糧食碼頭立筒倉群滑模施工質(zhì)量控制

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摘要:港口糧食碼頭立筒倉群施工需要多個倉體同步滑模，施工質(zhì)量控制嚴格。根據(jù)工程實際施工情況，對滑模施工過程中的質(zhì)量控制要點進行介紹總結(jié)，為立筒倉群復(fù)雜滑模工程提供了解決方案。

關(guān)鍵詞:糧食碼頭，立筒倉群，滑模施工，質(zhì)量控制

1概述

目前我國港口大型糧食碼頭的中轉(zhuǎn)儲存?zhèn)}庫大量采用鋼筋混凝土立筒倉，一般均為聯(lián)體結(jié)構(gòu)，幾個倉連接成一組，成組施工［1］。立筒倉高度較高，倉壁多采用滑模施工。從儲糧安全性能來講，儲糧設(shè)施絕對不允許倉壁出現(xiàn)裂縫的情況，滑模施工應(yīng)連續(xù)施工，倉壁范圍內(nèi)不允許留設(shè)施工縫［2-4］。影響滑模質(zhì)量的關(guān)鍵因素是混凝土配合比和現(xiàn)場各專業(yè)班組的組織協(xié)調(diào)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致混凝土粘模，造成提升時拉裂混凝土面。

2工程概況

廣州港南沙港區(qū)糧食及通用碼頭筒倉二期工程位于廣州市南沙區(qū)龍穴街道，包括立筒倉三組、淺圓倉14座及相關(guān)儲糧配套建筑，設(shè)計總倉容40．8萬t，其中立筒倉倉容25．8萬t，圓筒倉單倉倉容4720t，星倉單倉倉容1180t(均以小麥計)，建筑總體效果如圖1所示。聯(lián)體立筒倉群為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，倉下支撐結(jié)構(gòu)采用筒壁與附壁柱共同支撐，鋼筋混凝土錐斗倉底，倉頂為鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。本工程單個立筒倉內(nèi)徑14．5m，外徑15．0m，倉壁厚度為0．25m。倉壁采用滑模工藝施工，附壁柱與倉壁同步滑升，一次性滑升高度為47m。每組包括圓筒倉16座，星倉9座，共3組，整體按4×4×3布置(見圖2)。

3倉壁結(jié)構(gòu)滑模施工質(zhì)量控制

鑒于滑模施工的重要性，參建各方對工程的質(zhì)量和安全十分重視，專門組織專家組對本工程立筒倉群滑模施工方案進行了論證，并按專家組意見修改方案后付諸實施。由于立筒倉一次性整體滑升16個倉體，各倉體的鋼筋綁扎與混凝土澆搗必須同步進行，整個滑模施工過程質(zhì)量控制必須組織嚴密，保證人、材、機的有機結(jié)合，確保每一道工序有序進行，并且一次性驗收合格。

3．1滑模施工對混凝土原材料的要求

滑模施工受天氣特別是溫度的影響大，項目部在滑模前根據(jù)溫度變化準備了幾種配合比的混凝土，初凝時間控制在8h～10h。此次滑模施工正值夏季，為避免混凝土入模溫度高、水化熱大，項目選用P．O42．5水泥、河砂配制的混凝土。機制砂由于顆粒較小、含泥量大，容易造成粘模，嚴禁攪拌站使用機制砂。為保證出?；炷令伾恢拢蒙白?、水泥、石子應(yīng)為同一產(chǎn)地、同一種顏色、同一種粒徑。同時，嚴格要求攪拌站按混凝土配合比生產(chǎn)，確保運輸時間及混凝土方量符合現(xiàn)場要求，對不符合要求的一律退場。

3．2滑模施工對鋼筋綁扎的要求

鋼筋綁扎是滑模施工重中之重的環(huán)節(jié)，尤其穿環(huán)向鋼筋，對鋼筋工的體力及專業(yè)技巧有很高要求，滑模前應(yīng)對進場鋼筋制安勞務(wù)作業(yè)隊伍進行摸底核實，確保作業(yè)人員數(shù)量、素質(zhì)滿足施工要求，同時做好對管理人員和工人的技術(shù)交底，并在滑模過程中檢查督促，及時發(fā)現(xiàn)工人勞動力薄弱的位置并進行更換或增加人員，以達到各倉施工速度均勻同步。首段鋼筋綁扎，應(yīng)在外模板安裝前進行，其他鋼筋綁扎則需隨模板的提升穿插進行(即澆筑混凝土?xí)r不綁扎鋼筋，綁扎鋼筋時不澆筑混凝土)。筒倉滑模鋼筋采用綁扎接頭，豎向鋼筋搭接長度不小于35d，接頭位置錯開布置;環(huán)向水平鋼筋搭接長度60d，接頭位置錯開布置;內(nèi)外壁雙層鋼筋之間按要求設(shè)小拉鉤。關(guān)于豎筋位置的控制，需在開字架橫梁上用Φ16螺紋鋼筋焊接成定位環(huán)向鋼筋，在其上焊接環(huán)向定位圈，將豎向鋼筋套在定位滑環(huán)中，來保證豎向鋼筋的間距和保護層厚度符合要求。水平筋位置的控制非常關(guān)鍵，因為混凝土保護層厚度不僅影響倉壁受力鋼筋粘結(jié)錨固、耐久性等使用性能，對預(yù)防粘模也有重要作用。本工程通過在鋼模板頂部設(shè)置擋板定位塊(見圖3)，確保水平鋼筋的外緣至混凝土表面之間距離為固定值，有效避免了鋼筋安裝偏差導(dǎo)致粘模現(xiàn)象。對于鋼筋綁扎過程中的技術(shù)難點，需提前準備應(yīng)對措施。比如門窗柱開口箍、出糧口斜鋼筋、門窗洞口過梁及邊角處的斜鋼筋、飄棚在倉壁處預(yù)留鋼筋、倉壁與倉底環(huán)梁連接預(yù)留鋼筋等，應(yīng)先確定好鋼筋穿插就位順序，并與相關(guān)工種做好配合工作，及時將異形鋼筋及預(yù)埋件制作吊放到位，確保在1h內(nèi)完成每一模鋼筋綁扎，以保證滑升過程中施工進度。

3．3滑模施工對混凝土澆搗的要求

本工程混凝土滑模采用汽車泵上料，先將混凝土泵送到提前在星倉搭設(shè)好的分料器內(nèi)，再由溜槽分入每個倉內(nèi)的運輸小車，最后用人工分送入模板內(nèi)充分振搗。澆筑混凝土前，滑動模板表面應(yīng)徹底清理，并在混凝土放料前先對平臺進行灑水潤濕，防止倒在平臺上的混凝土失水。澆筑混凝土要分層進行，每層為0．25m，混凝土頂面應(yīng)低于模板面5cm。澆筑過程中混凝土入模應(yīng)遵循“均勻交圈”和“正反交錯”這兩個原則。均勻交圈是指按照筒倉壁同一方向完成一圈澆筑，并確保每層的澆筑高度的差異不大于10cm;正反交錯是要求當完成一層澆筑后，下一個澆筑層應(yīng)按照反向沿筒壁澆筑。振動棒振搗須按照混凝土入模的順序操作，振動棒的插入深度應(yīng)大于本次澆筑高度，但進入前一層的深度不應(yīng)大于5cm，振動棒的水平間距不大于50cm，特別是柱部位，應(yīng)在側(cè)面各設(shè)置不少于1個振搗點，并注意振動棒插入深度，確?；炷敛宦┱?、不塌方，無蜂窩、麻面、孔洞?；炷寥肽：?，振搗應(yīng)在30min內(nèi)進行，打振動棒時按“快插慢拔”原則，每點振搗時間20s～30s，當混凝土表面不再顯著下沉，不出現(xiàn)氣泡，表面泛漿方能停止振搗，嚴禁漏振、過振。在滑模澆筑混凝土過程中，應(yīng)特別注意預(yù)埋件的埋設(shè)，為避免漏埋，應(yīng)事先作出預(yù)埋件分布圖，由專人埋設(shè)并及時消號。預(yù)埋件出模后要及時剔出，使表面明露。

3．4滑模施工對提模的要求

提?；龖?yīng)在混凝土達到出模強度后進行，滑模上升速率視氣溫、混凝土坍落度及其他偶發(fā)因素而定，不同天氣滑升速度不同，原則上要保證出模時，既不因混凝土強度低而導(dǎo)致坍塌，也不因混凝土附著在模板上太牢固而拉出裂縫。一般可按2h內(nèi)滑升模板高度300mm計算，即上升速率為150mm/h，從混凝土入模到出模歷時1．2÷0．3×2=8h，混凝土強度可以達到工藝要求的出模強度［5］。根據(jù)現(xiàn)場滑模施工經(jīng)驗，混凝土8h的出模強度應(yīng)達到0．3MPa。每提模30cm后，應(yīng)用定制的清模工具對模板側(cè)面粘結(jié)的混凝土進行清除，出現(xiàn)粘模現(xiàn)象時必須及時清理徹底，粘模特別嚴重的情況下，每次提模6cm～8cm，并在清理模板的同時調(diào)整混凝土配合比。提模過程中，還應(yīng)注意垂直度的檢測與監(jiān)控，立筒倉的垂直度與滑模操作平臺的水平度有直接的關(guān)系，當立筒倉出現(xiàn)向某側(cè)位移的垂直偏差時，操作平臺的同一側(cè)一般會出現(xiàn)負水平偏差。此時，應(yīng)立即將較低標高一側(cè)的千斤頂升高，使該側(cè)的操作平臺高于其他部位千斤頂?shù)臉烁?，然后將整個操作平臺滑升同一個高度，垂直偏差隨之得到糾正。每提升一層后，內(nèi)外倉壁隨滑隨抹。初凝后需對倉壁混凝土進行淋水養(yǎng)護，星倉及筒倉內(nèi)壁用管鉆孔進行噴水養(yǎng)護，倉外壁用水管進行人工淋水養(yǎng)護。

4結(jié)語

本工程立筒倉群滑模工程體量大，工期緊迫，且施工過程中有可能遇到暴雨、臺風(fēng)等惡劣天氣，滑模施工實施過程中對質(zhì)量控制的要點做了上述嚴格要求，并在施工細節(jié)中作了不少優(yōu)化，如提前與鋼筋廠家溝通，提供9m長各型號水平鋼筋，以利于鋼筋工提高效率;在星倉平臺中間開口鋪鋼筢片并放置抽風(fēng)機，以利于夏季狹窄空間內(nèi)的通風(fēng)降溫;在星倉及筒倉內(nèi)壁，沿筒壁設(shè)置鉆孔水管，定時開啟水閥，便于已完成混凝土噴淋養(yǎng)護;提前辦理滑模期間混凝土運輸車輛通行證，以規(guī)避車輛限行政策對24h不間斷施工的影響;專人每天對平臺面的生活垃圾、混凝土硬結(jié)渣料、雜物進行清理，專人進行淋水養(yǎng)護等。歷經(jīng)3個月的滑模，本工程立筒倉群整體形象已初見雛形，混凝土滑模質(zhì)量良好，為大灣區(qū)碼頭增添了一道風(fēng)景線。

參考文獻:

［1］付忠華．港口糧食中轉(zhuǎn)庫倉型比選［J］．糧食流通技術(shù)，2009(5):15-16．

［2］梁永記．多聯(lián)體糧食筒倉施工技術(shù)［J］．糧油食品科技，2006，14(5):18-20．

［3］崔芳．滑模技術(shù)在聯(lián)體筒倉施工中的應(yīng)用［J］．建筑技術(shù)，2011，42(8):723-724．

［4］左海林．鋼筋混凝土立筒倉滑模施工質(zhì)量控制［J］．四川水泥，2016(9):21-22．

［5］GB50113—2005，滑動模板工程技術(shù)規(guī)范［S］．

作者：雷文單位：廣州港股份有限公司