地鐵上蓋綜合體項目機電設(shè)計管理

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摘要：文章針對當(dāng)前地鐵上蓋綜合體項目機電設(shè)計管理中出現(xiàn)的開發(fā)項目機電設(shè)計環(huán)節(jié)復(fù)雜、流程倒置、時間規(guī)劃不合理、不同部門之間交流信息少的問題，提出了解決措施。項目前期由專業(yè)設(shè)計管理人員介入，通過選擇綜合性強的設(shè)計團隊，設(shè)計初期充分交底溝通，動態(tài)化調(diào)整項目設(shè)計流程，積極采納有拓展性的機電設(shè)計方案。根據(jù)暖通系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、電氣機房、消防報警系統(tǒng)、弱電安防及電梯裝置管理內(nèi)容，實現(xiàn)地鐵上蓋綜合體項目的良好實施。

關(guān)鍵詞：地鐵上蓋綜合體項目；機電系統(tǒng)；機電設(shè)計管理

隨著一線城市的快速發(fā)展，城市土地資源將會越來越稀缺，在此背景下，地鐵上蓋建筑逐漸進入人們的視野。地鐵上蓋建筑項目是一項在地鐵軌道交通覆蓋區(qū)以上或鄰近地區(qū)開發(fā)建設(shè)民用建筑的綜合開發(fā)項目，在東京、首爾等城市，這樣的復(fù)雜工程相對成熟且普遍。近幾年來，中國的一線城市逐漸增多，此類工程的機電設(shè)計管理難度也逐漸加大[1]。當(dāng)前對于綜合體位于地鐵車站及換乘大廳正上方的項目研究較少，機電專業(yè)設(shè)計管理難度較大，技術(shù)難點較多，因此研究地鐵上蓋綜合體項目機電專業(yè)設(shè)計管理方式具有必要性。

1地鐵上蓋綜合體項目機電設(shè)計管理面臨的難題

1.1開發(fā)項目機電設(shè)計面臨的難題

在地鐵工程建設(shè)的不同階段，地鐵上蓋項目的機電設(shè)計受到的影響是不同的。地鐵規(guī)劃初期，設(shè)計協(xié)調(diào)的空間更大；地鐵工程施工圖設(shè)計階段，開發(fā)項目的機電專業(yè)的設(shè)計需求直接影響地鐵工程施工圖的編制時間，機電專業(yè)的設(shè)計各方面需求是否會被采納和考慮是未知因素；地鐵建設(shè)階段，基本上不可能滿足設(shè)計要求和機電設(shè)計修改要求[2]?？傊?，開發(fā)項目的設(shè)計必須與地鐵的每個環(huán)節(jié)相配合，否則會給開發(fā)項目機電設(shè)計帶來極大的挑戰(zhàn)。

1.2機電設(shè)計流程面臨的難題

常規(guī)機電產(chǎn)品設(shè)計過程中，方案設(shè)計、總體設(shè)計、施工圖設(shè)計流程首先是由建筑專業(yè)提供一稿建筑圖紙，為各個專業(yè)提供修改意見，由機電專業(yè)提供設(shè)計需求；然后根據(jù)建筑修改圖反饋設(shè)計修改意見，配合各專業(yè)再次確認設(shè)計圖紙的修改；最后機電專業(yè)開始正式完成設(shè)計。整個設(shè)計流程工作各專業(yè)配合比較密集，并且作為設(shè)計基礎(chǔ)的建筑圖紙相對比較穩(wěn)定，不會有太多功能變化。而在地鐵上蓋建筑項目設(shè)計過程中，會出現(xiàn)建筑方案還未確定，但機電設(shè)計提供設(shè)計需求和修改意見的時間要求與地鐵設(shè)計和建設(shè)所需的時間點相吻合的問題，整個設(shè)計流程將倒置。

1.3機電設(shè)計時間規(guī)劃面臨的難題

常規(guī)項目機電設(shè)計計劃時間具有可控性，可粗略估計出比較精確的時間范圍，整個設(shè)計時間相對緊湊。但對于地鐵上蓋建筑工程而言，整個機電設(shè)計會因為地鐵設(shè)計及施工時間節(jié)點的需要而碎片化。這對于需要進行系統(tǒng)化設(shè)計的機電專業(yè)而言影響較大，傳統(tǒng)的設(shè)計時間管理方式無法在此類項目中得以重用。

1.4多專業(yè)、多部門以及多公司之間機

電設(shè)計協(xié)調(diào)面臨的難題傳統(tǒng)的項目設(shè)計協(xié)調(diào)部門主要是設(shè)計院和設(shè)計咨詢公司，以及配套審批部門。而在地鐵上蓋建筑工程中，又增加了地鐵設(shè)計單位、地鐵施工單位、地鐵運營單位以及地鐵相關(guān)配套審批部門之間的協(xié)調(diào)和溝通。機電部的管理協(xié)調(diào)工作繁重，給機電部的管理帶來了困難。在現(xiàn)場，由于不同部門之間缺乏信息共享機制，導(dǎo)致各種問題層出不窮，無法達到預(yù)期效果，造成無法彌補的經(jīng)濟損失。

2機電設(shè)計管理中的解決措施

2.1項目前期由專業(yè)設(shè)計管理人員介入可行性研究過程

在可行性研究階段由專業(yè)設(shè)計管理人員進行前期介入，能夠快速獲取目前地鐵的設(shè)計與施工全部信息，充分了解地鐵開發(fā)過程和時間控制節(jié)點，分析存在設(shè)計限制的上蓋建筑開發(fā)項目，確定是否可能需要后期改造；并在編制開發(fā)項目費用預(yù)算和進度計劃時間內(nèi)，充分考慮各種不利因素對項目施工的影響。

2.2選擇綜合性強的設(shè)計團隊

作為地鐵上蓋建筑開發(fā)項目的設(shè)計隊伍，地鐵設(shè)計、施工、運營團隊是必不可少的。盡可能配置綜合設(shè)計團隊，縮短設(shè)計公司間的協(xié)調(diào)時間。對于傳統(tǒng)的工程項目而言，由不同的機電顧問或設(shè)計公司承擔(dān)機電解決方案、擴建、施工圖等工作，不僅會顯著增加公司之間設(shè)計協(xié)調(diào)的工作量，還會在協(xié)調(diào)過程中損失大量信息。因此，對于這樣的項目，應(yīng)盡量選擇一個綜合設(shè)計團隊，保證各種問題都能在短時間內(nèi)協(xié)調(diào)商議后得到解決。

2.3設(shè)計初期充分交底溝通

開展機電設(shè)計工作前，與地鐵設(shè)計、施工、運營團隊充分溝通和協(xié)調(diào)。在地鐵設(shè)計中，地鐵設(shè)計團隊對于地鐵圖紙充分技術(shù)交底的作用尤其重要（僅指可公開的設(shè)計內(nèi)容）。需要定期進行這樣的技術(shù)交流，以促進相關(guān)設(shè)計信息在地鐵和開發(fā)部門之間的順暢溝通，避免不必要的沖突。

2.4動態(tài)化調(diào)整項目設(shè)計流程

開發(fā)項目介入地鐵設(shè)計時間不同，因此需要對機電設(shè)計過程進行動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，地鐵的工程時間節(jié)點是調(diào)整的依據(jù)，地鐵設(shè)計團隊對相關(guān)圖紙的確認及修改意見是整個設(shè)計過程的關(guān)鍵。需利用現(xiàn)代項目管理軟件，將網(wǎng)絡(luò)信息交流方式引入設(shè)計管理過程中，使整個設(shè)計團隊在工作中緊密協(xié)作。

2.5積極采納有拓展性的機電設(shè)計方案

受設(shè)計時間節(jié)點的限制，面臨建筑方案不明確的前提以及建筑功能有變化等因素的影響，機電專業(yè)設(shè)計需要在短期內(nèi)確定機電設(shè)計方案。此時，前期考慮采納具有擴展性和修改空間的方案，后期可根據(jù)實際需要進行改造。

3地鐵上蓋綜合體項目機電設(shè)計管理的技術(shù)重點

3.1暖通專業(yè)

盡管地鐵設(shè)施的空調(diào)系統(tǒng)是完全獨立，并由獨立的團隊進行運營管理，但由于綜合項目的建筑一體化設(shè)計，地鐵冷卻塔設(shè)備、排風(fēng)井、送風(fēng)井、活塞氣井和其他必須與地面接觸的設(shè)備開發(fā)項目一并考慮。為方便以后的管理和操作，還需預(yù)留相應(yīng)的管路和維修通道大型暖通設(shè)備如制冷機房、鍋爐房等的布置。由于這些機房結(jié)構(gòu)荷載較大，需要機電專業(yè)在設(shè)計前期提出對結(jié)構(gòu)專業(yè)的荷載要求。在地鐵上蓋項目中，需要與地鐵結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計師確認，并且與地鐵所處的設(shè)計階段有密切聯(lián)系。若前期地鐵設(shè)計沒有預(yù)留足夠的荷載，機房位置的確定就會有很多限制。地鐵上蓋項目的開發(fā)商會考慮建立商業(yè)地下室，以吸引更多的人進入商場，這與以往在地下室建立車庫的做法相比，大型設(shè)備機房（如制冷機、鍋爐等）的運輸通道設(shè)計將會受到局限。為此，必須在方案前期預(yù)留施工臨時吊裝孔以及永久吊裝孔，以方便大型設(shè)備的安裝、維護以及更換。

3.2給排水專業(yè)

大型給排水專業(yè)設(shè)備機房的布置有三方面的重點事項：第一，給排水機房的水池對結(jié)構(gòu)要求較高，需要盡快確定負載要求后提供給地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計人員。第二，布置的給排水機房下方若有地鐵相關(guān)電氣設(shè)備機房，需要協(xié)調(diào)避開。第三，排水的各類機房（如冷機房、鍋爐房、水泵房、隔油池機房等）的集水井布置，需要提前與地鐵設(shè)計單位各專業(yè)溝通協(xié)調(diào)。對于地下室區(qū)域最底層商業(yè)的排水設(shè)計，由于為地鐵上蓋項目，開發(fā)商一般會考慮引導(dǎo)更多的地鐵客流進入商場，所以會在地下室區(qū)域布置餐飲商業(yè)。但由于下方為地鐵換乘空間或站體，是不允許有排水管道接入的，故需要在該層內(nèi)解決餐飲排水問題，必須通過設(shè)置水泵解決排放。因此，對排水設(shè)備和管道選用的安全性和可靠性要求會較高。對于室外排水管線設(shè)計，應(yīng)確定是否有地鐵站給排水管道需要接入上蓋開發(fā)部分的室外地面排水管網(wǎng)中，并且要預(yù)留相關(guān)排水接口。

3.3電氣專業(yè)

開發(fā)項目和地鐵區(qū)將完全獨立供電，但是仍然會對變電站、開關(guān)站等電氣機房的設(shè)計和布置產(chǎn)生影響，需要在地鐵設(shè)計階段進行協(xié)調(diào)。如地鐵設(shè)計后期，因結(jié)構(gòu)荷載的問題以及建筑電纜夾層降板的問題，而使機房的位置受到限制。在防雷接地設(shè)計上，作為地鐵上蓋建筑工程，防雷接地體必須通過地鐵站體的土建結(jié)構(gòu)接地裝置來實現(xiàn)，需要在地鐵設(shè)計階段預(yù)留相應(yīng)的接地體位置。若在地鐵設(shè)計和施工階段不能進行干預(yù)并預(yù)留相關(guān)措施，則只能通過在其自身基底上設(shè)置接地體來實現(xiàn)；但該方案需獲得有關(guān)部門的批準(zhǔn)才能實施。3.4消防系統(tǒng)地鐵上蓋綜合體項目中，可以考慮地鐵消防設(shè)施與開發(fā)項目完全分開，獨立設(shè)置。地鐵聯(lián)通口需安裝兩套防火卷簾，靠近地鐵的防火卷簾接入地鐵消防報警系統(tǒng)，靠近綜合體開發(fā)項目部分的防火卷簾接入開發(fā)項目的消防報警系統(tǒng)，兩個消防報警系統(tǒng)將在開發(fā)項目和地鐵部分獨立安裝。

3.5弱電安防

就安防設(shè)計而言，綜合體開發(fā)項目與地鐵部分完全獨立分開。但在聯(lián)通口與共用入口處需設(shè)兩套安防攝像機系統(tǒng)，其中一套接入開發(fā)項目的安防報警系統(tǒng)中，另一套接入地鐵安防報警系統(tǒng)。除此之外，需協(xié)調(diào)解決攝像機定位問題，既要滿足地方技術(shù)防范的要求，又要配合地鐵技術(shù)防范的要求。

3.6電梯

電梯的設(shè)計影響主要表現(xiàn)在兩個方面，首先是設(shè)計初期的電梯底坑設(shè)置，尤其是消防電梯和一些服務(wù)于地下層的電梯，需要將底坑的深度和尺寸要求告知地鐵設(shè)計方。若坑深有限，將直接影響電梯的采購。其次，如果在電梯下面有地鐵車站或者換乘區(qū)域，則必須按照電梯安全配置的相關(guān)規(guī)定配置對重安全鉗。這種裝置的設(shè)置直接影響到電梯井道的尺寸，在提供井道技術(shù)需求的過程中，必須充分考慮設(shè)置該裝置后的尺寸余量。

4結(jié)束語

突破傳統(tǒng)的機電設(shè)計管理模式，改進和優(yōu)化機電設(shè)計管理理念，運用靈活的設(shè)計管理思想和多樣化的設(shè)計管理方法，將成為未來地鐵上蓋綜合體項目機電設(shè)計管理的主流，也將是今后地鐵上蓋綜合體項目機電設(shè)計管理中面臨的重要課題。

參考文獻：

[1]吳科宇.成都市地鐵上蓋城市綜合體項目研究[D].成都:西南財經(jīng)大學(xué),2013.

[2]潘佳良.城市綜合體機電項目設(shè)計管理研究[D].北京:北京交通大學(xué),2016.

作者：韓韻 單位：上海越明裝飾裝潢有限公司