煤炭物流受鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憸\談

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摘要：中國煤炭運(yùn)輸一直采用的是“以鐵路運(yùn)輸為主，水路和公路運(yùn)輸為輔”的運(yùn)輸模式，因此鐵路在國內(nèi)煤炭物流運(yùn)輸領(lǐng)域之中發(fā)揮著非常重要的作用?！笆濉逼陂g，國內(nèi)能源的需求進(jìn)一步放緩，而清潔能源在這一期間呈現(xiàn)出了較快的發(fā)展速度。因此火電廠對(duì)于煤炭的需求增速同樣在一定程度上得到了緩解。未來一段時(shí)期內(nèi)，我們需要從分析鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流造成的影響著手進(jìn)一步優(yōu)化煤炭物流，進(jìn)而保證火力發(fā)電廠的生產(chǎn)供給。下文中筆者從中國煤炭的生產(chǎn)和運(yùn)輸現(xiàn)狀入手對(duì)鐵路運(yùn)輸對(duì)其造成的影響進(jìn)行了分析探究，希望對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)工作的優(yōu)化落實(shí)有所啟示。

關(guān)鍵詞：煤炭物流；鐵路運(yùn)輸；影響

1國內(nèi)煤炭的生產(chǎn)及運(yùn)輸情況分析

1.1生產(chǎn)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為了世界范圍內(nèi)煤炭資源開采量以及消費(fèi)量最大的國家。總體上來說，國內(nèi)煤炭資源的分布情況為“以塊狀分布為主，西多東少”。煤炭資源大都分布在新疆、內(nèi)蒙古、山西等交通條件相對(duì)落后的地區(qū)，雖說近些年政府相關(guān)部門一直在大力扶持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但上述地區(qū)交通條件卻依舊沒有得到有效改善，因此煤炭資源的運(yùn)輸仍會(huì)存在諸多掣肘，運(yùn)輸效率無法實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提高。國內(nèi)煤炭資源的消耗地區(qū)主要集中在華東、華南等地區(qū)，因此若要滿足其對(duì)于煤炭資源的生產(chǎn)需求便必須要通過鐵路完成其長(zhǎng)距離運(yùn)輸。這其實(shí)也在無形中增加了煤炭資源開采、運(yùn)輸以及銷售環(huán)節(jié)的成本。

1.2鐵路煤炭資源運(yùn)輸?shù)幕粳F(xiàn)狀

綜合相關(guān)資料分析，國內(nèi)煤炭資源主要分布在晉陜蒙地區(qū)，而中東部地區(qū)對(duì)煤炭資源的需求量則一直居高不下。因此國內(nèi)煤炭資源運(yùn)輸從大方向看主要是西煤東流。鐵路運(yùn)輸是國內(nèi)煤炭資源運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式，早在2012年鐵路煤炭運(yùn)輸量便已經(jīng)突破了22.62億噸。而煤炭運(yùn)輸量也已經(jīng)占據(jù)了鐵路總貨運(yùn)量的59%?；诤暧^層面分析，目前國內(nèi)以“三西”為中心的輻射運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成。北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局正在逐漸完善。而鐵路運(yùn)輸則在其中扮演著非常重要的角色，依托鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的煤炭直達(dá)運(yùn)輸進(jìn)一步壓縮了其運(yùn)輸成本，對(duì)用煤?jiǎn)挝粊碚f，這一環(huán)節(jié)的優(yōu)化改革將節(jié)省下大筆的生產(chǎn)成本，對(duì)實(shí)現(xiàn)單位主體轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)也能夠起到一定的推動(dòng)作用。

2鐵路運(yùn)輸在煤炭物流中承擔(dān)的主要任務(wù)

2.1露天煤礦的原煤裝車與運(yùn)輸

對(duì)那些具有煤礦鐵路的露天煤礦來說，若離開了煤礦鐵路煤礦便無法正常進(jìn)行開采。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，國內(nèi)正常生產(chǎn)的露天煤礦中煤礦鐵路每年都需要完成上億立方米的原煤運(yùn)輸任務(wù)，由此而開采出的煤礦將會(huì)被運(yùn)往全國各地區(qū)、各單位。

2.2為其他城鄉(xiāng)企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)

現(xiàn)階段，國內(nèi)各個(gè)礦區(qū)均已經(jīng)建立起了煤礦企業(yè)專用鐵路線路并與鐵路線路實(shí)現(xiàn)了直接就近接軌。煤礦鐵路需要完成專用線的車輛取送、上述廠和礦內(nèi)調(diào)車任務(wù)，在個(gè)別礦區(qū)與專用鐵路接軌的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了數(shù)十家、甚至上百家。而煤礦企業(yè)專用鐵路線路的存在則為上述企業(yè)的對(duì)外溝通交流創(chuàng)造出了絕佳的途徑。在探究鐵路運(yùn)輸隊(duì)煤炭物流影響的前提下，對(duì)這類問題我們也需要擺正認(rèn)識(shí)。

3鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流的具體影響

進(jìn)入21世紀(jì)，國內(nèi)政府一直在致力于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，正在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和高精尖產(chǎn)業(yè)，但重化工業(yè)依舊是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要支柱。在以鐵路為主的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，煤炭產(chǎn)地的裝車能力已經(jīng)成為了衡量其運(yùn)輸效率的關(guān)鍵指標(biāo)。進(jìn)入開采中后期，產(chǎn)能不穩(wěn)、裝車設(shè)備落后、裝車能力不完善已經(jīng)成為了煤炭企業(yè)共同面對(duì)的困境，這類問題更成為了以鐵路為主的煤炭運(yùn)輸模式的軟肋。上述問題如果得不到及時(shí)有效的解決，對(duì)煤炭資源的開采、運(yùn)輸以及銷售工作均會(huì)受到影響。綜上所述，我們需要在利用鐵路運(yùn)輸?shù)那疤嵯逻M(jìn)一步運(yùn)輸線路中的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，以拓寬物流的暢通渠道。這方面的實(shí)踐對(duì)提高鐵路運(yùn)煤量以及發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流能夠產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。從產(chǎn)地出發(fā)，對(duì)鐵路煤炭的運(yùn)銷資源進(jìn)行優(yōu)化整合，并著重推進(jìn)大型集運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，才能夠真正從源頭提高鐵路運(yùn)煤的效率。

3.1積極影響

具體來說，鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流的積極影響主要體現(xiàn)在以下方面：（1）以鐵路為主的煤炭運(yùn)輸模式的集中程度將會(huì)進(jìn)一步提高，個(gè)別運(yùn)輸干線上的運(yùn)輸效率相較于過去也將發(fā)生巨大的變化。（2）未來一段時(shí)期內(nèi)，國內(nèi)重要的煤礦產(chǎn)地附近將會(huì)形成大量的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，煤炭物流及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將會(huì)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步得到優(yōu)化完善。（3）原煤的選洗以及分類程度將會(huì)進(jìn)一步深化。雖說煤炭仍舊會(huì)是鐵路貨物運(yùn)輸中最為典型、運(yùn)輸量最大的貨物，但鐵路運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值將會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。（4）在大型煤炭交易中心的引導(dǎo)及干預(yù)下，國內(nèi)各地區(qū)的煤炭運(yùn)銷將會(huì)變得越來越平衡。尤其需要強(qiáng)調(diào)的是，電子商務(wù)平臺(tái)將會(huì)逐漸在煤炭資源運(yùn)銷中發(fā)揮越來越重要的作用。[1]

3.2消極影響

在認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流產(chǎn)生的積極影響的同時(shí)，其中存在的問題以及消極影響我們也同樣需要關(guān)注和重視。具體來說，這類問題主要體現(xiàn)在以下方面：（1）現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)無法有效適應(yīng)國內(nèi)煤炭資源的分布狀況。[2]中國境內(nèi)分布有極為豐富的煤炭資源，但因?yàn)榉植驾^為分散，所以現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無法與其做到有效契合。有關(guān)部門在設(shè)計(jì)規(guī)劃鐵路線路時(shí)往往會(huì)需要綜合考慮多種因素，所以便無法根據(jù)國內(nèi)煤炭資源分布的實(shí)際狀況制定出最便宜的運(yùn)輸路線。隨著各個(gè)行業(yè)發(fā)展對(duì)煤炭資源需求量的逐步提升，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)不匹配的問題已經(jīng)成為了限制煤炭資源運(yùn)輸?shù)氖滓蛩?。如果采用公路運(yùn)輸，那么居高不下的運(yùn)輸成本根本不是用煤?jiǎn)挝豢梢猿惺艿?。在此基礎(chǔ)上，公路運(yùn)輸還需要綜合考慮季節(jié)以及氣候因素，1千公里以上的公路運(yùn)輸無論是成本或運(yùn)輸效益來說均不具備實(shí)際可操作性。而國內(nèi)水系航道的分布狀況則決定了單純依靠水路運(yùn)輸同樣無法滿足用煤?jiǎn)挝坏膶?shí)際需求，因此水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸在煤炭物流運(yùn)輸體系中是作為輔助運(yùn)輸手段而存在的。（2）缺少足夠的信息交流。以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)已經(jīng)在物流行業(yè)中得到了相對(duì)廣泛的應(yīng)用，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及計(jì)算機(jī)軟件，物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于貨物信息的及時(shí)更新定位。這種實(shí)時(shí)播報(bào)貨物運(yùn)輸進(jìn)展的工作模式極大提高了貨物的運(yùn)輸效率，更減少了貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的準(zhǔn)備工作，對(duì)貨物供需雙方來說都是有利的。但煤炭資源的儲(chǔ)藏運(yùn)輸卻沒有達(dá)到這方面的條件，對(duì)相關(guān)信息的利用也一直處在停滯不前的狀態(tài)。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，因?yàn)檫\(yùn)輸環(huán)節(jié)中信息溝通不暢所導(dǎo)致的糾紛并不在少數(shù)。對(duì)此，未來一段時(shí)期內(nèi)我們需要在優(yōu)化專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的前提下展開這方面的實(shí)踐，以促進(jìn)鐵路煤炭資源運(yùn)輸?shù)母咝Оl(fā)展，進(jìn)而保障煤炭資源的供給[3]。（3）缺少高素質(zhì)的專業(yè)人才?，F(xiàn)階段，依靠鐵路來完成的煤炭運(yùn)輸需要用到專業(yè)化的物流信息設(shè)備，相關(guān)工作也需要專業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)來完成。如此才可以實(shí)現(xiàn)車輛等相關(guān)物資的合理調(diào)配，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率。相關(guān)崗位上的負(fù)責(zé)人員也需要具備專業(yè)化的知識(shí)，并準(zhǔn)確了解國家對(duì)于煤炭物流運(yùn)輸所作出的各項(xiàng)規(guī)定，進(jìn)而利用新技術(shù)、新設(shè)備強(qiáng)化協(xié)調(diào)統(tǒng)籌。但結(jié)合實(shí)際工作現(xiàn)場(chǎng)分析，真正掌握專業(yè)技能、扎實(shí)的理論基礎(chǔ)的煤炭物流運(yùn)輸人才可謂是少之又少。大部分工作人員均在沿用著傳統(tǒng)的工作模式被動(dòng)的開展工作，這類問題已經(jīng)影響到了煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)恼w銷量。新形勢(shì)下，我們需要提高對(duì)于人才培養(yǎng)工作的關(guān)注度，進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)細(xì)節(jié)的優(yōu)化改革。

4提高鐵路煤炭資源運(yùn)輸效率的策略分析

4.1增加運(yùn)輸載重，提升運(yùn)輸效率

鐵路煤炭運(yùn)輸中，提高單次運(yùn)載重量便可以減少由于多次運(yùn)輸而造成的時(shí)間浪費(fèi)，并在原有基礎(chǔ)上節(jié)約運(yùn)輸成本。在鐵路煤炭運(yùn)輸已經(jīng)達(dá)到瓶頸的今天，我們需要進(jìn)一步發(fā)展重載運(yùn)輸列車，要著重提升車廂的承重力，從而在保證運(yùn)輸安全的前提下使其達(dá)到最大承重值。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)重視煤炭運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，需要在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中做好氧化以及耗損檢測(cè)，從而對(duì)運(yùn)輸狀態(tài)下煤炭資源的實(shí)際狀況進(jìn)行合理把控。此外，要盡可能減少運(yùn)輸過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，從而縮短煤炭資源在運(yùn)輸過程中耗費(fèi)的時(shí)間。具體來說，需要強(qiáng)化運(yùn)輸線路上列車的指揮調(diào)度，并提高裝貨以及卸貨的效率。[4]

4.2統(tǒng)籌煤炭貨源，統(tǒng)一發(fā)貨

實(shí)際工作中，相關(guān)單位需對(duì)本區(qū)域內(nèi)煤炭資源的品種、去向以及產(chǎn)能進(jìn)行準(zhǔn)確細(xì)致的調(diào)查了解，并以此為參考建立起資源數(shù)據(jù)庫。在此基礎(chǔ)上，可對(duì)那些發(fā)往不同站點(diǎn)而又種類相同的煤炭進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)貨處理，以提高發(fā)貨率。而對(duì)那些不同品種、不同去向以及不同數(shù)量的煤炭則需要在發(fā)貨時(shí)進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整，應(yīng)以提高發(fā)貨效率并能夠保障貨物按時(shí)到達(dá)為原則展開這一環(huán)節(jié)的調(diào)整優(yōu)化。[5]

4.3完善鐵路煤炭運(yùn)輸信息交流平臺(tái)

在以鐵路運(yùn)輸為主，水路和公路運(yùn)輸為輔的煤炭運(yùn)輸模式下，要想提高鐵路運(yùn)輸效率就必須要構(gòu)建起完善的運(yùn)輸信息交流平臺(tái)。這一環(huán)節(jié)的優(yōu)化改革應(yīng)當(dāng)以各地的鐵路部門為主，必要時(shí)上級(jí)部門還應(yīng)當(dāng)給予其一定的資金和政策支持。我們要利用好現(xiàn)有的技術(shù)資源，盡可能實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息的資源共享，確保煤炭在到達(dá)目的地之前所轉(zhuǎn)運(yùn)到的任何一站，當(dāng)?shù)氐墓ぷ魅藛T均可以提前知曉并做好準(zhǔn)備工作。眼下，用煤量較大的單位正在通過與第三方合作或增加資金投入的方式參與到煤炭資源的運(yùn)輸之中，其出發(fā)點(diǎn)是為了保障自身的用煤供給。以鐵路部門為主，完善相關(guān)的信息交流平臺(tái)也能夠?yàn)橛妹簡(jiǎn)挝慌c第三方單位的合作創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)，對(duì)此也需要擺正認(rèn)識(shí)。

5結(jié)束語

以鐵路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸模式對(duì)煤炭物流運(yùn)輸有著直接影響，我們應(yīng)當(dāng)在明確國內(nèi)煤炭資源生產(chǎn)以及運(yùn)輸現(xiàn)狀的前提下展開這方面的研究實(shí)踐。在正視鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流影響的前提下提出相應(yīng)的措施提高鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效率，進(jìn)而保障用煤?jiǎn)挝坏拿禾抗┙o，為國內(nèi)工業(yè)生存率的提高以及轉(zhuǎn)型升級(jí)打好基礎(chǔ)。上文中筆者對(duì)此類問題進(jìn)行了分析探究，希望對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)工作的優(yōu)化落實(shí)有所啟示。

參考文獻(xiàn)

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作者：潘驊 單位：國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司