駕車技巧精選(九篇)

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第1篇：駕車技巧范文

2、把控跟車距離。新手司機(jī)很難把控與前車的距離，如果跟前車的距離較遠(yuǎn)，很有可能會(huì)被其他的車加塞，但如果跟的太近的話，又很容易發(fā)生追尾等事故。而老司機(jī)們一般都會(huì)根據(jù)前車的速度，以及起步時(shí)間等來(lái)判斷跟車距離。

3、開(kāi)車時(shí)又快又穩(wěn)。一般來(lái)說(shuō)新手司機(jī)開(kāi)車都求穩(wěn)，所以車速不會(huì)太快，因?yàn)檐囁偬煨率炙緳C(jī)會(huì)因?yàn)榫o張等其他情況導(dǎo)致開(kāi)車不穩(wěn)當(dāng)。而老司機(jī)開(kāi)車就不一樣了，老司機(jī)會(huì)根據(jù)路況，車速，以及車道等多方面因素來(lái)決定車速，所以老司機(jī)可以把車開(kāi)得又快又穩(wěn)。

4、能夠調(diào)整心態(tài)。新手司機(jī)的駕車心態(tài)一般都不是特別好，如果遇到有車加塞，或者是前車突然急剎車，新手司機(jī)都會(huì)很煩躁，患上路怒癥。但是老司機(jī)遇到這種情況都會(huì)保持一個(gè)平靜的狀態(tài)，減少發(fā)生沖突的幾率。

第2篇：駕車技巧范文

平頭客車與長(zhǎng)頭車最大的區(qū)別是在變道或轉(zhuǎn)彎打方向時(shí)（無(wú)論向左或向右）都應(yīng)比長(zhǎng)頭車晚1―2m再打方向盤，才能保證客車在公路上的正確軌跡。再加之公交車乘客多、站點(diǎn)多、上下客頻繁且多行駛在交通繁忙、擁擠路段，對(duì)駕駛員的技術(shù)操作和責(zé)任心有較高要求。所以建議注意幾點(diǎn)：

1、熟練掌握基本駕駛操作。比如起步平穩(wěn)、換擋順暢、方向穩(wěn)準(zhǔn)、停車平穩(wěn)是開(kāi)好公交車的基本要求。使乘客“起步不抬頭、停車不點(diǎn)頭、過(guò)彎不甩頭”，才能使乘客舒適滿意。

2、公交車多為平頭車，視線良好，左、右后視鏡寬大，失真率較小，客車四周平直無(wú)凸起物，這些是客車的優(yōu)勢(shì)。但由于進(jìn)出站、上下客頻繁擁擠，時(shí)常有人在車前車后亂竄且恰是盲區(qū)，故應(yīng)特別謹(jǐn)慎小心，不急不躁，真正做到眼觀六路，耳聽(tīng)八方。特別注意門關(guān)好后，確認(rèn)車門上或車門前無(wú)人時(shí)才緩慢起步（用好半聯(lián)動(dòng)）。

3、變道是公交客車的家常便飯。重點(diǎn)是注意觀察左、右及車后的情況。如向左變道（出站），先應(yīng)觀察左邊人、車、路的情況，以便作出“迅速切入、禮讓三先、慢速擠入”的判斷及操作，避免強(qiáng)行占道造成堵塞或擦刮事故。如向右變道（進(jìn)站），主要觀察右后方向的車輛及行人的情況，宜慢速右靠。不可“急減速、猛右打”。

4、遇到拐彎、走走停停的路面，應(yīng)依照“遵章守紀(jì)，魚(yú)貫而行”的原則。因?yàn)榇蠖鄶?shù)公交客車都個(gè)頭大、動(dòng)力差、行動(dòng)慢，不便左鉆右突，一旦脫離隊(duì)伍很難入列，易吃罰單不說(shuō)，還易遭乘客議論。在駕駛操作中，應(yīng)手快腳輕、慢速行駛、以滑代剎、輕剎慢剎及多用“高擋低速”和少用“低擋高速”或“加擋及時(shí)、減擋稍慢”等駕駛技巧。如遇塞車走走停停，注意與前車的安全距離，避免抵近急剎。操作上重點(diǎn)是注意油門、離合器、剎車三者間的協(xié)調(diào)與配合及半聯(lián)動(dòng)的合理使用。坡道堵車還應(yīng)注意追尾和后溜。

第3篇：駕車技巧范文

1、換胎。跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)路，輪胎被石子扎破的幾率并不低，你自己會(huì)換輪胎嗎?對(duì)于老手而言是小菜一碟，對(duì)于新手，恐怕難如登天。如果爆胎發(fā)生在半夜，你又該如何應(yīng)對(duì)?

2、開(kāi)兩個(gè)小時(shí)，休息半個(gè)小時(shí)。歸家心切，更多人習(xí)慣跑4~6個(gè)小時(shí)，然后再休息個(gè)十分鐘，上上洗手間，然后又馬不停蹄地往回趕。新手切忌不能這樣，放慢速度的同時(shí)，要多增加休息次數(shù)。

3、不要夜間開(kāi)車。許多長(zhǎng)途客車是夜間發(fā)車，坐車坐習(xí)慣了，會(huì)想當(dāng)然認(rèn)為夜間更適合跑長(zhǎng)途，車少，安全。恰恰相反，夜間開(kāi)車更容易出事，駕駛員容易犯困。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

第4篇：駕車技巧范文

1、首先高位貨架由于其“高”的特點(diǎn)，需要保證其穩(wěn)定性，對(duì)于其結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)材料等都提出了一定的要求。對(duì)于高位貨架的設(shè)計(jì)方案應(yīng)該更為嚴(yán)謹(jǐn)。

2、高位貨架的使用要嚴(yán)格地遵循放貨規(guī)律，不要隨意的放貨，否則會(huì)引發(fā)高層的晃動(dòng)等不良影響。

3、在高位貨架作業(yè)的時(shí)候，叉車或者其他搬運(yùn)設(shè)備，要遵循嚴(yán)格的操作規(guī)程執(zhí)行，最好是用熟練的工作人員做，確保安全及高效。

4、高位比較適合批量化的貨物作業(yè)使用，使用前期要安排好統(tǒng)一的作業(yè)的規(guī)程，表面可能存在的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

第5篇：駕車技巧范文

關(guān)鍵詞：橋梁檢查車；線槽設(shè)計(jì)；布線

我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速，而高速鐵路大部分采用高架橋結(jié)構(gòu)，橋梁檢查車在未來(lái)幾年內(nèi)將有較大的市場(chǎng)需求。而傳統(tǒng)的橋梁檢查車運(yùn)行速度較慢，吊籃式的檢修工作機(jī)構(gòu)安全性也較低，本文所研究的高速鐵路平臺(tái)式橋梁檢查車（以下簡(jiǎn)稱“橋梁檢查車”）是為了滿足當(dāng)前鐵路橋梁檢車需要，擬設(shè)計(jì)生產(chǎn)的高速、節(jié)能和高可靠性的工程檢查車輛。檢查車采用交―直―交傳動(dòng)，裝用2臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)發(fā)電機(jī)組、JD101型牽引電機(jī)，采用PLC控制系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度160km/h。采用廣泛應(yīng)用于世界各地的德國(guó)MOOG公司MBL 1200T型橋梁檢查設(shè)備。與國(guó)內(nèi)、外其他廠家相比，該車總的來(lái)講是一款起點(diǎn)高，基礎(chǔ)好，亮點(diǎn)多，性能優(yōu)異的產(chǎn)品，綜合體現(xiàn)了“可靠、成熟、先進(jìn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、適用”的技術(shù)原則。

由于車架中部上方位置均預(yù)留給平臺(tái)式工作機(jī)構(gòu)及其附件，相比于常見(jiàn)機(jī)車，該車中部走線只能采用車下走線方式，車輛中部無(wú)法進(jìn)行線槽走線，車架電氣走線設(shè)計(jì)難度相對(duì)較大?；诖吮尘?，本文研究并設(shè)計(jì)橋梁檢查車車架電氣布線安裝，著重介紹了線槽、車下線管、電機(jī)大線等結(jié)構(gòu)及安裝設(shè)計(jì)，為橋梁檢查車的制造提供準(zhǔn)備。

1.車架整體布線思路介紹

基于上述所介紹的橋梁檢查車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車架電氣布線分為車上和車下兩部分。考慮到車上司機(jī)室至電氣室電纜種類及數(shù)量較多，這里主要采用線槽布線的方式，由于車架中部無(wú)法進(jìn)行車上走線，線槽布線分為前車線槽布線和后車線槽布線。車下走線主要采用線管布線及電機(jī)大線沿壓碼布線方式，考慮到車輛中部工作機(jī)構(gòu)電控柜、液壓站、空壓機(jī)、風(fēng)缸等均采用靠邊布置的方式，車架中部車下走線盡量靠車輛縱向中心線布置。車上、車下線纜連接主要采用接線盒，穿線板的方式進(jìn)行。

該車所用的電纜種類較多，有大功率主電路電纜、輔助電路用電纜、控制電纜、信號(hào)線、通訊線等各種功率等級(jí)和用途的電纜，存在24V低壓電和380V高壓電；由于該車采用交―直―交傳動(dòng)方式，車上也存在交流電和直流電。為了防止不同功率等級(jí)，用途的電纜間產(chǎn)生電磁干擾，影響車輛正常運(yùn)行，該車除了在電纜選型上盡量選擇屏蔽線外，在車架電氣整體布線上，盡量隔離不同種類的電纜[1]。橋梁檢查車電氣整體布線示意圖如圖1所示：

1.后車線槽 2.后車接線盒 3.后車穿線板 4.車下線管

5.車下電機(jī)大線 6.前車接線盒 7.前車線槽 8.前車穿線板

圖1 橋梁檢查車電氣整體布線示意圖

2.線槽結(jié)構(gòu)及安裝設(shè)計(jì)

2.1線槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

線槽設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)電纜之間的電氣隔離，避免線纜之間的干擾。對(duì)于導(dǎo)線間互感電感耦合而言，影響干擾耦合大小的因素有電流的頻率、兩導(dǎo)線間的距離以及并行在一起的公共走線長(zhǎng)度，因此，分區(qū)布線可以避免不同電壓級(jí)別的線纜自檢的干擾[2]?；诖耍⒖紤]線纜安裝及維護(hù)的方便，該橋梁檢查車采用隔板將線槽分為A，B，C三層，分別放置交流線，控制線和信號(hào)線。

2.2線槽安裝設(shè)計(jì)

線槽安裝主要從便利性，可靠性，可維護(hù)性角度考慮，為了方便線槽維護(hù)，同時(shí)保證線槽密封性，在線槽兩側(cè)焊接支架，槽蓋與線槽間通過(guò)螺栓連接。鑒于很多機(jī)車往常出現(xiàn)的線槽進(jìn)水，進(jìn)油等問(wèn)題，這里著重考慮了線槽防水防油的要求，采用每隔400mm在線槽底下增加5mm厚墊板的方式，抬高線槽，同時(shí)槽蓋采取圓弧形式。

3.車下布線安裝設(shè)計(jì)

3.1車下電機(jī)大線布線設(shè)計(jì)

考慮到電機(jī)大線屬于高壓線，應(yīng)與線槽內(nèi)的交流線，控制線和信號(hào)線隔離，同時(shí)結(jié)合橋梁檢查車總體結(jié)構(gòu)要求，該車電機(jī)大線全部采用車下壓碼走線的方式，四根電機(jī)大線在高壓柜下方通過(guò)穿線板的方式進(jìn)入司機(jī)室。

3.2車下線管布線設(shè)計(jì)

由于該橋梁檢查車中部無(wú)法在車上鋪設(shè)線槽，前后線槽間采用車下線管連接的方式。線槽和線管間采用接線盒連接的方式[3]。由于線管較長(zhǎng)，為了防止交、直流電的相互干擾，車下線管由線管A，線管B組成，線管A和線管B內(nèi)分別穿交流線和直流線。線管安裝通過(guò)傳統(tǒng)的托板，墊塊和緊固件方式進(jìn)行，托板與墊塊間采用緊固件連接，便于維護(hù)。

4.總結(jié)

4.1考慮到該橋梁檢查車的整體結(jié)構(gòu)，相比于常見(jiàn)機(jī)車在車架電氣布線設(shè)計(jì)上有所區(qū)別，同時(shí)在整體布局上盡量隔離不同種類的電纜。

4.2該橋梁檢查車在線槽結(jié)構(gòu)及安裝上，借鑒以往各種車型的線槽結(jié)構(gòu)，作了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。

4.3由于同類工程車輛目前在國(guó)內(nèi)還較少，本文所進(jìn)行的車架電氣布線安裝設(shè)計(jì)及研究，為橋梁檢查車的制造提供準(zhǔn)備的同時(shí)，對(duì)于類似結(jié)構(gòu)的工程車輛也具有一定的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳窮.電磁兼容性工程設(shè)計(jì)手冊(cè)[S].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1993.

第6篇：駕車技巧范文

關(guān)鍵詞：數(shù)控車床編程；加工；工藝設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G632.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1992-7711（2016）02-0120

一、引言

隨著UG等各種計(jì)算機(jī)編程軟件的不斷向更高功能的更新和普及，現(xiàn)在的零件已經(jīng)越來(lái)越復(fù)雜，要想把一個(gè)零件完整地加工出來(lái)，編程前對(duì)所加工的零件進(jìn)行工藝分析，訂出工藝方案，選擇合適的刀具，確定切削用量等，都成了工件是否能順利加工完成的首要條件，所謂一棋不就，滿盤皆輸。所以一個(gè)工藝方案要考慮方方面面，數(shù)控車加工與普通車加工相比，有它的一些基本特點(diǎn)：1. 數(shù)控車加工的工序內(nèi)容比普通車加工的工序內(nèi)容復(fù)雜。2. 數(shù)控車床加工程序的編制比普通車床工藝規(guī)程的編制復(fù)雜。

二、數(shù)控車床加工工藝所要考慮的主要內(nèi)容

1. 根據(jù)所要加工的零件的要求，選擇適合在數(shù)控車床上加工的零件，把工序內(nèi)容確定下來(lái)。2. 分析所要加工的零件的圖紙，明確加工內(nèi)容，制定好數(shù)控加工走刀路線。3. 全面考慮調(diào)整數(shù)控加工工序，以利于完整加工。4. 根據(jù)實(shí)際情況處理數(shù)控機(jī)床上部分工藝指令。

三、數(shù)控加工的工藝處理過(guò)程

1. 確定工件的加工部位，加工輪廓，加工尺寸等具體內(nèi)容

確定被加工工件需在本機(jī)床上完成的工序內(nèi)容及其與前后工序的聯(lián)系。（1）優(yōu)先選擇普通機(jī)床上無(wú)法加工的內(nèi)容作為數(shù)控加工的內(nèi)容。（2）選擇普通機(jī)床難加工，質(zhì)量也難保證的內(nèi)容作為數(shù)控加工的內(nèi)容。（3）普通機(jī)床加工效率低，工人操作勞動(dòng)強(qiáng)度大的內(nèi)容，可考慮在數(shù)控機(jī)床上加工。（4）這個(gè)工件在本工序加工之前的情況是怎樣，例如材料是鑄件、鍛件或棒料、工件的形狀、尺寸、加工余量等。

2. 確定工件的夾具選擇及裝夾方式

由于夾具確定了零件在機(jī)床坐標(biāo)系中的位置，因而首先要求夾具能保證零件在機(jī)床坐標(biāo)系中的正確坐標(biāo)方向。數(shù)控車床多采用三爪自定心卡盤夾持工件；軸類工件還可采用尾座頂尖支持工件。由于數(shù)控車床主軸轉(zhuǎn)速極高，為便于工件夾緊，多采用液壓高速動(dòng)力卡盤，還可使用軟爪夾持工件，軟爪弧面由操作者隨機(jī)配制，可獲得理想的夾持精度。通過(guò)調(diào)整油缸壓力，可改變卡盤夾緊力，以滿足夾持各種薄壁和易變形工件的特殊需要。為減少細(xì)長(zhǎng)軸加工時(shí)受力變形，提高加工精度，以及在加工帶孔軸類工件內(nèi)孔時(shí)，可采用液壓自動(dòng)定心中心架，定心精度可達(dá)0.03mm。

除此之外，主要考慮下列幾點(diǎn)：（1）當(dāng)零件加工批量小時(shí)，盡量采用組合夾具，可調(diào)試夾具及其他通用夾具。（2）夾具要開(kāi)敞，其定位、夾緊機(jī)構(gòu)元件不能影響加工中的走刀。（3）裝卸零件要方便可靠，以縮短準(zhǔn)備時(shí)間。

3. 確定數(shù)控加工工序

在數(shù)控機(jī)床加工過(guò)程中，由于加工對(duì)象復(fù)雜多樣，特別是輪廓曲線的形狀及位置千變?nèi)f化，加上材料不同、批量不同等多方面因素的影響，在對(duì)具體零件制定加工方案時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行具體分析和區(qū)別對(duì)待，靈活處理。只有這樣，才能使所制定的加工方案合理，從而達(dá)到質(zhì)量?jī)?yōu)、效率高和成本低的目的。

確定走刀路線：走刀路線泛指刀具從對(duì)刀點(diǎn)（或機(jī)床固定原點(diǎn)）開(kāi)始運(yùn)動(dòng)起，直至返回該點(diǎn)并結(jié)束加工程序所經(jīng)過(guò)的路徑，包括切削加工的路徑及刀具引入、切出等非切削空行程。

確定走刀路線的工作重點(diǎn)，主要用于確定粗加工及空行程的走刀路線，因精加工切削過(guò)程的走刀路線基本上都是沿其零件輪廓順序進(jìn)行的。

（1）尋求最短加工路線，減少空刀時(shí)間。在保證加工質(zhì)量的前提下，使加工程序具有最短的走刀路線，不僅可以節(jié)省整個(gè)加工過(guò)程的執(zhí)行時(shí)間，還能減少一些不必要的刀具消耗及機(jī)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)滑動(dòng)部件的磨損等。（2）刀具的進(jìn)退刀（切入切出）路線要認(rèn)真考慮，減少在輪廓切削中停刀留下刀痕。（3）要選擇工件在加工后變形小的路線。

4. 制定加工方案的原則

制定加工方案的一般原則為：先粗后精，先近后遠(yuǎn)，先內(nèi)后外，程序段最少，走刀路線最短以及特殊情況特殊處理。

（1）先粗后精

為了提高生產(chǎn)效率并保證零件的精加工質(zhì)量，在切削加工時(shí)，應(yīng)先安排粗加工工序，在較短的時(shí)間內(nèi)，將精加工前大量的加工余量去掉，同時(shí)盡量滿足精加工的余量均勻性要求。

當(dāng)粗加工工序安排完后，應(yīng)接著安排換刀后進(jìn)行的半精加工和精加工。其中，安排半精加工的目的是，當(dāng)粗加工后所留余量的均勻性滿足不了精加工要求時(shí)，則可安排半精加工作為過(guò)渡性工序，以便使精加工余量小而均勻。

（2）先近后遠(yuǎn)

這里所說(shuō)的遠(yuǎn)與近，是按加工部位相對(duì)于對(duì)刀點(diǎn)的距離大小而言的。在一般情況下，特別是在粗加工時(shí)，通常安排離對(duì)刀點(diǎn)近的部位先加工，離對(duì)刀點(diǎn)遠(yuǎn)的部位后加工，以便縮短刀具移動(dòng)距離，減少空行程時(shí)間。對(duì)于車削加工，先近后遠(yuǎn)有利于保持毛坯件或半成品件的剛性，改善其切削條件。

（3）先內(nèi)后外

對(duì)既要加工內(nèi)表面（內(nèi)型、腔），又要加工外表面的零件，在制定其加工方案時(shí)，通常應(yīng)安排先加工內(nèi)型和內(nèi)腔，后加工外表面。這是因?yàn)榭刂苾?nèi)表面的尺寸和形狀較困難，刀具剛性相應(yīng)較差，刀尖（刃）的耐用度易受切削熱影響而降低，以及在加工中清除切屑較困難等。

走刀路線最短

加工路線與加工余量的關(guān)系

在數(shù)控車床還未達(dá)到普及使用的條件下，一般應(yīng)把毛坯件上過(guò)多的余量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的余量安排在普通車床上加工。如必須用數(shù)控車床加工時(shí)，則要注意程序的靈活安排，安排一些子程序?qū)τ嗔窟^(guò)多的部位先作一定的切削加工。

車螺紋時(shí)的注意事項(xiàng)

數(shù)控車床加工螺紋時(shí)，因其傳動(dòng)鏈的改變，原則上其轉(zhuǎn)速只要能保證主軸每轉(zhuǎn)一周時(shí)，刀具沿主進(jìn)給軸（多為Z軸）方向位移一個(gè)螺距即可，不應(yīng)受到限制，但數(shù)控車床加工螺紋時(shí)，會(huì)受到以下幾方面的影響：

車螺紋時(shí)，螺紋車刀刀尖及兩側(cè)刀刃都參加切削，每次進(jìn)刀只作徑向進(jìn)給，隨著螺紋深度增加，進(jìn)刀量相應(yīng)減少，否則容易產(chǎn)生扎刀現(xiàn)象。

車螺紋時(shí)，由于是車刀兩個(gè)主切削刀中的一個(gè)在進(jìn)行單面切削，避免了三刃同時(shí)切削，所以容易產(chǎn)生扎刀現(xiàn)象，在實(shí)際操作中，要一邊控制左右進(jìn)給量，一邊觀察切屑情況，當(dāng)排出的切屑很薄時(shí)，就采用光整為工件車出的螺紋表面光潔。

5. 確定切削用量與進(jìn)給量

在編程時(shí)，我們必須確定每道工序的切削用量。選擇切削用量時(shí)，一定要充分考慮影響切削的各種因素，正確的選擇切削條件，合理地確定切削用量，可有效地提高機(jī)械加工質(zhì)量和產(chǎn)量。影響切削條件的因素有：機(jī)床、工具、刀具及工件的剛性；切削速度、切削深度、切削進(jìn)給率；工件精度及表面粗糙度；刀具預(yù)期壽命及最大生產(chǎn)率；切削液的種類、冷卻方式；工件材料的硬度及熱處理狀況；工件數(shù)量；機(jī)床的壽命。

上述諸因素中以切削速度、切削深度、切削進(jìn)給率為主要因素。切削速度快慢直接影響切削效率。若切削速度過(guò)小，則切削時(shí)間會(huì)加長(zhǎng)，刀具無(wú)法發(fā)揮其功能；若切削速度太快，雖然可以縮短切削時(shí)間，但是刀具容易產(chǎn)生高熱，影響刀具的壽命。決定切削速度的因素很多，概括起來(lái)有：

刀具材料。刀具材料不同，允許的最高切削速度也不同。

工件材料。工件材料硬度高低會(huì)影響刀具切削速度，同一刀具加工硬材料時(shí)切削速度應(yīng)降低，而加工較軟材料時(shí)，切削速度可以提高。

刀具壽命。刀具使用時(shí)間（壽命）要求長(zhǎng)，則應(yīng)采用較低的切削速度，反之，可采用較高的切削速度。

切削深度與進(jìn)刀量。切削深度與進(jìn)刀量大，切削抗力也大，切削熱會(huì)增加，故切削速度應(yīng)降低。

刀具的形狀。刀具的形狀、角度的大小、刃口的鋒利程度都會(huì)影響切削速度的選取。

冷卻液使用。機(jī)床剛性好、精度高可提高切削速度；反之，則需降低切削速度。

在使用數(shù)控機(jī)床刀具方面，對(duì)于不同的零件材質(zhì)，都分別在一套切削速度，切削深度、進(jìn)給量三者相互適應(yīng)的最佳切削參數(shù)，我們?cè)趯?shí)踐中要不斷摸索到最好的切削參數(shù)。

第7篇：駕車技巧范文

關(guān)鍵詞 數(shù)控車床 加工精度 技巧

中圖分類號(hào)：TG659 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

數(shù)控車床的技術(shù)影響著我國(guó)整體科技的綜合能力，所以我們要不斷提高數(shù)控車床加工的精度，這樣才能從各個(gè)方面提高我國(guó)的整體實(shí)力。數(shù)控車床的精密度指標(biāo)是加工精度還有定位、重復(fù)定位在精度方面的標(biāo)準(zhǔn)，這些指標(biāo)也都是判斷數(shù)控車床先進(jìn)程度的重要組成部分，所以判斷數(shù)控車床的精密度要根據(jù)這些方面來(lái)進(jìn)行。數(shù)控車床作為一種先進(jìn)的加工設(shè)備在機(jī)械制造中已得到廣泛的應(yīng)用，應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益十分明顯。在數(shù)控車床生產(chǎn)加工中，精度控制對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量具有重要影響，隨著生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化的飛速發(fā)展，相應(yīng)地也對(duì)數(shù)控車床加工精度也提出了新的更高要求。

1提高數(shù)控車床加工精度的方式

1.1在零件方面還有機(jī)床調(diào)整方面來(lái)提高數(shù)控車床加工的精度

（1）我們先從機(jī)械調(diào)整方面來(lái)研究如何提高數(shù)控車床加工的精度。在機(jī)床調(diào)整方面主要包括這幾個(gè)部分：主軸、床身還有鑲條等方面，這樣才能使車床滿足要求，提高數(shù)控車床加工的精度，在工作過(guò)程中也要實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且要不斷優(yōu)化在車床方面的不足，以便及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品。這是提高數(shù)控車床加工精度中最簡(jiǎn)單便利的方式，這種調(diào)整方式不需要很好的技術(shù)，但是需要員工不時(shí)的進(jìn)行檢查來(lái)及時(shí)調(diào)整。

（2）在機(jī)電聯(lián)調(diào)方面進(jìn)行的改進(jìn)，要提高零件的加工精度主要是在反向偏差、定位精度、重復(fù)定位精度這幾個(gè)方面進(jìn)行提高。在反向偏差方面我們對(duì)于偏差過(guò)大的時(shí)候要首先通過(guò)機(jī)械手動(dòng)的方式進(jìn)行修正，然后再當(dāng)誤差小到一定范圍之內(nèi)之后再用專業(yè)的方式進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。在定位精度方面的調(diào)整是通過(guò)顯微鏡的讀數(shù)來(lái)不斷優(yōu)化誤差的。在這些方面進(jìn)行優(yōu)化的機(jī)電聯(lián)調(diào)方式，是這些調(diào)整方法中效率最高的一種方式。雖然會(huì)比較繁瑣但是效果比較好。

（3）這是通過(guò)在電氣方面進(jìn)行的調(diào)整，這個(gè)方面的調(diào)整主要是包括兩個(gè)方面，一個(gè)是對(duì)機(jī)床參數(shù)的調(diào)整，在這個(gè)角度中又有兩個(gè)方面是影響加工精度的是系統(tǒng)增益以及定位死區(qū)，在系統(tǒng)增益方面我們要關(guān)注車床受機(jī)械阻尼的方面還有轉(zhuǎn)動(dòng)的慣量，這些都影響著車床的加工方面的精度。還有就是盡量減少定位的死區(qū)，這樣也可以提高車床運(yùn)作時(shí)的精確度。這兩方面是相輔相成的要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。另一個(gè)方面就是可以通過(guò)一些系統(tǒng)的應(yīng)用來(lái)進(jìn)行調(diào)整，由于現(xiàn)在自動(dòng)化程度不斷的提高，數(shù)控車床就是在運(yùn)行過(guò)程中運(yùn)用了自動(dòng)來(lái)遠(yuǎn)程控制，所以我們要在遠(yuǎn)程控制時(shí)加入一系列的實(shí)時(shí)監(jiān)控程序，這樣就不需要過(guò)多的人工干預(yù)，這樣可以更加有效的進(jìn)行監(jiān)管，通過(guò)程序來(lái)監(jiān)管甚至控制然后可以提高車床加工時(shí)的精度。

1.2在進(jìn)給機(jī)構(gòu)方面進(jìn)行調(diào)整來(lái)提高數(shù)控車床的加工精度

（1）在由滾珠絲杠導(dǎo)程誤差方面而造成的數(shù)控車床加工精度受到影響，在這方面影響的因素主要是脈沖，所以我們?cè)谥圃鞚L珠絲杠的程序中，要盡量的減少誤差致使脈沖對(duì)數(shù)控車床加工精度的影響。

（2）在進(jìn)給機(jī)構(gòu)間隙對(duì)于數(shù)控車床加工精度的影響，這主要是由于其傳動(dòng)機(jī)械的組成部分中存在的問(wèn)題而導(dǎo)致的影響，從而降低了失控車床加工的精度。主要的構(gòu)成部分是齒輪、連軸節(jié)、滾珠絲杠還有就是支承軸承構(gòu)成的。這些構(gòu)成部分之間出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)影響數(shù)控機(jī)床加工精度，所以我們要加強(qiáng)他們結(jié)構(gòu)之間的連接性。他們之間的緊密度就會(huì)影響到車床加工的精度，從而降低各個(gè)結(jié)構(gòu)之間的縫隙，加強(qiáng)各個(gè)結(jié)構(gòu)之間的緊密性就會(huì)提高數(shù)控車床加工精度。

（3）要通過(guò)編程減少程序之間的縫隙來(lái)加強(qiáng)數(shù)控車床加工的精度。由于機(jī)械類的車床在各個(gè)方面的連接對(duì)于整體的效率是至關(guān)重要的，所以我們要不斷縮小之間的誤差，通過(guò)程序上面的幫助來(lái)降低這種情況，有助于數(shù)控車床加工精度的提高。

1.3在編程中出現(xiàn)的誤差的影響

數(shù)控車床與普通車床之間的區(qū)別就在于零件的精度不同，但是由于程序在編制過(guò)程中出現(xiàn)的偏差是可以盡量縮小的，這就要求我們從這幾個(gè)方面來(lái)減低誤差，從而提高數(shù)控車床加工的精度。（1）由于插補(bǔ)誤差對(duì)車床精確度造成的影響，我們要盡量采用一定的方式來(lái)減少編程出現(xiàn)的問(wèn)題，采用絕對(duì)方式編程，還有可以消除誤差的是要用插入會(huì)參考點(diǎn)指令來(lái)進(jìn)行程序中的編程。（2）逼近誤差對(duì)于最后精度的影響。由于在過(guò)程中有采用近似的情況，所以這樣就會(huì)出現(xiàn)誤差。我們要盡量的掌握廓形方程來(lái)編程時(shí)就會(huì)在很大程度上減少誤差，這樣就可以消除對(duì)于數(shù)控車床加工精度的影響了。（3）編程過(guò)程中由于圓整誤差的影響，降低了數(shù)控車床的加工精度，所以我們?cè)诩庸r(shí)要選擇脈沖當(dāng)量所決定的直線位移的最小值來(lái)進(jìn)行參考。所以在編程的時(shí)候要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上面的規(guī)格作為基準(zhǔn)進(jìn)行工作。

2結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)言之，數(shù)控車床加工精度的重要性是不容小覷的，所以我們要不斷完善它的技術(shù)，提高效率，加強(qiáng)這方面程序的管理。本文中在幾方面論述了這些方法，包括電氣調(diào)整，零部件的改進(jìn)，以及在控制編程方面減少誤差的改進(jìn)都可以完善數(shù)控車床加工的精度。要合理并且有效的運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)提高數(shù)控車床加工精度，所以我們要重點(diǎn)減少在編程過(guò)程中出現(xiàn)的誤差對(duì)于數(shù)控車床加工精度的影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 王曉峰，范晉偉，王稱心.通過(guò)幾何誤差分區(qū)來(lái)提高數(shù)控機(jī)床加工精度的研究[J].制造技術(shù)與機(jī)床，2011，14（8）：45-46.

第8篇：駕車技巧范文

開(kāi)始之前，讓我們先看一個(gè)單天數(shù)據(jù)。新開(kāi)的女裝店鋪，賣市場(chǎng)貨，5月12號(hào)開(kāi)始銷售，一個(gè)月的時(shí)間，到6月13號(hào)，調(diào)到單天直通車流量8916UV，PPC 0.28元，轉(zhuǎn)化ROI 3.98，只靠直通車推廣的情況下，每天銷售額2萬(wàn)元以上。預(yù)計(jì)在這個(gè)月底，這個(gè)PPC的基礎(chǔ)上，直通車可以做到每天1~1.2萬(wàn)UV，直通車3天轉(zhuǎn)化ROI穩(wěn)在3以上，花費(fèi)3500元直通車車費(fèi)，銷售額3~4萬(wàn)元。這就是一個(gè)通過(guò)低價(jià)引流獲得盈利的最新例子。

在低價(jià)引流的操作方式上，我大致分了這4個(gè)方向

1.低價(jià)推廣渠道(站外推廣，無(wú)線推廣)

2.低價(jià)推廣策略(多款推廣，多計(jì)劃應(yīng)用，布局策略)

3.低價(jià)詞應(yīng)用(長(zhǎng)尾詞，廣泛詞，上升詞)

4.低價(jià)推廣技巧(站外，定向，站內(nèi))

1.低價(jià)推廣渠道

站外推廣，到目前為止，都是很多人不愿意使用的方式。大家仍然認(rèn)為站外的轉(zhuǎn)化比較低。其實(shí)站外的轉(zhuǎn)化并沒(méi)有那么低，大家是誤會(huì)了站外的扣費(fèi)方式。不像站內(nèi)關(guān)鍵詞是直接點(diǎn)擊后就扣費(fèi)，站外是通過(guò)二跳頁(yè)的方式再進(jìn)行扣費(fèi)。在這個(gè)二跳的過(guò)程中，有95%以上的無(wú)效流量已經(jīng)過(guò)濾掉了，而剩下的小于5%的實(shí)際會(huì)扣費(fèi)的流量，這部分客流已經(jīng)相對(duì)精準(zhǔn)。(關(guān)于站外二跳的方式，參見(jiàn)其他帖子，這里不贅述。)

除了流量?jī)r(jià)值方面，站外的表現(xiàn)不錯(cuò)之外，在實(shí)際扣費(fèi)上，站外也是有一定的優(yōu)勢(shì)。比如直通車扣費(fèi)的起價(jià)，在站內(nèi)來(lái)說(shuō)是5分錢，而在站外，起價(jià)只要1分錢。沒(méi)錯(cuò)，就只要一分錢。下圖是截取的我去年一款毛呢外套的低價(jià)流量。只要多嘗試，我們確實(shí)是可以以一個(gè)最低的一分起價(jià)獲得流量。

無(wú)線推廣，是另一個(gè)低價(jià)推廣渠道，去年的兩個(gè)無(wú)線推廣機(jī)會(huì)點(diǎn)，一個(gè)是無(wú)線推廣有自己的超低折扣，無(wú)線端扣費(fèi)只有出價(jià)的3折以下。一個(gè)是部分賣家開(kāi)啟了這樣一個(gè)功能，直通車計(jì)劃可以關(guān)閉PC端，單獨(dú)開(kāi)啟無(wú)線端。

本來(lái)還有很多值得大說(shuō)特說(shuō)的，不過(guò)鑒于這兩個(gè)月無(wú)線在做更大的改版，更多細(xì)節(jié)大家可以關(guān)注最新的無(wú)線直通車優(yōu)化內(nèi)容。

2.低價(jià)推廣策略(多款推廣，多計(jì)劃應(yīng)用，布局策略)

多款推廣的方式可以有效降低我們的直通車PPC。這個(gè)策略跟我們平時(shí)聽(tīng)到的廣撒網(wǎng)策略有類似之處，表面上看是多款推廣多加詞，很多賣家對(duì)這個(gè)方式會(huì)有疑問(wèn)：我們一個(gè)款主推都不能保證店鋪的盈利，多款推廣，那不是會(huì)虧得更多？這里要著重說(shuō)明一下，我們并不是為了多推廣款式而推，目的是為了通過(guò)多推廣的方式，對(duì)款式進(jìn)行充分的測(cè)試，從而從中選出能給店鋪帶來(lái)利潤(rùn)的爆款。核心是為了選款。

在這個(gè)操作過(guò)程中，店鋪款式分了4個(gè)檔次：爆款，暢銷款，引流款，測(cè)試款。每個(gè)檔次對(duì)應(yīng)了不同的推廣費(fèi)用。爆款，暢銷款能給店鋪帶來(lái)實(shí)際的盈利，推廣費(fèi)用相應(yīng)要高。引流款，可能會(huì)是虧錢的推廣，可是這些款具有著流量的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)單款的逐漸優(yōu)化，這些款式能逐漸優(yōu)化成暢銷款?；蛘呷绻麅?yōu)化后仍不能盈利，我們也可以通過(guò)關(guān)聯(lián)銷售的方式，給店鋪帶來(lái)間接的成交。測(cè)試款的目的也很重要，銷售有季節(jié)周期，同行競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，我們之前的爆款會(huì)因?yàn)榧竟?jié)的關(guān)系以及同行的模仿，導(dǎo)致不再暢銷。這個(gè)時(shí)候，新的爆款就必須從新款中去尋找。通過(guò)這樣一個(gè)反復(fù)迭代的過(guò)程，保證店鋪時(shí)刻處于銷售穩(wěn)定狀態(tài)。

3.低價(jià)詞應(yīng)用(長(zhǎng)尾詞，廣泛詞，上升詞)

推款測(cè)款需要用詞，如何有效利用好詞是一門學(xué)問(wèn)。我對(duì)于詞的層次主要分成4類：大詞，精準(zhǔn)詞，長(zhǎng)尾詞，廣泛詞。這4類之外，根據(jù)淘寶流量周期的特性，還有一個(gè)上升詞。關(guān)于大詞精準(zhǔn)詞的課程大家已經(jīng)聽(tīng)到很多，我這里不講這些，只給大家講講其它幾類。

長(zhǎng)尾詞，廣泛詞是容易被大家忽略的。通常大家關(guān)注的都是一些大詞精準(zhǔn)詞的優(yōu)化，因?yàn)槟切┰~的流量足夠大，轉(zhuǎn)化也有保證。其實(shí)，長(zhǎng)尾詞廣泛詞積累到一定數(shù)量之后，流量也相當(dāng)可觀。轉(zhuǎn)化上雖然沒(méi)有精準(zhǔn)詞這么好，可是這些詞具有低價(jià)的特點(diǎn)，可以低價(jià)獲得流量，我們?nèi)匀荒鼙ＷC不錯(cuò)的投入產(chǎn)出比。

短期機(jī)會(huì)來(lái)說(shuō)，上升詞也是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。這些詞很多時(shí)候是淘寶新創(chuàng)的流量詞，大部分同行普遍沒(méi)有關(guān)注。這個(gè)過(guò)程中，如果你能及早使用這些詞，不但給直通車帶來(lái)很大的幫助，同時(shí)能做到大量的免費(fèi)流量。

下面是我去年年底做到的印象最深的兩個(gè)上升詞：“預(yù)定” 和 “潮棉衣”。從搜索指數(shù)來(lái)看，這兩個(gè)詞之前都沒(méi)有搜索流量，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，流量突然飆升，而后期持續(xù)的周期或長(zhǎng)或短。 “預(yù)定”這個(gè)詞持續(xù)了兩天，我發(fā)現(xiàn)及時(shí)，給幾個(gè)店在那兩天分別帶來(lái)了1萬(wàn)UV的直通車流量，點(diǎn)擊單價(jià)0.2元以下。 “潮棉衣” 這個(gè)詞持續(xù)周期稍微久點(diǎn)，一個(gè)多月的有效期，通過(guò)低價(jià)直通車流量和優(yōu)化標(biāo)題做免費(fèi)流量，在雙12到春節(jié)期間，也給店鋪帶來(lái)了不錯(cuò)的收益。

4.低價(jià)推廣技巧(站外，定向，站內(nèi))

再說(shuō)推廣技巧。我們平時(shí)說(shuō)的所謂優(yōu)化點(diǎn)擊率提升質(zhì)量分的方式主要是面對(duì)站內(nèi)關(guān)鍵詞。而站外和定向優(yōu)化方面，其實(shí)也分別有各自的技巧。

站外的技巧有幾個(gè)點(diǎn)：圍繞詞，可以通過(guò)站外的TOP20w詞表精選站外詞，分析站外詞，拓展站外詞。圍繞質(zhì)量分，可以根據(jù)站外的二跳頁(yè)面展現(xiàn)規(guī)則，專門做一些符合規(guī)范的長(zhǎng)圖，而獲得更高的點(diǎn)擊率。更細(xì)節(jié)的內(nèi)容，大家可以參考萬(wàn)堂書院的站外優(yōu)化課程。

定向的技巧，我去年主要是圍繞在點(diǎn)擊率的優(yōu)化上。這個(gè)還不涉及到大量的技巧，而主要是因?yàn)榇蠹覍?duì)定向規(guī)則不熟悉。大家都知道，做點(diǎn)擊率主要是做一個(gè)好的圖片，可是很少有人知道定向的圖片展示尺寸具體是多少。直通車關(guān)鍵詞展現(xiàn)位置尺寸是210*210(今年已經(jīng)調(diào)整成220*220)，而定向位置的展現(xiàn)尺寸，通常遠(yuǎn)小于這個(gè)尺寸。以買家旺旺首焦圖為例，定向圖片只有100*100。尺寸是關(guān)鍵詞展示位置的1/4都不到。我們?cè)械能噲D上的促銷信息，放到這么小的位置后，客戶看不清具體內(nèi)容，直接影響了圖片的點(diǎn)擊率。

第9篇：駕車技巧范文

【關(guān)鍵詞】薄壁零件；加工問(wèn)題；裝夾方法；加工技巧

1.薄壁零件加工問(wèn)題分析

加工薄壁零件時(shí)，會(huì)遇到各種問(wèn)題，要解決這些問(wèn)題就必須根據(jù)其不同的特點(diǎn)，找出薄弱環(huán)節(jié)，選用不同的工藝方法和夾緊方法來(lái)保證加工要求。

（1）工件裝夾不當(dāng)產(chǎn)生變形。用三爪卡盤夾緊薄壁外圓，車削完成卸下后，被卡爪夾緊部分會(huì)因彈性變形而漲大，導(dǎo)致零件呈多角形。為了減少變形，使用前車削扇形軟卡爪內(nèi)孔及內(nèi)端面并符合零件定位外圓尺寸的0.05mm，且保持內(nèi)孔與端面垂直，同時(shí)采用外加開(kāi)口套筒或改用特殊軟爪等措施來(lái)增大接觸面積，使夾緊力均勻分布。

（2）相對(duì)位置調(diào)整不準(zhǔn)，產(chǎn)生壁厚不均。工件、夾具、刀具與機(jī)床主軸旋轉(zhuǎn)中心的相對(duì)位置調(diào)整不準(zhǔn)，引起工件幾何形狀變化和壁厚不均勻。

（3）有些薄壁零件均勻性要求很高，但其尺寸精度要求卻不高。這類工件若采用剛性定位，則誤差較大，壁厚極易超差。

（4）刀具的選用會(huì)影響零件的精度和表面粗糙度。精車薄壁零件孔時(shí)，刀桿的剛度要高，修光刃不宜過(guò)長(zhǎng)（一般取0.2-0.5mm），刀具刃口要鋒利，同時(shí)注意冷卻，否則影響加工表面粗糙度；精車深孔薄壁時(shí)，要注意刀具的磨損情況，特別是車削高強(qiáng)度材料的薄壁時(shí)，往往由于刀具逐漸磨損而使工件孔徑出現(xiàn)錐度。

2.零件裝夾是影響加工效率的重要因素

薄壁零件剛性差，在加工過(guò)程中因受到切削力、夾緊以及切削熱和殘余應(yīng)力的影響而極易產(chǎn)生變形，所以控制加工變形是保證薄壁零件加工質(zhì)量的關(guān)鍵。眾多控制加工變形的措施有進(jìn)給量局部調(diào)整、改進(jìn)裝夾方案和改進(jìn)毛坯的結(jié)構(gòu)工藝性等，其中裝夾方案是重要的一項(xiàng)。

夾具的主要作用是通過(guò)合理布置夾具和支撐塊的位置及合適的夾緊力，在加工過(guò)程中對(duì)工件進(jìn)行定位、約束和支撐。薄壁工件在裝夾中的位置受夾緊力引起的工件夾緊點(diǎn)局部剛性轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使工件相對(duì)于刀具的位置發(fā)生改變。工件在機(jī)床上的裝夾精度也是影響加工精度的重要因素，25%-50%的加工誤差是由裝夾引起的，因此通過(guò)優(yōu)化裝夾方案來(lái)減小裝夾引起的彈性變形是提高加工精度和生產(chǎn)效率的重要途徑。

3.薄壁工件車削時(shí)的裝夾方法

對(duì)車削加工來(lái)說(shuō)，比較常見(jiàn)而且車削比較困難的是車薄壁類工件，薄壁類工件剛度低，在夾持力、切削力作用下很容易產(chǎn)生變形，容易導(dǎo)致吃刀深度不均和讓刀等等現(xiàn)象。另外薄壁零件容易因溫度升高而變形，使加工后的孔出現(xiàn)形狀和尺寸誤差。為了防止薄壁零件因夾緊和車削變形，一般地裝夾及加工必須在保證內(nèi)外原軸線的同軸度、端面與內(nèi)孔軸線的垂直度，以及兩平面的平行度前提下完成，可采取以下幾種方法：

（1）采用開(kāi)口套裝夾：用開(kāi)口套改變?nèi)ūP的三點(diǎn)夾緊為整圓抱緊，即用三爪卡盤夾持開(kāi)口套使其變形并均勻抱緊薄壁套后再車削內(nèi)孔。

（2）采用大弧形軟爪裝夾：改裝三爪卡盤的三個(gè)卡爪，在三個(gè)通用卡爪上焊接大弧形軟爪，增大夾持面積，減小薄壁套的夾緊和車削變形。注意在把大弧形軟爪與原三爪卡盤的三個(gè)卡爪焊接后適當(dāng)放置一段時(shí)間，讓其自然變形，然后對(duì)大弧形軟爪應(yīng)有足夠的徑向厚度，使其有足夠的剛度。在使用一定時(shí)間后，再次進(jìn)行“自干自”的精密車削，確保精度不變。

（3）直徑大、尺寸精度和形位精度要求較高的圓盤薄壁工件，可裝夾在花盤上車削。在花盤上用螺釘固定一個(gè)定位盤，注意在固定前要用千分表調(diào)整定位盤的外圓與車床主軸同軸，用兩個(gè)或四個(gè)壓板軸向壓緊薄壁套后就可以車削內(nèi)孔。在夾緊時(shí)注意不要完全壓緊一個(gè)壓板后，再壓緊另一個(gè)壓板，而是對(duì)稱地逐漸使各個(gè)壓板壓緊薄壁套，這樣不會(huì)因夾緊力而使薄壁套變形，車削完整后，也是對(duì)稱地逐漸松開(kāi)各個(gè)壓板。車削時(shí)，先將工件裝夾在三爪自定心卡盤上粗車內(nèi)孔及外圓，各留1-1.5毫米精車余量，并精磨兩端面至長(zhǎng)度尺寸。然后將工件裝夾在花盤上精車內(nèi)孔及內(nèi)端面。精車內(nèi)孔裝夾方法：先在花盤面上車出一凸臺(tái)，凸臺(tái)直徑與工件內(nèi)孔之間留0.5-1毫米間隙，用螺栓、壓板壓緊工件的端面，壓緊力要均勻，找正后即可車削內(nèi)孔及端面。精車外圓時(shí)裝夾方法：將三點(diǎn)接觸式壓板通過(guò)螺栓適當(dāng)壓緊，即可車削外園。以上兩種夾緊方法，由于用力均為軸向，工件不易變形。

4.薄壁零件的車削加工技巧

薄壁零件的幾何形狀和技術(shù)要求各不相同，車削薄壁零件后工件易變形，這主要是工件內(nèi)部存在內(nèi)應(yīng)力和由夾緊力不均勻而產(chǎn)生的夾緊外應(yīng)力。所以要根據(jù)他們的特點(diǎn)和要求選擇合理的工藝方案，這是保證薄壁零件加工質(zhì)量的關(guān)鍵，同時(shí)要從防止變形和保證精度出發(fā)去設(shè)計(jì)加工工藝。

薄壁零件的車削一般應(yīng)把粗車和精車加工分開(kāi)進(jìn)行，可消除粗車時(shí)切削力過(guò)大而產(chǎn)生的變形，粗車后進(jìn)行退火等處理，可減小其內(nèi)應(yīng)力。有些零件形狀復(fù)雜，精度要求高，需要在粗車和精車之間增加半精車工序，使粗加工產(chǎn)生的變形逐漸得到修正，幾何形狀和尺寸精度逐步得到提高。當(dāng)使用同一基準(zhǔn)、一次裝夾完成工件半精車與精車加工時(shí)，應(yīng)用開(kāi)口套筒及專用扇形軟卡裝夾薄壁工件，可增大裝夾接觸面積，使夾緊力均勻分布在薄壁工件上，以減少工件的變形。在精車前松開(kāi)工件，并把它稍微轉(zhuǎn)動(dòng)一下，使它恢復(fù)到自由狀態(tài)。其中要減小外應(yīng)力的方法之一就是在精車前松動(dòng)一次夾緊，或調(diào)整一下工件位置后再夾緊，可起到減少和改善薄壁工件變形的作用，再把工件夾緊進(jìn)行精車，同樣能達(dá)到修正變形的目的。同時(shí)使用夾具時(shí)應(yīng)減少工件夾緊與車削時(shí)的變形，以此保證薄壁質(zhì)量。

另一種簡(jiǎn)便易行的釋放工件外應(yīng)力的工藝方法：首先粗車端面、外圓和內(nèi)孔，車削長(zhǎng)度大于工件長(zhǎng)度；松動(dòng)一次三爪，半精車端面、外圓和內(nèi)孔；其次在外圓上按工件長(zhǎng)度車一個(gè)槽，注意槽的底徑要大于精車后工件的內(nèi)孔直徑；最后再沿槽切斷。用這種方法車削的薄壁件，變形情況大為減小，其原因就是車出的槽使工件釋放出了夾緊力不均而產(chǎn)生的外應(yīng)力，使精車時(shí)，工件處于無(wú)應(yīng)力變形狀態(tài)，接近自由狀態(tài)，車斷后工件仍然保持了車削時(shí)的形狀和尺寸精度。

此外，合理選擇刀具幾何角度、切削用量和切削液也至關(guān)重要。粗加工時(shí)，背吃刀量和進(jìn)給量可以大些；精加工時(shí)，背吃刀量一般在0.2-0.5mm，進(jìn)給量一般在0.1-0.2mm/r，甚至更小。切削速度對(duì)切削力影響不大，但要根椐工件材料、工件直徑、刀具材料及角度，控制在一定范圍內(nèi)，一般取Vc=6-120m/min。精車時(shí)盡量用高的切削速度，但要采取一定的措施，防止工件的共振，降低工件表明的粗糙度值。切削速度同時(shí)也是影響刀具耐用度的主要因素。如果切削速度高，刀具容易磨損，刀具鋒利程度的減弱，也同樣會(huì)引起切削力的增加。因此切削深度和走刀量不宜過(guò)大，否則稍遇振動(dòng)極容易產(chǎn)生“軋刀”，減小切削時(shí)的吃刀力將會(huì)大大減少工件變形，而采用較大的主偏角、稍大的前角、較小刀尖圓弧半徑的鋒利車刀，則吃刀力較小；同時(shí)切削時(shí)吃刀深度小些，并采用充足冷卻液等方法都將減少工件變形。所以只有適當(dāng)?shù)匕才殴に図樞?，精心操作才能保證薄壁工件的加工質(zhì)量。

5.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)實(shí)踐，按上述工件裝夾方法和加工技巧手段，對(duì)加工后薄壁零件進(jìn)行檢測(cè)，從中可知采用以上方法保證了工件的尺寸及加工精度，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，為企業(yè)生產(chǎn)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】