駕車技巧精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的駕車技巧主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：駕車技巧范文

2、把控跟車距離。新手司機(jī)很難把控與前車的距離，如果跟前車的距離較遠(yuǎn)，很有可能會(huì)被其他的車加塞，但如果跟的太近的話，又很容易發(fā)生追尾等事故。而老司機(jī)們一般都會(huì)根據(jù)前車的速度，以及起步時(shí)間等來判斷跟車距離。

3、開車時(shí)又快又穩(wěn)。一般來說新手司機(jī)開車都求穩(wěn)，所以車速不會(huì)太快，因?yàn)檐囁偬煨率炙緳C(jī)會(huì)因?yàn)榫o張等其他情況導(dǎo)致開車不穩(wěn)當(dāng)。而老司機(jī)開車就不一樣了，老司機(jī)會(huì)根據(jù)路況，車速，以及車道等多方面因素來決定車速，所以老司機(jī)可以把車開得又快又穩(wěn)。

4、能夠調(diào)整心態(tài)。新手司機(jī)的駕車心態(tài)一般都不是特別好，如果遇到有車加塞，或者是前車突然急剎車，新手司機(jī)都會(huì)很煩躁，患上路怒癥。但是老司機(jī)遇到這種情況都會(huì)保持一個(gè)平靜的狀態(tài)，減少發(fā)生沖突的幾率。

第2篇：駕車技巧范文

平頭客車與長(zhǎng)頭車最大的區(qū)別是在變道或轉(zhuǎn)彎打方向時(shí)（無論向左或向右）都應(yīng)比長(zhǎng)頭車晚1―2m再打方向盤，才能保證客車在公路上的正確軌跡。再加之公交車乘客多、站點(diǎn)多、上下客頻繁且多行駛在交通繁忙、擁擠路段，對(duì)駕駛員的技術(shù)操作和責(zé)任心有較高要求。所以建議注意幾點(diǎn)：

1、熟練掌握基本駕駛操作。比如起步平穩(wěn)、換擋順暢、方向穩(wěn)準(zhǔn)、停車平穩(wěn)是開好公交車的基本要求。使乘客“起步不抬頭、停車不點(diǎn)頭、過彎不甩頭”，才能使乘客舒適滿意。

2、公交車多為平頭車，視線良好，左、右后視鏡寬大，失真率較小，客車四周平直無凸起物，這些是客車的優(yōu)勢(shì)。但由于進(jìn)出站、上下客頻繁擁擠，時(shí)常有人在車前車后亂竄且恰是盲區(qū)，故應(yīng)特別謹(jǐn)慎小心，不急不躁，真正做到眼觀六路，耳聽八方。特別注意門關(guān)好后，確認(rèn)車門上或車門前無人時(shí)才緩慢起步（用好半聯(lián)動(dòng)）。

3、變道是公交客車的家常便飯。重點(diǎn)是注意觀察左、右及車后的情況。如向左變道（出站），先應(yīng)觀察左邊人、車、路的情況，以便作出“迅速切入、禮讓三先、慢速擠入”的判斷及操作，避免強(qiáng)行占道造成堵塞或擦刮事故。如向右變道（進(jìn)站），主要觀察右后方向的車輛及行人的情況，宜慢速右靠。不可“急減速、猛右打”。

4、遇到拐彎、走走停停的路面，應(yīng)依照“遵章守紀(jì)，魚貫而行”的原則。因?yàn)榇蠖鄶?shù)公交客車都個(gè)頭大、動(dòng)力差、行動(dòng)慢，不便左鉆右突，一旦脫離隊(duì)伍很難入列，易吃罰單不說，還易遭乘客議論。在駕駛操作中，應(yīng)手快腳輕、慢速行駛、以滑代剎、輕剎慢剎及多用“高擋低速”和少用“低擋高速”或“加擋及時(shí)、減擋稍慢”等駕駛技巧。如遇塞車走走停停，注意與前車的安全距離，避免抵近急剎。操作上重點(diǎn)是注意油門、離合器、剎車三者間的協(xié)調(diào)與配合及半聯(lián)動(dòng)的合理使用。坡道堵車還應(yīng)注意追尾和后溜。

第3篇：駕車技巧范文

1、換胎。跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)路，輪胎被石子扎破的幾率并不低，你自己會(huì)換輪胎嗎?對(duì)于老手而言是小菜一碟，對(duì)于新手，恐怕難如登天。如果爆胎發(fā)生在半夜，你又該如何應(yīng)對(duì)?

2、開兩個(gè)小時(shí)，休息半個(gè)小時(shí)。歸家心切，更多人習(xí)慣跑4~6個(gè)小時(shí)，然后再休息個(gè)十分鐘，上上洗手間，然后又馬不停蹄地往回趕。新手切忌不能這樣，放慢速度的同時(shí)，要多增加休息次數(shù)。

3、不要夜間開車。許多長(zhǎng)途客車是夜間發(fā)車，坐車坐習(xí)慣了，會(huì)想當(dāng)然認(rèn)為夜間更適合跑長(zhǎng)途，車少，安全。恰恰相反，夜間開車更容易出事，駕駛員容易犯困。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第4篇：駕車技巧范文

1、首先高位貨架由于其“高”的特點(diǎn)，需要保證其穩(wěn)定性，對(duì)于其結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)材料等都提出了一定的要求。對(duì)于高位貨架的設(shè)計(jì)方案應(yīng)該更為嚴(yán)謹(jǐn)。

2、高位貨架的使用要嚴(yán)格地遵循放貨規(guī)律，不要隨意的放貨，否則會(huì)引發(fā)高層的晃動(dòng)等不良影響。

3、在高位貨架作業(yè)的時(shí)候，叉車或者其他搬運(yùn)設(shè)備，要遵循嚴(yán)格的操作規(guī)程執(zhí)行，最好是用熟練的工作人員做，確保安全及高效。

4、高位比較適合批量化的貨物作業(yè)使用，使用前期要安排好統(tǒng)一的作業(yè)的規(guī)程，表面可能存在的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第5篇：駕車技巧范文

關(guān)鍵詞：橋梁檢查車；線槽設(shè)計(jì)；布線

我國高速鐵路發(fā)展迅速，而高速鐵路大部分采用高架橋結(jié)構(gòu)，橋梁檢查車在未來幾年內(nèi)將有較大的市場(chǎng)需求。而傳統(tǒng)的橋梁檢查車運(yùn)行速度較慢，吊籃式的檢修工作機(jī)構(gòu)安全性也較低，本文所研究的高速鐵路平臺(tái)式橋梁檢查車（以下簡(jiǎn)稱“橋梁檢查車”）是為了滿足當(dāng)前鐵路橋梁檢車需要，擬設(shè)計(jì)生產(chǎn)的高速、節(jié)能和高可靠性的工程檢查車輛。檢查車采用交―直―交傳動(dòng)，裝用2臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)發(fā)電機(jī)組、JD101型牽引電機(jī)，采用PLC控制系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度160km/h。采用廣泛應(yīng)用于世界各地的德國MOOG公司MBL 1200T型橋梁檢查設(shè)備。與國內(nèi)、外其他廠家相比，該車總的來講是一款起點(diǎn)高，基礎(chǔ)好，亮點(diǎn)多，性能優(yōu)異的產(chǎn)品，綜合體現(xiàn)了“可靠、成熟、先進(jìn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、適用”的技術(shù)原則。

由于車架中部上方位置均預(yù)留給平臺(tái)式工作機(jī)構(gòu)及其附件，相比于常見機(jī)車，該車中部走線只能采用車下走線方式，車輛中部無法進(jìn)行線槽走線，車架電氣走線設(shè)計(jì)難度相對(duì)較大?；诖吮尘埃疚难芯坎⒃O(shè)計(jì)橋梁檢查車車架電氣布線安裝，著重介紹了線槽、車下線管、電機(jī)大線等結(jié)構(gòu)及安裝設(shè)計(jì)，為橋梁檢查車的制造提供準(zhǔn)備。

1.車架整體布線思路介紹

基于上述所介紹的橋梁檢查車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車架電氣布線分為車上和車下兩部分?？紤]到車上司機(jī)室至電氣室電纜種類及數(shù)量較多，這里主要采用線槽布線的方式，由于車架中部無法進(jìn)行車上走線，線槽布線分為前車線槽布線和后車線槽布線。車下走線主要采用線管布線及電機(jī)大線沿壓碼布線方式，考慮到車輛中部工作機(jī)構(gòu)電控柜、液壓站、空壓機(jī)、風(fēng)缸等均采用靠邊布置的方式，車架中部車下走線盡量靠車輛縱向中心線布置。車上、車下線纜連接主要采用接線盒，穿線板的方式進(jìn)行。

該車所用的電纜種類較多，有大功率主電路電纜、輔助電路用電纜、控制電纜、信號(hào)線、通訊線等各種功率等級(jí)和用途的電纜，存在24V低壓電和380V高壓電；由于該車采用交―直―交傳動(dòng)方式，車上也存在交流電和直流電。為了防止不同功率等級(jí)，用途的電纜間產(chǎn)生電磁干擾，影響車輛正常運(yùn)行，該車除了在電纜選型上盡量選擇屏蔽線外，在車架電氣整體布線上，盡量隔離不同種類的電纜[1]。橋梁檢查車電氣整體布線示意圖如圖1所示：

1.后車線槽 2.后車接線盒 3.后車穿線板 4.車下線管

5.車下電機(jī)大線 6.前車接線盒 7.前車線槽 8.前車穿線板

圖1 橋梁檢查車電氣整體布線示意圖

2.線槽結(jié)構(gòu)及安裝設(shè)計(jì)

2.1線槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

線槽設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)電纜之間的電氣隔離，避免線纜之間的干擾。對(duì)于導(dǎo)線間互感電感耦合而言，影響干擾耦合大小的因素有電流的頻率、兩導(dǎo)線間的距離以及并行在一起的公共走線長(zhǎng)度，因此，分區(qū)布線可以避免不同電壓級(jí)別的線纜自檢的干擾[2]?；诖?，并考慮線纜安裝及維護(hù)的方便，該橋梁檢查車采用隔板將線槽分為A，B，C三層，分別放置交流線，控制線和信號(hào)線。

2.2線槽安裝設(shè)計(jì)

線槽安裝主要從便利性，可靠性，可維護(hù)性角度考慮，為了方便線槽維護(hù)，同時(shí)保證線槽密封性，在線槽兩側(cè)焊接支架，槽蓋與線槽間通過螺栓連接。鑒于很多機(jī)車往常出現(xiàn)的線槽進(jìn)水，進(jìn)油等問題，這里著重考慮了線槽防水防油的要求，采用每隔400mm在線槽底下增加5mm厚墊板的方式，抬高線槽，同時(shí)槽蓋采取圓弧形式。

3.車下布線安裝設(shè)計(jì)

3.1車下電機(jī)大線布線設(shè)計(jì)

考慮到電機(jī)大線屬于高壓線，應(yīng)與線槽內(nèi)的交流線，控制線和信號(hào)線隔離，同時(shí)結(jié)合橋梁檢查車總體結(jié)構(gòu)要求，該車電機(jī)大線全部采用車下壓碼走線的方式，四根電機(jī)大線在高壓柜下方通過穿線板的方式進(jìn)入司機(jī)室。

3.2車下線管布線設(shè)計(jì)

由于該橋梁檢查車中部無法在車上鋪設(shè)線槽，前后線槽間采用車下線管連接的方式。線槽和線管間采用接線盒連接的方式[3]。由于線管較長(zhǎng)，為了防止交、直流電的相互干擾，車下線管由線管A，線管B組成，線管A和線管B內(nèi)分別穿交流線和直流線。線管安裝通過傳統(tǒng)的托板，墊塊和緊固件方式進(jìn)行，托板與墊塊間采用緊固件連接，便于維護(hù)。

4.總結(jié)

4.1考慮到該橋梁檢查車的整體結(jié)構(gòu)，相比于常見機(jī)車在車架電氣布線設(shè)計(jì)上有所區(qū)別，同時(shí)在整體布局上盡量隔離不同種類的電纜。

4.2該橋梁檢查車在線槽結(jié)構(gòu)及安裝上，借鑒以往各種車型的線槽結(jié)構(gòu)，作了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。

4.3由于同類工程車輛目前在國內(nèi)還較少，本文所進(jìn)行的車架電氣布線安裝設(shè)計(jì)及研究，為橋梁檢查車的制造提供準(zhǔn)備的同時(shí)，對(duì)于類似結(jié)構(gòu)的工程車輛也具有一定的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳窮.電磁兼容性工程設(shè)計(jì)手冊(cè)[S].北京：國防工業(yè)出版社，1993.

第6篇：駕車技巧范文

關(guān)鍵詞：數(shù)控車床編程；加工；工藝設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G632.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1992-7711（2016）02-0120

一、引言

隨著UG等各種計(jì)算機(jī)編程軟件的不斷向更高功能的更新和普及，現(xiàn)在的零件已經(jīng)越來越復(fù)雜，要想把一個(gè)零件完整地加工出來，編程前對(duì)所加工的零件進(jìn)行工藝分析，訂出工藝方案，選擇合適的刀具，確定切削用量等，都成了工件是否能順利加工完成的首要條件，所謂一棋不就，滿盤皆輸。所以一個(gè)工藝方案要考慮方方面面，數(shù)控車加工與普通車加工相比，有它的一些基本特點(diǎn)：1. 數(shù)控車加工的工序內(nèi)容比普通車加工的工序內(nèi)容復(fù)雜。2. 數(shù)控車床加工程序的編制比普通車床工藝規(guī)程的編制復(fù)雜。

二、數(shù)控車床加工工藝所要考慮的主要內(nèi)容

1. 根據(jù)所要加工的零件的要求，選擇適合在數(shù)控車床上加工的零件，把工序內(nèi)容確定下來。2. 分析所要加工的零件的圖紙，明確加工內(nèi)容，制定好數(shù)控加工走刀路線。3. 全面考慮調(diào)整數(shù)控加工工序，以利于完整加工。4. 根據(jù)實(shí)際情況處理數(shù)控機(jī)床上部分工藝指令。

三、數(shù)控加工的工藝處理過程

1. 確定工件的加工部位，加工輪廓，加工尺寸等具體內(nèi)容

確定被加工工件需在本機(jī)床上完成的工序內(nèi)容及其與前后工序的聯(lián)系。（1）優(yōu)先選擇普通機(jī)床上無法加工的內(nèi)容作為數(shù)控加工的內(nèi)容。（2）選擇普通機(jī)床難加工，質(zhì)量也難保證的內(nèi)容作為數(shù)控加工的內(nèi)容。（3）普通機(jī)床加工效率低，工人操作勞動(dòng)強(qiáng)度大的內(nèi)容，可考慮在數(shù)控機(jī)床上加工。（4）這個(gè)工件在本工序加工之前的情況是怎樣，例如材料是鑄件、鍛件或棒料、工件的形狀、尺寸、加工余量等。

2. 確定工件的夾具選擇及裝夾方式

由于夾具確定了零件在機(jī)床坐標(biāo)系中的位置，因而首先要求夾具能保證零件在機(jī)床坐標(biāo)系中的正確坐標(biāo)方向。數(shù)控車床多采用三爪自定心卡盤夾持工件；軸類工件還可采用尾座頂尖支持工件。由于數(shù)控車床主軸轉(zhuǎn)速極高，為便于工件夾緊，多采用液壓高速動(dòng)力卡盤，還可使用軟爪夾持工件，軟爪弧面由操作者隨機(jī)配制，可獲得理想的夾持精度。通過調(diào)整油缸壓力，可改變卡盤夾緊力，以滿足夾持各種薄壁和易變形工件的特殊需要。為減少細(xì)長(zhǎng)軸加工時(shí)受力變形，提高加工精度，以及在加工帶孔軸類工件內(nèi)孔時(shí)，可采用液壓自動(dòng)定心中心架，定心精度可達(dá)0.03mm。

除此之外，主要考慮下列幾點(diǎn)：（1）當(dāng)零件加工批量小時(shí)，盡量采用組合夾具，可調(diào)試夾具及其他通用夾具。（2）夾具要開敞，其定位、夾緊機(jī)構(gòu)元件不能影響加工中的走刀。（3）裝卸零件要方便可靠，以縮短準(zhǔn)備時(shí)間。

3. 確定數(shù)控加工工序

在數(shù)控機(jī)床加工過程中，由于加工對(duì)象復(fù)雜多樣，特別是輪廓曲線的形狀及位置千變?nèi)f化，加上材料不同、批量不同等多方面因素的影響，在對(duì)具體零件制定加工方案時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行具體分析和區(qū)別對(duì)待，靈活處理。只有這樣，才能使所制定的加工方案合理，從而達(dá)到質(zhì)量?jī)?yōu)、效率高和成本低的目的。

確定走刀路線：走刀路線泛指刀具從對(duì)刀點(diǎn)（或機(jī)床固定原點(diǎn)）開始運(yùn)動(dòng)起，直至返回該點(diǎn)并結(jié)束加工程序所經(jīng)過的路徑，包括切削加工的路徑及刀具引入、切出等非切削空行程。

確定走刀路線的工作重點(diǎn)，主要用于確定粗加工及空行程的走刀路線，因精加工切削過程的走刀路線基本上都是沿其零件輪廓順序進(jìn)行的。

（1）尋求最短加工路線，減少空刀時(shí)間。在保證加工質(zhì)量的前提下，使加工程序具有最短的走刀路線，不僅可以節(jié)省整個(gè)加工過程的執(zhí)行時(shí)間，還能減少一些不必要的刀具消耗及機(jī)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)滑動(dòng)部件的磨損等。（2）刀具的進(jìn)退刀（切入切出）路線要認(rèn)真考慮，減少在輪廓切削中停刀留下刀痕。（3）要選擇工件在加工后變形小的路線。

4. 制定加工方案的原則

制定加工方案的一般原則為：先粗后精，先近后遠(yuǎn)，先內(nèi)后外，程序段最少，走刀路線最短以及特殊情況特殊處理。

（1）先粗后精

為了提高生產(chǎn)效率并保證零件的精加工質(zhì)量，在切削加工時(shí)，應(yīng)先安排粗加工工序，在較短的時(shí)間內(nèi)，將精加工前大量的加工余量去掉，同時(shí)盡量滿足精加工的余量均勻性要求。

當(dāng)粗加工工序安排完后，應(yīng)接著安排換刀后進(jìn)行的半精加工和精加工。其中，安排半精加工的目的是，當(dāng)粗加工后所留余量的均勻性滿足不了精加工要求時(shí)，則可安排半精加工作為過渡性工序，以便使精加工余量小而均勻。

（2）先近后遠(yuǎn)

這里所說的遠(yuǎn)與近，是按加工部位相對(duì)于對(duì)刀點(diǎn)的距離大小而言的。在一般情況下，特別是在粗加工時(shí)，通常安排離對(duì)刀點(diǎn)近的部位先加工，離對(duì)刀點(diǎn)遠(yuǎn)的部位后加工，以便縮短刀具移動(dòng)距離，減少空行程時(shí)間。對(duì)于車削加工，先近后遠(yuǎn)有利于保持毛坯件或半成品件的剛性，改善其切削條件。

（3）先內(nèi)后外

對(duì)既要加工內(nèi)表面（內(nèi)型、腔），又要加工外表面的零件，在制定其加工方案時(shí)，通常應(yīng)安排先加工內(nèi)型和內(nèi)腔，后加工外表面。這是因?yàn)榭刂苾?nèi)表面的尺寸和形狀較困難，刀具剛性相應(yīng)較差，刀尖（刃）的耐用度易受切削熱影響而降低，以及在加工中清除切屑較困難等。

走刀路線最短

加工路線與加工余量的關(guān)系

在數(shù)控車床還未達(dá)到普及使用的條件下，一般應(yīng)把毛坯件上過多的余量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的余量安排在普通車床上加工。如必須用數(shù)控車床加工時(shí)，則要注意程序的靈活安排，安排一些子程序?qū)τ嗔窟^多的部位先作一定的切削加工。

車螺紋時(shí)的注意事項(xiàng)

數(shù)控車床加工螺紋時(shí)，因其傳動(dòng)鏈的改變，原則上其轉(zhuǎn)速只要能保證主軸每轉(zhuǎn)一周時(shí)，刀具沿主進(jìn)給軸（多為Z軸）方向位移一個(gè)螺距即可，不應(yīng)受到限制，但數(shù)控車床加工螺紋時(shí)，會(huì)受到以下幾方面的影響：

車螺紋時(shí)，螺紋車刀刀尖及兩側(cè)刀刃都參加切削，每次進(jìn)刀只作徑向進(jìn)給，隨著螺紋深度增加，進(jìn)刀量相應(yīng)減少，否則容易產(chǎn)生扎刀現(xiàn)象。

車螺紋時(shí)，由于是車刀兩個(gè)主切削刀中的一個(gè)在進(jìn)行單面切削，避免了三刃同時(shí)切削，所以容易產(chǎn)生扎刀現(xiàn)象，在實(shí)際操作中，要一邊控制左右進(jìn)給量，一邊觀察切屑情況，當(dāng)排出的切屑很薄時(shí)，就采用光整為工件車出的螺紋表面光潔。

5. 確定切削用量與進(jìn)給量

在編程時(shí)，我們必須確定每道工序的切削用量。選擇切削用量時(shí)，一定要充分考慮影響切削的各種因素，正確的選擇切削條件，合理地確定切削用量，可有效地提高機(jī)械加工質(zhì)量和產(chǎn)量。影響切削條件的因素有：機(jī)床、工具、刀具及工件的剛性；切削速度、切削深度、切削進(jìn)給率；工件精度及表面粗糙度；刀具預(yù)期壽命及最大生產(chǎn)率；切削液的種類、冷卻方式；工件材料的硬度及熱處理狀況；工件數(shù)量；機(jī)床的壽命。

上述諸因素中以切削速度、切削深度、切削進(jìn)給率為主要因素。切削速度快慢直接影響切削效率。若切削速度過小，則切削時(shí)間會(huì)加長(zhǎng)，刀具無法發(fā)揮其功能；若切削速度太快，雖然可以縮短切削時(shí)間，但是刀具容易產(chǎn)生高熱，影響刀具的壽命。決定切削速度的因素很多，概括起來有：

刀具材料。刀具材料不同，允許的最高切削速度也不同。

工件材料。工件材料硬度高低會(huì)影響刀具切削速度，同一刀具加工硬材料時(shí)切削速度應(yīng)降低，而加工較軟材料時(shí)，切削速度可以提高。

刀具壽命。刀具使用時(shí)間（壽命）要求長(zhǎng)，則應(yīng)采用較低的切削速度，反之，可采用較高的切削速度。

切削深度與進(jìn)刀量。切削深度與進(jìn)刀量大，切削抗力也大，切削熱會(huì)增加，故切削速度應(yīng)降低。

刀具的形狀。刀具的形狀、角度的大小、刃口的鋒利程度都會(huì)影響切削速度的選取。

冷卻液使用。機(jī)床剛性好、精度高可提高切削速度；反之，則需降低切削速度。

在使用數(shù)控機(jī)床刀具方面，對(duì)于不同的零件材質(zhì)，都分別在一套切削速度，切削深度、進(jìn)給量三者相互適應(yīng)的最佳切削參數(shù)，我們?cè)趯?shí)踐中要不斷摸索到最好的切削參數(shù)。

第7篇：駕車技巧范文

關(guān)鍵詞 數(shù)控車床 加工精度 技巧

中圖分類號(hào)：TG659 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

數(shù)控車床的技術(shù)影響著我國整體科技的綜合能力，所以我們要不斷提高數(shù)控車床加工的精度，這樣才能從各個(gè)方面提高我國的整體實(shí)力。數(shù)控車床的精密度指標(biāo)是加工精度還有定位、重復(fù)定位在精度方面的標(biāo)準(zhǔn)，這些指標(biāo)也都是判斷數(shù)控車床先進(jìn)程度的重要組成部分，所以判斷數(shù)控車床的精密度要根據(jù)這些方面來進(jìn)行。數(shù)控車床作為一種先進(jìn)的加工設(shè)備在機(jī)械制造中已得到廣泛的應(yīng)用，應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益十分明顯。在數(shù)控車床生產(chǎn)加工中，精度控制對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量具有重要影響，隨著生產(chǎn)過程自動(dòng)化的飛速發(fā)展，相應(yīng)地也對(duì)數(shù)控車床加工精度也提出了新的更高要求。

1提高數(shù)控車床加工精度的方式

1.1在零件方面還有機(jī)床調(diào)整方面來提高數(shù)控車床加工的精度

（1）我們先從機(jī)械調(diào)整方面來研究如何提高數(shù)控車床加工的精度。在機(jī)床調(diào)整方面主要包括這幾個(gè)部分：主軸、床身還有鑲條等方面，這樣才能使車床滿足要求，提高數(shù)控車床加工的精度，在工作過程中也要實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且要不斷優(yōu)化在車床方面的不足，以便及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品。這是提高數(shù)控車床加工精度中最簡(jiǎn)單便利的方式，這種調(diào)整方式不需要很好的技術(shù)，但是需要員工不時(shí)的進(jìn)行檢查來及時(shí)調(diào)整。

（2）在機(jī)電聯(lián)調(diào)方面進(jìn)行的改進(jìn)，要提高零件的加工精度主要是在反向偏差、定位精度、重復(fù)定位精度這幾個(gè)方面進(jìn)行提高。在反向偏差方面我們對(duì)于偏差過大的時(shí)候要首先通過機(jī)械手動(dòng)的方式進(jìn)行修正，然后再當(dāng)誤差小到一定范圍之內(nèi)之后再用專業(yè)的方式進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。在定位精度方面的調(diào)整是通過顯微鏡的讀數(shù)來不斷優(yōu)化誤差的。在這些方面進(jìn)行優(yōu)化的機(jī)電聯(lián)調(diào)方式，是這些調(diào)整方法中效率最高的一種方式。雖然會(huì)比較繁瑣但是效果比較好。

（3）這是通過在電氣方面進(jìn)行的調(diào)整，這個(gè)方面的調(diào)整主要是包括兩個(gè)方面，一個(gè)是對(duì)機(jī)床參數(shù)的調(diào)整，在這個(gè)角度中又有兩個(gè)方面是影響加工精度的是系統(tǒng)增益以及定位死區(qū)，在系統(tǒng)增益方面我們要關(guān)注車床受機(jī)械阻尼的方面還有轉(zhuǎn)動(dòng)的慣量，這些都影響著車床的加工方面的精度。還有就是盡量減少定位的死區(qū)，這樣也可以提高車床運(yùn)作時(shí)的精確度。這兩方面是相輔相成的要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。另一個(gè)方面就是可以通過一些系統(tǒng)的應(yīng)用來進(jìn)行調(diào)整，由于現(xiàn)在自動(dòng)化程度不斷的提高，數(shù)控車床就是在運(yùn)行過程中運(yùn)用了自動(dòng)來遠(yuǎn)程控制，所以我們要在遠(yuǎn)程控制時(shí)加入一系列的實(shí)時(shí)監(jiān)控程序，這樣就不需要過多的人工干預(yù)，這樣可以更加有效的進(jìn)行監(jiān)管，通過程序來監(jiān)管甚至控制然后可以提高車床加工時(shí)的精度。

1.2在進(jìn)給機(jī)構(gòu)方面進(jìn)行調(diào)整來提高數(shù)控車床的加工精度

（1）在由滾珠絲杠導(dǎo)程誤差方面而造成的數(shù)控車床加工精度受到影響，在這方面影響的因素主要是脈沖，所以我們?cè)谥圃鞚L珠絲杠的程序中，要盡量的減少誤差致使脈沖對(duì)數(shù)控車床加工精度的影響。

（2）在進(jìn)給機(jī)構(gòu)間隙對(duì)于數(shù)控車床加工精度的影響，這主要是由于其傳動(dòng)機(jī)械的組成部分中存在的問題而導(dǎo)致的影響，從而降低了失控車床加工的精度。主要的構(gòu)成部分是齒輪、連軸節(jié)、滾珠絲杠還有就是支承軸承構(gòu)成的。這些構(gòu)成部分之間出現(xiàn)的問題會(huì)影響數(shù)控機(jī)床加工精度，所以我們要加強(qiáng)他們結(jié)構(gòu)之間的連接性。他們之間的緊密度就會(huì)影響到車床加工的精度，從而降低各個(gè)結(jié)構(gòu)之間的縫隙，加強(qiáng)各個(gè)結(jié)構(gòu)之間的緊密性就會(huì)提高數(shù)控車床加工精度。

（3）要通過編程減少程序之間的縫隙來加強(qiáng)數(shù)控車床加工的精度。由于機(jī)械類的車床在各個(gè)方面的連接對(duì)于整體的效率是至關(guān)重要的，所以我們要不斷縮小之間的誤差，通過程序上面的幫助來降低這種情況，有助于數(shù)控車床加工精度的提高。

1.3在編程中出現(xiàn)的誤差的影響

數(shù)控車床與普通車床之間的區(qū)別就在于零件的精度不同，但是由于程序在編制過程中出現(xiàn)的偏差是可以盡量縮小的，這就要求我們從這幾個(gè)方面來減低誤差，從而提高數(shù)控車床加工的精度。（1）由于插補(bǔ)誤差對(duì)車床精確度造成的影響，我們要盡量采用一定的方式來減少編程出現(xiàn)的問題，采用絕對(duì)方式編程，還有可以消除誤差的是要用插入會(huì)參考點(diǎn)指令來進(jìn)行程序中的編程。（2）逼近誤差對(duì)于最后精度的影響。由于在過程中有采用近似的情況，所以這樣就會(huì)出現(xiàn)誤差。我們要盡量的掌握廓形方程來編程時(shí)就會(huì)在很大程度上減少誤差，這樣就可以消除對(duì)于數(shù)控車床加工精度的影響了。（3）編程過程中由于圓整誤差的影響，降低了數(shù)控車床的加工精度，所以我們?cè)诩庸r(shí)要選擇脈沖當(dāng)量所決定的直線位移的最小值來進(jìn)行參考。所以在編程的時(shí)候要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上面的規(guī)格作為基準(zhǔn)進(jìn)行工作。

2結(jié)語

簡(jiǎn)言之，數(shù)控車床加工精度的重要性是不容小覷的，所以我們要不斷完善它的技術(shù)，提高效率，加強(qiáng)這方面程序的管理。本文中在幾方面論述了這些方法，包括電氣調(diào)整，零部件的改進(jìn)，以及在控制編程方面減少誤差的改進(jìn)都可以完善數(shù)控車床加工的精度。要合理并且有效的運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來提高數(shù)控車床加工精度，所以我們要重點(diǎn)減少在編程過程中出現(xiàn)的誤差對(duì)于數(shù)控車床加工精度的影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 王曉峰，范晉偉，王稱心.通過幾何誤差分區(qū)來提高數(shù)控機(jī)床加工精度的研究[J].制造技術(shù)與機(jī)床，2011，14（8）：45-46.

第8篇：駕車技巧范文

開始之前，讓我們先看一個(gè)單天數(shù)據(jù)。新開的女裝店鋪，賣市場(chǎng)貨，5月12號(hào)開始銷售，一個(gè)月的時(shí)間，到6月13號(hào)，調(diào)到單天直通車流量8916UV，PPC 0.28元，轉(zhuǎn)化ROI 3.98，只靠直通車推廣的情況下，每天銷售額2萬元以上。預(yù)計(jì)在這個(gè)月底，這個(gè)PPC的基礎(chǔ)上，直通車可以做到每天1~1.2萬UV，直通車3天轉(zhuǎn)化ROI穩(wěn)在3以上，花費(fèi)3500元直通車車費(fèi)，銷售額3~4萬元。這就是一個(gè)通過低價(jià)引流獲得盈利的最新例子。

在低價(jià)引流的操作方式上，我大致分了這4個(gè)方向

1.低價(jià)推廣渠道(站外推廣，無線推廣)

2.低價(jià)推廣策略(多款推廣，多計(jì)劃應(yīng)用，布局策略)

3.低價(jià)詞應(yīng)用(長(zhǎng)尾詞，廣泛詞，上升詞)

4.低價(jià)推廣技巧(站外，定向，站內(nèi))

1.低價(jià)推廣渠道

站外推廣，到目前為止，都是很多人不愿意使用的方式。大家仍然認(rèn)為站外的轉(zhuǎn)化比較低。其實(shí)站外的轉(zhuǎn)化并沒有那么低，大家是誤會(huì)了站外的扣費(fèi)方式。不像站內(nèi)關(guān)鍵詞是直接點(diǎn)擊后就扣費(fèi)，站外是通過二跳頁的方式再進(jìn)行扣費(fèi)。在這個(gè)二跳的過程中，有95%以上的無效流量已經(jīng)過濾掉了，而剩下的小于5%的實(shí)際會(huì)扣費(fèi)的流量，這部分客流已經(jīng)相對(duì)精準(zhǔn)。(關(guān)于站外二跳的方式，參見其他帖子，這里不贅述。)

除了流量?jī)r(jià)值方面，站外的表現(xiàn)不錯(cuò)之外，在實(shí)際扣費(fèi)上，站外也是有一定的優(yōu)勢(shì)。比如直通車扣費(fèi)的起價(jià)，在站內(nèi)來說是5分錢，而在站外，起價(jià)只要1分錢。沒錯(cuò)，就只要一分錢。下圖是截取的我去年一款毛呢外套的低價(jià)流量。只要多嘗試，我們確實(shí)是可以以一個(gè)最低的一分起價(jià)獲得流量。

無線推廣，是另一個(gè)低價(jià)推廣渠道，去年的兩個(gè)無線推廣機(jī)會(huì)點(diǎn)，一個(gè)是無線推廣有自己的超低折扣，無線端扣費(fèi)只有出價(jià)的3折以下。一個(gè)是部分賣家開啟了這樣一個(gè)功能，直通車計(jì)劃可以關(guān)閉PC端，單獨(dú)開啟無線端。

本來還有很多值得大說特說的，不過鑒于這兩個(gè)月無線在做更大的改版，更多細(xì)節(jié)大家可以關(guān)注最新的無線直通車優(yōu)化內(nèi)容。

2.低價(jià)推廣策略(多款推廣，多計(jì)劃應(yīng)用，布局策略)

多款推廣的方式可以有效降低我們的直通車PPC。這個(gè)策略跟我們平時(shí)聽到的廣撒網(wǎng)策略有類似之處，表面上看是多款推廣多加詞，很多賣家對(duì)這個(gè)方式會(huì)有疑問：我們一個(gè)款主推都不能保證店鋪的盈利，多款推廣，那不是會(huì)虧得更多？這里要著重說明一下，我們并不是為了多推廣款式而推，目的是為了通過多推廣的方式，對(duì)款式進(jìn)行充分的測(cè)試，從而從中選出能給店鋪帶來利潤(rùn)的爆款。核心是為了選款。

在這個(gè)操作過程中，店鋪款式分了4個(gè)檔次：爆款，暢銷款，引流款，測(cè)試款。每個(gè)檔次對(duì)應(yīng)了不同的推廣費(fèi)用。爆款，暢銷款能給店鋪帶來實(shí)際的盈利，推廣費(fèi)用相應(yīng)要高。引流款，可能會(huì)是虧錢的推廣，可是這些款具有著流量的優(yōu)勢(shì)，通過單款的逐漸優(yōu)化，這些款式能逐漸優(yōu)化成暢銷款?；蛘呷绻麅?yōu)化后仍不能盈利，我們也可以通過關(guān)聯(lián)銷售的方式，給店鋪帶來間接的成交。測(cè)試款的目的也很重要，銷售有季節(jié)周期，同行競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，我們之前的爆款會(huì)因?yàn)榧竟?jié)的關(guān)系以及同行的模仿，導(dǎo)致不再暢銷。這個(gè)時(shí)候，新的爆款就必須從新款中去尋找。通過這樣一個(gè)反復(fù)迭代的過程，保證店鋪時(shí)刻處于銷售穩(wěn)定狀態(tài)。

3.低價(jià)詞應(yīng)用(長(zhǎng)尾詞，廣泛詞，上升詞)

推款測(cè)款需要用詞，如何有效利用好詞是一門學(xué)問。我對(duì)于詞的層次主要分成4類：大詞，精準(zhǔn)詞，長(zhǎng)尾詞，廣泛詞。這4類之外，根據(jù)淘寶流量周期的特性，還有一個(gè)上升詞。關(guān)于大詞精準(zhǔn)詞的課程大家已經(jīng)聽到很多，我這里不講這些，只給大家講講其它幾類。

長(zhǎng)尾詞，廣泛詞是容易被大家忽略的。通常大家關(guān)注的都是一些大詞精準(zhǔn)詞的優(yōu)化，因?yàn)槟切┰~的流量足夠大，轉(zhuǎn)化也有保證。其實(shí)，長(zhǎng)尾詞廣泛詞積累到一定數(shù)量之后，流量也相當(dāng)可觀。轉(zhuǎn)化上雖然沒有精準(zhǔn)詞這么好，可是這些詞具有低價(jià)的特點(diǎn)，可以低價(jià)獲得流量，我們?nèi)匀荒鼙ＷC不錯(cuò)的投入產(chǎn)出比。

短期機(jī)會(huì)來說，上升詞也是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。這些詞很多時(shí)候是淘寶新創(chuàng)的流量詞，大部分同行普遍沒有關(guān)注。這個(gè)過程中，如果你能及早使用這些詞，不但給直通車帶來很大的幫助，同時(shí)能做到大量的免費(fèi)流量。

下面是我去年年底做到的印象最深的兩個(gè)上升詞：“預(yù)定” 和 “潮棉衣”。從搜索指數(shù)來看，這兩個(gè)詞之前都沒有搜索流量，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，流量突然飆升，而后期持續(xù)的周期或長(zhǎng)或短。 “預(yù)定”這個(gè)詞持續(xù)了兩天，我發(fā)現(xiàn)及時(shí)，給幾個(gè)店在那兩天分別帶來了1萬UV的直通車流量，點(diǎn)擊單價(jià)0.2元以下。 “潮棉衣” 這個(gè)詞持續(xù)周期稍微久點(diǎn)，一個(gè)多月的有效期，通過低價(jià)直通車流量和優(yōu)化標(biāo)題做免費(fèi)流量，在雙12到春節(jié)期間，也給店鋪帶來了不錯(cuò)的收益。

4.低價(jià)推廣技巧(站外，定向，站內(nèi))

再說推廣技巧。我們平時(shí)說的所謂優(yōu)化點(diǎn)擊率提升質(zhì)量分的方式主要是面對(duì)站內(nèi)關(guān)鍵詞。而站外和定向優(yōu)化方面，其實(shí)也分別有各自的技巧。

站外的技巧有幾個(gè)點(diǎn)：圍繞詞，可以通過站外的TOP20w詞表精選站外詞，分析站外詞，拓展站外詞。圍繞質(zhì)量分，可以根據(jù)站外的二跳頁面展現(xiàn)規(guī)則，專門做一些符合規(guī)范的長(zhǎng)圖，而獲得更高的點(diǎn)擊率。更細(xì)節(jié)的內(nèi)容，大家可以參考萬堂書院的站外優(yōu)化課程。

定向的技巧，我去年主要是圍繞在點(diǎn)擊率的優(yōu)化上。這個(gè)還不涉及到大量的技巧，而主要是因?yàn)榇蠹覍?duì)定向規(guī)則不熟悉。大家都知道，做點(diǎn)擊率主要是做一個(gè)好的圖片，可是很少有人知道定向的圖片展示尺寸具體是多少。直通車關(guān)鍵詞展現(xiàn)位置尺寸是210*210(今年已經(jīng)調(diào)整成220*220)，而定向位置的展現(xiàn)尺寸，通常遠(yuǎn)小于這個(gè)尺寸。以買家旺旺首焦圖為例，定向圖片只有100*100。尺寸是關(guān)鍵詞展示位置的1/4都不到。我們?cè)械能噲D上的促銷信息，放到這么小的位置后，客戶看不清具體內(nèi)容，直接影響了圖片的點(diǎn)擊率。

第9篇：駕車技巧范文

【關(guān)鍵詞】薄壁零件；加工問題；裝夾方法；加工技巧

1.薄壁零件加工問題分析

加工薄壁零件時(shí)，會(huì)遇到各種問題，要解決這些問題就必須根據(jù)其不同的特點(diǎn)，找出薄弱環(huán)節(jié)，選用不同的工藝方法和夾緊方法來保證加工要求。

（1）工件裝夾不當(dāng)產(chǎn)生變形。用三爪卡盤夾緊薄壁外圓，車削完成卸下后，被卡爪夾緊部分會(huì)因彈性變形而漲大，導(dǎo)致零件呈多角形。為了減少變形，使用前車削扇形軟卡爪內(nèi)孔及內(nèi)端面并符合零件定位外圓尺寸的0.05mm，且保持內(nèi)孔與端面垂直，同時(shí)采用外加開口套筒或改用特殊軟爪等措施來增大接觸面積，使夾緊力均勻分布。

（2）相對(duì)位置調(diào)整不準(zhǔn)，產(chǎn)生壁厚不均。工件、夾具、刀具與機(jī)床主軸旋轉(zhuǎn)中心的相對(duì)位置調(diào)整不準(zhǔn)，引起工件幾何形狀變化和壁厚不均勻。

（3）有些薄壁零件均勻性要求很高，但其尺寸精度要求卻不高。這類工件若采用剛性定位，則誤差較大，壁厚極易超差。

（4）刀具的選用會(huì)影響零件的精度和表面粗糙度。精車薄壁零件孔時(shí)，刀桿的剛度要高，修光刃不宜過長(zhǎng)（一般取0.2-0.5mm），刀具刃口要鋒利，同時(shí)注意冷卻，否則影響加工表面粗糙度；精車深孔薄壁時(shí)，要注意刀具的磨損情況，特別是車削高強(qiáng)度材料的薄壁時(shí)，往往由于刀具逐漸磨損而使工件孔徑出現(xiàn)錐度。

2.零件裝夾是影響加工效率的重要因素

薄壁零件剛性差，在加工過程中因受到切削力、夾緊以及切削熱和殘余應(yīng)力的影響而極易產(chǎn)生變形，所以控制加工變形是保證薄壁零件加工質(zhì)量的關(guān)鍵。眾多控制加工變形的措施有進(jìn)給量局部調(diào)整、改進(jìn)裝夾方案和改進(jìn)毛坯的結(jié)構(gòu)工藝性等，其中裝夾方案是重要的一項(xiàng)。

夾具的主要作用是通過合理布置夾具和支撐塊的位置及合適的夾緊力，在加工過程中對(duì)工件進(jìn)行定位、約束和支撐。薄壁工件在裝夾中的位置受夾緊力引起的工件夾緊點(diǎn)局部剛性轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使工件相對(duì)于刀具的位置發(fā)生改變。工件在機(jī)床上的裝夾精度也是影響加工精度的重要因素，25%-50%的加工誤差是由裝夾引起的，因此通過優(yōu)化裝夾方案來減小裝夾引起的彈性變形是提高加工精度和生產(chǎn)效率的重要途徑。

3.薄壁工件車削時(shí)的裝夾方法

對(duì)車削加工來說，比較常見而且車削比較困難的是車薄壁類工件，薄壁類工件剛度低，在夾持力、切削力作用下很容易產(chǎn)生變形，容易導(dǎo)致吃刀深度不均和讓刀等等現(xiàn)象。另外薄壁零件容易因溫度升高而變形，使加工后的孔出現(xiàn)形狀和尺寸誤差。為了防止薄壁零件因夾緊和車削變形，一般地裝夾及加工必須在保證內(nèi)外原軸線的同軸度、端面與內(nèi)孔軸線的垂直度，以及兩平面的平行度前提下完成，可采取以下幾種方法：

（1）采用開口套裝夾：用開口套改變?nèi)ūP的三點(diǎn)夾緊為整圓抱緊，即用三爪卡盤夾持開口套使其變形并均勻抱緊薄壁套后再車削內(nèi)孔。

（2）采用大弧形軟爪裝夾：改裝三爪卡盤的三個(gè)卡爪，在三個(gè)通用卡爪上焊接大弧形軟爪，增大夾持面積，減小薄壁套的夾緊和車削變形。注意在把大弧形軟爪與原三爪卡盤的三個(gè)卡爪焊接后適當(dāng)放置一段時(shí)間，讓其自然變形，然后對(duì)大弧形軟爪應(yīng)有足夠的徑向厚度，使其有足夠的剛度。在使用一定時(shí)間后，再次進(jìn)行“自干自”的精密車削，確保精度不變。

（3）直徑大、尺寸精度和形位精度要求較高的圓盤薄壁工件，可裝夾在花盤上車削。在花盤上用螺釘固定一個(gè)定位盤，注意在固定前要用千分表調(diào)整定位盤的外圓與車床主軸同軸，用兩個(gè)或四個(gè)壓板軸向壓緊薄壁套后就可以車削內(nèi)孔。在夾緊時(shí)注意不要完全壓緊一個(gè)壓板后，再壓緊另一個(gè)壓板，而是對(duì)稱地逐漸使各個(gè)壓板壓緊薄壁套，這樣不會(huì)因夾緊力而使薄壁套變形，車削完整后，也是對(duì)稱地逐漸松開各個(gè)壓板。車削時(shí)，先將工件裝夾在三爪自定心卡盤上粗車內(nèi)孔及外圓，各留1-1.5毫米精車余量，并精磨兩端面至長(zhǎng)度尺寸。然后將工件裝夾在花盤上精車內(nèi)孔及內(nèi)端面。精車內(nèi)孔裝夾方法：先在花盤面上車出一凸臺(tái)，凸臺(tái)直徑與工件內(nèi)孔之間留0.5-1毫米間隙，用螺栓、壓板壓緊工件的端面，壓緊力要均勻，找正后即可車削內(nèi)孔及端面。精車外圓時(shí)裝夾方法：將三點(diǎn)接觸式壓板通過螺栓適當(dāng)壓緊，即可車削外園。以上兩種夾緊方法，由于用力均為軸向，工件不易變形。

4.薄壁零件的車削加工技巧

薄壁零件的幾何形狀和技術(shù)要求各不相同，車削薄壁零件后工件易變形，這主要是工件內(nèi)部存在內(nèi)應(yīng)力和由夾緊力不均勻而產(chǎn)生的夾緊外應(yīng)力。所以要根據(jù)他們的特點(diǎn)和要求選擇合理的工藝方案，這是保證薄壁零件加工質(zhì)量的關(guān)鍵，同時(shí)要從防止變形和保證精度出發(fā)去設(shè)計(jì)加工工藝。

薄壁零件的車削一般應(yīng)把粗車和精車加工分開進(jìn)行，可消除粗車時(shí)切削力過大而產(chǎn)生的變形，粗車后進(jìn)行退火等處理，可減小其內(nèi)應(yīng)力。有些零件形狀復(fù)雜，精度要求高，需要在粗車和精車之間增加半精車工序，使粗加工產(chǎn)生的變形逐漸得到修正，幾何形狀和尺寸精度逐步得到提高。當(dāng)使用同一基準(zhǔn)、一次裝夾完成工件半精車與精車加工時(shí)，應(yīng)用開口套筒及專用扇形軟卡裝夾薄壁工件，可增大裝夾接觸面積，使夾緊力均勻分布在薄壁工件上，以減少工件的變形。在精車前松開工件，并把它稍微轉(zhuǎn)動(dòng)一下，使它恢復(fù)到自由狀態(tài)。其中要減小外應(yīng)力的方法之一就是在精車前松動(dòng)一次夾緊，或調(diào)整一下工件位置后再夾緊，可起到減少和改善薄壁工件變形的作用，再把工件夾緊進(jìn)行精車，同樣能達(dá)到修正變形的目的。同時(shí)使用夾具時(shí)應(yīng)減少工件夾緊與車削時(shí)的變形，以此保證薄壁質(zhì)量。

另一種簡(jiǎn)便易行的釋放工件外應(yīng)力的工藝方法：首先粗車端面、外圓和內(nèi)孔，車削長(zhǎng)度大于工件長(zhǎng)度；松動(dòng)一次三爪，半精車端面、外圓和內(nèi)孔；其次在外圓上按工件長(zhǎng)度車一個(gè)槽，注意槽的底徑要大于精車后工件的內(nèi)孔直徑；最后再沿槽切斷。用這種方法車削的薄壁件，變形情況大為減小，其原因就是車出的槽使工件釋放出了夾緊力不均而產(chǎn)生的外應(yīng)力，使精車時(shí)，工件處于無應(yīng)力變形狀態(tài)，接近自由狀態(tài)，車斷后工件仍然保持了車削時(shí)的形狀和尺寸精度。

此外，合理選擇刀具幾何角度、切削用量和切削液也至關(guān)重要。粗加工時(shí)，背吃刀量和進(jìn)給量可以大些；精加工時(shí)，背吃刀量一般在0.2-0.5mm，進(jìn)給量一般在0.1-0.2mm/r，甚至更小。切削速度對(duì)切削力影響不大，但要根椐工件材料、工件直徑、刀具材料及角度，控制在一定范圍內(nèi)，一般取Vc=6-120m/min。精車時(shí)盡量用高的切削速度，但要采取一定的措施，防止工件的共振，降低工件表明的粗糙度值。切削速度同時(shí)也是影響刀具耐用度的主要因素。如果切削速度高，刀具容易磨損，刀具鋒利程度的減弱，也同樣會(huì)引起切削力的增加。因此切削深度和走刀量不宜過大，否則稍遇振動(dòng)極容易產(chǎn)生“軋刀”，減小切削時(shí)的吃刀力將會(huì)大大減少工件變形，而采用較大的主偏角、稍大的前角、較小刀尖圓弧半徑的鋒利車刀，則吃刀力較?。煌瑫r(shí)切削時(shí)吃刀深度小些，并采用充足冷卻液等方法都將減少工件變形。所以只有適當(dāng)?shù)匕才殴に図樞颍牟僮鞑拍鼙ＷC薄壁工件的加工質(zhì)量。

5.結(jié)語

通過實(shí)踐，按上述工件裝夾方法和加工技巧手段，對(duì)加工后薄壁零件進(jìn)行檢測(cè)，從中可知采用以上方法保證了工件的尺寸及加工精度，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，為企業(yè)生產(chǎn)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】