高速鐵路站臺侵限問題質(zhì)量安全治理

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摘要：鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是國家建設(shè)和經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路客站建設(shè)是其中必不可少的組成部分，隨著我國高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，國家建設(shè)了大量具有地方文化特色、功能齊全的高鐵客站。其中，寬敞通暢的車站站臺為廣大旅客的出行提供了便捷舒適的環(huán)境，同時客站站臺全壽命周期的質(zhì)量對高鐵列車的運營安全有著密切的影響。文章通過對高速鐵路車站站臺侵限問題的研究，提出從源頭開展質(zhì)量安全防治的對策和建議。

關(guān)鍵詞：站臺；侵限；病害治理

1前言

我國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路，自2005年開工建設(shè)至2008年月1日投入運營以來，中國高速鐵路從探索初創(chuàng)階段、擴大發(fā)展階段再到快速發(fā)展階段得到了迅猛發(fā)展，截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬km，高鐵運營里程穩(wěn)居世界第一，在建高鐵里程也位列世界前列。在幾萬公里的高鐵沿線，鑲嵌了一座座造型美觀、功能齊全的車站，高鐵車站不僅使廣大旅客的出行更加便捷舒適，也成為了“城市的門戶”和“中國鐵路的窗口”。高鐵車站投入運營以來，部分客站站臺出現(xiàn)了地面沉降、站臺墻及帽石侵限等質(zhì)量病害，給旅客通行帶來不便，給高鐵列車運營帶來安全隱患，本文重點研究探討高鐵車站站臺侵限等質(zhì)量安全問題產(chǎn)生的原因、影響因素和防治策略為今后高鐵站臺的建設(shè)和運營維護管理提供參考依據(jù)。

2高速鐵路車站站臺侵限問題現(xiàn)狀

我國高速鐵路建設(shè)、運營十余年來在高鐵車站站臺的靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和日常使用過程中，部分高鐵車站先后出現(xiàn)過站臺地面不均勻沉降，面層（磚）下沉、錯臺或翹起損壞，站臺側(cè)墻下沉、結(jié)構(gòu)變形、傾斜侵限，帽石侵限等質(zhì)量病害。其中，站臺侵限的表現(xiàn)形式一是站臺側(cè)墻或帽石傾斜，在水平方向侵入線路限界；二是站臺的局部高度過高在垂直方向造成侵限，曲線段站臺較易出現(xiàn)此類問題。站臺不均勻沉降、側(cè)墻和帽石侵限，不僅影響了進出站旅客的通行安全，也會對高鐵列車運營安全帶來危害。從源頭上防治站臺沉降、侵限質(zhì)量安全問題是高鐵建設(shè)和運營管理的一項重要工作。

3高速鐵路車站站臺沉降、侵限問題原因分析

3.1設(shè)計管理方面

①設(shè)計單位房建專業(yè)和線路（站場）專業(yè)配合不夠密切，限界設(shè)計不明確。②相鄰線間距、站臺限界、雨棚限界綜合考慮不周，出現(xiàn)不能同時滿足現(xiàn)象。③線路、站臺、雨棚排水統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不密切，雨排水滲灌站臺基礎(chǔ)，站臺墻下沉傾斜。④曲線段站臺建筑限界設(shè)計不明確，限界加寬范圍考慮不周。鐵路由正線轉(zhuǎn)入站臺到發(fā)線部分時，因存在曲線加寬、外軌超高現(xiàn)象，而站臺及鋪貼面層局部未調(diào)整或調(diào)整不到位導(dǎo)致站臺侵限。⑤站臺長度范圍內(nèi)的線路坡度與站臺墻設(shè)計坡度不一致所致。⑥軟土地區(qū)、濕陷性黃土地區(qū)、寒冷易出現(xiàn)凍脹地區(qū)、高填土車站和站臺過渡段的地基處理措施設(shè)計不足。⑦咨詢等設(shè)計單位審查不嚴格，沒有及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計不明確或錯誤之處并加以指正。

3.2施工技術(shù)管理方面

①站前工程與站后工程采用的測量控制點不一致。站內(nèi)線路與站臺、站臺面層施工中，測量采用控制點不同或數(shù)據(jù)存在偏差。鋪軌單位常采用CPIII點，而站臺墻、鋪貼單位采用的是CPII點，而CPIII點與CPII點之間本身也存在坐標及高程的偏差。②站前工程與站后工程施工單位之間的技術(shù)測量工作未能建立有效的溝通協(xié)調(diào)機制。站內(nèi)線路和站臺工程往往由不同施工單位分別施工，測量所用控制點及其相關(guān)數(shù)據(jù)，線路施工單位與站臺、站臺鋪貼施工單位之間不能很好地銜接，存在測量誤差；主體工程邊界尺寸不能滿足裝飾施工工藝和質(zhì)量要求。③測量誤差造成侵限。測量方案不合理，施工測量不準確；站臺限界測量尺存在系統(tǒng)誤差，測量人員操作、讀取數(shù)據(jù)存在誤差，也會造成站臺墻位置定位不準確、站臺邊緣侵入限界。④地基處理措施方案不完善，尤其是軟弱地基加固處理方案有問題，地基加固難以滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求，造成站臺、側(cè)墻地基承載力不達標。⑤站臺回填土施工組織方案不合理，站臺墻單側(cè)土方填筑厚度過大，碾壓過程中造成站臺墻單側(cè)受力過大，向線路側(cè)產(chǎn)生位移或傾斜。⑥站臺墻模板剛度設(shè)計不夠，模板支撐不牢固，站臺墻混凝土澆筑過程中模板變形，造成站臺墻局部侵限。

3.3施工質(zhì)量管理方面

①施工單位技術(shù)人員素質(zhì)不高，對限界控制工作不重視，未針對站臺與線路控制坐標的不同，積極與相關(guān)單位和人員進行協(xié)調(diào)、復(fù)核，未有效開展復(fù)測工作，站臺限界測量定位和過程控制不準確。②現(xiàn)場管理人員、作業(yè)人員質(zhì)量安全素質(zhì)不高，質(zhì)量安全責(zé)任意識、工匠意識淡薄，技術(shù)水平參差不齊，難以滿足高鐵工程高質(zhì)量的要求。③基礎(chǔ)加固處理未嚴格按照設(shè)計和施工方案執(zhí)行，基礎(chǔ)施工質(zhì)量存在缺陷。④站臺側(cè)墻、帽石及面層施工時，各道工序施工質(zhì)量控制不嚴，工序質(zhì)量驗收流于形式，累計誤差偏差較大，站臺自身尺寸控制出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致站臺侵限。⑤站臺回填土未按規(guī)范和技術(shù)交底要求分層填筑夯實，回填碾壓方式不正確，回填土填筑質(zhì)量差，造成站臺不均勻下沉、變形，站臺墻或帽石侵限；⑥搶工施工期間，正常工序所需施工時間被壓縮，忽視了工序質(zhì)量控制。線路軌道未調(diào)整到位就盲目搶先施工站臺墻或鋪貼面層，線路軌道精調(diào)后站臺建筑限界不能滿足要求。⑦暗埋在站臺回填土中的排水管斷裂、排水管淤堵，雨水沖刷回填土，造成站臺墻、站臺面下沉、站臺墻傾斜。⑧出現(xiàn)限界施工質(zhì)量缺陷后，處置不科學(xué)、不及時。⑨施工階段質(zhì)量驗收把關(guān)不嚴。施工過程中，施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位對站臺等分部分項工程質(zhì)量檢查驗收把關(guān)不嚴，未能做好工序之間的交接驗收，竣工驗收階段，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位和有關(guān)運營單位對站臺限界復(fù)測不細致、不準確，對站臺存在問題督辦整改不到位。

3.4建設(shè)管理方面

①建設(shè)單位征地拆遷進度滯后，導(dǎo)致施工工期縮短。②站前工程施工單位施工進度滯后，壓縮了站后工程的有效施工時間。站臺搶工期間施做站臺側(cè)墻基礎(chǔ)、側(cè)墻及帽石、站臺回填土和面層施工時間被迫壓縮，施工質(zhì)量難以保證。③建設(shè)單位協(xié)調(diào)管理不到位。建設(shè)單位將站臺主體工程和裝飾工程劃分為兩個不同的標段，發(fā)包給兩家施工單位承建施工，在施工過程中放松了對兩家施工單位的協(xié)調(diào)管理，施工單位之間缺乏溝通、配合，裝飾施工單位未對主體施工單位的工程質(zhì)量進行嚴格驗收，最終造成站臺侵限。

3.5靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營階段管理使用問題

①聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，因外界條件變化造成站臺侵限。隨著聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車的運行，軌面可能出現(xiàn)下沉，造成站臺超高侵限。軌道也可能發(fā)生水平位移，造成站臺水平方向侵限。②高鐵列車頻繁高速運行產(chǎn)生的強烈振動造成站臺及側(cè)墻地基變形、不均勻沉降，引發(fā)地面下沉、側(cè)墻或帽石侵限；③鋼軌熱脹冷縮向站臺方向發(fā)生彎曲變形，造成站臺侵限。④工務(wù)部門日常整修線路、撥道、抬道、落道等施工時限界尺寸控制不嚴，如向站臺側(cè)撥道，有可能造成站臺侵限。⑤站臺墻或帽石受違規(guī)的大噸位機動車輛擠壓，造成站臺墻傾斜或站臺帽石水平移位發(fā)生侵限。⑥運營單位的房建管理部門日常巡視、檢查、周期限界檢測工作不落實，限界管理資料不規(guī)范，未能及時發(fā)現(xiàn)和向有關(guān)部門報告限界問題，對存在的限界問題整改不及時，處置不力。

4高速鐵路車站站臺侵限問題質(zhì)量安全治理措施

根據(jù)上述高速鐵路客站站臺沉降、侵限問題現(xiàn)狀和原因分析，對高速鐵路站臺下沉、侵限問題開展質(zhì)量安全治理，應(yīng)針對每個站具體的原因，采取針對性的措施?？傮w上既要從建設(shè)期的建設(shè)管理、勘察設(shè)計、施工、驗收各個階段加強控制，也要加強運營期的日常檢查、運營維護管理，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時處置，從源頭防治站臺不均勻沉降、侵限問題，確保高鐵運營安全。

4.1深化工程設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量

一是根據(jù)勘察成果文件和相關(guān)設(shè)計規(guī)范進行工程設(shè)計，嚴格施工圖審核，提高設(shè)計質(zhì)量和深度。二是要深化軟土地區(qū)、濕陷性黃土地區(qū)、寒冷易出現(xiàn)凍脹地區(qū)、高填土車站和站臺過渡段地基加固設(shè)計，滿足站臺全壽命周期質(zhì)量安全要求。三是設(shè)計單位應(yīng)明晰站前工程的線路（站場）專業(yè)與站后工程的站房、站臺等的限界設(shè)計，細化站臺設(shè)計，做好設(shè)計交底。

4.2嚴格技術(shù)管理，加強測量控制

一是施工單位要編制、審核審批內(nèi)容完善的站臺工程實施性施工組織設(shè)計或質(zhì)量保證措施，做好技術(shù)交底并檢查指導(dǎo)施組或措施的實施。二是根據(jù)站前工程與站后工程采用的測量控制點不同或數(shù)據(jù)存在偏差的特點，制定并實施站臺限界測量方案，做好與相關(guān)施工單位、維管單位測量工作的協(xié)調(diào)、復(fù)核和復(fù)測工作，確保站臺主體工程、裝飾工程尺寸控制準確。三是選用測量精度高、方便操作的站臺限界測量尺，并加強對測量人員的測量技術(shù)培訓(xùn)，減少測量誤差。

4.3加強人才培養(yǎng)，培育產(chǎn)業(yè)工人

加強高鐵車站項目管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)人員的質(zhì)量安全和施工技術(shù)培訓(xùn)教育，提高質(zhì)量安全責(zé)任意識、質(zhì)量安全管理能力，培養(yǎng)新時期滿足高鐵工程建設(shè)需求的高素質(zhì)作業(yè)人員和產(chǎn)業(yè)工人隊伍，弘揚工匠精神，規(guī)范質(zhì)量安全行為，建設(shè)合格工程、品質(zhì)工程。

4.4強化施工管理，建設(shè)品質(zhì)工程

一是施工單位要嚴格按照設(shè)計、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計和技術(shù)交底要求，規(guī)范站臺基礎(chǔ)加固、側(cè)墻、帽石、回填土和站臺面層每道工序施工質(zhì)量控制。二是站臺內(nèi)回填土施工要嚴格按照規(guī)定分層填筑密實，回填土碾壓方法要正確，不得對站臺側(cè)墻形成擠壓產(chǎn)生位移破壞，消除站臺沉降質(zhì)量隱患。三是出現(xiàn)特殊情況必須搶工時，必須采取切實可行的技術(shù)措施、組織措施和管理措施，確保工程質(zhì)量受控。四是檢查發(fā)現(xiàn)存在站臺侵限隱患時，要及時向相關(guān)方報告，分析問題產(chǎn)生的原因，制定可行的整修方案，在相關(guān)方的監(jiān)督下及時整修合格，不留隱患，不留遺憾。

4.5規(guī)范質(zhì)量驗收，嚴格質(zhì)量卡控

一是施工單位要堅持“三檢制”做好工序質(zhì)量的自檢、互檢和專檢。二是施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位等要嚴格按照質(zhì)量驗收規(guī)范開展對站臺等分部分項工程質(zhì)量的檢查驗收。三是施工單位要配合第三方檢測單位要做好對站臺工程的質(zhì)量檢測。四是施工單位要配合運管單位的提前介入檢查驗收，對現(xiàn)場可能引起侵限的環(huán)節(jié)進行重點卡控、驗收和質(zhì)量缺陷整治，嚴把質(zhì)量驗收關(guān)。

4.6加強建設(shè)管理，保證項目建設(shè)

一是建設(shè)單位要合理確定工期，做好高鐵建設(shè)項目前期準備工作，落實好征地拆遷等主體責(zé)任，避免因征地拆遷進度滯后導(dǎo)致施工工期縮短。二是建設(shè)單位要督促站前工程施工單位保證施工順利進行，避免站前工程進度滯后造成站后工程搶工，導(dǎo)致站臺基礎(chǔ)、側(cè)墻及帽石、站臺回填土和面層施工產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。三是建設(shè)單位要協(xié)調(diào)管理站前工程、站臺主體工程和站臺裝飾工程等施工單位，督促各單位之間加強溝通、配合，建立常態(tài)化溝通機制，避免因溝通不暢造成站臺侵限問題。

4.7建立聯(lián)動機制，促進責(zé)任落實

一是施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位、運管單位和聯(lián)調(diào)聯(lián)試單位等要建立暢通的溝通聯(lián)動機制，在靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，要將動態(tài)測量檢測結(jié)果及時通報，共同分析原因，及時組織質(zhì)量病害整治。二是在運營階段運管單位的各鐵路局集團公司所屬車站（車務(wù)段）、工務(wù)段、建筑段要共同建立統(tǒng)一的站臺限界臺賬。建筑段和工務(wù)段對客運站臺要做好日常巡視、檢查，并定期開展聯(lián)合檢測，做好檢查記錄。發(fā)現(xiàn)限界不符合要求時，建筑段、工務(wù)段等單位須做好登記并及時報告，車站值班員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）應(yīng)及時向列車調(diào)度員匯報。建筑段和工務(wù)段應(yīng)共同分析原因，根據(jù)產(chǎn)生的原因和各主管單位責(zé)任，確定整修責(zé)任單位，及時組織整修消除隱患。三是鐵路主管部門要加強質(zhì)量安全監(jiān)督檢查，督促各方責(zé)任主體落實質(zhì)量安全職責(zé)，強化高鐵建設(shè)項目質(zhì)量安全管理。

5結(jié)語

高速鐵路車站站臺建筑限界與鐵路行車安全有著十分密切的關(guān)系，站臺不均勻沉降、侵限問題涉及站臺設(shè)計、施工、驗收和運營管理等各個方面和環(huán)節(jié)，必須引起各方高度重視，從源頭防范站臺侵限問題，確保高速鐵路安全運營。

參考文獻

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[2]鐵總運〔2014〕60號,鐵路運輸房建設(shè)備大修維修規(guī)則[S].

[3]TB10423-2020,鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標準[S].

作者：周斌 胡強 張克能 胡科敏 趙南平 單位：中鐵四局集團建筑工程有限公司