前臉變化看乘用車造型設計淺析

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摘要：我們發(fā)現近年來乘用車的前臉變化頻率越來越快，有使人眼花繚亂的感覺。然而通過仔細觀察，不難發(fā)現前格柵的造型是有“套路”的，萬變不離其宗。只有個別汽車廠商能夠在傳承與顛覆中，擺脫固有桎梏，走一條獨一無二的發(fā)展之路。自主品牌的汽車應當何去何從，值得國內汽車界深思。本文揭示的國際乘用車的前臉的演變過程，對國產汽車的外形進步有些參考價值。

關鍵詞：前臉變化；造型設計；演變

0引言

汽車的前臉，是一種擬人化的叫法。實際上并沒有嚴格的定義，通行的看法是汽車的前臉，包括俗稱“前格柵”的發(fā)動機散熱器面罩（下文統一稱為“前格柵”）、前保險杠等，屬于車身外裝件，還有前大燈（頭燈或前照燈）［1］。它往往能夠彰顯出某一車型，乃至某一品牌汽車的特征。每當汽車進行升級或換代時，其前臉必然會有所變化。它既能表明產品的升級轉化，又體現了車輛的換代更替。乘用車造型設計演變可以歸結為所謂“三年一小改，五年一換代”，以日系車尤為突出。為適應中國作為全球最大的汽車消費市場，近年來歐美汽車廠商在此方面大有趕超之勢。然而歐美、日韓在乘用車前臉造型演變上采用的策略不盡相同，國產自主品牌汽車制造商是否還繼續(xù)選擇“跟隨”策略，抑或另辟蹊徑，就很值得深思。

1從工業(yè)設計美學角度來看造型設計演變

現僅從汽車前臉的最主要構成：前格柵、前保險杠及前大燈入手進行解析。

1．1前格柵造型演變

前格柵，也稱為“進氣格柵”、“中網”等，是構成汽車前臉的最主要外貌特征。單單從前格柵的尺寸來看，近十年來它呈現出增大的趨勢，這與乘用車整體尺寸有著增大趨勢是相吻合的。其次從前格柵的造型來看，近幾年主流乘用車前格柵的形狀多為倒梯形、扁平六邊形等，以及在此基礎上作一些細部變化。見圖1示。前格柵的造型演變大致可以歸納以下幾點：1．傳承與沿襲相伴。奔馳、寶馬、沃爾沃等歐系車歷來最為重視汽車外觀設計的傳承與沿襲，尤其是前格柵的造型。同一品牌不同代別的車型具有一定的傳承，同一時期同一品牌不同車型沿襲著相同或相似的造型。比如寶馬車聞名遐邇的“雙腎”造型。正是沿襲與傳承的關系，近年來同一品牌不同車型的歐系車還有著一個有趣的現象———前臉相似度極高，呈現家族臉譜化（譜系化）。這一現象就好比同一家庭中同胞兄弟姐妹之間有著明顯區(qū)別于其他人的共同外貌特征。這樣設計的優(yōu)勢在于能很好地引領工業(yè)設計與大批量生產相適應的總體趨勢，也符合現代設計簡約化的傾向，有效降低工業(yè)設計在制造過程中占比成本。同時還能提高品牌價值和形象影響力，將設計與市場營銷整合［2］。這便是汽車界造型設計大名鼎鼎的“卡爾斯魯厄理論”。原先的日系車并不具有這一特點，不同代別的車型或者同一時期推出的不同車型前臉各不相同，相互間的識別度都較高。然而近十年來日系車也越來越多采用了“家族臉譜化”設計。如果說基于同一平臺第十一代卡羅拉與雷凌的前臉具有極高相似度不足為怪，那么最新一代的凱美瑞與最新一代的卡羅拉前臉設計則完美地呈現了同一家族的譜系風格。美系車的傳承性本也并不突出。比如林肯領航員的2017款與2018款，兩者是經過了換代改款，它們的前格柵造型大相徑庭，如圖2所示，a為2017款的，b為2018款的。另一大美系車的通用汽車公司在乘用車前格柵造型上采取跟福特公司不同的策略：事實上早在2011年前后通用汽車公司的別克車系就推出了前格柵沿襲一致的“家族臉譜”的不同車型。這種做法一直延續(xù)下來。如圖3所示。通過觀察比較，我們不難看出即使是同一時期通用汽車公司的不同車型“家族臉譜”，還是能夠區(qū)別開來，而不是象某些車系那樣“難分伯仲”。從在我國推出的第一代君越2006款車型，通用汽車公司就重新傳承了歷史上別克車系的“直瀑式”前格柵，并且一直延續(xù)到2014款。然而2016、2017、2018三款君越卻不再單單是“直瀑式”前格柵，而是加上了“飛翼”。2019款及以后年份的車款，不但完全舍去“直瀑式”，更是一年一個小變樣。可以看出通用汽車公司現階段在汽車前臉造型上采取了“以變求新”的策略。有資料表明，從第一代國產君越開始至今的第三代，無一不是由上汽通用泛亞技術汽車中心設計的。2．復古與簡約并舉。工業(yè)設計，特別是造型設計往往會受到時尚流行的影響。而近年來時尚潮流界的復古風強勁，也反映在乘用車前臉造型設計上。例如新一代的奔馳乘用車運動款的前臉造型與1955年奔馳300SL的何其相似。見圖4示。前格柵設計的簡約化，我們仍以奔馳轎車為例來說明，其S級及E級前格柵設計，就是從繁復逐漸趨于簡約。S級早期的車型，其前格柵造型多為立式＋大面積鍍鉻邊框＋“豐”字型細網的盾牌型，既有平面車標，又有立體車標。從第一代一直到第六代S級都是沿用下來，不過造型一代比更比一代簡約，外觀尺寸也逐漸減小，“豐”字型網格中的橫條從七條減至三條。而且第七代（W140）、第八代（W220）S級的前格柵上沒有了平面車標，只有立體車標。第七代、第八代前格柵的尺寸明顯小了很多，前格柵鍍鉻框架也有所變窄，其外殼支架與引擎蓋連成為一體。然而從S級的第八代開始其前格柵的尺寸又呈增大趨勢，這顯然與車寬不斷增大有關。3．模仿與跟風共存。自從2004年第六代（C6）奧迪A6的前臉首次將前格柵與前保險杠連成一體的倒梯形造型推出后，使得奧迪A6前臉更顯立體，從前方看仿佛一只大張嘴巴的猛獸，平添了些動感和氣派，并贏得年輕一代消費者的喜愛。隨后各大汽車廠商爭相仿效，并且沿用至今。然而模仿與跟風是不能生搬硬套的，多年前國產某品牌的微型客車前格柵就曾模仿寶馬車的“雙腎”造型，結果只能是“東施效顰”。類似的例子還有奧迪車系的前格柵造型與韓國現代某款SUV的也很雷同。誰跟誰的風，業(yè)界自有公論。至于國內某自主品牌的多款車型，都是跟風仿效雷克薩斯的“紡錘形”前臉。更有一家合資的車企，以“外國設計師操刀”照搬雷克薩斯前臉為賣點推銷自己的新車型。實在讓人大跌眼鏡。這樣的“跟風”策略顯然是不可缺的。作為工業(yè)化起步晚的國家，不可否認我國在汽車設計制造上從初創(chuàng)至今都在模仿，都在追趕之中。早在上世紀50年代中后期，一汽試生產紅旗轎車，最初紅旗轎車的前臉，采用具有東方神韻的“扇面”造型。其后多次改進設計最終定型。因此提起紅旗轎車，國人更多地還是推崇第一代的“老紅旗”。在這里不妨大膽設想一下，國產自主品牌車企在今后推出新車型時，將會采用更多具有我們民族特色的汽車前臉設計的策略。

1．2前保險杠造型演變

近年來各大汽車廠商在前保險杠的造型上，又有著與前格柵一體化的傾向，最典型的當屬雷克薩斯的“紡錘形”前臉，如圖5所示。還有些品牌的車型則有意縮小前格柵尺寸，而將主要的進風口設置在保險杠上。以豐田車系的新車造型為例，見圖6。其實早在21世紀的前十年，幾乎所有廠商都嘗試著在保險杠上設置了或大或小的進風口，只是還未有意識地將其與前格柵朝一體化方向融合設計。還有一個有趣的現象：純電動汽車的進風口大都設置在保險杠處。這可能與純電動汽車電池組大都布置在車身底部有關，而電池組在工作過程中也恰恰需要通風散熱的。

1．3前大燈造型演變

汽車前臉的另一重要組成部分是前大燈。其設計造型不僅可以引導未來的審美趨向，而且在車身造型設計中起到畫龍點睛的作用。汽車前大燈的設計已經越來越與前格柵造型相呼應，使之更加符合整個車身的造型［3］。這里我們還是以德系車為例，先說說奔馳S級的前大燈。奔馳S級從第五代（W116）開始其前大燈與前格柵就朝著造型設計相呼應的方向不斷邁進。到了2013年奔馳公司推出第十代（W222）新S級，其前大燈不論是外形還是內部都有了更多的線條加入，令新款車型的面容威嚴不減［3］。見圖7所示。再來說說奧迪車系前大燈。借助科技的進步，奧迪從率先采用氙氣大燈開始，其前大燈的造型也是不斷突破，更是被冠以“犀利”。尤其是2014年奧迪A8使用了矩陣式LED前大燈以后［4］。這里不再贅述了。

2從空氣動力學角度來看造型設計演變

汽車整體造型，按照日本人樋口健治所著的《汽車美學》一書中的分類，楔形車身的外形是最契合空氣動力學原理。當今的楔形車造型與上個世紀60年代相比，還是作了一些改變，多是楔形＋大弧度曲面。不同車型依據空氣動力學原理在前格柵造型設計采取不同的方式。跑車或場地賽車的發(fā)動機多為中置或后置，無需太大的前格柵來增加進氣以冷卻發(fā)動機，因而其前臉呈尖形向下，前格柵的尺寸很小，甚至取消了前格柵造型。新能源純電動的乘用車，由于不存在著需要對發(fā)動機進行冷卻的問題，這樣前格柵也無需太大。因此，傳統車企生產的純電動汽車大多采用在原有傳統動力車型前臉造型基礎上直接改成封閉式前格柵。而單純從事生產純電動汽車的廠商，其產品造型似乎就沒有緊跟前述潮流（指前格柵尺寸增大）。比如特斯拉公司投放市場幾款車型的前臉，還有國產純電動汽車某些廠商（所謂“造車新勢力”）接連推出的多款新車型的前臉，都結合了楔形車身，它們的造型就已經能夠表明這一點。純電動汽車在前臉造型上應該是簡潔、輕量化、比例空間科學、風阻低等，體現到細節(jié)上如無散熱格柵設計［5］。單單從空氣動力學的角度來推測，今后一段時間新能源純電動的乘用車還將沿用這種造型。近幾年在前格柵的造型上，為了迎合新一代年輕人的審美觀念，原先以橫向裝飾條為主，現在大都改為網格（或蜂窩）狀或在橫向裝飾條加上密集的裝飾件。然而越是復雜的造型或過多的裝飾件，都將使得汽車高速行駛阻力大大增加。因此這種情形將會有所改變。而雷克薩斯“紡錘形”前格柵從下至上由疏而密，則是既帶來不一樣更具沖擊力的視覺效果，也照顧到了空氣動力學格柵［6］。

3從機械工程學角度來看造型設計演變

最近十多年，國內外汽車廠商對汽車的噪聲及振動控制越來越重視。研究人員認為造型是影響車身風噪最主要的原因之一。汽車行駛過程中，迎面的氣流首先吹到前格柵和發(fā)動機艙蓋上。那么產生風噪的地方之一就是前格柵本身。前格柵是安裝支架上，它們之間存在縫隙。當氣流吹過前格柵，會產生嘯叫聲或轟鳴聲。因此前格柵的造型必須要考慮減少上述的噪聲［7］。伴隨前格柵尺寸的增大，這會帶來汽車高速行駛時的阻力增大，同時也會增大車身風噪。為了減小高速行駛阻力，也為了降低車身風噪。先是在一些高端車型配置了主動閉合式進氣格柵，然后中低端的車型也開始作為標配。隨著主動閉合式進氣格柵的配置車型越來越多，那么前格柵的布置和造型必然受到影響。

4結語

乘用車的前格柵還會在不斷地演變中，然而就目前國內上市的車型，大都還是兩種造型：“倒梯形”和“扁平六邊形”。而象雷克薩斯新車型那樣“紡錘形”造型，確實另類吸睛，但消費者接受程度不一，見智見仁。新一代雷克薩斯總設計師須賀厚一先生在新車發(fā)布會對新造型的解讀時，談到他們對造型設計的哲學思考，談到他們不同于西方設計師的設計理念。那么作為全球最大的汽車消費市場，中國的自主品牌車企們及中國的汽車設計師們能從中是否得到一些啟發(fā)？難道我們還甘愿亦步亦趨，繼續(xù)作“跟隨者”？作為普通的消費者，自然希望我國汽車在造型設計上也能異軍突起，迎頭趕上。但愿不久就能看到富有我國民族特色的汽車前臉造型出現在自主品牌的汽車上。

參考文獻：

［1］樂玉漢．轎車車身設計［M］．北京：高等教育出版社，2000：150－152．

［2］郭惠堯．基于卡爾斯魯厄理論的品牌基因傳導之道［J］．美苑，2012（5）：4．

［3］張戈．一覽眾山小奔馳S級外觀設計［EB／OL］．

［4］車迷老胡．燈廠奧迪的玩燈之路［EB／OL］．

［5］郭立峰．中國新能源汽車造型設計趨勢［J］．汽車工程師，2018（7）：11－12．

［6］陳海傭．顛覆與傳承雷克薩斯全新LS／LC設計解讀［EB／OL］．

［7］龐劍．汽車車身噪聲與振動控制［M］．北京：機械工業(yè)出版社，2017：293－294．

作者:許偉文 單位:閩江師范高等?？茖W校