次號、觀察編號、線路號、通過人數(shù)等信息，同時(shí)人性化地設(shè)計(jì)了諸如線路名、站名、客流去向等的下拉菜單選項(xiàng)。本系統(tǒng)能按照多個(gè)關(guān)鍵字段進(jìn)行查詢，包括按線路、按站名、按觀察日期、按觀察時(shí)間（開始時(shí)間至結(jié)束時(shí)間）、按客流方向等。本系統(tǒng)能按照線路、站名、日期、時(shí)間、客流方向等各個(gè)關(guān)鍵字段組合統(tǒng)計(jì)。

2.4專家小組討論法功能

專家小組討論法采用小座談會(huì)形式，挑選一組具有專業(yè)知識的相關(guān)專家人員，在一個(gè)放置有錄音，錄像等記錄設(shè)備的房間里通過主持人的組織，進(jìn)行某個(gè)專題的討論。討論的內(nèi)容以文本或多媒體的方式記錄在數(shù)據(jù)庫內(nèi)。本系統(tǒng)能錄入、修改、刪除專家小組討論法調(diào)查結(jié)果，包括批次號、記錄編號、專家姓名、專家學(xué)歷、專家職稱、專家研究領(lǐng)域、專家所屬單位、討論主題、討論內(nèi)容等信息，其中討論內(nèi)容可以保存錄音形式。本系統(tǒng)能按照多個(gè)關(guān)鍵字段進(jìn)行查詢，包括批次號、記錄編號、專家姓名、專家研究領(lǐng)域、專家所屬單位、討論主題等。本系統(tǒng)能按照批次號、記錄編號、專家姓名、專家研究領(lǐng)域、專家所屬單位、討論主題等各個(gè)關(guān)鍵字段組合統(tǒng)計(jì)。

2.5電話調(diào)查法功能

電話調(diào)查法是調(diào)查者通過電話向被訪者提問，并筆錄答案。本系統(tǒng)能錄入、修改、刪除電話調(diào)查法調(diào)查結(jié)果，包括批次號、調(diào)查編號、訪談?wù)咝彰?、訪談日期、被訪談?wù)咝彰?、被訪談?wù)叩哪挲g、被訪談?wù)叩男袠I(yè)等。本系統(tǒng)能按照多個(gè)關(guān)鍵字段進(jìn)行綜合查詢，包括批次號、調(diào)查編號、訪談?wù)咝彰?、訪談日期、被訪談?wù)咝彰?、被訪談?wù)叩哪挲g、被訪談?wù)叩男袠I(yè)等。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)按照多個(gè)關(guān)鍵字段進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)，包括批次號、調(diào)查編號、訪談?wù)咝彰⒃L談日期等。

2.6用戶操作維護(hù)

本系統(tǒng)的用戶操作維護(hù)包括操作權(quán)限設(shè)定、增加操作人員、除操作人員、密碼修改等。系統(tǒng)維護(hù)本系統(tǒng)對日志記錄、歷史操作的臨時(shí)文件，設(shè)置保留期限。本系統(tǒng)對可以對系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)備份、數(shù)據(jù)備份。本系統(tǒng)可以進(jìn)行數(shù)據(jù)還原，包括還原需要的數(shù)據(jù)庫、必要操作日志等。

3系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

3.1問卷調(diào)查法數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)本系統(tǒng)的問卷調(diào)查法主要的數(shù)據(jù)庫表包括問卷調(diào)查表、問卷題庫表、問卷答案表。問卷調(diào)查表主要字段包括批次號、問卷編號、是否有效、無效原因代碼、調(diào)查起始日期、調(diào)查終止日期、調(diào)查地點(diǎn)、調(diào)查負(fù)責(zé)人、性別、年齡、常住人口、起點(diǎn)線路代碼、起點(diǎn)站代碼、終點(diǎn)線路代碼、終點(diǎn)站代碼、換乘站代碼、出行目的、每周乘坐次數(shù)、職業(yè)代碼等。問卷題庫表主要字段包括批次號、問卷編號、問題編號代碼、問題、答案1、答案2、答案3、答案4、答案5、答案6、答案7、答案8、答案9、答案10、答案11。問卷答案表主要字段包括批次號、問卷編號、問題編號代碼、問題、答案1代碼、答案2代碼、答案3代碼、答案4代碼、答案5代碼、答案6代碼、答案7代碼、答案8代碼、答案9代碼、答案10代碼、答案11代碼等。3.2文案調(diào)研法數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)文案調(diào)研法主要的字段包括：批次號、調(diào)研編號、調(diào)研日期、調(diào)研人員、文案標(biāo)題、內(nèi)外部資料、文案作者、發(fā)行時(shí)間、作者簡介、研究內(nèi)容領(lǐng)域、文案簡述、參考文獻(xiàn)等。3.3觀察法數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)觀察法主要的字段包括：批次號、觀察編號、觀察線路代碼、站名代碼、觀察起始日期、觀察終止日期、開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、客流去向線路代碼、通過人數(shù)等。3.4專家小組討論法數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)專家小組討論法主要的字段包括：批次號、觀察編號、專家姓名、專家學(xué)歷、專家職稱、研究領(lǐng)域、所屬單位、討論主題、討論內(nèi)容等。專家小組討論法數(shù)據(jù)表中包含了觀察法所涉及到的所有字段名。3.5電話調(diào)查法數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)電話調(diào)查表主要的字段包括：批次號、調(diào)查編號、訪談?wù)咝彰?、訪談日期、被訪談?wù)咝彰?、被訪談?wù)叩哪挲g、被訪談?wù)叩男袠I(yè)等。電話調(diào)查法的題庫表、答案表同問卷調(diào)查的問卷題庫表、問卷答案表。

4結(jié)語

第3篇：城軌交通論文范文

目前城市軌道交通智能建筑檢測的標(biāo)準(zhǔn)一是對一些通用性的檢測項(xiàng)目引用公共建筑中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，包括：1）《智能建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50339-2013)。2）《智能建筑工程檢測規(guī)程》（CECS182：2005）。3）《安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則》（GA308-2001）。4）《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》（GB50348-2004）。5）《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50395-2007）。6）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198-2011)。7）《綜合布線系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范》(GB50312-2007)。二是針對一些在城市軌道交通中獨(dú)有的系統(tǒng)的驗(yàn)收規(guī)范，包括：1）《城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50382-2006）。2）《城市軌道交通信號工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50578—2010）等。

2檢測項(xiàng)目

按照專業(yè)劃分，軌道交通內(nèi)的智能化系統(tǒng)用于管理車站安全和環(huán)境的車站設(shè)備系統(tǒng)，主要包括門禁控制系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)3部分。所開展的檢測項(xiàng)目如表1所示。

3檢測內(nèi)容

3.1門禁控制系統(tǒng)

3.1.1讀卡器功能防破壞功能，對卡的識別功能，識別速度，有效讀卡距離。

3.1.2門禁控制器功能控制器防破壞功能，獨(dú)立工作功能、工作準(zhǔn)確性，響應(yīng)時(shí)間，開、關(guān)鎖功能，后備電源自動(dòng)投入功能。

3.1.3系統(tǒng)管理功能實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，對控制器的控制功能，完好率/接入率，非法入侵報(bào)警，非法破壞報(bào)警，與控制器通信故障報(bào)警。

3.2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

3.2.1車站環(huán)境溫濕度及區(qū)間環(huán)境系統(tǒng)該系統(tǒng)主要是監(jiān)測車站站廳、站臺(tái)及設(shè)備區(qū)環(huán)境溫濕度，主要檢測現(xiàn)場的溫濕度數(shù)據(jù)采集精度。

3.2.2通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)該系統(tǒng)用于組合式空調(diào)機(jī)組、柜式空調(diào)器、風(fēng)機(jī)和電動(dòng)風(fēng)閥、冷水機(jī)組、冷凍、冷卻水泵、冷卻塔和電動(dòng)蝶閥等設(shè)備的監(jiān)測與控制。

3.2.3照明導(dǎo)向系統(tǒng)該系統(tǒng)用于檢測照明回路、導(dǎo)向燈箱照明回路、屏蔽門光帶的監(jiān)控功能。

3.2.4應(yīng)急照明電源系統(tǒng)功能1）工作狀態(tài)監(jiān)測功能。2）電池旁路故障、電池低電壓、逆變器故障、輸出過載等故障報(bào)警功能。

3.2.5給排水系統(tǒng)該系統(tǒng)用于潛污泵、給水碟閥等設(shè)備的監(jiān)測與控制。

3.2.6電梯與扶梯系統(tǒng)檢測運(yùn)行狀態(tài)、上下行方向監(jiān)測、左右扶手帶故障、電扶梯故障等功能。

3.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)

3.3.1接口檢測檢測子系統(tǒng)與主控系統(tǒng)之間的硬件連接、串行通信連接、專用網(wǎng)關(guān)（路由器）接口連接等。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)卡、通用路由器和交換機(jī)應(yīng)能正常連通。

3.3.2軟件檢測檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成、被集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)界面、被集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)響應(yīng)時(shí)間、準(zhǔn)確性和誤碼率。被集各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)在集成主機(jī)統(tǒng)一界面下顯示；界面應(yīng)漢化和圖形化；檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及誤碼率等。

3.3.3系統(tǒng)功能及性能檢測1）系統(tǒng)集成的整體協(xié)調(diào)控制檢測。2)系統(tǒng)集成綜合管理和冗余功能檢測。3)系統(tǒng)集成的可維護(hù)性和安全性檢測。

4結(jié)束語

第4篇：城軌交通論文范文

交通對城市發(fā)展的影響一直是學(xué)者和政府關(guān)心的問題之一，進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的城市化進(jìn)入了一個(gè)新階段，它已不僅僅是以城市化率為指標(biāo)來衡量城市發(fā)展的一個(gè)問題，同時(shí)也融進(jìn)了西方發(fā)達(dá)國家第二次城市化的一些特征，即城市人口和就業(yè)向周邊地區(qū)分散并逐步形成城市次級中心的過程。軌道交通在這此轉(zhuǎn)型中扮演一個(gè)怎樣重要的角色呢？如何利用軌道交通的建設(shè)來更好的促進(jìn)城市的發(fā)展呢？本文將以軌道交通對杭州市城市發(fā)展的意義作一分析。

杭州實(shí)施軌道交通的必要性

杭州市是長三角重要的中心城市之一，經(jīng)濟(jì)總量位居全國省會(huì)城市第二。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著人口和就業(yè)的持續(xù)攀升，道路交通已經(jīng)不堪重負(fù)，并嚴(yán)重制約了杭州旅游業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，也使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度集中在主城區(qū)，人們出于通勤成本、通勤時(shí)間之綜合考慮，在主城區(qū)購房成為第一選擇，而城區(qū)土地有限性與需求大量性的矛盾刺激房價(jià)不斷上揚(yáng)，使杭州成為全國第四個(gè)房價(jià)跨越萬元級的城市。因此，發(fā)展新的公交方式，建設(shè)新的城市次級中心來緩解市中心的人口和交通壓力，已迫在眉睫，同時(shí)對平仰房價(jià)有十分積極的意義。

運(yùn)用TOD理論充分發(fā)揮軌道交通效益

TOD（交通引導(dǎo)發(fā)展）模式主要思想是利用軌道交通引導(dǎo)城市軸向發(fā)展。即沿軌道交通線路進(jìn)行高強(qiáng)度的土地開發(fā)，建設(shè)新的居住區(qū)和商業(yè)區(qū)。上個(gè)世紀(jì)末廣泛應(yīng)用于美國及東亞的各大都市，有效的改變了過去城市攤大餅式的擴(kuò)張和嚴(yán)重的交通擁擠等狀況，促進(jìn)了城市土地的集約利用。杭州正處于城市化高速發(fā)展的初始階段，運(yùn)用TOD模式來指導(dǎo)城市開發(fā)對于減輕城市化帶來的負(fù)面影響具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

在宏觀層面上，利用軌道交通建設(shè)，引導(dǎo)杭州市區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)向副城轉(zhuǎn)移。把杭州市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，如電子產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)，生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)等遷至規(guī)劃中的三大副城，實(shí)施副城的功能劃分，同時(shí)實(shí)施商住混合開發(fā)，在同一城區(qū)同時(shí)解決生活生產(chǎn)需要，避免大多城市面臨的鐘擺式的交通擁擠。上個(gè)世紀(jì)90年代，漢城為了抑制城區(qū)人口過度集中，緩解住宅緊張局面，決定在城區(qū)周圍進(jìn)行了大規(guī)模的衛(wèi)星城建設(shè)，由于在開發(fā)這些城市的時(shí)候，土地利用上片面強(qiáng)調(diào)住宅的供給，忽視與產(chǎn)業(yè)土地利用之間的協(xié)調(diào)，因此新建城市缺乏自立性，變成職能單調(diào)的臥城，并且臥城的大部分人口到漢城去上班，反而加大了市區(qū)的交通量和擁擠程度。[在微觀層面上，借鑒香港經(jīng)驗(yàn)。加強(qiáng)土地利用規(guī)劃，開發(fā)高密度的住宅居住區(qū)，香港一直都很強(qiáng)調(diào)區(qū)域規(guī)劃控制，在地鐵走廊已被納入總體規(guī)劃的情況下,大量住宅樓宇開發(fā)和商業(yè)區(qū)的建設(shè)都已充分考慮到地鐵可達(dá)性的影響，同時(shí)完善的公共交通設(shè)施以及良好的住宅區(qū)建設(shè)吸引了大量香港家庭在此購置物業(yè)。半數(shù)以上的香港居民通過地鐵上下班，這就為地鐵的運(yùn)營帶來了穩(wěn)定的收益。地鐵融資與房地產(chǎn)開發(fā)相結(jié)合，香港地鐵公司通過與地產(chǎn)商合作開發(fā)，物業(yè)建造費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)主要由開發(fā)商承擔(dān)，地鐵公司享有五成的利潤。同時(shí)策略性地保留部分已落成之物業(yè)作租賃用途，以提供穩(wěn)定的租金收入。1999年地鐵公司的物業(yè)租務(wù)及管理收入為75.52億元。所獲得的利潤，全部用于地鐵建設(shè)，成為香港地鐵發(fā)展重要資金來源之一。超級秘書網(wǎng)

對杭州市軌道交通建設(shè)的若干建議

車站區(qū)的規(guī)劃和布置因地制宜，充分考慮所在區(qū)的功能定位。比如在江南城中心車站應(yīng)配備較大的廣場和停車場，設(shè)置高效優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)系統(tǒng)，而在其他一些較小的車站節(jié)點(diǎn)上，緊密的用地，良好的步行系統(tǒng)，較小的停車場反而可以促進(jìn)人們通過自行車和步行外出，優(yōu)美的步行環(huán)境，提升了居民步行意愿和步行距離。

實(shí)施交通需要管理，實(shí)現(xiàn)城市交通從需求跟進(jìn)型向公交導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。交通需要管理是指對非有效交通手段，尤其是對過度利用私人轎車進(jìn)行適度的管制，以提高通行效率的一種交通政策。

充分運(yùn)用各種金融工具，調(diào)動(dòng)民間資本參與地鐵建設(shè)。由于地鐵初期投入大、收益期長，而杭州地處民間資本富足的浙江省，如何合理有效的調(diào)動(dòng)民間資本對杭州市軌道交通的建設(shè)有十分重要的意義。

軌道交通的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它影響著城市未來的各個(gè)方面，同時(shí)也是城市重要的有機(jī)組成部分。合理的線路布局和土地開發(fā)利用，先進(jìn)的管理體系和技術(shù)手段是城市公共軌道交通良性循環(huán)的重要條件，同時(shí)也能提升杭州城市的綜合競爭力。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：城軌交通論文范文

關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃；智能化技術(shù)；節(jié)能減排

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期，政府提出低碳經(jīng)濟(jì)。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，國家采取試點(diǎn)城市開展。而在我國能源消耗產(chǎn)業(yè)中，交通運(yùn)輸業(yè)占到很大比例，低碳交通是交通領(lǐng)域必然發(fā)展趨勢，節(jié)能減排形勢非常嚴(yán)峻，分析城市交通規(guī)劃節(jié)能減排智能化技術(shù)的應(yīng)用有重要現(xiàn)實(shí)意義。

一、城市交通規(guī)劃節(jié)能減排需求分析

當(dāng)前城市交通規(guī)劃中提倡低碳交通，以“低能耗、低排放”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。以上海交通能耗監(jiān)測數(shù)據(jù)為例，2005年交通能耗為1786萬噸，到2015年已經(jīng)上升到3200萬噸，年均增長率約為8.2%，節(jié)能減排形式非常嚴(yán)峻。隨著民眾環(huán)保意識的提高，節(jié)能減排在交通規(guī)劃中的重要性更加明顯。在交通規(guī)劃中，宏觀和微觀方面都需要實(shí)現(xiàn)合理、科學(xué)的監(jiān)測統(tǒng)計(jì)以達(dá)到節(jié)能減排的目的。宏觀方面為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，控制能源消耗及碳排放量；微觀方面校正司機(jī)個(gè)人駕駛行為，實(shí)行綠色出行導(dǎo)向。但是，在城市交通規(guī)劃中，還有很多問題沒有得到解決。首先，交通數(shù)據(jù)量龐大，想要得到具體能耗排放量難度較大，數(shù)據(jù)無法為宏觀設(shè)計(jì)提供支持。其次現(xiàn)有檢測體系雖然重視環(huán)保，但是缺失關(guān)鍵算法和參數(shù)，難以為交通規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。最后沒有建立符合需求的本土化數(shù)據(jù)體系。

二、常見智能化技術(shù)在城市交通節(jié)能減排中的應(yīng)用

城市想要實(shí)現(xiàn)低碳交通，需要從政策支持、技術(shù)支持和管理支持等多方面角度進(jìn)行分析，文中重點(diǎn)分析智能化技術(shù)的應(yīng)用，例如城市交通規(guī)劃中常采用的智能化技術(shù)包括智能化紅綠燈技術(shù)、能耗感知技術(shù)、高分辨率仿真技術(shù)等。

（一）常見智能化技術(shù)的應(yīng)用

在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)引導(dǎo)出行，能夠減少能源能耗[1]，不少城市已經(jīng)在交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)。車輛能耗排放感知技術(shù)是當(dāng)前大力發(fā)展技術(shù)之一，主要監(jiān)測交通運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、污染物排放數(shù)據(jù)等。但是到目前為止，這些監(jiān)測數(shù)據(jù)還存在數(shù)據(jù)孤島情況，并不能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控。多維感知技術(shù)以海量數(shù)據(jù)為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，交叉融合各類數(shù)據(jù)，測定能耗、污染物排放等。上海從2005年開始，在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)，建設(shè)交通綜合信息平臺(tái)，已經(jīng)初步完成階段目標(biāo)。所有公交車和出租車安裝車載信息系統(tǒng)，同時(shí)在中心城區(qū)安裝車輛檢測設(shè)備，采集飽和度、車輛以及其他數(shù)據(jù)，提高交通信息化服務(wù)水平。智能化紅綠燈是很多城市交通規(guī)劃中重點(diǎn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，對緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排有重要意義。以交叉路口為例，常用四相位方式放行，不同相位按照順序切換，減少緩沖警告，右轉(zhuǎn)車流與人流分開設(shè)計(jì)。在設(shè)置紅綠燈時(shí)，安裝傳感器，采集相關(guān)參數(shù)，調(diào)整放行時(shí)間周期，采用固定周期調(diào)整和時(shí)間比例調(diào)整相結(jié)合的辦法，自動(dòng)調(diào)整交通參數(shù)開放道路。采用智能化紅綠燈技術(shù)能夠減少車輛延誤12.74s/輛[2]，大大縮短車輛延誤時(shí)間。高分辨率仿真技術(shù)解決節(jié)能減排中的微觀規(guī)劃和評估問題，以基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，建立仿真模型，評估一定范圍內(nèi)環(huán)境變化，在使用中還需要提高辨識度和真實(shí)性。鑒于交通數(shù)據(jù)量龐大，節(jié)能減排分析難度較大，海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)開始應(yīng)用其中，實(shí)現(xiàn)微觀監(jiān)測數(shù)據(jù)的評估。交通規(guī)劃監(jiān)測體系設(shè)計(jì)中，應(yīng)用此技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控。如云技術(shù)，提高了監(jiān)測時(shí)效性和擴(kuò)展性。北京城市交通規(guī)劃中，已經(jīng)利用該技術(shù)設(shè)計(jì)監(jiān)測平臺(tái)，采集和處理數(shù)據(jù)。城市交通規(guī)劃節(jié)能減排設(shè)計(jì)中單獨(dú)依靠智能化技術(shù)仍不足以達(dá)成目標(biāo)，政府還需要重視低碳化運(yùn)營，執(zhí)行一系列排放管理政策，加強(qiáng)對新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用的扶持，同時(shí)貫徹低碳交通戰(zhàn)略，解決供需矛盾。

（二）交通統(tǒng)計(jì)監(jiān)測體系設(shè)計(jì)應(yīng)用分析

交通統(tǒng)計(jì)監(jiān)測體系建設(shè)實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)預(yù)測和預(yù)警，達(dá)到節(jié)能減排目的，為城市交通節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)。規(guī)劃設(shè)計(jì)中引入智能化分析技術(shù)，編制年度能源類型，并劃分能耗清單，監(jiān)測不同時(shí)間能耗排放變化，為重大交通政策開展提供數(shù)據(jù)支持。如北京設(shè)計(jì)了海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)框架，分布式采集數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)接收數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行流失計(jì)算。單一的智能化技術(shù)的作用有限，規(guī)劃中，需要全方位考慮，設(shè)計(jì)其他數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)。北京節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測平臺(tái)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)包括數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、處理平臺(tái)、數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)，并根據(jù)車型設(shè)計(jì)不同檢測系統(tǒng)，如公交檢測分析、旅游車輛檢測系統(tǒng)等。交通管理部門綜合考慮車輛結(jié)構(gòu)、排放強(qiáng)度和車輛數(shù)量等，提出不同的規(guī)劃方案，對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析和預(yù)測，得到節(jié)能減排相關(guān)指標(biāo)。同時(shí)提出發(fā)展策略，控制能耗總量。在國外駕駛行為監(jiān)測基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)監(jiān)測-診斷-評估體系，持續(xù)監(jiān)測汽車能耗，得出不同車型能耗，并根據(jù)此設(shè)計(jì)整體培訓(xùn)體系，應(yīng)用實(shí)踐發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)后車輛百公里能耗下降7%。

三、結(jié)語

總之，城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)能夠逐漸實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在后續(xù)研究中，還需要不斷建立符合本地需求的智能化監(jiān)測體系，不斷提高交通網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，促進(jìn)節(jié)能減排工作的開展。

作者:蔡蕾 單位:廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院

參考文獻(xiàn)：

第6篇：城軌交通論文范文

關(guān)鍵詞：城市軌道客流；預(yù)測；問題；建議

引 言：客流預(yù)測是城市軌道交通前期工作的重點(diǎn)，為確定項(xiàng)目工程規(guī)模、車輛選型、設(shè)備配置以及工程投資奠定基礎(chǔ)。從客流產(chǎn)生的機(jī)理上看，城市軌道交通客流量主要由轉(zhuǎn)移量和誘增量兩部分組成。因此，做好城市軌道交通轉(zhuǎn)移和誘增客流預(yù)測可以大大提高項(xiàng)目的客流預(yù)測精度。

1 城市軌道交通客流量預(yù)測的重要性

1.1 客流預(yù)測是城市軌道交通投資決策的基礎(chǔ)，只有具備足夠大的客運(yùn)交通需求，建設(shè)軌道交通才是合理的。客流預(yù)測又是衡量建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本、預(yù)測建設(shè)項(xiàng)目投入運(yùn)營后經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵指標(biāo)。有了科學(xué)的合理預(yù)測，才能對項(xiàng)目成本效益做出正確的評估，否則經(jīng)濟(jì)評估失真，將導(dǎo)致投資決策失誤。

1.2 客流預(yù)測通過計(jì)算軌道交通系統(tǒng)建成后可能吸引的客流規(guī)模和時(shí)空分布，包括軌道交通客運(yùn)總量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、各站上下車人數(shù)、各軌道交通線路之間的換乘人數(shù)、區(qū)間上下行客流量、高峰小時(shí)運(yùn)量等，為軌道交通設(shè)施配備和車站設(shè)計(jì)、評價(jià)軌道交通規(guī)劃路網(wǎng)優(yōu)劣提供重要依據(jù)。

2 影響客流預(yù)測的主要因素

出現(xiàn)預(yù)測客流量與實(shí)際客流偏差較大的現(xiàn)象，與客流預(yù)測的復(fù)雜性和客流預(yù)測方法的多樣性有著必然的聯(lián)系，影響客流預(yù)測的不確定因素、客流預(yù)測方法使用的不當(dāng)都會(huì)造成客流預(yù)測不準(zhǔn)確。通過收集資料、歸納整理，總結(jié)出了下面幾條影響客流預(yù)測的因素。

2.1 票價(jià)影響客流預(yù)測

票價(jià)是決定城市軌道交通客流，尤其是開通初期客流的重要因素，價(jià)格的高低將會(huì)影響到人民的出行方式的選擇，票價(jià)對客流的影響主要體現(xiàn)在價(jià)格占收入水平的比例上，實(shí)施換乘優(yōu)惠的城市，出行總成本低，不實(shí)施換乘優(yōu)惠的城市，出乘總成本高，較低的票價(jià)能轉(zhuǎn)移更多常規(guī)公交方式的客流，帶來地鐵客流量的增長，尤其是換乘不收費(fèi)，更能刺激換乘量的增加。

2.2 城市土地利用影響客流預(yù)測

城市土地的用途，不僅涉及城市各區(qū)域功能的定位，而且涉及到所使用的土地上面進(jìn)行的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)強(qiáng)度，如人口、就業(yè)、產(chǎn)量等。土地利用與客流的關(guān)系是“源”與“流”的關(guān)系，城市各區(qū)域功能的定位決定了出行活動(dòng)及出行流量、流向，可見，城市軌道交通客流預(yù)測與城市規(guī)劃關(guān)系密切。我國大部分城市正處于成長期，城市的發(fā)展具有很多不確定的因素，比如城市的規(guī)劃與以前相比有了較大的改動(dòng)、政府當(dāng)局的交通政策有了較大的變動(dòng)等，都會(huì)影響客流預(yù)測的結(jié)果。

2.3 政府采取的交通運(yùn)輸政策影響客流預(yù)測

很多大城市采用以公共交通為主、個(gè)體交通為輔的交通運(yùn)輸政策，優(yōu)先發(fā)展公共交通、大力發(fā)展軌道交通、控制自行車與私家車的發(fā)展，對引導(dǎo)市民出行利用公共交通與軌道交通有重要意義。

3 城市軌道交通客流預(yù)測中存在的主要問題

3.1 道交通誘增客流量大

當(dāng)前我國都市區(qū)的人口密度高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，土地利用形態(tài)處于急劇變化當(dāng)中。如何將土地利用和公共交通有機(jī)地結(jié)合起來，提供舒適、便捷的出行條件，吸引更多的人使用公共交通，從而解決交通擁堵，保障都市區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，是都市區(qū)規(guī)劃面臨的主要問題。為此，我國都市區(qū)普遍采取了TOD的土地利用與城市發(fā)展模式。在TOD模式下，城市軌道交通不僅滿足影響區(qū)域原有的客流需求，而且由于交通條件的改善還極大地帶動(dòng)了軌道交通沿線地區(qū)的房地產(chǎn)快速發(fā)展，產(chǎn)生大量的誘增客流需求。如何合理分析這部分誘增客流的產(chǎn)生機(jī)理，并準(zhǔn)確地予以預(yù)測，是進(jìn)行都市區(qū)城市軌道交通客流預(yù)測時(shí)必須要考慮的問題。

3.2 城市軌道交通總客流量變化大

目前，城市軌道交通客流的形成與當(dāng)?shù)氐耐恋乩谩⑷丝谝?guī)劃情況密切相關(guān)。而我國屬于發(fā)展中國家，城市的建筑日新月異，其地理形態(tài)和用地的布局結(jié)構(gòu)根據(jù)發(fā)展的具體要求，經(jīng)常要進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整，導(dǎo)致各種預(yù)測年度的城市軌道客流量無論是在規(guī)模上還是在一定空間上結(jié)構(gòu)都發(fā)生著變化。從這個(gè)角度進(jìn)行分析，用地變化對城市軌道交通客流的預(yù)測提出了更多的挑戰(zhàn)。

3.3 城市軌道交通客流的形成需要其他交通方式的接駁

在城市軌道交通的發(fā)展過程中，其特點(diǎn)決定了不是一種“門到門”的發(fā)展方式，在城市軌道交通客流的集散中除了軌道交通還有公家、自行車、不步行、私家汽車等等作為接駁方式。當(dāng)前，我國城市居民在出行的時(shí)候大多數(shù)是多種出行方式的選擇，換句話說是出行者在同一對出發(fā)地和目的地之間存在著多種出行的方式。接駁方式、接駁點(diǎn)對于城市軌道交通客流量的預(yù)測工作得來了很多困難，需要與之匹配的更好的方法。

4 城市軌道交通客流預(yù)側(cè)的具體建議

4.1 建立適合我國城市軌道交通客流預(yù)測驗(yàn)收體系

我國目前還沒有一套專門針對城市軌道交通客流預(yù)測驗(yàn)收的完整模型和方法，應(yīng)該在重點(diǎn)研究城市軌道交通對城市發(fā)展的支撐引導(dǎo)作用、城市軌道交通在城市交通體系中合理分擔(dān)交通比例、城市軌道文通對其他交通方式的影響等方面，以“四階段法”為基礎(chǔ)，逐步形成適合我國城市軌道交通客流預(yù)測的一套理論和驗(yàn)收方法。

4.2 努力加強(qiáng)城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作

對于客流量預(yù)測中人口數(shù)據(jù)問題凸顯，針對于這樣的工作為了確保城市軌道交通客流量預(yù)測提供科學(xué)真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就要求加強(qiáng)人口、交通數(shù)據(jù)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)。這項(xiàng)工作具有復(fù)雜、長期性的特點(diǎn)，而且前期投入較大，如果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析工作不完善，那么將大大限制了交通客流預(yù)測。改善的最好辦法是由政府部門牽頭，加大調(diào)查力度，每間隔一段時(shí)間進(jìn)行一次大樣本調(diào)查統(tǒng)計(jì)，這樣可保證數(shù)據(jù)有效性、及時(shí)性。只有加大政府協(xié)調(diào)力度，才能真正的確保客流預(yù)測準(zhǔn)確而真實(shí)。

4.3 各城市應(yīng)逐步建立軌道交通客流預(yù)測系統(tǒng)

在城市軌道交通客流量預(yù)測問題上要充分考慮城市特征、地區(qū)差異性。各個(gè)城市的城市布局不同，人口結(jié)構(gòu)也不盡相同，其就業(yè)情況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展也存在很大的差異性，由于這是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，只是單純依靠已經(jīng)掌握的資料，通過EMM3軟件來進(jìn)行預(yù)測存在片面性，因此，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況進(jìn)行客流的統(tǒng)計(jì)分析，要求有針對性的運(yùn)用有效的方法，不能按照其它城市的照搬，照搬的方法適合一個(gè)城市，并不一定適合所有城市。一個(gè)城市軌道交通客流量的預(yù)測模型不是一蹴而就的問題，需要多年數(shù)據(jù)的日積月累，進(jìn)行長期的調(diào)整和運(yùn)用才能逐步完善和成熟。另外，進(jìn)行城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃，應(yīng)該注意從城市的微觀到宏觀，不斷完善交通模型體系，才能有效的提供可靠的預(yù)測數(shù)據(jù)。

5 結(jié)束語

總之，客流預(yù)測是城市軌道交通建設(shè)中的一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，是各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)，客流預(yù)測的結(jié)果直接關(guān)系到城市的發(fā)展建設(shè)和居民的切身利益，所以我們要更高的角度，抱著開放、負(fù)責(zé)的心態(tài)，積極溝通交流，加強(qiáng)對客流預(yù)測方法的研究，建立起完善的客流預(yù)測體系。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸化普.交通規(guī)劃理論與方法[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006.