談軌道交通站務(wù)管理信息化建設(shè)

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摘要：隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，站務(wù)管理面臨著人員繁多、業(yè)務(wù)復(fù)雜等問(wèn)題，傳統(tǒng)的站務(wù)管理模式已不能滿足運(yùn)營(yíng)單位的管理需求，有必要建設(shè)站務(wù)管理信息化平臺(tái)，輔助運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行站務(wù)管理。介紹國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)單位站務(wù)管理信息化情況，對(duì)站務(wù)信息化管理平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃、主要功能和應(yīng)具備的特性提出建議。

關(guān)鍵詞：站務(wù)管理;站務(wù)信息化;管理系統(tǒng)

隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，站務(wù)人員隨開通車站數(shù)量的增多持續(xù)增加，站務(wù)管理工作越來(lái)越復(fù)雜，傳統(tǒng)站務(wù)管理存在的弊端日益明顯，有必要借助信息化手段輔助運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行站務(wù)管理，為管理者提供決策支持。

1站務(wù)管理信息化的意義

站務(wù)部門作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部分，具有人員基數(shù)龐大、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、信息統(tǒng)計(jì)煩瑣等特點(diǎn)。尤其在新線開通后，站務(wù)人員數(shù)量及日常業(yè)務(wù)發(fā)生量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，給站務(wù)管理帶來(lái)了更大難度。管理信息收集和管理決策執(zhí)行、監(jiān)督存在一定的延遲，會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生間接影響。傳統(tǒng)管理模式不利于站務(wù)管理的長(zhǎng)期發(fā)展，建設(shè)站務(wù)管理信息化系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)取代部分傳統(tǒng)人工管理內(nèi)容、輔助管理人員進(jìn)行決策和監(jiān)管是有效解決問(wèn)題的途徑之一。

2國(guó)內(nèi)地鐵站務(wù)管理信息化建設(shè)情況

2．1鄭州

鄭州地鐵經(jīng)過(guò)初期探索和實(shí)踐，形成了涵蓋業(yè)務(wù)較為廣泛的站務(wù)管理平臺(tái)，建立了包括黨建管理、人事管理、綜合管理、車站運(yùn)作、客運(yùn)服務(wù)、統(tǒng)計(jì)分析六大模塊功能的站務(wù)管理系統(tǒng)，一定程度上提高了站務(wù)運(yùn)作效率，降低了管理成本。

2．2成都

成都地鐵以數(shù)據(jù)中心、標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)為主線，統(tǒng)籌規(guī)劃線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)架構(gòu)，將站務(wù)管理系統(tǒng)列為PMS系統(tǒng)(資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理系統(tǒng))的六大核心模塊之一，建立了以排班管理、人事管理、日況管理、巡視管理等為核心的站務(wù)屬地化管理平臺(tái)，有效減輕了一線負(fù)擔(dān)，提升了客運(yùn)信息化管理水平。

2．3香港

香港地鐵經(jīng)過(guò)多年完善，建立了運(yùn)營(yíng)文檔、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理、工作日志管理及危害登記等信息系統(tǒng)，涉及站務(wù)部門日常管理的大部分內(nèi)容，在提高工作效率的同時(shí)，提升了香港地鐵的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。

2．4其他地鐵

截至2020年2月，北京、廣州、西安、合肥、福州的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位均建立了不同程度的信息化站務(wù)管理平臺(tái)，輔助其進(jìn)行日常站務(wù)管理工作;上海、寧波、常州等城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)單位已規(guī)劃部署并完成招標(biāo)，啟動(dòng)了信息化站務(wù)管理平臺(tái)建設(shè)，著力通過(guò)站務(wù)管理信息化提升管理服務(wù)質(zhì)量。

3站務(wù)管理信息化系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃 

3．1啟動(dòng)時(shí)期

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)信息化系統(tǒng)一般可分為生產(chǎn)信息化系統(tǒng)和管理信息化系統(tǒng)，生產(chǎn)信息化系統(tǒng)主要是指地鐵各相關(guān)專業(yè)與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)維護(hù)密不可分的信息化系統(tǒng)，管理信息化系統(tǒng)是指在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理中常用的計(jì)算機(jī)輔助手段［1］。站務(wù)管理信息化系統(tǒng)作為管理信息系統(tǒng)的一種，城市軌道交通企業(yè)通常應(yīng)在初期運(yùn)營(yíng)期間啟動(dòng)站務(wù)管理信息化平臺(tái)建設(shè)，因?yàn)樵谠撾A段，傳統(tǒng)管理方式的弊端和不足在既有運(yùn)營(yíng)線路已充分暴露，同時(shí)新線建設(shè)過(guò)程中站務(wù)管理組織架構(gòu)變動(dòng)產(chǎn)生的管理需求也可被充分考慮。

3．2系統(tǒng)內(nèi)容

站務(wù)管理信息化系統(tǒng)應(yīng)包含功能模塊和人員權(quán)限兩部分內(nèi)容:功能模塊應(yīng)包含站務(wù)專業(yè)日常運(yùn)作涉及的黨工團(tuán)、人事行政、行車安全、票務(wù)等各項(xiàng)內(nèi)容;人員權(quán)限應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)單位組織架構(gòu)逐級(jí)區(qū)分，一般可采用“部門—科室(車間)—區(qū)域(中心)站—自然站”的方式進(jìn)行劃分。系統(tǒng)內(nèi)容具體實(shí)現(xiàn)方式可根據(jù)運(yùn)營(yíng)單位實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整，并根據(jù)站務(wù)管理的階段性發(fā)展進(jìn)行優(yōu)化完善。

3．3建設(shè)階段

站務(wù)管理信息化系統(tǒng)的建設(shè)根據(jù)信息化程度可分為三個(gè)階段實(shí)施，分別為電子化、信息化、智能化。在電子化階段，主要任務(wù)是將站務(wù)各類紙質(zhì)臺(tái)賬的記錄內(nèi)容通過(guò)計(jì)算機(jī)平臺(tái)展現(xiàn)，對(duì)紙質(zhì)臺(tái)賬進(jìn)行簡(jiǎn)化。在信息化階段，主要任務(wù)是基于電子化階段的建設(shè)成果，重新梳理、設(shè)計(jì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的信息化流程，優(yōu)化計(jì)算機(jī)平臺(tái)展現(xiàn)的內(nèi)容。在智能化階段，主要任務(wù)是根據(jù)信息化系統(tǒng)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)及其他關(guān)聯(lián)管理系統(tǒng)的信息，從管理的角度構(gòu)建決策模型，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)智能分析和輔助決策。在實(shí)際的信息化系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)各項(xiàng)業(yè)務(wù)復(fù)雜程度和必要性，不同階段內(nèi)容可交叉進(jìn)行。

4站務(wù)管理信息化系統(tǒng)的主要功能

4．1電腦端

電腦端的功能主要分為兩類:一是數(shù)據(jù)錄入與查詢，如員工管理、黨員管理、客傷管理、投訴管理、站務(wù)日況、交接班等工作臺(tái)賬，在發(fā)生相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)站務(wù)人員通過(guò)電腦輸入設(shè)備新建或變更信息數(shù)據(jù)，并能夠通過(guò)多樣化的檢索條件篩選查詢歷史信息，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化管理;二是報(bào)表導(dǎo)出與統(tǒng)計(jì)分析，如工作月報(bào)、績(jī)效報(bào)表、考勤報(bào)表、物資庫(kù)存表、督辦執(zhí)行表、車站概況表等，站務(wù)人員可根據(jù)日常錄入的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，個(gè)性化定制需系統(tǒng)輔助收集的關(guān)鍵信息表單，利用系統(tǒng)生成并導(dǎo)出選定周期內(nèi)的業(yè)務(wù)報(bào)表或盤點(diǎn)表，通過(guò)匯總的統(tǒng)計(jì)信息分析決策。

4．2移動(dòng)端

移動(dòng)端的業(yè)務(wù)功能主要分為兩類:一是現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)記錄、拍照及定位，如車站巡視、上/下班打卡、會(huì)議簽到等，站務(wù)人員通過(guò)移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行拍照、掃碼，實(shí)時(shí)上傳照片、時(shí)間、地點(diǎn)等狀態(tài)信息，作為業(yè)務(wù)發(fā)生的證明依據(jù);二是即時(shí)查看或操作，如請(qǐng)假審批、文件學(xué)習(xí)、調(diào)整班表、考勤統(tǒng)計(jì)等，站務(wù)人員通過(guò)移動(dòng)設(shè)備可隨時(shí)查看或處理待辦事項(xiàng)、已文件、班次信息、考勤狀態(tài)等。

5站務(wù)管理信息化系統(tǒng)特性

5．1便利性

在設(shè)計(jì)和使用系統(tǒng)的過(guò)程中，要充分考慮各項(xiàng)業(yè)務(wù)功能細(xì)節(jié)，以縮短業(yè)務(wù)流程為導(dǎo)向，避免信息系統(tǒng)成為一個(gè)附加且累贅的業(yè)務(wù)流程。以車站績(jī)效考核為例，按照一條線路30個(gè)車站，單個(gè)車站每天發(fā)生績(jī)效考核事項(xiàng)2件，每月標(biāo)準(zhǔn)天數(shù)30天計(jì)算，該線路每月發(fā)生考核數(shù)量為1800項(xiàng)，如果仍依靠Excel表格進(jìn)行記錄，月末統(tǒng)一錄入或?qū)胂到y(tǒng)，將額外增加站務(wù)人員的工作量，失去了管理平臺(tái)建設(shè)的意義。因此，在進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，站務(wù)管理人員要結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證系統(tǒng)操作難度，有效改進(jìn)系統(tǒng)功能，提高系統(tǒng)便利性。

5．2穩(wěn)定性

穩(wěn)定不僅指系統(tǒng)在日常使用時(shí)平穩(wěn)運(yùn)行，而且應(yīng)保證系統(tǒng)的信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全。針對(duì)站務(wù)專業(yè)業(yè)務(wù)集中和發(fā)生頻繁的特點(diǎn)，如上/下班集中考勤、不定時(shí)開展巡視等，系統(tǒng)應(yīng)具備高度穩(wěn)定的數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)絡(luò)傳輸環(huán)境。另外，由于包含運(yùn)營(yíng)管理、人員信息等重要數(shù)據(jù)，系統(tǒng)應(yīng)具備高級(jí)別的網(wǎng)絡(luò)空間安全防御體系，如可通過(guò)將系統(tǒng)部署在企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)來(lái)提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

5．3互通性

站務(wù)管理平臺(tái)與企業(yè)其他的生產(chǎn)信息化和管理信息化系統(tǒng)間應(yīng)做到數(shù)據(jù)共享，在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)采用規(guī)范的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，盡量減少數(shù)據(jù)冗余，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析協(xié)助運(yùn)營(yíng)管理，不斷提高管理、設(shè)備維護(hù)、領(lǐng)導(dǎo)決策的效率和水平［2］。如果各系統(tǒng)建設(shè)時(shí)相互獨(dú)立，采用不同的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，后期將難以做到系統(tǒng)間的相輔相成、互聯(lián)互通，達(dá)不到企業(yè)信息化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

5．4效益性

系統(tǒng)的建設(shè)和使用要在便于站務(wù)管理的同時(shí)，幫助城市軌道交通企業(yè)節(jié)省傳統(tǒng)站務(wù)管理的成本和費(fèi)用。通過(guò)對(duì)站務(wù)流程的梳理優(yōu)化，取消站務(wù)人員使用的紙質(zhì)單據(jù)，減少查找、填寫單據(jù)耗費(fèi)的時(shí)間，并通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)匯總?cè)〈斯ふ斫y(tǒng)計(jì)的內(nèi)容，系統(tǒng)產(chǎn)生的效益主要有節(jié)省紙質(zhì)單據(jù)、縮短工作時(shí)間、簡(jiǎn)化統(tǒng)計(jì)分析等。

6結(jié)語(yǔ)

目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通站務(wù)管理的信息化建設(shè)仍處于起步階段，尚未形成完善的系統(tǒng)建設(shè)體系，行業(yè)內(nèi)各運(yùn)營(yíng)單位均在根據(jù)自身需求設(shè)計(jì)并建設(shè)站務(wù)管理平臺(tái)輔助站務(wù)管理。但無(wú)論采用何種方式進(jìn)行建設(shè)，都應(yīng)在企業(yè)信息化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上做到整體規(guī)劃、分步實(shí)施，以解決傳統(tǒng)站務(wù)管理日益突出的問(wèn)題為目的，充分借鑒行業(yè)內(nèi)已完成或部分完成的站務(wù)管理信息化系統(tǒng)，發(fā)揮信息化系統(tǒng)的最大作用。

參考文獻(xiàn)

［1］高勇．城市軌道交通信息化系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀與實(shí)施建議［J］．科學(xué)與信息化，2016(29):20．

［3］楊健．城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)［J］．電子技術(shù)與軟件工程，2017(9):217．

作者：侯夏培 侯朝峰 李磊 單位：鄭州地鐵集團(tuán)有限公司