鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式的研究

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【摘要】伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目也成為了社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，相關(guān)部門在對(duì)其物流管理機(jī)制進(jìn)行整合的過(guò)程中，要結(jié)合實(shí)際情況開(kāi)展綜合性管理，順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，提升整體管理效果。本文從鐵路自營(yíng)物流運(yùn)作模式和鐵路運(yùn)輸物流聯(lián)盟運(yùn)作模式兩方面對(duì)運(yùn)作機(jī)制展開(kāi)了分析，旨在為研究部門提供有價(jià)值的參考建議。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;物流;運(yùn)作模式

一、鐵路自營(yíng)物流運(yùn)作模式

在自營(yíng)物流運(yùn)作模式中，主要是生產(chǎn)企業(yè)利用自備倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，在實(shí)際管理機(jī)制建立和應(yīng)用過(guò)程中，會(huì)在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立綜合性管理部門，對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作展開(kāi)統(tǒng)一管理。對(duì)于鐵路自營(yíng)項(xiàng)目而言，鐵路物流部門能對(duì)相關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行自主管理和控制，并且借助相應(yīng)的活動(dòng)滿足客戶的實(shí)際需求。具體的工作中，對(duì)客戶洽談協(xié)商、合同的簽訂過(guò)程、設(shè)計(jì)物流方案等項(xiàng)目進(jìn)行集中處理，并且要積極實(shí)施物流控制功能，建立健全完整的物流管理模型和控制體系，保證處理效果和管理結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。若是從職責(zé)范圍角度分析鐵路自營(yíng)物流運(yùn)作模式，其實(shí)際管理效果就相當(dāng)于前臺(tái)聯(lián)系和后臺(tái)終端結(jié)合在一起的系統(tǒng)。鐵路自營(yíng)物流運(yùn)作模式在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，不僅僅能保證安全性，也能為物流鏈條的完整度升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一方面，由于鐵路管理項(xiàng)目本身就是半軍事化管理機(jī)制，相關(guān)數(shù)據(jù)和信息必須得到嚴(yán)格的保密，結(jié)合其實(shí)際需求建立健全鐵路自營(yíng)物流運(yùn)作模式，能對(duì)物流的全部環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化控制，并且保證信息的安全性。在供應(yīng)商、銷售商以及顧客信息的收集過(guò)程中，保證信息維度和管理效果，甚至能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的操作和物流管理機(jī)制，有效升級(jí)服務(wù)質(zhì)量。另一方面，運(yùn)行鐵路自營(yíng)物流運(yùn)作模式，能提高物流資源的整合效果，保證物流鏈條的完整程度，并且積極積極建立更加系統(tǒng)化的處理機(jī)制，為項(xiàng)目升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在鐵路日常管理中，人力資源、物力資源以及財(cái)力資源較為豐富，因此，整合資源具有非常關(guān)鍵性的作用。而利用鐵路自營(yíng)物流運(yùn)作模式，能在優(yōu)化資源配置結(jié)構(gòu)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)資源使用方式的拓寬管理，并且提升鐵路運(yùn)輸物流項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，在運(yùn)行鐵路自營(yíng)物流運(yùn)作模式的過(guò)程中，也能建立更加完整的物流鏈，實(shí)現(xiàn)信息的綜合性管理。在實(shí)際管理機(jī)制建立后，將打造鐵路為核心的供應(yīng)鏈條，為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及配送項(xiàng)目的綜合性優(yōu)化提供更加系統(tǒng)化的管理建議。在實(shí)際管理模型建立后，需要將鐵路運(yùn)輸物流輻射到公路、水路以及航空領(lǐng)域，確保管理機(jī)制和控制措施的綜合性升級(jí)，實(shí)現(xiàn)管理模型的全面優(yōu)化和整合，推進(jìn)物流鏈條的完整性。但是，在鐵路自營(yíng)物流運(yùn)作模式中，一體化運(yùn)輸物流難以得到全面落實(shí)，專業(yè)化程度也會(huì)存在參差不齊的問(wèn)題，物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)管理和控制機(jī)制缺乏實(shí)效性，需要相關(guān)部門結(jié)合實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)籌處理。

二、鐵路運(yùn)輸物流聯(lián)盟運(yùn)作模式

在實(shí)際管理模型建立過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸物流聯(lián)盟運(yùn)行模式中，主要是將不同特色以及不同特征的物流組織進(jìn)行統(tǒng)籌管理，保證物流效果和管控效果的最優(yōu)化，建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)以及利益共享的系統(tǒng)化管理模型。在鐵路運(yùn)輸物流聯(lián)盟運(yùn)行模式，不同企業(yè)在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易行為實(shí)施過(guò)程中，并不是一味追求利益的最大化，需要借助契約關(guān)系對(duì)物流作業(yè)方面進(jìn)行有效互補(bǔ)，并且保證物流要素以及多項(xiàng)流通效果的有效性升級(jí)。除了要積極踐行戰(zhàn)略聯(lián)盟管理機(jī)制，也要積極落實(shí)合資而作的控制框架，為物流運(yùn)作模式的推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在實(shí)際管理機(jī)制中，應(yīng)用鐵路運(yùn)輸物流聯(lián)盟運(yùn)行模式，能更好地提升管理效果。第一，整合社會(huì)優(yōu)質(zhì)物流資源，由于聯(lián)盟中的不同物流企業(yè)自身特征和服務(wù)范圍并不相同，能在合作中積極落實(shí)專業(yè)化服務(wù)模式。物流企業(yè)能專心應(yīng)對(duì)專業(yè)內(nèi)部的相關(guān)工作，提高管理效果和整體質(zhì)量，而減少專業(yè)外部分的負(fù)擔(dān)，有效降低了鐵路物流運(yùn)輸項(xiàng)目中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的幾率。值得一提的是，在管理機(jī)制中，也能利用不同的物流資源開(kāi)拓物流市場(chǎng)。第二，應(yīng)用鐵路運(yùn)輸物流聯(lián)盟運(yùn)行模式，能有效提升運(yùn)輸物流的專業(yè)化服務(wù)水品，保證兩端集貨以及配送環(huán)節(jié)的完整性。其中，第三方物流能提高運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，滿足專業(yè)性要求和高效性要求，將物流環(huán)節(jié)落實(shí)到位，踐行專業(yè)化管控機(jī)制。第三，在實(shí)際管理機(jī)制中，也能保證物流項(xiàng)目和現(xiàn)代管理機(jī)制的融和機(jī)制，確保運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備管理系統(tǒng)的綜合性升級(jí)，進(jìn)一步打造完整的物流體系。但是，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸物流聯(lián)盟運(yùn)行模式還存在協(xié)調(diào)性不強(qiáng)、信息不對(duì)稱以及信息集成效果不好等問(wèn)題，需要相關(guān)部門結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合性分析，提高利益的分配效果和機(jī)穩(wěn)定性，保證鐵路運(yùn)輸物流聯(lián)盟運(yùn)行模式發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，無(wú)論是鐵路自營(yíng)物流運(yùn)作模式還是聯(lián)盟的模式，都需要相關(guān)部門結(jié)合自身的物流運(yùn)作能力和市場(chǎng)需求，積極落實(shí)平衡管理機(jī)制，在不同的管控時(shí)期選擇不同的市場(chǎng)份額，提高其自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力，為鐵路物流額可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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作者:張璠 單位:遼寧省交通高等專科學(xué)校物流管理系