汽車造型設計中的比例美分析

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【摘要】設計中的黃金分割比例讓藝術作品令人驚嘆不已，同樣完美的比例對汽車造型設計也有著重大意義。在新能源時代，汽車造型又有了全新的變化，為新能源汽車的全新造型提供了更大的探索空間。

【關鍵詞】比例美；汽車造型；新能源汽車

汽車造型歷經數十年的演變，在設計師的眼中儼然被看作一種藝術品來設計。在藝術與設計的歷史上，完美的比例能讓作品大放異彩、嘆為觀止，能夠把汽車造型的各種形態(tài)元素合理地組裝成所需的造型風格，展示給世人。在當下新能源時代，汽車造型又有了全新變化，也有了創(chuàng)造出新的造型比例和新車型的可能。

一、比例在藝術設計作品中的意義

從古到今，我們都能清晰地看到比例在藝術設計創(chuàng)作中應用的范例，在建筑、繪畫、攝影、平面設計或是網頁設計中都有明顯體現。從世界八大奇跡之一的吉薩金字塔及千古名畫蒙娜麗莎，到現在著名的互聯網社交軟件Twitter頁面等等，都不謀而合地運用了一個共同的元素，即著名的黃金分割比例。0.618這個比例，被公認為是最令人舒適和最具美感的比例。在藝術設計中，比例是相當重要的一個構成元素；設計作品時應用這個比例，可以營造出和諧優(yōu)美的藝術感。

二、比例在傳統(tǒng)汽車造型上的完美展現

（一）讓汽車造型的長度趨于和諧完美比例在汽車外飾造型上，決定著汽車整體的車型、動勢以及姿態(tài)。通常，汽車的輪廓會給人留下第一印象，一個引人注目的標志性輪廓可以形成一個強大的產品標識，使其在多個設計中脫穎而出。在設計輪廓時，確定比例非常重要，完美的比例被視為美與和諧的關鍵。一般來說，車輪作為汽車長度、寬度和高度的基線測量值。一旦車輪定位，就可以逐行建造車輛的其余部分，軸距和車輪尺寸對汽車動力學和車內空間都非常重要。比如正常的家用經濟型汽車，其軸距是三個輪子的長度；奔馳SMART這樣的微型車，軸距則是兩個半輪子的長度；跑車為了便于操控，很多車型也將軸距設定為三個輪子或者兩個半輪子的長度；L5紅旗車、賓利飛馳及勞斯萊斯幻影這類汽車的軸距則是三個半輪子的長度；奔馳邁巴赫為保證奢華的乘坐感受，軸距甚至達到了近乎四個輪子的長度。轎車的車高，通常是一個半輪子到兩個半輪子的高度，而SUV的車身高度則是兩個輪子到兩個半輪子的高度。比例不同，給人的視覺感受就不同，姿態(tài)和體量感也不同。

（二）使汽車造型的姿態(tài)更加優(yōu)雅舒展比例會影響姿勢，汽車的肢體語言即使在靜止不動情況下也會給人一種向前運動的感受。如今汽車的家族文化十分濃厚，每個汽車廠商的家族元素都各有不同，又都很好貫穿于自己家族的不同車型之中。我們可以通過梅賽德斯奔馳的不同車型，來對比同一品牌汽車不同車型的不同比例，例如奔馳的C級轎車和S級轎車的對比。S級轎車的整體姿態(tài)更加舒展，軸距更長，C柱的位置和車尾部的位置和造型都更加的舒展厚重；奔馳的S級轎車作為一款豪華轎車，以它近乎完美的側面車身比例、優(yōu)雅流暢的曲面線條以及厚重端莊的體量感，不僅是梅賽德斯奔馳轎車的龍頭老大，更是豪華轎車的行業(yè)標桿。而C級轎車作為一款緊湊型的家用經濟型轎車，不需要龐大的車身來營造威嚴之感，而是需要更小巧靈動的活力；和S級轎車相比，設計師將其比例進行縮小、把軸距縮小，C柱與車尾處的連接處理更加順滑，從而打造出小而精、經濟實用又不失優(yōu)雅的C級轎車。

（三）比例使汽車造型的動態(tài)更具沖擊力不同驅動方式的汽車車型，有著不同的比例形式。目前的家用車型大多為以下兩種驅動方式，即前置前驅，例如帕薩特、捷達、高爾夫等；前置后驅，如寶馬3系、5系轎車的一些中低配版本，梅賽德斯奔馳的C級轎車，E級轎車的幾款中低配版本等。通過寶馬5系轎車（圖1）和大眾帕薩特（圖2）側面圖的對比，我們可以明顯看出寶馬5系轎車A柱的低端部分和前輪的中心距離，明顯要長于帕薩特轎車A柱低端到前輪中心的距離。不同的驅動方式有著不同的比例姿態(tài)，前置前驅汽車的比例姿態(tài)，其運動感要明顯弱于前置后驅的汽車。我們還可以通過C級轎車（圖3）和GLC城市越野車（圖4）的側面車身來進行比例對比。GLC城市越野車是基于C級轎車的相同平臺設計和制作的城市SUV。在官方給出的數據中，C級轎車和GLC城市越野車的軸距、車聲長度以及車身寬度基本是一致的，只有車高不同?；谵I車和SUV車型基本比例的不同，可以清楚辨別這兩款基于同一平臺的不同車型的差異。C級轎車的車身比例為兩個車輪的高度高，GLC城市越野車的車身高度為兩個半的車輪高度。所以，GLC城市越野車作為一款SUV車型，有著更高的車身比例，給人以一種更加結實并富有力量的視覺感受。

三、比例為汽車造型提供了更廣闊的探索空間

特斯拉的橫空出世，從各個維度刷新了人們對于汽車的固有認知。前衛(wèi)、充滿未來感的顛覆性設計，讓人們知道了在新能源平臺下，汽車的造型可以有著更加適用于乘坐的全新比例和設計方式。新能源車發(fā)動機、進氣格珊等配置的取消，使得新能源車的車身布局和比例都與傳統(tǒng)車不同。對于設計師而言，可發(fā)揮的空間更大。比如梅賽德斯-奔馳推出的電動概念車GenerationEQ，雖然在造型上基本承襲了GLC的車身，但在前臉的設計上進行了很大改良。藍色的LED光帶取代了傳統(tǒng)的進氣格珊，并與前燈組形成完整的融合，使得汽車前臉部分的“大嘴”部分比例更大，視覺感受更加兇猛帥氣，渾然一體的設計營造出強烈的科技感。新能源汽車的結構有了新的變化，車身的外觀比例也可以有新的突破。汽車設計師可以通過創(chuàng)造新的車身比例來構建新的車身姿態(tài)，設計出全新的、更舒適、更美觀、更有趣的汽車車型。

作者：李昊 單位：吉林大學藝術學院