機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造中運(yùn)用
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摘要：隨著汽車智能化進(jìn)程的顯著加快，汽車智能輔助駕駛、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛，乃至于智能網(wǎng)聯(lián)等已經(jīng)成為汽車技術(shù)發(fā)展的前沿必然趨勢(shì)。因此為了適應(yīng)汽車智能化的進(jìn)程，并滿足不斷提高的產(chǎn)品質(zhì)量需求以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的快速迭代，汽車智能制造產(chǎn)品的研發(fā)目前正承受著來(lái)自各方的壓力。如何快速的推出滿足市場(chǎng)需求的高質(zhì)量汽車制造機(jī)電一體化技術(shù)并滿足各種測(cè)試及迭代需求，是目前研發(fā)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
0引言
智能制造裝備是我國(guó)高端裝備制造業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。汽車工業(yè)是對(duì)智能裝備制造業(yè)要求最高的領(lǐng)域之一。汽車智能裝備制造可以分為整車制造裝備和零部件制造裝備，廣泛應(yīng)用于汽車制造沖壓、車身成型、涂裝和總裝四大工藝環(huán)節(jié)。總體而言，四大環(huán)節(jié)智能裝備系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件，仍依賴工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車制造智能裝備市場(chǎng)目前仍以外資占主導(dǎo)地位。因此，2017年工信部、發(fā)改委和科技部出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確先進(jìn)裝備是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重要支撐，大力發(fā)展汽車工業(yè)先進(jìn)制造裝備。汽車行業(yè)是制造業(yè)中自動(dòng)化和信息化程度最高的，在全球的工業(yè)機(jī)器人，有35%都是應(yīng)用在汽車行業(yè)中的。由此可見(jiàn)，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的號(hào)角早已吹響，技術(shù)人員身處數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的前沿，對(duì)企業(yè)未來(lái)的探索是當(dāng)下的使命，科技創(chuàng)新顯然是重中之重。多云治理、數(shù)據(jù)安全、通訊等成為企業(yè)創(chuàng)新改革的重要衡量。
1機(jī)電一體化概述
機(jī)電一體化是一種綜合的工業(yè)技術(shù)，通過(guò)將最有效的開(kāi)發(fā)實(shí)踐和技術(shù)融和到精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、樣機(jī)研究和系統(tǒng)發(fā)布中，以此來(lái)提升整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程。正是各種各樣的機(jī)電一體化設(shè)備，才使我們的生活產(chǎn)生了翻天覆地的變化，“機(jī)電一體化”也成為現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的代名詞，對(duì)于機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用，是現(xiàn)在的制造業(yè)的一個(gè)非常重要的發(fā)展標(biāo)志，無(wú)論是過(guò)去的傳統(tǒng)制造業(yè)，還是立足于工業(yè)4.0的智能工廠和數(shù)字工廠，從生產(chǎn)設(shè)備的硬件配置來(lái)說(shuō)，機(jī)電一體化技術(shù)絕對(duì)是核心應(yīng)用。我們夢(mèng)想中的那些“黑燈工廠”，“智能工廠”，“機(jī)器替人”，其實(shí)都是生產(chǎn)設(shè)備軟硬件有機(jī)結(jié)合的結(jié)果。其中，硬件設(shè)備大量升級(jí)的改進(jìn)，就是機(jī)電一體化技術(shù)的綜合應(yīng)用的結(jié)果，特別是隨著工業(yè)控制軟件技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的控制技術(shù)被踐行和落地，也使得很多現(xiàn)代化的加工模式和手段得以成型，再配合非標(biāo)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在很多加工工位上，都可以實(shí)現(xiàn)顛覆傳統(tǒng)的高效加工模式。很多在傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)加工過(guò)程中需要依靠工人的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)去保證質(zhì)量的工序，完全可以通過(guò)機(jī)電一體化的先進(jìn)設(shè)備來(lái)代替人工完成，而且效率更高，質(zhì)量更好，成本更低。而傳統(tǒng)的技術(shù)人員也逐漸的淪為加工生產(chǎn)中的協(xié)助者和調(diào)度者，他們不再是產(chǎn)品質(zhì)量的決定因素，他們更多的是在做資源配置和協(xié)調(diào)的作用，是以一個(gè)輔助者的身份在出現(xiàn)。所以對(duì)于機(jī)電一體化的大力推廣和應(yīng)用真正顛覆我們整個(gè)制造業(yè)的生產(chǎn)模式，這不再是一種單純的趨勢(shì)，更是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)。
2機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造中的應(yīng)用
目前，我國(guó)汽車工業(yè)在推進(jìn)智能制造方面取得了積極的進(jìn)展和成果。工信部啟動(dòng)智能制造試點(diǎn)示范專項(xiàng)行動(dòng)，推動(dòng)創(chuàng)新，增強(qiáng)智能制造核心設(shè)備自主供應(yīng)能力，不斷完善智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步鞏固工業(yè)軟件等基礎(chǔ)保障能力，通過(guò)示范建設(shè)綜合服務(wù)，通過(guò)集成應(yīng)用提高新模型應(yīng)用水平的能力。專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施三年來(lái)，共支持汽車行業(yè)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目33個(gè)，占支持項(xiàng)目的16%，涵蓋傳統(tǒng)和新能源汽車、乘用車、商用車、客車、以及智能聯(lián)網(wǎng)車輛等領(lǐng)域。除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、汽車電子、車輪、輪胎、汽車玻璃等關(guān)鍵部件外，項(xiàng)目取得了顯著成效，示范驅(qū)動(dòng)和綜合應(yīng)用輻射放大效應(yīng)十分突出。
2.1電子制動(dòng)系統(tǒng)電子制動(dòng)系統(tǒng)
（ElectronicBrakingSystem，EBS）集成了電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（Electro-PneumaticBrake，EPB）、防抱制動(dòng)系統(tǒng)（AntilockBrakingSystem，ABS）和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（Anti-SpinRegulator，ASR）三個(gè)子功能。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)（亞太股份、力邦、伯特利等）在EPB研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上取得了較大的進(jìn)展，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，EPB的普及程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如何在不犧牲產(chǎn)品功能、特性、結(jié)構(gòu)的前提下，縮減成本和降低系統(tǒng)復(fù)雜性，一直是零部件企業(yè)面臨的問(wèn)題。在這樣的背景下，遵循德國(guó)VDA305-100規(guī)范，TRW率先提出了“EPBi”的概念，即集成化電子駐車系統(tǒng)，如圖1所示。
2.2智能自動(dòng)化柔性生產(chǎn)技術(shù)
柔性制造系統(tǒng)是為了適應(yīng)復(fù)雜制造任務(wù)而產(chǎn)生的。隨著市場(chǎng)需求的變化，自動(dòng)化、信息技術(shù)和管理科學(xué)的發(fā)展，柔性生產(chǎn)已經(jīng)逐漸覆蓋了工業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域。柔性制造就是讓企業(yè)生產(chǎn)可以快速響應(yīng)市場(chǎng)的需求變化，并且消除冗余損耗，最終達(dá)到企業(yè)效益最大化的效果。一方面，計(jì)算機(jī)輔助化、人工智能、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及模糊控制技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)被廣泛應(yīng)用于柔性化制造技術(shù)，使得柔性化制造技術(shù)得到很大的發(fā)展。另一方面，隨著柔性化制造技術(shù)的成熟和規(guī)模化，柔化工藝裝備的成本正逐步降低。比如機(jī)器人的成本得到很大程度的降低，這就使機(jī)器人的應(yīng)用得到迅速普及。福特公司計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)，將全球工廠的焊裝線逐步采用全機(jī)器人焊接，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在這方面也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。此外，為了解決柔性化制造設(shè)備投資費(fèi)用高的問(wèn)題，各汽車廠正通過(guò)提高對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的平臺(tái)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，來(lái)減少通用化、自動(dòng)化、智能化的柔性化工藝裝備投入，這樣就可以最大程度的保證在低工藝裝備投資的條件下，最大程度的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的個(gè)性化。如果平臺(tái)化做得好，整個(gè)工藝裝備的投資可以節(jié)省80%以上。
2.3協(xié)作機(jī)器人的普及化
為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)升級(jí)變革需求，協(xié)作機(jī)器人與汽車制造展開(kāi)深度聯(lián)合創(chuàng)新，基于協(xié)作機(jī)器人平臺(tái)和擰緊技術(shù)平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)出柔性化智能擰緊裝配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜裝配環(huán)境下進(jìn)行人機(jī)協(xié)作，全面提升裝配效率和生產(chǎn)質(zhì)量。盡管汽車行業(yè)高度自動(dòng)化，但仍有逐步增長(zhǎng)的巨大潛力。協(xié)作式機(jī)器人正在推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的效率提升，其應(yīng)用領(lǐng)域包括機(jī)床裝載、檢驗(yàn)，以及動(dòng)力總成、電子器件和內(nèi)飾的裝配。從供應(yīng)鏈中的一級(jí)OEM到承包商，靈活、經(jīng)濟(jì)高效的協(xié)作式機(jī)器人正在提高一系列次總成、模塊和系統(tǒng)的產(chǎn)量，并確保一致性。易于部署和重新部署的協(xié)作式機(jī)器人很好地解決了行業(yè)對(duì)定制化和快速響應(yīng)消費(fèi)者需求變化的需要。協(xié)作式機(jī)器人可以與員工并肩作業(yè)，提高員工產(chǎn)出，確保一致性，并允許他們?cè)趩蝹€(gè)工作區(qū)域中處理更多生產(chǎn)流程中的部分工作。傳統(tǒng)自動(dòng)化只能以全有或全無(wú)的方式實(shí)施，而協(xié)作式機(jī)器人可以讓汽車制造商對(duì)特定任務(wù)進(jìn)行自動(dòng)化，并迅速實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。
3機(jī)電一體化技術(shù)的特點(diǎn)
機(jī)電一體化技術(shù)的特征是在機(jī)電一體化概念的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)了光、光電子、激光和光纖通信等技術(shù)的作用，屬于應(yīng)用領(lǐng)域更為寬闊的機(jī)電一體化技術(shù)。與傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品相比較，機(jī)電一體化產(chǎn)品具有以下技術(shù)特征：①體積小、重量輕、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)、操作方便；②高精度、多功能、部分硬件軟件化、智能化；③高可靠性、高穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命；④衍生出許多新產(chǎn)品；⑤綜合性和系統(tǒng)性；⑥產(chǎn)品技術(shù)層次多，應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)。機(jī)電一體化是一種能夠開(kāi)發(fā)智能制造新生產(chǎn)模式的技術(shù)。其核心技術(shù)主要由六大部分組成：①機(jī)械技術(shù)：它是機(jī)電一體化的基礎(chǔ)。機(jī)械技術(shù)的重點(diǎn)在于如何適應(yīng)機(jī)電一體化技術(shù)。其高新技術(shù)更新了觀念，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)、材料、性能的變化，滿足了減輕重量、減小體積、提高精度、提高剛度、提高性能的要求。②計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)：其中，信息交換、訪問(wèn)、計(jì)算、判斷與決策、人工智能技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都是計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)。③系統(tǒng)技術(shù)：基于總體概念組織和應(yīng)用各種相關(guān)技術(shù)，從總體角度和系統(tǒng)目標(biāo)出發(fā)，將總體分解為若干相互關(guān)聯(lián)的功能單元。接口技術(shù)是系統(tǒng)技術(shù)的一個(gè)重要方面，它保證了系統(tǒng)各部分的有機(jī)連接。④自動(dòng)控制技術(shù)：范圍很廣，在控制理論的指導(dǎo)下進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的系統(tǒng)仿真、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試、控制技術(shù)包括高精度定位控制、速度控制、自適應(yīng)控制、自診斷校正、補(bǔ)償、再現(xiàn)等，檢索等。⑤傳感器檢測(cè)技術(shù)：是系統(tǒng)的接收器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和自動(dòng)調(diào)整的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。功能越強(qiáng)，系統(tǒng)的自動(dòng)化程度越高。⑥伺服傳動(dòng)技術(shù)：包括電動(dòng)、氣動(dòng)、液壓等各種類型的傳動(dòng)裝置。伺服系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)電信號(hào)轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)作以及系統(tǒng)性能動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)換裝置和部件，控制質(zhì)量和功能具有決定性影響。智能制造定義為基于新一代信息技術(shù)，貫穿設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準(zhǔn)控制自執(zhí)行等功能的先進(jìn)制造過(guò)程、系統(tǒng)與模式的總稱。具有以智能工廠為載體，以關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能化為核心，以端到端數(shù)據(jù)流為基礎(chǔ)、以網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為支撐等特征。由此看來(lái)，機(jī)電一體化對(duì)智能制造的重要性。
4機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造中的案例分析
自工業(yè)4.0概念誕生以來(lái)，以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命蓬勃興起，智能工廠將成為未來(lái)工業(yè)體系的關(guān)鍵。在智能工廠中，人、機(jī)器和資源就像在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上一樣。每個(gè)人都可以相互溝通和合作，高效、方便地完成繁重的生產(chǎn)任務(wù)。智能工廠能夠根據(jù)企業(yè)不斷變化的需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)和發(fā)展，引入更具預(yù)測(cè)性和響應(yīng)性的操作和維護(hù)方法、新工藝或技術(shù)，或生產(chǎn)過(guò)程中的準(zhǔn)實(shí)時(shí)變化。憑借更強(qiáng)大的計(jì)算和分析能力，以及更廣泛的智能互聯(lián)資產(chǎn)生態(tài)系統(tǒng)，智能工廠可以讓公司以過(guò)去相對(duì)困難甚至不可能的方式適應(yīng)變化。智能生產(chǎn)涉及利用高科技技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)能力的智能化生產(chǎn)調(diào)度、自動(dòng)物料配送、狀態(tài)跟蹤、優(yōu)化控制、智能調(diào)度、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、質(zhì)量追溯與管理、車間績(jī)效等。對(duì)異常生產(chǎn)、設(shè)備、質(zhì)量進(jìn)行正確判斷和處理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)執(zhí)行與運(yùn)營(yíng)管理、研發(fā)設(shè)計(jì)、智能設(shè)備的集成；實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與制造一體化，管理與控制一體化。
4.1寶沃：中德智造示范工廠
BorgwardSmartFactory擁有全球首條8款柔性生產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)多車型協(xié)同生產(chǎn)，同時(shí)具備強(qiáng)大靈活的生產(chǎn)性能，可創(chuàng)造個(gè)性化定制車型的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)，包括沖壓、焊接、噴漆、總裝、檢驗(yàn)和物流的六個(gè)過(guò)程。工廠擁有222套柔性數(shù)控機(jī)器人定位系統(tǒng)，可滿足不同車體在同一生產(chǎn)線上的定位；配合17套集中式色彩供應(yīng)系統(tǒng)，可快速滿足客戶定制需求。同時(shí)，BorgwardSmartFactory在追求卓越生產(chǎn)的同時(shí)，以5000多個(gè)車身焊接點(diǎn)、誤差小于0.3mm的零件精度、22000多個(gè)車輛測(cè)量點(diǎn)、290多種內(nèi)飾配件引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。精細(xì)的搭配可以保證車輛從內(nèi)到外的精致外觀。此外，嚴(yán)格、防滴漏的全面檢查擁有三條國(guó)際領(lǐng)先的所有項(xiàng)目檢查線，1075個(gè)車輛檢查項(xiàng)目嚴(yán)格防范車輛質(zhì)量問(wèn)題，14種類型的100%全譜道路測(cè)試和盲點(diǎn)雨水測(cè)試下的360度檢查，為了順利出廠，車輛將經(jīng)受嚴(yán)格的測(cè)試。在生產(chǎn)過(guò)程中，寶沃以夯實(shí)的精密工藝將品質(zhì)注入產(chǎn)品核心。工藝、材料及外觀設(shè)計(jì)非常好，間隙尺寸達(dá)到了生產(chǎn)過(guò)程中最先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)的高端標(biāo)準(zhǔn)。寶沃在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)建造了相當(dāng)于29個(gè)足球場(chǎng)面積的汽車工廠，這一成就是相當(dāng)震撼的。
4.2法士特：“智能生產(chǎn)系統(tǒng)”自主造
在工業(yè)4.0時(shí)代，智能工廠非常流行。法士特作為商用車傳動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和變速器制造專家，依靠科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新，緊跟全球前沿技術(shù)，不斷加快生產(chǎn)自動(dòng)化和智能化的發(fā)展。獨(dú)特的“智能制造”方法。精益生產(chǎn)在德國(guó)被列為構(gòu)成未來(lái)智能工廠的四大模塊之一。精益生產(chǎn)也是中國(guó)企業(yè)實(shí)施工業(yè)4.0、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的基礎(chǔ)和保障。早在2009年，法士特公司就正式啟動(dòng)了“科學(xué)改進(jìn)、效率改進(jìn)和成本降低（KTJ）”活動(dòng)，全面實(shí)施精益生產(chǎn)。精益生產(chǎn)方法中的流暢流程是生產(chǎn)線優(yōu)化的基礎(chǔ)。法士特要求以“一個(gè)流程”的概念進(jìn)行生產(chǎn)布局。在實(shí)施初期，對(duì)包括第五車間12速裝配線、第三齒輪聯(lián)接車間中間軸、1124、滑套、分箱主軸和第二軸在內(nèi)的6條生產(chǎn)線進(jìn)行了精煉和成功改造。這些生產(chǎn)線通過(guò)實(shí)施“一流式生產(chǎn)”進(jìn)行改造，生產(chǎn)線依靠工序間滑道進(jìn)行單件轉(zhuǎn)移，無(wú)需手推車，零件從進(jìn)線到出線的加工周期大大縮短。搬運(yùn)次數(shù)大大減少，在線物流順暢，不僅減少了碰撞，而且及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，降低了批量質(zhì)量事故的概率。通過(guò)大規(guī)模精益改造，大大提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了人力資源，減少了工序間的工作量，人均效率提高了30%以上，為自動(dòng)化生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自動(dòng)懸臂裝配線（J-hookAssemblyLine）結(jié)合工業(yè)自動(dòng)控制、通訊、智能機(jī)器人、定扭矩?cái)Q緊、信息控制、檢測(cè)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多工位自動(dòng)裝配。裝配線具有自動(dòng)操作、停止、翻轉(zhuǎn)、提升、精確定位和安全保護(hù)功能。該機(jī)器人實(shí)現(xiàn)了柔性變螺距擰緊、自動(dòng)涂膠、送絲和精密裝配等功能。在線壓裝消除了軸承敲擊造成的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。航空物流系統(tǒng)連接到清洗機(jī)，并自動(dòng)將零件運(yùn)輸?shù)窖b配站，以消除零件碰撞。配備六自由度機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流程在線自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制，可完成多個(gè)產(chǎn)品的混線柔性裝配，實(shí)現(xiàn)單一配送模式。一次性包裝合格率提高3%，流水線生產(chǎn)能力提高25%，占地面積節(jié)約27%，有效降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高了產(chǎn)品裝配的自動(dòng)化、智能化水平。
5機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造中的意義
機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于汽車智能制造中是人類科技進(jìn)步到了一個(gè)新高度的時(shí)代產(chǎn)物，現(xiàn)在大家都在這個(gè)方向努力尋求技術(shù)突破，但是對(duì)汽車工業(yè)而言，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是所謂的新型汽車企業(yè)都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力，機(jī)電一體化技術(shù)中耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)保證能力的形成都需要時(shí)間的沉淀，非一日之功。在汽車智能制造系統(tǒng)中，機(jī)電一體化技術(shù)可以體現(xiàn)出許多優(yōu)勢(shì)。首先，采用機(jī)電一體化控制技術(shù)可以提高系統(tǒng)各方面的性能。與傳統(tǒng)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)相比，機(jī)電一體化控制系統(tǒng)更加智能化。智能控制技術(shù)的應(yīng)用作為未來(lái)微電子工業(yè)和機(jī)械工業(yè)的主要發(fā)展方向，可以幫助機(jī)電一體化系統(tǒng)消除中間模型分析環(huán)節(jié)，并結(jié)合外部環(huán)境的變化趨勢(shì)調(diào)整控制指令，最后在控制器的共同作用下，在外部環(huán)境中完成控制任務(wù)，提高機(jī)電系統(tǒng)的精度。其次，智能控制技術(shù)在提高工作效率方面也能發(fā)揮不可磨滅的作用。通過(guò)智能控制技術(shù)，系統(tǒng)能快速進(jìn)入工作狀態(tài)，避免因人工操作不利因素造成的誤差或損失，影響工作效率。最后，智能控制技術(shù)的應(yīng)用可以提高機(jī)電一體化系統(tǒng)的安全性和可靠性。只要輸入指令，系統(tǒng)就可以按照指令工作并遵循流程?？蓪?duì)設(shè)備的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)操作系統(tǒng)的有效智能控制。最大限度地提高機(jī)電一體化系統(tǒng)的安全性和可靠性。
6結(jié)束語(yǔ)
在“中國(guó)制造2025”和“工業(yè)4.0”背景下，中國(guó)現(xiàn)在從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，要生產(chǎn)出一個(gè)高附加值的產(chǎn)品需要優(yōu)質(zhì)的原材料和零部件、配套人員及管理，同時(shí)智能連接器方案、工業(yè)機(jī)器人作為智能設(shè)備，在“智能工廠”模式中起到關(guān)鍵作用。在全球節(jié)能減排、綠色發(fā)展的大背景下，結(jié)合新一輪的科技革命推動(dòng)，智能制造已成為汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，為我國(guó)汽車制造業(yè)突破增長(zhǎng)瓶頸，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了重要途徑。加強(qiáng)對(duì)智能制造技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)成為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保證。
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作者:胡希偉 趙宇飛 單位:淄博建筑工程學(xué)校
