疊合板質(zhì)量控制措施淺談
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【摘要】裝配式建筑中的疊合板應(yīng)用較多，隨著疊合板等預(yù)制構(gòu)件的推廣，對(duì)疊合板的施工質(zhì)量要求也越來(lái)越高。文章結(jié)合成都市洺悅御府項(xiàng)目疊合板施工的經(jīng)驗(yàn)，談疊合板的質(zhì)量控制措施。
【關(guān)鍵詞】綠色建筑;疊合板;質(zhì)量
1工程概述
本項(xiàng)目位于成都市龍泉驛區(qū)龍泉街道界牌地鐵站附近，地上由高層住宅及多層住宅組成，建筑面積約為21×104m2，根據(jù)《成都市建筑綠色設(shè)計(jì)施工圖審查技術(shù)要點(diǎn)(2017版)》要求，項(xiàng)目單體建筑的預(yù)制裝配率不應(yīng)低于30%，并且預(yù)制構(gòu)件中的工業(yè)化生產(chǎn)的比例應(yīng)達(dá)到15%。本工程中預(yù)制疊合板的厚度為6cm，疊合板安裝完成后還需鋪設(shè)鋼筋并澆筑6cm厚的混凝土，最終形成12cm厚的整體構(gòu)件。從結(jié)構(gòu)整體上剖析，疊合板是一種水平中間型的構(gòu)件，在實(shí)際安裝施工中，首先要搭設(shè)支撐體系進(jìn)行疊合板鋪裝，然后再進(jìn)行鋼筋混凝土的施工，使疊合板和混凝土澆筑成為一個(gè)整體構(gòu)件，并具備一定的承載力。疊合板對(duì)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于能夠綜合考慮項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、電氣等專業(yè)的合理設(shè)計(jì)，既能夠滿足各專業(yè)的預(yù)留預(yù)埋功能，同時(shí)還能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行各部件銜接位置的定位。其次，疊合板構(gòu)件面積較小，自重相對(duì)較輕，超大超重的部件數(shù)量較少，設(shè)計(jì)單位也可以根據(jù)樓板的受力狀態(tài)對(duì)疊合板的面積進(jìn)行合理優(yōu)化，更便于疊合板的裝運(yùn)及安裝，便于現(xiàn)場(chǎng)吊運(yùn)安裝的施工。本篇文章將結(jié)合疊合板的生產(chǎn)、運(yùn)輸，吊裝及成品保護(hù)對(duì)質(zhì)量控制措施進(jìn)行研究和分析。
2質(zhì)量控制措施
2．1生產(chǎn)過(guò)程控制措施
預(yù)制構(gòu)件廠家接收到疊合板詳圖后，應(yīng)制定滿足工期要求的模具計(jì)劃。生產(chǎn)時(shí)通常采用固定模臺(tái)為底模(一般為鋼模臺(tái)，且面積較大)，每臺(tái)底?？赏瑫r(shí)進(jìn)行多塊疊合板的預(yù)制及養(yǎng)護(hù)。在模板搭設(shè)前應(yīng)對(duì)模臺(tái)以及側(cè)模進(jìn)行清理，并按要求使用脫模劑涂刷內(nèi)側(cè)模板面，避免拆模過(guò)程中混凝土構(gòu)件破損，降低疊合板的合格率。預(yù)制疊合板的制作過(guò)程中應(yīng)避免疊合板的保護(hù)層厚度不足、混凝土的坍落度過(guò)大、振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致構(gòu)件表面浮漿過(guò)多，上述問(wèn)題易使疊合板表面產(chǎn)生裂縫。拉毛作業(yè)后應(yīng)及時(shí)采用覆蓋的養(yǎng)護(hù)方式，有條件的廠家應(yīng)盡可能采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，更有利于提高混凝土的早期強(qiáng)度。如生產(chǎn)的疊合板跨度較大，工廠應(yīng)采用平衡吊架進(jìn)行脫模，脫模過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制吊索水平夾角，嚴(yán)禁出現(xiàn)因水平夾角過(guò)小破壞疊合板受力狀態(tài)導(dǎo)致疊合板構(gòu)件破壞的情況。
2．2裝運(yùn)質(zhì)量控制措施
疊合板的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求方可進(jìn)行吊裝運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)隨車附帶疊合板的合格證及檢驗(yàn)報(bào)告，方便進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行驗(yàn)收。疊合板在裝運(yùn)時(shí)應(yīng)水平放置，裝運(yùn)人員應(yīng)提前確認(rèn)車廂的平整度，并有防止疊合板在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生裂縫的措施。運(yùn)輸前使用鋼絲繩將疊合板固定在車輛上，保證在裝運(yùn)過(guò)程中不會(huì)在預(yù)制構(gòu)件間或預(yù)制構(gòu)件與車輛間出現(xiàn)滑移，一般情況下，采用柔性整體式的連接方法。不同尺寸的疊合板應(yīng)分別裝車運(yùn)輸，疊合板在裝運(yùn)過(guò)程中底部應(yīng)加墊枕木，同時(shí)枕木與疊合板間的墊塊應(yīng)在一條垂線上，便于荷載傳遞，在運(yùn)輸前應(yīng)檢查捆綁的鋼絲繩，防止運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)傾覆。運(yùn)輸距離遠(yuǎn)或者路況較差有可能導(dǎo)致車輛發(fā)生顛簸時(shí)，上部疊合板可能會(huì)通過(guò)墊塊對(duì)下部疊合板產(chǎn)生較大的沖擊荷載，運(yùn)輸前應(yīng)考察路況，根據(jù)運(yùn)距及路況進(jìn)行運(yùn)輸方案的編制，為便于控制疊合板的運(yùn)輸質(zhì)量，應(yīng)多考察幾條運(yùn)輸線，綜合考慮運(yùn)距和路況，合理選擇運(yùn)輸線路，同時(shí)應(yīng)采取防止構(gòu)件移動(dòng)、傾倒、變形等固定措施，減少顛簸。在裝卸構(gòu)件時(shí)，應(yīng)對(duì)稱堆載或卸載，保證全過(guò)程車體平衡。疊合板在運(yùn)輸車輛上堆放時(shí)應(yīng)考慮墊木的位置，除墊木應(yīng)在一條垂線上外，還應(yīng)控制端部間距及墊木之間的間距，墊木至板端200mm且墊木間距應(yīng)小于1．5m，疊合板的堆放高度也不宜大于6層。為降低運(yùn)輸成本，如運(yùn)輸車廂高度較大，可制作分層貨架，每層貨架上均可堆放6塊疊合板，在保證運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，有效提高了疊合板的運(yùn)輸效率。疊合板運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)后，堆放區(qū)域宜在現(xiàn)場(chǎng)單獨(dú)設(shè)置，堆放區(qū)域應(yīng)設(shè)置在建筑物周邊，方便進(jìn)行吊運(yùn)。每次現(xiàn)場(chǎng)施工節(jié)點(diǎn)前應(yīng)至少提前一天通知廠家安排發(fā)貨事宜，并應(yīng)提前規(guī)劃好構(gòu)件運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)場(chǎng)時(shí)間段，避免長(zhǎng)時(shí)間占用施工干道，也避免長(zhǎng)時(shí)間占用塔機(jī)，以提高道路及起重機(jī)械的利用率。
2．3吊裝控制措施
疊合板吊裝前應(yīng)檢查構(gòu)件是否存在破損、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，還應(yīng)仔細(xì)核對(duì)疊合板型號(hào)及方向。構(gòu)件的起吊及安裝，均采用塔機(jī)進(jìn)行配合，吊裝過(guò)程中應(yīng)做到輕起輕放，防止猛烈沖擊導(dǎo)致構(gòu)件損壞、產(chǎn)生裂縫等，疊合板起吊時(shí)，必須采用多點(diǎn)吊裝，要求吊裝時(shí)不少于4個(gè)吊點(diǎn)，均勻受力起吊緩慢保證疊合板平穩(wěn)吊裝。安裝時(shí)注意疊合板的安裝部位以及安裝方向，保證誤差尺寸控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，通過(guò)控制疊合板端部支座部位的墻體，提高疊合板安裝的位置以及標(biāo)高精確度。疊合板吊裝前，應(yīng)提前調(diào)整安裝位置的墻體及梁的縱向鋼筋，使墻體及梁的縱向鋼筋能與疊合板預(yù)留的錨固鋼筋能夠順利安裝完成。最后確認(rèn)疊合板標(biāo)高，并校正平整度。預(yù)制疊合板安裝施工是疊合板施工質(zhì)量控制中重要的一環(huán)，施工前應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全及技術(shù)交底，要求按方案及圖紙要求進(jìn)行施工，安裝過(guò)程中質(zhì)檢員及監(jiān)理工程師應(yīng)全程旁站。同時(shí)在吊裝過(guò)程中，應(yīng)盡可能保證一次吊裝就位，避免因撬動(dòng)而損壞疊合板。在疊合板的生產(chǎn)、運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中均應(yīng)對(duì)錨固筋進(jìn)行有效防護(hù)，嚴(yán)禁在安裝過(guò)程中反復(fù)彎曲和折斷，施工過(guò)程中要保證錨固鋼筋伸入梁的核心區(qū)內(nèi)，且錨固長(zhǎng)度滿足要求。
2．4成品保護(hù)控制措施
疊合板桁架鋼筋作為現(xiàn)澆板鋼筋的支撐筋，標(biāo)高控制非常重要，必須確保桁架筋上標(biāo)高準(zhǔn)確一致，施工人員才可以鋪設(shè)上層鋼筋，通過(guò)控制疊合板的標(biāo)高確保板面的有效截面以及上部保護(hù)層厚度滿足要求。在混凝土澆筑前，應(yīng)進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收，重點(diǎn)對(duì)疊合板連接部位的鋼筋進(jìn)行檢查，同時(shí)應(yīng)對(duì)疊合板上松散的部位進(jìn)行剔鑿，確保疊合板和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的整體性。在上部混凝土澆筑時(shí)，為避免疊合板底面積支撐體系受力均勻，應(yīng)盡量由中間向兩邊對(duì)稱澆筑，并使用振搗棒和平板振動(dòng)器對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，特別是疊合板與周邊現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)連接處，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)加密振搗點(diǎn)，確保疊合板與現(xiàn)澆混凝土的整體性。疊合板構(gòu)件與梁或者剪力墻鋼筋連接的密集處，也應(yīng)增加振搗點(diǎn)，確保疊合板與現(xiàn)澆混凝土連接部位的振搗質(zhì)量。施工過(guò)程中嚴(yán)禁局部混凝土的堆載過(guò)大，同時(shí)應(yīng)在初凝前進(jìn)行二次壓光抹面，混凝土澆筑后應(yīng)采用覆蓋澆水的方式及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于14天。
3結(jié)束語(yǔ)
裝配式建筑是綠色建筑發(fā)展的重要一環(huán)，疊合板是裝配式建筑中應(yīng)用較多的構(gòu)件。疊合板的施工質(zhì)量關(guān)系整個(gè)裝配式建筑的施工質(zhì)量，本文通過(guò)結(jié)合成都市洺悅御府項(xiàng)目疊合板的施工經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)過(guò)程、裝運(yùn)控制、吊裝質(zhì)量及成品保護(hù)四個(gè)方面探討控制疊合板質(zhì)量的措施，確保疊合板的成品效果滿足施工及設(shè)計(jì)要求。
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作者:張陸陽(yáng) 裴珊 楊彪 單位:中國(guó)水利水電第十工程局有限公司