車位調查報告精選(九篇)
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第1篇：車位調查報告范文
6月25日，宜家在中國的第17家商場正式投入運營，新商場位于杭州。宜家進入杭州的消息一直受到當?shù)叵M者的關注，周邊的樓盤早早就將宜家作為營銷的賣點。
宜家杭州商場選址在余杭區(qū)的喬莫西路，距離地鐵站不到200米的地方，商場面積43000平方米，擁有8000多種商品，634個座位的顧客餐廳和966個免費停車位，停車的空間占據了商場的一樓和負一樓兩層。這些停車位里包含有針對家庭停車和殘障人士的專用車位，顯然宜家要為方便客人自己搬運貨物做好硬件準備。
正如宜家一貫的做法，落戶在一個新的城市前，會對當?shù)厝说木蛹倚枨笞龌菊{查。新商場更具有“杭州人的宜家”的味道，內設有60個獨立的家具展間和4個完整的“杭州人的家”，涉及客廳、臥室、餐廳、廚房、書房、衛(wèi)生間等各個功能區(qū)域的展示。這些展間都是針對宜家所了解到的杭州家庭的實際需要所設計。
商場經理Amanda Maynard表示，為了深入了解杭州消費者的需求，宜家杭州商場在去年花費4個月，走訪了杭州市近800戶家庭，調查杭州人的家居生活習慣。訪調研結果中發(fā)現(xiàn)“東西太多放不下”和“東西太亂找不到”成為杭州市民在日常生活中所面臨的兩大普遍困擾。宜家杭州商場也主要將針對這兩個問題提供樣板間的設計方案。
在開業(yè)前，杭州商場從微信報名的600多份申請家庭改造的消費者中選擇了3戶最具代表性的進行了家居改造。一戶是準備迎接新成員的年青夫妻，一戶是三代同堂的家庭，還有一戶是兩個孩子的家庭。這些家庭共同的特點是有偏年輕一代的消費者，現(xiàn)有的居住條件不能滿足他們的期望。宜家希望用這些實際案例來展示有效整體解決方案。
一直保持神秘色彩的宜家在2014年首次了《家居生活報告》，調查了全球8個城市居民在晨間活動的規(guī)律，并且表示會在今后持續(xù)分享它們對全球主要城市居民家居生活領域的調查報告。
“我們希望告訴大家，宜家確實非常認真地想要了解人們的日常生活狀況，想知道哪些方面可行，哪些不可行。”宜家負責調查工作的調查經理Mikael Ydholm表示，今年的主題將與食物和廚房有關，宜家中國會在全球報告的基礎上增加針對更多中國城市的內容與國內的消費者分享，預計將在10月份與公眾見面。這個報告通常也是宜家各個商場樣板間設計的主要參考。
在杭州商場中還有一項新的技術首次在中國的門店中被應用，就是手推車自動運送機，可以自動傳送手推車到離顧客距離最近的地方，減少顧客排隊領取手推車的麻煩。宜家杭州商場市場經理Louise表示，這套裝置是由德國供應商提供，在歐洲許多國家的商場里已經是標配，在亞洲的日本也已經被廣泛使用，杭州商場還是中國第一個嘗試此裝置的門店。除了提高顧客領取推車的效率和方便程度，自動傳送機還可以節(jié)約至少一名工作人員不斷維護購物車的精力投入。
但宜家杭州店的火爆程度，恐怕也會讓宜家的工作人員感嘆人手不夠用。就在宜家開業(yè)后的第一個雙休日，宜家杭州店附近的喬司地鐵站就因為出站人流量太大進行了客流管制。而據顧客描述，宜家的門口排起了超長的隊伍，上午10點以后逛宜家的顧客，光是進入商場至少要等上1個小時以上，進入商場之后更是人山人海。
如果從1998年首次進入中國來計算，宜家開設新門店的速度剛好保持在平均每年一家。但這個進入中國以來保持平穩(wěn)增長的企業(yè)，似乎也在抓緊在中國的布局，繼杭州之后，西安的門店也將在2015年下半年開始營業(yè)。中國的內陸城市一直是宜家希望深入的地方。
第2篇：車位調查報告范文
榮慶冷鏈物流項目開工
7月19日消息，由山東榮慶物流供應鏈有限公司投資建設的榮慶冷鏈物流開工。注冊資本5000萬元，計劃總投資8億元，主要從事高端恒溫儲藏配送業(yè)務。項目占地92畝，建設面積約33000平方米。其中一期占地60畝，計劃建設冷藏冷凍倉庫和普通倉庫各1萬平方米，辦公樓、信息中心1萬平方米。項目全部建成投產后，預計可實現(xiàn)年營業(yè)額4億元、年可上繳稅收2000萬元以上、新增就業(yè)崗位約1000個。
天津物產集團26億元建綜合物流中心
7月17日上午，總投資26億元的天津物產遷安綜合物流中心項目正式落戶遷安北方鋼鐵物流產業(yè)聚集區(qū)，該項目由天津物產集團進出口貿易有限公司與河北寶利匯豐實業(yè)集團有限公司共同出資建設。項目分兩期建設，全部竣工后將建成一個集采購、倉儲、加工、配送、物流質押、供應鏈金融、電子商務等功能為一體的現(xiàn)代鋼鐵物流基地。
廣鐵擬投72億元建物流基地
廣州地區(qū)每年6560萬噸貨物的流通將大大提速。7月4日，記者從廣鐵集團獲悉，該集團將推廣“鐵水聯(lián)運”模式，并計劃鋪開“鐵空聯(lián)動”運輸。此外，廣鐵擬投72億元，在廣州北部大田建綜合性物流基地，該基地與白云機場之間還將建快速通道。屆時，大田綜合物流基地、京廣高鐵廣州北站、白云國際機場三大物流和人流港之間的交通聯(lián)系將得到進一步加強。廣州北站設計容量為5700萬人/年，大田物流基地吞吐量為5300萬噸/年，而白云機場的設計容量為1億人/年。因此，鐵空聯(lián)動合作前景十分寬廣。
韓國汽車物流投資3.2億元進駐四川
7月22日，韓國現(xiàn)代格羅唯視（GLOV IS）株式會社與四川省資陽市簽署《投資合作協(xié)議》，標志著格羅唯視作為韓國現(xiàn)代汽車配套物流企業(yè)正式入駐四川資陽。根據協(xié)議，韓國現(xiàn)代格羅唯視株式會社決定與南駿集團合作，在資陽投資設立“四川格羅唯視物流有限公司”。項目注冊資本7700萬元（其中，格羅唯視持股51%，南駿集團持股49%），總投資3.2億元，擬用地300畝。
物流園區(qū)信息化受重視
中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學會近日了《第三次全國物流園區(qū)（基地）調查報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗氛J為，我國的物流園區(qū)在信息化建設方面取得較大進展。調查結果顯示，從信息化投入現(xiàn)狀來看，投入超過500萬元的物流園區(qū)占50%，超過1000萬元的占33%。從物流園區(qū)未來發(fā)展的重點工作來看，提高信息化水平選項在所有園區(qū)重點工作統(tǒng)計中排在第一位，可見信息化在物流園區(qū)運營中的作用越來越受到重視。
亞太地區(qū)物流地產投資火熱
德意志銀行7月19日了亞太地區(qū)物流發(fā)展（特別是物流地產）的投資活動報告。報告認為，過去兩年在追求高回報的投資者群體中，物流地產已經成為亞太地區(qū)最受歡迎的投資選擇。2012年，包括物流地產在內的整體工業(yè)地產，占亞太地區(qū)商業(yè)地產總交易的12%。亞洲非上市房地產投資協(xié)會（ANREV）2013年最新一期投資者調查顯示，投資者對亞太地區(qū)工業(yè)地產的投資興趣現(xiàn)已超過寫字樓和住宅類地產。
中國長航40億在漢建物流園
第3篇：車位調查報告范文
在你心情不好，交通擁堵又趕上汽車沒電的時候，那些密集的、纏繞在一起的黑色電線，大概會讓你抓狂。而這樣的用戶體驗，確實對不起電動汽車的那些消費者們。
所以，當一輛使用地下無線充電的日產凌風電動車出現(xiàn)在谷歌山景城總部的時候，引起了人們一陣小小的騷動。這個公司不僅盛產極客，也試圖給電動車行業(yè)帶來一些變化：在給電動車充電時，拋棄以往所必須的充電樁、電源插座以及電線，取而代之的是隱藏在地下的電源和變壓器，裝有感應裝置的充電汽車只需接近充電區(qū)域，就可以對車輛進行充電了。
無獨有偶，在2011年底，戴姆勒和德國康達科提-溫弗勒公司也試驗了一種類似的感應充電設備，他們將充電設備隱藏在停車位之下，當汽車在停車位上停放時，即可觸發(fā)充電裝置。這一技術的出現(xiàn)，將使電動車有希望告別那些麻煩的充電線。
這可不僅僅意味著電動車產業(yè)的“形象”得到改善那么簡單。實際上它還將解決另一個事關電動車未來的重大問題，那就是電動車在使用過程中的充電效率。
在電動汽車行業(yè)，研究者們一直試圖在兩個方向上同時摸索電力問題的解決之道，一個是對電池本身進行技術創(chuàng)新和控制成本的努力，還有一個是外部技術―尤其是充電技術的改進。工程師們的想法是，如果充電技術能方便的如同燃油動力汽車加油一樣，那么即使是電池本身的效率不高又有什么關系呢？
而目前主流的有線電動車充電解決方案，卻恰恰存在著效率不高的嚴重缺陷。在2011年全球汽車產業(yè)論壇上，德勤事務所了一份全球電動車調查報告。這份報告統(tǒng)計，發(fā)達國家的消費者對電動車的興趣明顯低于發(fā)展中國家：中國購買電動車的潛在消費者可能達到50%，印度比中國還高出近10個點，而美國只有12%，日本只有可憐的4%。
電動車的電力問題影響著眾多消費者的興趣，在那些追求效率的發(fā)達國家市場上，這體現(xiàn)得尤其明顯。大部分消費者對電動車充電一次的預期行駛里程數(shù)是380至420公里，但目前最多只能行駛約160公里；對電動車的預期充電所需時間是兩個小時，但是有線充電的充電時間，卻超過了4小時。這些都是可用性和易用性方面亟待解決的問題。在中國，即便每臺的補貼可以高達6萬元，電動車也依然乏人問津。
因此，谷歌和戴姆勒公司將電磁感應充電設備埋在停車位之下的設計方案，自然得到了一片叫好聲。這個方案來自一個叫做“Effizienzhaus-PlusmitElektromobilitat”的計劃。這是一個人類日常生活環(huán)保探索項目，其中一個最重要的部分就是電動汽車如何可以變成一個可連續(xù)使用且方便的交通工具。
他們提出的解決方案就是“充電不要電線”，通過在私人住宅的停車位下放置充電線圈，利用汽車內部的充電感應裝置與其配合，達到為電動車充電的目的。在這樣的技術手段下，充電效率達到了90%，將電力充滿所需的時間也大為減少，只需要一至兩個小時，與消費者的心理預期相去不遠了。
它還同時解決了電動車充電站的布點問題。將設備埋藏在停車位之下，可以充分利用現(xiàn)有空間，用戶只要把車停下就可以進行充電。除了私家車庫，公用停車場也可以部署這種設備。即便是要考慮建設專用的地下感應式充電站，由于取消了充電樁、電源插座和電線等設施，需要的空間也會比有線充電站要小得多。無線充電使電動車的充電手段更為靈活，用戶在很多時候都可以得到電力補充，從外部緩解了電動車電池本身效力的不足。
無線電力傳輸一直是人類多年來的夢想之一。早在1831年，法拉第就發(fā)現(xiàn)了電磁感應，后來天才發(fā)明家愛迪生以及最癲狂的科學家、交流電之父尼古拉•特斯拉，也在不知疲倦地實驗如何可以隔空傳輸電能。但當時這些努力并沒有把這個想法變成現(xiàn)實。
隔空充電最大的問題是傳輸效率。電磁輻射本身的性質決定它只適合傳遞信息，并不適合進行能量的傳輸，因為輻射沒有定向性，如果用來傳輸能量，大部分都將浪費在傳輸?shù)目臻g中；而那些定向性的電磁輻射，比如激光，本身存在破壞性，只適合能量輸出，并不適合傳送。
在谷歌和戴姆勒的工程師手里，隔空傳輸電力的技術終于得到了大力推進。這是一種被稱為“磁性耦合”的技術，對這個拗口的術語，我們需要稍微做一下解釋：在近距離內，兩個頻率相同的諧振物體，可以產生很強的相互感應，并且有效地交換能量。這種磁共振現(xiàn)象是一種電力傳輸?shù)臐撛谑侄巍?/p>
它的本質是對電磁波進行感應。原理與變壓器有些類似，在發(fā)送和接收端各有一個線圈，發(fā)送端的線圈連接有線電源產生電磁信號，而接收端線圈則負責感應發(fā)送端的信號，并將它轉化為電流給汽車中的電池充電。
在這項技術被用在電動汽車以前，手機已經被當成了實驗對象。自從手機變成功能日益強大的移動終端后，人們對它的功能寄予了越來越多的厚望，但是這一切功能都對電池的續(xù)航能力帶來了挑戰(zhàn)，因此解決手機的充電問題變得無比重要。這項技術最早的研發(fā)者是麻省理工學院的物理學助教馬林•索爾加斯科，他在生活中遇到了手機因各種原因沒法充電帶來的問題，決定用一種顛覆性的方式尋求解決方案，最終他選擇了無線傳輸。
在經歷了種種失敗之后，索爾加斯科發(fā)現(xiàn)“磁性耦合”可以很好地解決這個問題。但是這一效應會因為距離的增大迅速減弱，因此只適合于短距離的電池充電。傳統(tǒng)的解決方案是加大磁場的強度，而索爾加斯科選擇了使用匹配天線，這樣一來就可使感應發(fā)生在相對擴大的距離內，而不用增加磁場強度。通過與麻省理工學院其它教授的合作，索爾加斯科對無線充電技術進行了成功的實驗。在實驗中，索爾加斯科特意讓他的團隊成員站在發(fā)射和接收的天線之間，以證明即便諧振天線間有物體存在，也可以發(fā)生感應。
實驗成功之后，索爾加斯科得到了很多商業(yè)公司的關注，他隨即和自己的實驗團隊成立了WiTricity公司。2011年4月27日，豐田投資了這家公司。作為一次戰(zhàn)略性投資，豐田沒有透露具體投資金額，只是表示規(guī)模超過了千萬美元。得到在電動車領域投入頗大的豐田的投資至少表明，無線充電在未來新能源汽車領域有著光明前景。
在接受《第一財經周刊》采訪時，上海交通大學機械與動力工程學院教授、汽車工程研究院院長許敏透露，目前汽車無線充電技術可以做到在一米左右的距離、接收發(fā)出的95%的電力的效果。如果將普遍使用的化學電池換為物理性質的電容，就能更好地解決充電速度慢的問題，這會更進一步推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展。一個更大膽的計劃是，可以將感應電圈像排水管道一樣埋放在一些特定路段，電動汽車直接開上這條路就可以進行感應充電。這種方法既不需要充電站一般的投資規(guī)模，也不占用額外的地皮，只要車道下埋放充電線就好。
但眼下，這樣的想法還是顯得過于樂觀。
汽車無線充電技術雖然初露曙光，但離踏上真正的商業(yè)化仍有一段距離。首先需要解決的是感應技術的靈敏程度，以及由此引發(fā)的智能匹配問題。感應式線圈是目前看來最可行的無線充電手段，通過在接收線圈上配備一個電容、構成一個具有特殊功能的天線，在特定的頻率下與發(fā)射線圈共振，之后便可以開始轉化電能。道理并不復雜，但是如何能讓不同公司、不同型號的汽車，都能方便地找到這個頻率，卻是一個大問題；此外，如果發(fā)射器附近放置的是不匹配的異物，就有可能引發(fā)危險，所以無線充電設備需要有對受電目標的識別，只有識別準確了才能夠送電。
如此看來，所有這些設備―無論是發(fā)射設備還是接收設備，都必須能針對共振頻率進行自我調整、智能識別，這樣才能走向真正的市場化。這意味著必須建立一種行業(yè)標準，使技術可以跨品牌使用。不僅要有一組通用的共振頻率，還需要一套標準的識別碼發(fā)送、解碼和激活技術。這一切都是為了發(fā)射器能夠在各種條件下正確感應到接收器，以便傳送電力。消費者并不愿意看到每一家公司都各自推出自己的無線充電標準，因為那意味著發(fā)展這一技術的初衷已經蕩然無存。
第4篇：車位調查報告范文
中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展使得越來越多的人享受到了這一交通工具帶來的便捷與快樂，但這種好日子看來并非人人都能享有。
中國擁有人口13億之眾，但可供居住的國土面積只有1/3，中國能源依賴度超過了55%，且依然呈現(xiàn)增大的趨勢。隨著經濟的發(fā)展，公眾對汽車的渴望無可厚非，但受制于資源在一定時間段內的有限性，中國汽車工業(yè)的發(fā)展將越來越呈現(xiàn)出一種尋求與各類資源平衡的特征。根據蓋世汽車網最新一期調查（調查時間2012年7月23日至7月27日，參與人數(shù)1609位）結果顯示，在各類資源中，交通道路資源的不足或將是未來汽車行業(yè)發(fā)展過程中遭遇的最大制約。
交通壓力、能源供應與環(huán)境保護不容樂觀
調查1設想了未來10年后中國汽車保有量由目前的1億輛增至3億輛，并列舉了三個可能因為汽車數(shù)量增加而難以承受的方面。其中，“交通擁堵”獲得了最多的投票，約46%的參與者認為這將是汽車工業(yè)快速發(fā)展面臨的最大問題。另外，分別有30%和19%的人士認為“能源供應”與“環(huán)境壓力”也是政府不容忽視的議題。
目前，中國大城市的交通擁堵已經司空見慣，許多城市中心道路的時速低于20公里/小時。而且這種現(xiàn)象也開始向三、四線城市蔓延。治堵成為許多城市管理者面臨的一道難題。由于許多城市的功能規(guī)劃、土地使用等建設，并不是基于汽車社會為出發(fā)點，城市道路和環(huán)境的承載力有限。在改善城市規(guī)劃與交通建設短時間難以奏效的前提下，限制汽車購買，減緩汽車保有量的增長速度成為一些城市的現(xiàn)實選擇。
當前中國的汽車保有量剛剛突破1億輛，中國的交通狀況已經不堪。未來十年若以每年2000萬輛的增量計算，保有量將達到3億輛。中國的城市規(guī)劃改善、交通道路建設以及公共交通系統(tǒng)能否支撐這樣的增長，將面臨難以想象的巨大挑戰(zhàn)。因為交通擁堵問題的實質是土地資源的緊缺。為了滿足汽車的行駛需求，一個城市除了需要建設大量的道路外，當汽車不使用時，泊車的需求同樣需要占用大量的土地資源。
一家權威咨詢公司提供的數(shù)據顯示，按照國際經驗，城市機動車擁有量與停車位之比達到1：1.3，就可以很好地滿足機動車出行的停車需求，而剛剛采取限購措施的廣州市的比例為1：0.3，缺口非常大。廣州汽車保有量約200萬輛，這就意味著廣州需停車泊位數(shù)約200萬個。在土地資源非常緊張的背景下，廣州市需要新增的車位從何突破成為一道十分棘手的難題。由此可以看出，中國汽車社會的發(fā)展首先要服從土地這個最緊缺的資源。美國萊斯特?R?布朗所著《B模式》一書指出，在工業(yè)化世界，人們早已在數(shù)百萬公頃的耕地上鋪起了道路和停車場。例如在美國，每輛汽車平均需要使用0.07公頃的公路和停車場所。因此，美國的車輛大軍每增加5輛汽車，就得有一塊足球場大小的土地被鋪上瀝青。平坦而且排水性良好的土地適于農作，但也是筑路的理想選擇，因此變成道路的往往會是農田。而中國盡管國土面積比美國略大，但可居住的土地面積卻只有1/3。這樣的矛盾是難以調和的。
除此之外，汽車增長帶來的能源供應與環(huán)境保護的壓力也是當下熱議的話題。盡管沒有像擁堵那么顯而易見，但能源問題事關國家安全，其戰(zhàn)略意義遠遠超過了汽車行業(yè)本身。中國石油產量一直穩(wěn)定在2億噸左右，但每年凈增石油消費約3000萬噸，這使得石油的進口依賴度逐年攀升，目前已經達到55%的高位。根據國家信息中心的測算，美國在2010年的汽車保有量是2.5億輛，人口約3億，其消耗的石油為8.5億噸。如果十年后中國汽車保有量達到2.5億～3億輛，加之比美國龐大許多的人口需要的石化產品，如果不做出改變，屆時的石油對外依賴度將達到85%，這是國家無法承受之重。同時，汽車尾氣帶來的城市空氣污染也越來越受到關注。隨著PM2.5數(shù)據的公布，以及對城市空氣質量考核體系的出臺，預計政府對汽車排放的控制將愈趨嚴格。
但相比土地資源短缺，能源與環(huán)境問題都可以在汽車行業(yè)的內部發(fā)展過程中解決。比如盡快提高汽車的燃油經濟性，發(fā)展新能源汽車，降低排放等等。因此在調查1中我們看到交通擁堵是業(yè)內人士對未來汽車保有量激增后最大的擔憂。
限行限用或成必然選擇
在城市限購汽車被認為剝奪消費者同等享受汽車權利而遭到非議后，一些專家主張通過限行與限用的方式來緩解交通擁堵和空氣污染的難題。根據我們調查2的投票結果，這樣的措施在未來極有可能被城市治理者采取。在調查2中，約7成的參與者認為未來城市會采取限行限用的措施，但支持的理由卻有所不同――44%的人選擇的是治堵、治污染，剩下27%的人則認為觸發(fā)限行限用最有可能的原因是能源供給不足。
限購只能延緩汽車增長速度，但往往采取限購的城市汽車保有量都已經達到難以承受的限度，限購只能防止問題進一步惡化，并不能解決擁堵與污染的問題，因為盡管限購，但一個城市的保有量仍然在增加。從城市治理的角度而言，限制車輛的使用將成為必然的選擇。目前，一些城市已經采取了限行限用的措施，比如北京的單雙號限行，上海滬C牌不可以進城區(qū)。盡管這些措施并沒有達到很好的效果，但面對交通狀況已經擁堵不堪的城市，不可否認限行是最合理、最有效的方法，只是在方法上仍需要探索。
此外，還有可能觸發(fā)限行限用的一個因素便是能源的供應短缺。如果每年新增車輛的數(shù)量依然巨大，可想而知中國的能源壓力也將隨之增大，一旦超過政府所能承受的警戒線，屆時啟動汽車限行限用也是順理成章之事。不過根據我們線下的采訪調查，中央政府短時間內采取行政性手段限行限用的可能性極小，而提高能源價格以減少使用最有可能在未來出現(xiàn)。
而認為“限行限用涉嫌侵權”，未來不會出現(xiàn)的人士僅占總投票比例的16%。另外，汽車行業(yè)人士認為隨著政府加快推進節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，這將緩解能源與環(huán)境保護的壓力。
從資源承受力對未來車市的預判
目前，中國的汽車銷量在2000萬輛左右，盡管相比發(fā)達國家還遠沒有達到飽和程度，但未來十年是否會因為資源承受力不足而出現(xiàn)下滑卻讓汽車行業(yè)擔憂。根據調查3的結果，約43%的參與者認為未來十年車市會有波動性的下滑，但不會劇烈下滑。持這類觀點的人群占據了主流。而24%的人士認為中國車市不會出現(xiàn)下滑，將維持2000萬輛的水平。
去年《21世紀經濟報道》與蓋世汽車網就中國汽車的銷量峰值進行了聯(lián)合調查。大部分參與者認為中國汽車銷量的階段性峰值會在未來的5年內出現(xiàn)，并認為中國汽車銷量在出現(xiàn)階段性峰值后將會有回落的可能，主要是由于目前汽車保有量的增速遠大于整個社會可承受的限度。但對增長潛力巨大的中國汽車市場而言，階段性峰值后的回落并不意味著市場面臨全線收縮。在社會、經濟以及自然環(huán)境三者經過調整達到平衡之時，中國汽車市場仍大有可為。這體現(xiàn)在車市的表現(xiàn)上就是波動性的下滑，但不會出現(xiàn)劇烈的下滑。
另外有25%的人士認為車市可能在未來出現(xiàn)大幅下滑，由現(xiàn)有的2000萬輛下滑至1200萬～1500萬輛的水平，這種情景可能將出現(xiàn)在汽車的保有量與資源的矛盾不可調和的時候，屆時行政性的限購或將集中爆發(fā)，并且可能加快報廢等規(guī)劃的出臺。
第5篇：車位調查報告范文
[關鍵詞]物業(yè)服務企業(yè) 效益 服務集成商
經過近30年的發(fā)展,物業(yè)管理在中國從無到有,已取得了輝煌的成就,物業(yè)管理行業(yè)從不為人知,到目前已經在國民經濟發(fā)展、推動城市化進程、以及構建和諧社會中發(fā)揮著重要的作用。
2009年底,國家統(tǒng)計局公布了第二次全國經濟普查結果的主要數(shù)據,從普查數(shù)據看,2008年末,我國物業(yè)服務企業(yè)58406個,全國物業(yè)管理主營業(yè)務收入2076.7億元,物業(yè)服務企業(yè)在管房屋建筑面積達1254632.2萬平方米,物業(yè)服務企業(yè)從業(yè)人員2501195人。2008年末,物業(yè)管理主營業(yè)務收入達到2076.7億元,北京、上海、深圳等城市物業(yè)管理主營業(yè)務收入分別占當?shù)谿DP的2.48%、2.48%和2.14%,若加上延伸服務的業(yè)務收入,所占比例將會更高。這突出表明物業(yè)管理行業(yè)對擴大居民服務性消費支出以及在拉動經濟增長中貢獻突出。
然而行業(yè)的迅速發(fā)展無法掩蓋存在的問題,如行業(yè)利潤偏低,眾多物業(yè)服務企業(yè)收費難,總體收費率低,難以留住和吸引優(yōu)秀人才等一系列問題仍然制約著物業(yè)服務行業(yè)的健康、迅速發(fā)展。對于行業(yè)存在的這一系列問題,但筆者認為根本問題是物業(yè)服務企業(yè)效益低下。
一、物業(yè)服務企業(yè)效益低下的現(xiàn)狀
中國物業(yè)管理協(xié)會2008年的《物業(yè)管理行業(yè)生存狀況調查報告》顯示,在被調查的全國31個省、自治區(qū)、直轄市的4600家物業(yè)服務企業(yè),有40.76%物業(yè)服務企業(yè)處于虧損狀態(tài),平均虧年損額為37.22元,盈利的企業(yè)只有40.07%,平均盈利數(shù)81.28萬的年利潤,其余盈虧平衡,物業(yè)服務行業(yè)整體經營效益不容樂觀。
企業(yè)是從事生產、流通、服務等經濟活動,以生產或服務滿足社會需要,實行自主經營種盈利性的經濟組織,物業(yè)服務企業(yè)自然也不例外。當一個行業(yè)盈利能力存在問題,近半的企業(yè)都是連年虧損,說明這個行業(yè)存在很大的問題。沒有合理的經濟效益,就無法留住吸引優(yōu)秀的人才,沒有優(yōu)秀的人才,就無法提供一流的產品和服務,沒有一流的產品和服務,就不能夠產生客戶滿意率,會進一步影響行業(yè)的經濟效益,長此以往,就會形成惡性循環(huán),危及行業(yè)發(fā)展。
因此,如果不能及時解決行業(yè)盈利的問題,提高行業(yè)的盈利能力,勢必會嚴重影響這個物業(yè)行業(yè)的健康快速發(fā)展。
二、物業(yè)服務企業(yè)經濟效益低下的原因分析
物業(yè)服務企業(yè)效益低下原因是多方面的,除國家對物業(yè)服務行業(yè)界定為是保本微利行業(yè)之外,還有其他更多的原因,致使相當一部分物業(yè)服務企業(yè)成為“虧本無利”企業(yè)。
1.業(yè)主拖欠物業(yè)服務費嚴重,導致物業(yè)服務企業(yè)收費率低
業(yè)主拖欠物業(yè)服務費,這幾乎是所有物業(yè)服務企業(yè)都面臨的一大難題。據不完全統(tǒng)計目前行業(yè)界物業(yè)服務收費率普遍偏低,平均在70%以上,甚至在有的公司以各種理由拖欠物業(yè)費的業(yè)主達到了50%以上。除少部分業(yè)主的欠費屬于正當行使抗辯權之外,大多數(shù)業(yè)主都是以各種借口,如房屋質量問題、保潔不到位,保安服務不好等各種理由,拒繳物業(yè)服務費。如此之多欠費使物業(yè)服務公司不堪重負。雖說物業(yè)公司可以依據物業(yè)服務合同通過訴訟方式催繳物業(yè)費,但多數(shù)物業(yè)公司投鼠忌器,只好作罷。
2.國家對物業(yè)服務實行政府指導價,物業(yè)服務費標準偏低
價值規(guī)律理論認為商品的價值量是由生產這種商品的社會必要勞動時間決定的,商品交換要以價值量為基礎,實行等價交換。
在我國長期以來,國家對物業(yè)服務收費實行嚴格的政府指導價,特別市普通住宅項目,物價部門會同房地產行政部門根據當?shù)氐纳鐣洕闆r政府頒布指導價,物業(yè)公司在此收費標準的基礎,按照一定的浮動率進行收費。然后政府指導價定價普遍偏低,物業(yè)公司執(zhí)行此收費標準,公司合理的利潤難以得到保障。不能體現(xiàn)價值規(guī)律,不利于行業(yè)的發(fā)展。
3.物業(yè)服務成本連年增長而物業(yè)服務收費標準增加難度大,阻力多
近年來,物業(yè)服務成本不斷上漲,物業(yè)服務企業(yè)苦不堪言,物業(yè)服務成本上漲主要源于以下2個方面:
(1)物價上漲
近年來,物業(yè)服務企業(yè)經營成本連年增長。物價增長,居民消費指數(shù)增長,特別是糧油、蔬菜等生活必須品價格增長幅度非常大,這使得勞動力再生產成本增加。
(2)人工成本增加
眾所周知,物業(yè)服務公司是勞動密集型產業(yè),人工成本在物業(yè)服務中占的比例達到70%以上,而在物業(yè)公司的人工成本中,保安、保潔人員的工資由占到70%以上。2010年以來,江蘇省在全國率先確定上調最低工資標準。隨后,浙江、廣東、福建、上海、天津、山西、山東等地陸續(xù)調整最低工資標準,調整幅度都在10%以上,一些省份超過20%。其中上海市最低工資最高一檔達到1120元。浙江省最高一檔的最低月工資標準為也達到1100元。這樣以來使物業(yè)公司的人工成本大幅上升,如果不提高物業(yè)服務費,物業(yè)公司將會陷入經營困境。
對于企業(yè)來說生產成本的增加都會在服務或者產品的價格上得以體現(xiàn),可以將增加的成本部分的轉嫁到消費者身上。然而由于物業(yè)服務企業(yè)沒有獨立的定價權,物業(yè)服務費的形成機制比較復雜,不是由物業(yè)公司單方說了算的,必須是向物價部門申請,然后再經業(yè)主自治組織的同意,才能提高收費標準。物業(yè)公司想要提高收費標準是十分艱難的,因為即使物價部門同意了,業(yè)主組織這一關也是十分難過。作為理性人的業(yè)主總想以最小的投入獲取最大的回報,因此,在享受的物業(yè)服務質量無明顯提高的前提下,是不愿意多掏一分錢的。
4.物業(yè)服務企業(yè)缺乏其他有效的創(chuàng)收渠道,收入來源單一
目前國內大多數(shù)物業(yè)公司收入來源及其單一,主要依靠向業(yè)主收取物業(yè)服務費,物業(yè)服務費在物業(yè)公司的營業(yè)收入中占有較大的比例,物業(yè)公司缺乏其他的穩(wěn)定的收入來源。這樣以來,一旦業(yè)主欠費較多,物業(yè)公司很快就會陷入困境。
物權法出臺以前,物業(yè)公司還可以利用物業(yè)公共部位的經營活動取得一些較為穩(wěn)定的收入,如電梯、樓頂廣告,公共部位的停車收費,來彌補物業(yè)服務費的虧空。
物權法出臺之后,這些收入也不復存在了,《物權法》第七十三條規(guī)定,建筑區(qū)劃內的道路,屬于業(yè)主共有,但屬于城鎮(zhèn)公共道路的除外。建筑區(qū)劃內的綠地,屬于業(yè)主共有,但屬于城鎮(zhèn)公共綠地或者明示屬于個人的除外。建筑區(qū)劃內的其他公共場所、公用設施和物業(yè)服務用房,屬于業(yè)主共有。第七十四條“占用業(yè)主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位,屬于業(yè)主共有?！?/p>
三、提高物業(yè)企業(yè)經濟效益的幾點思考
1.提高業(yè)主物業(yè)服務消費意識
在計劃經濟體制下,我國住房制度采用的是福利制社會分配體系,人們居住公有住宅,房屋管理和維修也是由政府部門提供的帶有行政福利性管理模式。其經費來源有兩種:一是收取的低租金(由于國家采取的方針是福利型的住房制度,故靠收房租是非常少的);二是大量的靠國家財政補貼。
實行社會主義市場經濟后,人們通過購買商品房成為業(yè)主,使房屋產權結構也發(fā)生了變化,原來由房管部門承擔的房屋維修管理的職責也由社會來承擔――物業(yè)管理也隨之出現(xiàn)。
市場化的物業(yè)管理采取的是以經濟手段進行管理,其管理單位――物業(yè)管理公司屬于專業(yè)化的企業(yè),它的服務是通過市場、采用經濟手段進行社會化管理的有償服務,是按“獨立核算、自負盈虧、自我運行、自我完善、自我發(fā)展”的管理體制開展工作的。據市場經濟的要求,人們在得到住房成為業(yè)主后,與物業(yè)管理公可簽訂《物業(yè)服務合同》,由物業(yè)公司向業(yè)主提供物業(yè)服務,業(yè)主按照合同規(guī)定按時交納物業(yè)服務費,向物業(yè)公司購買物業(yè)服務?！段飿I(yè)管理條例》明確闡明,業(yè)主應當根據物業(yè)服務合同的約定交納物業(yè)服務費用。
然后,相當一部分業(yè)主是從計劃經濟時代的公房承租人轉變?yōu)樯唐贩繕I(yè)主的,享受慣了免費或者少付費公房管理模式,缺乏基本的物業(yè)消費觀念,只愿意享受服務,不愿意承擔物業(yè)費,物業(yè)管理欠費問題十分突出。
對此,政府和物業(yè)公司要通過宣傳教育改變和培養(yǎng)業(yè)主的物業(yè)服務消費意識,使業(yè)主樹立花錢買服務的理念,自覺的交納物業(yè)費。如果業(yè)主能夠像去超市購物,自覺走向收銀臺結賬一樣去交納物業(yè)服務費,中國物業(yè)管理的春天也就到來了。
2.物業(yè)服務企業(yè)自身要強化管理,提高服務水平,降低服務成本
(1)通過物業(yè)管理的早期介入,減少經營風險,降低經營成本
在物業(yè)管理實踐中,有相當一部分業(yè)主不交物業(yè)費的借口是房屋質量問題,雖然房屋質量問題跟物業(yè)公司沒有多大關系,但是它會給物業(yè)公司后期管理埋下很大風險隱患,因此物業(yè)公司要盡早介入減少設計和施工中存在的先天性質量問題,減少后期經營風險。
物業(yè)管理成本常常要受到先天因素的制約,這是物業(yè)管理公司往往是很難控制的,通過早期介入,建議房地產開發(fā)企業(yè)在規(guī)劃設計階段就充分考慮物業(yè)管理的經濟性,從物業(yè)管理用房、住宅區(qū)內經營性用房角度考慮物業(yè)服務企業(yè)的經營運作。
在設備選型時,多進行設備、設施數(shù)量、型號、規(guī)格、結構、位置等因素所產生的不同運行成本進行比較,甚至從交通組織、出口設置,園林景觀設計等方面精心考慮對以后的物業(yè)管理費用支出的降產生影響,選擇最優(yōu)方案,從而有效減輕業(yè)主的負擔。
(2)節(jié)能降耗,降低成本
物業(yè)管理企業(yè)應大力提倡開源節(jié)流、崇尚節(jié)約的思想觀念,要求員工高度重視節(jié)能工作,樹立“節(jié)能降耗從我做起”的觀念,尋找節(jié)能小竅門,并把節(jié)約的竅門適用在日常服務工作中,從日常工作中節(jié)省能源,減少浪費。要求各部門層層動員,找差距,定措施,從一點一滴做起,最大限度激發(fā)全體員工在工作中精打細算的節(jié)能意識。如應對水、電進行測算,防止公共設施設備的跑、冒、滴、漏等情況發(fā)生,更換聲光控開關、改進線路等辦法節(jié)約水、電;對一線員工進行培訓,培養(yǎng)企業(yè)職工節(jié)約意識,倡導“低碳”服務的理念,建立健全節(jié)電、節(jié)水制度。
3.國家應當逐步放開對物業(yè)服務的定價權,讓市場定價
國家應充分運用市場競爭機制進行資源的合理配置,加強政府引導作用,使物業(yè)服務費定價機制,逐步實現(xiàn)由業(yè)主委員會和物業(yè)服務企業(yè)協(xié)商定價,形成市場定價機制,真正體現(xiàn)物業(yè)服務產品的商品屬性,實現(xiàn)優(yōu)質優(yōu)價的收費原則。通過市場競爭機制,優(yōu)勝劣汰,提高行業(yè)整體服務水平?？梢韵葟慕洜I性物業(yè)著手,逐步到高檔居住型物業(yè),再慢慢擴大到普通住宅小區(qū),對設施設備陳舊的舊小區(qū),可以考慮政府向企業(yè)提供補貼或者其他稅費優(yōu)惠的措施,鼓勵物業(yè)服務企業(yè)接管。
4.積極開展延伸服務
延伸服務也叫拓展服務,是指物業(yè)服務企業(yè)向業(yè)主提供的,在物業(yè)常規(guī)之外的有償或者無償服務。隨著人們生活水平的提高,城市的快節(jié)奏生活,業(yè)主對服務的需求也越來越多,特別是一些新建小區(qū)配套設施不完善,業(yè)主平時忙于工作,無暇顧及家務等一些事情。物業(yè)服務企業(yè)可以向業(yè)主提供特約服務或者延伸服務,服務內容包括家庭保潔、食堂、代訂報紙、家電維修,鐘點工等服務項目。一方面這些服務項目可以滿足業(yè)主的生活需要,為業(yè)主提供方便,另一方面也可以增加物業(yè)服務企業(yè)以及從業(yè)人員的收入。
5.做服務集成商
業(yè)主服務需求是多樣化,而物業(yè)服務企業(yè)所能提供的基礎服務、特約服務以及所掌握的資源優(yōu)勢是有限的,而且物業(yè)服務企業(yè)在某些服務的提供上不夠專業(yè),成本較高。因此物業(yè)服務企業(yè)可以做物業(yè)服務集成商,一方面積極了解業(yè)主需求,另一方面積極向社會尋找分包方供給,充分發(fā)揮社會各方資源的優(yōu)勢,做好服務員,和監(jiān)督員,服務員要了解客戶需求,有針對性地提供分包服務;監(jiān)督員要按照客戶的需求對分包方做好管理工作。
四、結論
我國物業(yè)服務行業(yè)要進一步發(fā)展,必須突破盈利能力差,經濟效益低這一瓶頸,這樣才能吸引和留住優(yōu)秀的人才,才能向客戶提供優(yōu)質的服務,才能使行業(yè)得到長遠的發(fā)展。當然物業(yè)服務企業(yè)要提高經濟效益,主要還是要依靠物業(yè)服務企業(yè)自身,開源節(jié)流,努力創(chuàng)新,另一方面政府相關部門要給物業(yè)行業(yè)的發(fā)展提供一個相對寬松的環(huán)境,作為業(yè)主要認真履行物業(yè)服務合同,按時交納物業(yè)服務費,畢竟物業(yè)管理問題,不僅僅是關系到物業(yè)服務公司,物業(yè)服務行業(yè),還關系到和諧社會的建設。
參考文獻:
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[3]白云龍.對物業(yè)服務集成商模式的思考.中國物業(yè)管理,2008,(11).
[4]王龍貴.CCPG物業(yè)延伸服務探索.中國物業(yè)管理,2009.
第6篇：車位調查報告范文
關鍵詞：經銷商顧客滿意度影響因素建議。
對于大多數(shù)汽車經銷商而言，提高客戶滿意度是一個既現(xiàn)實又痛苦的問題。之所以說“現(xiàn)實”，是因為絕大多數(shù)汽車廠家都把客戶滿意度作為考核經銷商工作的重要指標，并直接與經銷商返利掛鉤。之所以說“痛苦”，是因為不少經銷商感覺到穩(wěn)定提升滿意度水平相當困難，不少辦法短期有效，但難以持久。所以，如何提高汽車經銷商顧客滿意度，以提升企業(yè)的競爭力，是汽車經銷商生存和發(fā)展急待解決的問題。
一、提供高質量合理價格的商品
在購買商品時，顧客主要對商品的質量、服務及價格滿意，他們對該企業(yè)就產生滿意并可能對該商品忠誠。商品的質量是顧客滿意的重要條件，更是企業(yè)能否立足于市場的關鍵所在。研究表明，滿意的顧客愿意支付更高的價格去購買自己喜歡的商品與服務。華爾街雜志NBC新聞調查報告顯示，35%的被調查者認為他們一般購買一些服務較好而價格相對比較高的商品。另外40%的被調查者認為他們有時候也會購買此類商品。這反映了高質量與和合理的價格是顧客滿意并繼續(xù)購買該商品的重要因素。一些企業(yè)，如豐田、本田、北京現(xiàn)代等汽車公司提供具有價格優(yōu)勢的產品或服務與高質量的商品，在中國市場上贏得大多數(shù)購買汽車顧客的歡迎。
二、樹立顧客滿意理念，為顧客提供個性化服務
首先要樹立顧客滿意的理念。為提高顧客的滿意度，有必要建立一種以顧客為導向的企業(yè)文化，使企業(yè)的每一位員工真正樹立“顧客至上”、“顧客永遠是對的”、“一切為了顧客”等營銷觀念，充分認識顧客滿意的重要性。要建立這種文化，一是要加強宣傳，使員工明白這種做法對公司、對個人的意義；二是企業(yè)高層明確觀念，確定策略，樹立典范；三是要訓練員工提高顧客滿意度的技能，提高他們?yōu)轭櫩头盏哪芰?；四是要制定相關的制度，獎勵先進，保證為顧客服務體系的建立與完善。
其次要為顧客提供個性化服務。在當今個性化感性消費時代，商品品種繁多，差異化逐漸縮小，商品生命周期縮短使得顧客不可能長期對某企業(yè)和某商品“忠誠”。因此企業(yè)首先要知道顧客的需要是什么，根據顧客需要，重視顧客意見，讓用戶參與決策，不斷完善商品服務體系，用個性化服務建立起品牌在顧客心目中的形象，真正做到任何顧客都是“上帝”?？蛻舻牟粷M意往往是實際與期望差異較大所造成的。
汽車經銷商應該根據不同的客戶提供不同的服務重點，讓顧客能以較合理的價格購買到他們真正需要的商品，享受到滿意的服務，從而為他們提供的商品感到十分的滿意并愿意繼續(xù)購買他們的商品。顧客每一次的滿意都會增強他們的忠誠和信任，從而使汽車經銷商自身能夠獲得長期地盈利與發(fā)展。
在豐田汽車公司，他們提供很多人性化的服務。石家莊新華豐田店總經理劉振國認為：在服務的過程中，無論在硬件設施的準備，以及在環(huán)境氛圍的營造上，都力求更加舒適和人性化，這樣就可以讓客戶在我們店里更長時間地停留。對待來訪的每一位客戶，都以“迎、送、問、追”的標準接待客戶。他們迎的標準就是出門迎接客戶，他們引導安排車位，下雨時主動拿傘出門迎接客人等，力求在細節(jié)上讓來到店里的每一位客戶滿意。同時在售后環(huán)節(jié)推出“預約服務”，并在每個月為車主提供“愛車養(yǎng)護課堂”，來提高客戶的滿意度，最后達到忠誠。
三、樹立品牌優(yōu)勢，提升企業(yè)形象
在商品日益同質化的時代，商品的物理屬性已經相差無幾，唯有品牌給人以心理暗示，滿足消費者的情感和精神的寄托。良好的品牌形象有助于降低顧客的購買風險，增強購買信心。個性鮮明的品牌可以使顧客獲得超過產品功能之外的社會和心理需求，從而影響其選擇和偏好，建立起對品牌的忠誠。研究表明，領導品牌平均獲利率是位居第二位品牌的四倍。顧客在許多情況下樂意為購買品牌而支付更高的金額。據聯(lián)合國工業(yè)計劃署的調查表明，著名品牌在整個產品品種中所占比例不足3%，但其擁有的市場份額高達40%以上，銷售額超過50%，由此可見，品牌就是企業(yè)的形象，就是顧客滿意，就是效益。
要樹立企業(yè)良好的形象，不僅要提高消費者對企業(yè)的認知程度，更主要的是要讓廣大消費者對企業(yè)產生好感和信賴，只有這樣才能真正產生購買行為。所以，企業(yè)必須要樹立正確的經營理念，積極開展各種企業(yè)形象識別活動，提供可靠的商品和優(yōu)質的服務。例如，汽車經銷商在做廣告時，不光要打價格方面的廣告，也要有宣傳企業(yè)形象方面的廣告，這樣也可以提升企業(yè)的形象。
四、通過關系營銷培育忠誠顧客
忠誠顧客是企業(yè)的無形資產，不僅使企業(yè)贏得穩(wěn)定的消費者隊伍，而且通過忠誠顧客的購買示范與促銷宣傳，使企業(yè)有了一個廣闊的生存空間。據美國市場營銷學會顧客滿意度手冊所列數(shù)據顯示：每100個滿意的顧客會帶來25個新顧客；獲得一個新顧客的成本是保持一個滿意顧客成本的5倍；企業(yè)80％的利潤來源于20％甚至更少比例的客戶（即忠誠顧客），所以培育忠誠顧客對企業(yè)的發(fā)展非常重要。研究表明，顧客購買汽車時對交車環(huán)節(jié)的顧客期望值較低，如果在此時服務好，將會大幅提高顧客的滿意度，是將滿意客戶提升為忠誠客戶的節(jié)點。
企業(yè)培育忠誠顧客可以借助于關系營銷。所謂關系營銷是指識別、建立、維護和鞏固企業(yè)與顧客及其他利益相關人的關系的活動，并通過企業(yè)努力，以成熟的交換和履行承諾的方式，使各方目標得以實現(xiàn)，達到雙贏的效果。汽車經銷商要不斷的開發(fā)與維護寶貴的大客戶資源，有時會給汽車經銷商帶來意想不到的收獲。
五、及時妥善處理顧客抱怨與投訴
顧客與企業(yè)的矛盾與糾紛是不可避免的，如何挽回不滿意的顧客，對企業(yè)來說相當重要。據國外調查，如果企業(yè)能妥善地處理顧客提出的投訴，可能有70%的顧客會成為回頭客；如果能當場聽取顧客投訴，并給他們一個滿意的答復，回頭客會上升到95%；而且每一個滿意而歸的顧客又會把你的做法告訴其他5個人，這樣企業(yè)就可以坐享免費廣告的收益。因此營銷界有句名言“滿意的消費者是最好的廣告”。因此，只有視批評與抱怨為企業(yè)寶貴的財富，才能更好地改進企業(yè)的工作，讓顧客滿意，成為不衰的企業(yè)。對于汽車經銷商來說，對于顧客購買的大件商品——汽車，遇到的各種問題，經銷商都應該給予足夠的重視，提高顧客的滿意度。
六、建立客戶數(shù)據庫，及時溝通動態(tài)管理
企業(yè)與顧客的和諧關系，可以提高顧客滿意度。通過如聯(lián)誼會、車友俱樂部、會員制等方式雙向溝通，利于顧客向企業(yè)傳達自己關于產品和服務的主張，甚至參與到企業(yè)的生產過程中來，企業(yè)也能快速選擇有關顧客需求的準確信息，快速做出反應，真正贏得顧客的滿意。對客戶進行動態(tài)管理，具體可通過商品銷售、促銷活動、客戶聯(lián)誼會、產品售后服務維修記錄等方面獲取客戶信息資料?？赏ㄟ^營銷專業(yè)服務機構，如廣告公司、市場咨詢公司等獲取信息，以便做出相應的營銷對策。
七、結語
更多的汽車經銷商對顧客滿意度的持續(xù)關注、研究和不斷改進，將伴隨汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，再上一個臺階。
參考文獻：
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[3]魯浩，如何提高顧客滿意度,《江蘇商論》[J],2007.11；
[4]王幫敏，顧客滿意度因素分析與調試，消費導刊[J]，2007.11。
第7篇：車位調查報告范文
【關鍵詞】目標成本；方法；控制；措施；后評估
1. 前言
每開一個新項目，大型房地產企業(yè)都會為新開項目進行目標成本編制，這已經成為每個房地產企業(yè)的成本重點工作。但如何編制以及后期管控評估的方法值得所有成本人員去探討。
2. 目標成本編制工作方法和步驟
2.1目標成本是對項目建設預期造價所進行的優(yōu)化、計算與核定，也是設計文件的主要組成部分。它直接反映建設項目從立項、可行性研究、設計、施工、試運行到竣工驗收等全部建設項目投資額度，是合理確定項目投資和編制基本建設計劃，控制投資與撥款，反映建設項目的投資規(guī)模和投資構成的重要依據。其主要包括靜態(tài)投資、動態(tài)投資、鋪底流動資金。靜態(tài)投資主要包括建筑安裝工程費用、設備購置費用、關稅，其他費用和基本預備費。動態(tài)投資主要包括建設期利息、價差預備費、匯率變動部分。鋪底流動資金按流動資金需要量的一定比值計算。
2.2目標成本的編制主要方法有如下三種：
（1）利用概算定額編制建筑工程目標成本。當建設項目初步設計有一定的深度，建筑和結構設計內容及要求比較明確，有關工程量等數(shù)據基本上能滿足目標成本編制的要求時，就可以根據概算定額或綜合預算定額編制目標成本。
（2）利用概算指標編制建筑工程目標成本。概算指標是一種用建筑面積、建筑體積或萬元為單位，以整幢建筑物或整個項目為對象而編制的指標，其數(shù)據來自各種已竣工的建筑物預算或決算資料，即用單項預估費用除建筑面積（或體積）或其他指標而得出。
（3）類似工程預算法。指擬建工程初步設計與已完工程或在建工程的設計相類似又沒有可用的概算指標的情況，用已完工程或在建工程的相關造價資料來編制擬建工程概算。
2.3第二種方法比較直觀有效，后期使用對照考核方便。輔以第一種和第三種方法配合效果更好。第一種方法用于沒有經驗數(shù)據的單項成本，可作為補充，第三種方法類似工程預算法因為采集的數(shù)據經過檢驗，結合實際工程情況相應調整即可使用，簡單有效。
（1）首先收集項目地塊的設計前期所需的資料，包括但不僅限于政府土地出讓條件書、當?shù)卣?guī)劃管理技術規(guī)定、用地紅線圖、地形圖（包含豎向高程）、周邊道路、城市管線圖（含高程），己建、擬建狀況（照片）、當?shù)叵?、?jié)能設計方面的特殊要求、當?shù)卣莘e率計算規(guī)則等。落實設計單位修改規(guī)劃概念方案，并將概念方案與政府進行充分溝通，取得初步認可或相關原則性意見。原則上要求新項目規(guī)劃方案在取得土地后30天內通過政府評審。內部評審重點針對影響項目經濟效益的內容，包括但不僅限于戶型結構、地下室單位車位面積、產品標準配置、外立面效果、業(yè)態(tài)布局等。
（2）其次確定目標成本測算的前置依據和條件，成本測算的依據包括可研階段項目方案設計文件（概念方案）、關于項目定位的《市場調查報告》、《土地規(guī)劃指標》及相關土地狀況資料、公司既定目標成本數(shù)據等。前期數(shù)據收集和數(shù)據來源的準確與否直接決定了后期目標成本的準確性和可實施性。結合項目實際情況，對影響項目成本的因素進行全面調研，才能準確合理編制項目目標成本。很多成本人員做事呆板，坐等其他部門提供數(shù)據，而不自己主動調研和咨詢，要知道主動參與進去才能更好的發(fā)現(xiàn)和了解目標成本制定和執(zhí)行中可能存在的問題和解決辦法。
（3）然后填寫編制說明：包括“項目經濟效益測算表”、“財務成本”、“面積匯總表”、“土地成本匯總表”、“可售產品成本”、“配套物業(yè)分攤”、“住宅主體成本”、“商業(yè)主體成本”、“地下室主體成本”、“配套物業(yè)主體成本”、“項目整體銷售計劃匯總表”等。結合項目的定位、規(guī)劃指標、建筑物的設計配置等，確定建安成本中各個項目的成本指標取值。根據政府相關規(guī)定和以往工程經驗制定前期費用、開發(fā)間接費，與公司以往目標成本進行對比明確相關取費。有多方案需要比較的項目，應對各方案成本差異性進行分析說明，比較后提出成本建議。
（4）另外目標成本一個重要附件是主要材料信息價，把影響目標成本大的大宗主要材料列為信息價材料，定期調研修正，可有效進行動態(tài)管理。
3. 目標成本過程執(zhí)行和管理控制方法
目標成本管理是一個貫穿項目實施全過程的一項成本管理工作，那些為做目標成本而做目標成本，做完后甩在一邊不管的做法是短視而缺乏全局觀的。
3.1必須依據已批準的項目目標成本，對項目開發(fā)過程中各階段的業(yè)務活動進行動態(tài)監(jiān)控，制定控制成本的措施方案?？刂扑杏绊戫椖砍杀镜臉I(yè)務活動，包括但不限于：設計方案優(yōu)化、限價設計、材料設備采購比價、限價、合同簽訂、設計變更及現(xiàn)場簽證、合同付款、結算等。
3.2把《項目經濟效益測算表》中的項目目標成本數(shù)據錄入公司ERP作為內控目標，并根據《項目經濟效益測算表》中的項目目標成本編制本項目的《合約規(guī)劃》及《動態(tài)成本暨合約規(guī)劃執(zhí)行情況一覽表》。負責跟蹤監(jiān)督及匯總反饋《合約規(guī)劃》的執(zhí)行情況。
3.3必須按《動態(tài)成本暨合約規(guī)劃執(zhí)行情況一覽表》的內容，每月進行項目成本核算和經濟活動分析，對成本指標的執(zhí)行情況進行階段性的檢查和總結，分析成本發(fā)生的增減動態(tài)和趨勢，并通過分析超成本分項的原因，及時采取控制成本的措施。
3.4《目標成本》的材料價格附件所的價格是上限，是進行材料設備的采購、價格談判、比價、合同簽訂、支付、結算的依據。公司要對實際的采購價每月進行統(tǒng)計并建立數(shù)據庫，報公司備案，作為公司及修正內控價格的參考依據。
3.5施工單位申請支付節(jié)點款時，上報流程必須包含施工單位提供的與目標成本分項對應的支付明細成本控制部負責將支付明細與項目目標成本分項目標是否符合進行核對并提出審核意見。
3.6負責建立動態(tài)成本臺賬（包括合同臺帳及現(xiàn)場簽證臺帳），負責建立管理費用支出及貸款利息成本臺賬，建立銷售費用臺帳，登記、審核實際發(fā)生成本是否在成本控制指標規(guī)定范圍內。還需按季度總結項目動態(tài)成本、成本超支情況及處理意見。
3.7超項目目標成本處理。項目目標成本實行總額控制的原則，實施中須對項目目標分項按細化要求進行動態(tài)管理，在過程中不得突破。超項目成本的處理措施必須說明情況進行分析和應對后方可調整，詳見以下幾種方法：
（1）不使用不可預見費，擬采取降低成本措施補救。
（2）擬使用不可預見費彌補，調整分項成本，須明確不可預見費的動態(tài)調整情況。
（3）需突破項目分項目標的，須明確如何在項目組團其他分項成本中平衡，在過程中要做好動態(tài)成本的記錄和備案，根據備案情況不定期進行抽查審核。
（4）在項目實施過程中，因經營計劃調整引起成本分項目標成本增加的，組織召開評審會評審通過后方可調整。
4. 目標成本總結和后評估
（1）所有項目結算（總包和分包）的組成分為：工程實物量結算、合同履約結算和工程結算后評估。成本人員負責審核合同的履約情況和項目結算后評估工作。
（2）當項目交付后，需在規(guī)定的時限內完成所有合同的結算工作。
（3）根據項目大小不同，房產公司可分組團進行清算。
（4）待項目全部開發(fā)結束、財務決算完成后，公司內部進行分析研究，與當?shù)赝校▋蓚€以上）的成本情況同行比較分析，找出差距，總結成本控制的經驗教訓，提出進一步降低成本的方法，形成項目成本評估報告?zhèn)浒?，為下一個項目的目標成本制定提供參考依據。
第8篇：車位調查報告范文
【關鍵詞】鄉(xiāng)村旅游專項旅游地方文脈協(xié)調發(fā)展
1 引言
從中國旅游業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，中國的旅游業(yè)經過了以景觀名勝為主的自然觀光游一體驗民俗風情的人文旅游一以游憩、娛樂為目的的休閑度假游一以保護環(huán)境為主題的生態(tài)游，反映出中國旅游業(yè)發(fā)展迅速，短短20年走過了西方發(fā)達國家近百年的現(xiàn)代旅游發(fā)展經歷。據北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調查總隊聯(lián)合調查數(shù)據，2007年，北京市區(qū)城市居民人均消費性支出11829.39元，同比增加1513.3元，增長14.7％，增幅比同期增加了0.5個百分點。據統(tǒng)計，世界“中上等”發(fā)達國家和地區(qū)的人均GDP平均在3466美元至10725美元之間，而北京市的人均GDP達到7370美元，顯示出北京市具有較強的生產力和財富創(chuàng)造的能力。從消費角度看，消費者日益突破了以滿足生理和安全需要為主的商品消費范圍，消費內容逐步擴大到娛樂、休閑、文化、旅游、健身等方面，這些是消費結構進一步轉變的基礎。
近年來北京市及郊區(qū)鄉(xiāng)村旅游業(yè)發(fā)展如火如荼，但也暴露出一些諸如空間布局不合理、鄉(xiāng)村旅游產品老化、休閑度假產品缺乏特色、地方文化消失等問題，因此，加強對北京環(huán)城市鄉(xiāng)村產業(yè)帶的研究，從理論上深化了對居民休閑度假的深層次機理研究，實踐上有助于解決旅游景區(qū)管理與市場開發(fā)的脫節(jié)問題，對于促進北京市旅游業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展有極大的理論和實踐意義。
2 北京鄉(xiāng)村休閑度假旅游市場規(guī)律研究
2.1北京鄉(xiāng)村旅游客源市場發(fā)展現(xiàn)狀
鄉(xiāng)村旅游作為北京市旅游產業(yè)的重要內容之一，近年來獲得了極大的發(fā)展。截止到2007年底，全市共有13個區(qū)縣開展了鄉(xiāng)村旅游工作。全市有344個民俗旅游村，其中市級民俗旅游村154個；民俗旅游戶發(fā)展到2萬余戶，其中市級民俗旅游戶8261戶；從事鄉(xiāng)村民俗旅游服務的人員約6萬人。2007年北京市鄉(xiāng)村民俗旅游接待游客達到2612.4萬人次，同比增長19.1％；鄉(xiāng)村民俗旅游收入18億元，同比增長27.9％。2008年，隨著我國休假制度的變化，尤其是元旦、五一、清明、端午、中秋5個3天小假日的出臺，進一步推動了北京市鄉(xiāng)村旅游的蓬勃發(fā)展。
2.2北京市民的郊區(qū)出游行為特征
2.2.1最喜歡去或旅游次數(shù)最多的區(qū)域
據問卷調查，在北京的8個遠郊區(qū)和2個縣中，被訪者最喜歡去或旅游次數(shù)最多的區(qū)域情況是：選擇懷柔的人數(shù)最多，占37.4％；其余為密云，占20.7％，兩者之和占了總人數(shù)的一半以上；接下來依次是昌平7.8％、平谷7.1％、順義6.5％、通州5.8％、延慶4.8％、門頭溝4.2％、房山3.1％、大興2.6％?？梢钥闯觯瑧讶岷兔茉圃诒辉L者心目中或實際旅游選擇中是較受青睞的，其中懷柔是最受歡迎的，而進一步對懷柔最大旅游特色的調查中，被訪者中選擇自然生態(tài)的最多，占59.3％，選長城的18.3％，選水資源的15.1％，選宗教文化的3.3％，選重大節(jié)慶活動的1.2％，選其他的2.8％。可以看出人們多數(shù)喜歡懷柔，而喜歡懷柔的原因就是良好的自然生態(tài)。
2.2.2旅游目的地最具吸引力的因素
在回答最喜歡去或去次數(shù)最多的區(qū)域讓你最滿意或最吸引你的因素是什么的問題時，37.4％的被訪者回答是景點本身的吸引力，23.1％的被訪者回答是個人偏好，21.4％的被訪者回答時間更好安排，12.3％的被訪者回答費用更便宜，5.8％的被訪者回答到外地旅游更不方便。說明景點本身的吸引力在游客選擇旅游目的地方面有著最重要的影響力，其次為個人偏好和時間的適宜性，費用排在第四說明旅游者對價格并不是最看重的，旅游地的吸引力和個人愛好才是最重要的，人們對旅游的態(tài)度更偏向于一種經歷的品質，一種個性的選擇，而非廉價的消遣。
2.2.3每次郊區(qū)旅游的平均花費
每次郊區(qū)旅游的平均花費，300―500元的消費人數(shù)最多，占到42.2％，其次為100―300元，占26.2％，500―1000元占21.2％，1000元以上占5.8％，100元以下占4.6％。考慮到被訪者在旅游目的地、旅行距離、旅游時間、旅游方式、消費能力等方面的不同，這一花費統(tǒng)計只能大致說明一個平均水平。
2.2.4最佳車程
對于郊區(qū)旅游多久的車程比較合適，回答1―2小時的人最多，占57.2％，其次為半小時到1小時，占18.7％；2―3小時占17.1％；3小時以上占4.9％；半小時內占2.1％。人們大多接受一到兩個小時的車程，能夠離開日常居住地而又不會因長距離行程而感到疲倦或耽誤游覽休閑。對于北京郊區(qū)旅游來說，這是可以實現(xiàn)也是比較現(xiàn)實的。
2.2.5最喜歡的出游方式
在出游方式上，選擇和朋友一起出游的人數(shù)最多，占48.5％；選擇和家人一起出游的其次，占42.3％；選擇單獨出游以及和同事一起出游的分別占4.6％和4.5％。從年齡特征上看，年輕人更喜歡和朋友一起出游，年長者更喜歡和家人一起出游。從人們旅游通常追求放松、娛樂的目的上看，和朋友、和家人一起出游，能共度歡樂時光，共享天倫之樂，是最主要的出游方式。
2.3選擇旅游景點最看重的因素
對選擇旅游景點時最看重的因素，被訪者中57.5％的人回答自然風景，13.0％的人回答交通便利，9.4％的人回答服務態(tài)度，7.9％的人回答文化氛圍，5.2％的人回答娛樂設施，3.9％的人回答價格，3.1％的人回答接待設施。
一半以上的被調查者選擇了自然風景，可看出城市居民希望遠離城市喧囂，更加偏愛和渴望親近的是郊區(qū)的自然山水；交通排在第二說明人們對出游距離和出游的便利性比較在意；服務態(tài)度排第三，說明市民對旅游地的旅游從業(yè)者素質有所要求；娛樂實施的重要性比例不是很高，但隨著休閑度假人數(shù)的增加，這一項應該是越來越被看重的；價格相比來說不是重要因素，再次說明人們追求的還是旅游品質。
另外，目前景點的接待設施、娛樂設施、服務水平都沒能成為爭取旅游者的主要因素，一個是景區(qū)方面在這些地方應該說做得還不是特別出色，另一個從游客角度來看在各項設施都還基本能夠接受的前提下當然還是最看重景區(qū)資源的特色，但并不能說明這些輔助設施和服務不重要，這將是各旅游吸引地不可缺少的競爭力。
2.4北京市民休閑特征分析
根據《北京鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃》中的調查資料，在進行鄉(xiāng)村旅游的北京市民中，有65.8％的被訪者選擇休閑度假，34.0％的人選擇觀光，29.2％的人選擇民俗，10.2％的人選擇會議，還有2.8％的人選擇其他。
通過各種調查報告，可以看出鄉(xiāng)村旅游市場需求呈現(xiàn)出如下
特點：
(1)京郊鄉(xiāng)村旅游已成為北京市民的一種重要的休閑方式；
(2)鄉(xiāng)村旅游需求與觀光度假需求相結合，具有綜合性特點；
(3)特色、時間與交通是影響鄉(xiāng)村旅游需求的主要因素；
(4)鄉(xiāng)村旅游具有明顯的重復性特征。
3 鄉(xiāng)村旅游產業(yè)升級探討
鄉(xiāng)村旅游具有田園風光觀光、休閑度假、自然生態(tài)和民俗文化專項旅游的綜合功能，特色化、規(guī)范化、規(guī)?；?、品牌化成為鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的趨勢所在。
3.1加強特色性，塑造鄉(xiāng)村意向
加強特色性關鍵在于塑造鮮明的鄉(xiāng)村意向和濃郁的鄉(xiāng)土氣息。鄉(xiāng)村意向是鄉(xiāng)村在長期歷史發(fā)展過程中人們頭腦里所形成的“共同的心理圖像”，它具有“可印象性”和“可識別性”特點，主要表現(xiàn)為鄉(xiāng)村景觀意向和鄉(xiāng)村文化意向。它能夠激發(fā)城市游客前往鄉(xiāng)村去尋找回歸原始的夢，滿足他們的歸屬感。因此，鄉(xiāng)村意向對于城市游客具有極大的吸引力，是促使他們去鄉(xiāng)村進行旅游的強大動力。泱泱大國，五千年灌溉文明，北京作為“首善之地”，其鄉(xiāng)村景觀之豐富，對于吸引更多國際客源進行鄉(xiāng)村旅游具有極大的魅力。
3.2強化基地性，整合鄉(xiāng)村資源
強化基地性，即整合分散的鄉(xiāng)村資源和鄉(xiāng)村旅游設施。由于鄉(xiāng)村旅游目的地大都位于城市的周邊角球和經濟發(fā)展水平相對較低的農村地區(qū)，基礎服務設施落后，其中食宿設施尤其突出，這在很大程度上制約了鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展。北京周邊鄉(xiāng)村亦是如此，通過整合周邊鄉(xiāng)村資源，利用中心區(qū)位和吸引力優(yōu)勢，加強鄉(xiāng)村旅游基地建設，使其既能滿足鄉(xiāng)村旅游者的需要，又能與鄉(xiāng)村農業(yè)環(huán)境相協(xié)調。
3.3挖掘文化性，促進鄉(xiāng)村發(fā)展
鄉(xiāng)村旅游是一種文化含量大的旅游，主要體驗純樸的鄉(xiāng)土民俗和復古的鄉(xiāng)村遺跡。我國鄉(xiāng)村除了美麗的自然旅游資源以外，更多的和最能吸引旅游者的則是淳樸、神秘的人文旅游資源，包括鄉(xiāng)村民俗文化、鄉(xiāng)村文化遺跡以及鄉(xiāng)村各行各業(yè)的行業(yè)文化。文化因素本來就是鄉(xiāng)村旅游得以興起的根基，中國傳統(tǒng)的“天人合一”思想給我們指出了一個深刻的道理，即只有貼近自然的才是永久屬于人類的，鄉(xiāng)村旅游，正是在人們意識到環(huán)境的惡化將使人類失去棲息地，文化同化將是人類最大的悲劇之后，成為城里人青睞、追求的新方向。北京是世界歷史文化名城，其深厚的文化底蘊來自于渺渺鄉(xiāng)村和浩浩黃土文明，只有挖掘其民族文化中豐富的內涵，才能將鄉(xiāng)村旅游健康而持久地發(fā)展下去。
3.4提升鄉(xiāng)村文脈，增強核心競爭力
北京的鄉(xiāng)村旅游以“民俗游”這種特殊的而且一直引發(fā)爭議的形式出現(xiàn)。絕大多數(shù)依托鄉(xiāng)村文化景觀，提供“吃農家飯、住農家院、干農家活”等簡單的鄉(xiāng)村旅游服務，是典型的都市依托型鄉(xiāng)村旅游形式。鄉(xiāng)村旅游是基于拯救鄉(xiāng)村而產生的，具有諷刺意味的是，近年來鄉(xiāng)村旅游的迅猛發(fā)展，正在摧毀著鄉(xiāng)村旅游賴以存在的文化基礎。
中華民族的旅游文化是中華民族文化的重要組成部分，其特點是“大山大河”的文化，其內涵博大精深，其精髓在于人為人是天地的精華，應當體現(xiàn)天地的德性。認識地方的文脈，挖掘地方的鄉(xiāng)村性是提升文化的核心所在。
京味文化是五方雜處，游獵、麥黍、稻作三個文化融合的結果，由宮廷、宗教、士大夫、民眾四個部分組成。同時又是佛教、道教、天主教、伊斯蘭教都存在的地方。民間信仰也有其特色。經濟的全球化，將促進文化的本土化，北京鄉(xiāng)村這些人文旅游資源價值是與日俱增的。在當今激烈的旅游市場競爭中，重視旅游形象設計，強化景點的行銷功能，提高其在旅游市場的競爭力。景觀文化鄉(xiāng)土化是要求開展鄉(xiāng)村民俗旅游的村鎮(zhèn)保持和保護自己本土的景觀、文化特色。每村每鎮(zhèn)不但要保持鄉(xiāng)土特色，深化挖掘地域文化特色，避免“千村一面”，實現(xiàn)“一村一品”。
4鄉(xiāng)村旅游市場開發(fā)建議
4.1旅游項目開發(fā)類型應優(yōu)先休閑度假類和生態(tài)環(huán)境類
調查中市民對休閑度假類和生態(tài)環(huán)境類旅游項目的支持率是最高的，這是比較符合城市居民對郊區(qū)休閑度假的需求特征的。市民在周末或黃金周到郊區(qū)出游，最看重的就是郊區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境，希望遠離城市喧囂，渴望綠色，渴望自然，所以依托自然山水風貌的各類景區(qū)應該努力保護好景區(qū)內自然生態(tài)環(huán)境，營造一個讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。另外針對休閑度假特點，各類康體、娛樂度假村，鄉(xiāng)村民俗旅游，農業(yè)觀光生態(tài)園區(qū)等，也將是容易受到市民青睞的。
4.2針對游客出行方式，加強市場宣傳和針對
自駕車已經成為郊區(qū)旅游的主要出行方式，所以對有車一族的宣傳促銷十分必要，同時，針對有車族自駕車出行的相關需要應該給予充分的了解和滿足，包括景點信息的有效獲取，為其設計最佳行車路線，保證良好的道路交通狀況，規(guī)范清晰的交通標志牌，安全可靠的臨時停車點，足夠的停車場停車位，汽車應急維修服務等。針對市民大多愿意和家人、朋友一起出游的特點，要充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會的各種接待、娛樂設施。同時，游客朋友之間的口碑宣傳作用會變得比較重要，為游客提供滿意服務將有助于游客返程后的正面宣傳。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如在有車族比較集中的地方提供免費旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設立旅游咨詢點等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，讓信息主動暴露給游客并獲取注意。
第9篇：車位調查報告范文
物聯(lián)網是我國信息產業(yè)的革命性發(fā)展。2009年，我國的RFID產值就達到了85億元，居全球第三位，僅次于英國和美國。我國將打造全球產業(yè)高地。
告訴一個你不知道的“物聯(lián)網”時代：當司機出現(xiàn)操作失誤時汽車會自動報警；公文包會提醒主人忘帶了什么東西；衣服會“告訴”洗衣機對顏色和水溫的要求；貨車超重時，汽車會自動告訴你超載了多少，輕重貨怎樣搭配；卸貨時，一包貨物可能會大叫“你扔疼我了”“親愛的，請你不要太野蠻，可以嗎？”司機開車閑扯時，貨車會裝作老板的聲音怒吼“笨蛋，該發(fā)車了！”……
什么是物聯(lián)網？
物聯(lián)網這個概念，早在1999年就提出來了，當時叫傳感網。它是一種網絡概念，就是按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網相連接，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。
物聯(lián)網是什么？我們經常會說RFID，這只是感知。物聯(lián)網的價值在于網，而不在于物。如果沒有一個龐大的網絡體系，不能進行管理和整合，那網絡就沒有意義。所以，物聯(lián)網就是“物物相連的互聯(lián)網”。
1.很多人把傳感網、RFID網等技術視為物聯(lián)網。事實上，所有能夠實現(xiàn)自動識別與物物通信的技術，如傳感技術、RFID技術、GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等，都是物聯(lián)網的某一種應用。
2.很多人把物聯(lián)網當成互聯(lián)網的無邊無際的無限延伸。實際上，互聯(lián)網也有廣域網和局域網之分，物聯(lián)網絕不這么簡單。
它既可以是互聯(lián)網向物的延伸，也可以是局域網、專業(yè)網。今后的物聯(lián)網與互聯(lián)網會有很大不同。它最大的應用空間是：專業(yè)網，如智慧物流、智能交通、智能電網等；局域網，如智能小區(qū)等。
3.很多人認為物聯(lián)網是空中樓閣，是目前很難實現(xiàn)的技術。事實上，物聯(lián)網是實實在在的，很多初級的物聯(lián)網應用早就在為我們服務。
它用途廣泛：遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域。
物聯(lián)網的“國際履歷”
1990年，施樂公司的網絡可樂販售機，揭開了物聯(lián)網的神秘面紗。
1999年，物聯(lián)網的概念形成。
2003年，物聯(lián)網被譽為“未來改變人們生活的十大技術之首”，國際上掀起第一輪物聯(lián)網熱潮。
2005年，物聯(lián)網不再只是基于RFID技術的物聯(lián)網。
2008年，各國政府將目光放在了物聯(lián)網上。
2009年，奧巴馬接受“智慧地球”的概念，將物聯(lián)網列為振興經濟的重點。
2009年，物聯(lián)網被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一，寫入“政府工作報告”。
現(xiàn)狀及物聯(lián)網之最
中國物聯(lián)網產業(yè)仍處于概念導入期,清華大學技術創(chuàng)新研究中心一份調查報告預計，到2020年，中國物聯(lián)網市場規(guī)模將超過1萬億元。
物聯(lián)網市場前景廣闊已成共識，但我國尚處于發(fā)展初期，應用水平較低，產業(yè)規(guī)模小，缺乏龍頭骨干企業(yè)。國內研究機構數(shù)量眾多，但達到應用水平的還不多，重復性工作居多。物聯(lián)網產業(yè)仍處于概念導入期和產業(yè)鏈的初步形成階段。
物聯(lián)網產業(yè)鏈現(xiàn)雛形。目前，我國物聯(lián)網需要的上游技術和產業(yè)都已成熟或基本成熟，如自動控制、信息傳感、射頻識別等技術，下游的應用也已廣泛存在。同時，產業(yè)呈現(xiàn)各環(huán)節(jié)迅速聚合聯(lián)動之勢，如電信運營商、高校、科研機構、傳感器企業(yè)、系統(tǒng)集成、應用軟件開發(fā)等。
物聯(lián)網時代即將來臨。未來十年，重點應用領域投資可達4萬億元，產出8萬億元。
2010年9月，《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》中確定了七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)，明確將物聯(lián)網作為新一代信息戰(zhàn)略性產業(yè)。工信部主辦的“2010中國通信產業(yè)十大關鍵詞”評選活動中，“物聯(lián)網”繼2009年后,再次入選，名列十大關鍵詞第2位,彰顯出其重要的戰(zhàn)略地位。
2011年上半年，物聯(lián)網開始步入政策資金扶持階段。5月，5億元的專項基金主要用于物聯(lián)網技術研發(fā)和產業(yè)化、標準研究與制訂、應用示范與推廣、公共服務平臺等方面的項目支持。6月，財政部增加了為服務外包、物聯(lián)網企業(yè)提供場所服務的貼息。
技術理論家指出，我國物聯(lián)網現(xiàn)存在五大問題，短期內，物聯(lián)網技術不能帶來產出的快速增長。這些挑戰(zhàn)和制約因素包括：標準規(guī)范、核心技術、統(tǒng)籌規(guī)劃、商業(yè)模式、規(guī)模應用。
物聯(lián)網之最――
1.國際標準制定的主導國之一。我國的無線通信網絡已經覆蓋了城鄉(xiāng)，這是實現(xiàn)“物聯(lián)網”的基礎設施。在世界傳感網領域，中國與德國、美國、韓國一起，具有國際話語權。
2.國內研究物聯(lián)網的核心單位：中科院無錫微納傳感網工程技術研發(fā)中心。
3. 國內最早的物聯(lián)網學院：物聯(lián)網與傳感網研究院、物聯(lián)網學院。2009年成立。
4.我國第一家高校物聯(lián)網工程學院――物聯(lián)網工程學院，于2010年成立。
5.首個全國性物聯(lián)網產業(yè)社團組織――物專委，于2010年成立。
6.最大的政策性投入：物聯(lián)網“十二五”規(guī)劃出臺，產業(yè)規(guī)模超5000億元。財政部50億元物聯(lián)網專項資金支持，預計5年內發(fā)放完畢，共有600多家企業(yè)申報。預計到2015年，產業(yè)規(guī)模將達2000億元。形成萬億級規(guī)模的時間節(jié)點預計在“十三五”后期。
7.十大物聯(lián)網應用重點領域：智能電網、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測、工業(yè)與自動化控制、醫(yī)療健康、精細農牧業(yè)、金融與服務業(yè)、國防軍事；建成50個面向物聯(lián)網應用的示范工程，5到10個示范城市。
8.主流媒體：《物聯(lián)網技術》月刊、《物聯(lián)網世界》雜志、物聯(lián)網世界――行業(yè)門戶網站、物聯(lián)中國、國脈物聯(lián)網。
問題
1.規(guī)?；袠I(yè)應用不足。國內物聯(lián)網產業(yè)鏈較為零散，缺乏主導力量，尚未找到清晰的商業(yè)模式。物聯(lián)網的許多相關技術仍在開發(fā)測試階段，離不同系統(tǒng)之間融合、物與物之間普遍鏈接的遠期目標還存在一定差距。
物聯(lián)網的市場潛力巨大，產業(yè)鏈的任何一個環(huán)節(jié)都舉足輕重。目前，我國物聯(lián)網產業(yè)下游的通信運營商和中游的系統(tǒng)設備商都已是世界級水平，但是，其他環(huán)節(jié)相對欠缺，初期成本居高不下，產業(yè)鏈的不完善在一定程度上制約了物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展。
2.商業(yè)模式缺失。我國物聯(lián)網技術在很多領域開始應用，如鐵路、交通、電力、治安、石化、衛(wèi)生醫(yī)療、城市管理……但應用的層次還比較低，多為項目試點、片段應用。同時，這些平行的“行業(yè)”信息分散，各自為政，急待形成有效的資源共享。
所謂的商業(yè)模式，包括：
客戶全部自建模式：典型的代表有電力行業(yè)的電力遠程監(jiān)控、水利行業(yè)的水文監(jiān)控、環(huán)保行業(yè)的污染源監(jiān)控等。
平臺租賃運營模式：GPS車輛定位、視頻監(jiān)控在這個模式下使用得最多，當然也包括通信運營商搭建的公共平臺。
廣告模式：廣告商通過廣告收入來支付物聯(lián)網平臺運營費用。由于物聯(lián)網的物品管理可以做到精細化，因此也越來越成為廣告商看好的一個渠道，像出租車、公交車的移動LED(電視)，樓宇、營業(yè)廳的移動廣告機等。
政府BOT模式：通過政府公共收費系統(tǒng)，實現(xiàn)項目的運營收入來支付相關費用。比較典型的例子就像公共停車位的收費管理，通信運營商搭建停車場管理的平臺等。
移動支付模式：客戶自建平臺，租賃網絡，通過現(xiàn)金的傭金補貼相關費用。如銀行的移動POS應用，移動支付和一卡通的應用等。
3.地方盲目投資。我國各地政府機構積極開展物聯(lián)網相關產業(yè)發(fā)展工作，90%以上的省份都把物聯(lián)網作為支柱產業(yè)，幾乎所有一二線城市都在建設或籌建物聯(lián)網產業(yè)園、產業(yè)聯(lián)盟。到2015年，廣州、重慶、浙江、江蘇等地的物聯(lián)網產業(yè)規(guī)模分別將達1000億元、1000億元、2000億元和4000億元。福建省則提出到2012年實現(xiàn)物聯(lián)網相關產業(yè)產值300億元。
但是，很多地方將物聯(lián)網視為短平快項目，著眼于短期拉動GDP增長，熱衷于引進組裝或簡單的集成。還有不少地方盲目投資引進國外系統(tǒng)和設備，一哄而上，學費。在全國范圍內，尚未進行統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門之間、地區(qū)之間、行業(yè)之間的分割情況較為普遍。所以，總的來說，各地政府發(fā)展物聯(lián)網的積極性高漲，但虛火過旺。
盡管很多企業(yè)打出物聯(lián)網概念，但實際上并不具備行業(yè)應用前景，這些公司在申請專項補貼時，也會遇到困難。
物聯(lián)網不是一個小產品，也不是一個小企業(yè)可以做出來，它不僅需要技術，更牽涉到各個行業(yè)、產業(yè)，需要多種力量的整合。因此對于復雜的物聯(lián)網，國家的產業(yè)政策和立法上要走在前面，要制定出適合這個行業(yè)發(fā)展的政策和法規(guī)，政府必須要有專人和專門的機構來研究和協(xié)調，才能有真正意義的發(fā)展。
4.企業(yè)參與熱情不高。廈門信達匯聰科技有限公司市場總監(jiān)溫國平說：“物聯(lián)網行業(yè)市場準入門檻較高，目前沒有統(tǒng)一標準和實施規(guī)范，規(guī)模不大的企業(yè)技術導入較難，有實力的企業(yè)只是在試水階段，沒有形成產業(yè)鏈。”
企業(yè)不熱情的原因很簡單：物聯(lián)網尚處在孕育發(fā)展階段，往往投入大、風險高、周期長，缺乏用戶需求的持久動力，產業(yè)化應用成熟度較低。
此外，物聯(lián)網的興起，還會引發(fā)國家安全、個人隱私、政策法規(guī)、技術標準等諸多問題。
應用案例：
1.上海浦東國際機場投入1500萬元，率先使用物聯(lián)網傳感器。由于效率高于美國和以色列的防入侵產品，國家民航總局正式發(fā)文要求，全國民用機場都要采用國產傳感網防入侵系統(tǒng)。至2009年8月，僅浦東機場直接采購傳感網產品金額為4000多萬元，加上配件共5000萬元。若全國近200家民用機場都加裝防入侵系統(tǒng)，將產生上百億的市場規(guī)模。
2.濟南園博園點亮無線路路燈控制系統(tǒng)。
3.多個城市使用智能交通系統(tǒng)。
4.蘇州投用首家高鐵物聯(lián)網應用技術。高鐵物聯(lián)網作為物聯(lián)網產業(yè)中投資規(guī)模最大、市場前景最好的產業(yè)之一，刷卡購票、手機購票、電話購票等新技術，讓旅客輕松進入快速通道。
5.國家電網首座220千伏智能變電站，實現(xiàn)“無人值守和巡檢”。
6.廣州出現(xiàn)首家手機物聯(lián)網。預計至2015年，手機物聯(lián)網市場規(guī)模達6847億元。
發(fā)展趨勢
1.實際應用。物聯(lián)網的價值不在于是一個可傳感的網絡，而在于各個行業(yè)參與進來進行應用。不同行業(yè)，會有不同的應用，也會有各自不同的要求，這些必須進行深入的研究和有價值的開發(fā)。
這些應用開發(fā)不能依靠運營商、物聯(lián)網企業(yè)。這是非常難的一步，需要等待時間來解決。等到企業(yè)看清楚物聯(lián)網帶來的商業(yè)價值，就會主動研發(fā)和應用了。
2.宏觀效益。物聯(lián)網一方面可以提高經濟效益，大大節(jié)約成本；另一方面可以促進全球的經濟復蘇。目前，美國、歐盟等都在投入巨資，深入研究探索物聯(lián)網。我國也正在高度關注、重視物聯(lián)網的研究，工信部正在開展研究，以形成支持物聯(lián)網發(fā)展的政策措施。
“物聯(lián)網”普及后，將會成為推進經濟發(fā)展的驅動器，為產業(yè)開拓又一個潛力無窮的發(fā)展機會，同時，增加大量的就業(yè)機會。
3.發(fā)展方向。很多行業(yè)，未來的發(fā)展重點都是物聯(lián)網，如中國移動等。目前，上海移動已將10萬余個芯片裝載在出租車、公交車上，形式多樣的物聯(lián)網應用，在各行各業(yè)大顯神通，確保城市的有序運作。在上海世博會期間，“車務通”全面運用于上海公共交通系統(tǒng)，以最先進的技術保障世博園區(qū)周邊大流量交通的順暢；面向物流企業(yè)運輸管理的“e物流”，將為用戶提供實時準確的貨況信息、車輛跟蹤定位、運輸路徑選擇、物流網絡設計與優(yōu)化等服務，大大提升物流企業(yè)綜合競爭能力。
4.物聯(lián)網的兩個重要因素。一是規(guī)模性，只有具備了規(guī)模，才能使物品的智能發(fā)揮作用。例如，一個城市有100萬輛汽車，如果我們只在1萬輛汽車上裝上智能系統(tǒng)，就不可能形成一個智能交通系統(tǒng)；二是流動性，物品通常都不是靜止的，而是處于運動的狀態(tài)，必須保持物品在運動狀態(tài)，甚至高速運動狀態(tài)下都能隨時實現(xiàn)對話。