鐵路運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計管理

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摘要為了進(jìn)一步保證鐵路運(yùn)輸安全性，對鐵路運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)展開優(yōu)化設(shè)計與管理極為重要?；诖耍疚囊缘桨l(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)、可控停車器、列尾裝置、減速頂管理系統(tǒng)這些鐵路運(yùn)輸中關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)為切入點(diǎn)，結(jié)合筆者在中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭西車站的實(shí)際工作經(jīng)驗，闡述了其設(shè)計及相應(yīng)的管理要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞鐵路運(yùn)輸設(shè)備到發(fā)線防溜裝置減速頂

一、鐵路運(yùn)輸中關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計分析

（一）到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)的設(shè)計

到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了三種功能：在股道空線且裝置制動條件下，發(fā)出警報并緩解防溜裝置；在發(fā)車作業(yè)且裝置為處于緩解狀態(tài)下，發(fā)出警報提示相關(guān)人員進(jìn)行處理；在完成調(diào)車、接車作業(yè)并實(shí)現(xiàn)摘頭操作后，發(fā)出警報提示相關(guān)人員開啟裝置。為了達(dá)到上述功能，在到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)中，重點(diǎn)引入了無接觸式傳感技術(shù)、信息采集與傳輸技術(shù)、結(jié)合股道信息自動控制防溜裝置技術(shù)、自動報警技術(shù)、防水及抗干擾技術(shù)、防震技術(shù)等等。通過車輛檢測模塊、通信模塊、防溜裝置制動與緩解控制模塊、畫面顯示模塊、地感線圈邏輯判斷模塊，實(shí)現(xiàn)了到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)的構(gòu)成。

（二）可控停車器的設(shè)計

可控停車器主要實(shí)現(xiàn)了鐵路列車的停車防溜，能夠避免在駝峰溜放下來的列車出現(xiàn)發(fā)生溜逸問題，更好的保護(hù)了峰尾作業(yè)的安全性。當(dāng)前，電動停車器較為常用，其主要采用電機(jī)驅(qū)動、彈簧施壓的內(nèi)撐雙軌條制動方式。直接安裝在線路的基本軌上不需要任何基礎(chǔ)。是具有鎖閉功能的動、靜態(tài)防溜裝置。每臺裝置由2根制動軌、6組支撐臂、6組橫向四連桿支架、1套電機(jī)驅(qū)動裝置、1組縱向傳動裝置、1組表示裝置、6根傳動軸以及控制電路系統(tǒng)等組成。電動停車器的工作原理具體如下：當(dāng)駝峰進(jìn)行溜放作業(yè)時，在室內(nèi)點(diǎn)擊電腦圖標(biāo)制動指令，通過控制系統(tǒng)使停車器轉(zhuǎn)換為制動位，這時制動軌工作面會將開口增至1365±3mm，大于車輪內(nèi)側(cè)距離1353±3mm，處于等待制動狀態(tài)，這時解體貨車車輪將通過制動軌的引導(dǎo)口進(jìn)入停車器。由于車輪內(nèi)側(cè)距離小于制動軌的開口尺寸，車輪將通過制動軌強(qiáng)行壓縮制動彈簧。在制動彈簧的反作用力下使制動軌與車輪之間產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，使車輛停止。當(dāng)調(diào)車作業(yè)結(jié)束，在室內(nèi)點(diǎn)擊電腦圖標(biāo)緩解指令，通過控制系統(tǒng)使停車器轉(zhuǎn)換為緩解狀態(tài)。這時停車器在驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)使下回縮到小于1350mm，使編好車輛在沒有摩擦力的情況下順利牽出。

（三）列尾裝置的設(shè)計

列尾裝置主要用于列車尾部無人值守條件下鐵路列車及運(yùn)輸安全性的保證，是重要的鐵路運(yùn)輸設(shè)備。在列尾裝置中，主要使用了計算機(jī)編碼、無線遙控、語音合成、計算機(jī)處理等先進(jìn)技術(shù)，總體結(jié)構(gòu)由列車機(jī)車部分以及列車尾部部分構(gòu)成。其中，在列車機(jī)車部分中，主要包含司機(jī)控制盒、列尾機(jī)車臺；列車尾部部分主要設(shè)置了列尾主機(jī)。同時，在列尾主機(jī)中，還包含一定的附屬設(shè)備，具體有列尾主機(jī)檢測臺、機(jī)車號確認(rèn)儀、列尾主機(jī)電池及其充電器、簡易場強(qiáng)計、屏蔽室、列車尾部安全防護(hù)裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等等。

（四）減速頂管理系統(tǒng)的設(shè)計

減速頂屬于調(diào)速工具，其在使用過程中并不需要外部能源的支持，并可以實(shí)現(xiàn)對鐵路車輛溜放速度的自動控制。當(dāng)鐵路車輛的溜放速度小于臨界速度時，減速頂不發(fā)生制動；當(dāng)溜放速度高于臨界速度時，減速頂發(fā)生制動，起到減速的作用。減速頂管理系統(tǒng)主要使用了局域網(wǎng)對車務(wù)段客戶端、車站客戶端、駝峰防護(hù)客戶端、維修客戶端、巡檢客戶端以及維護(hù)終端進(jìn)行連接，使其接入總服務(wù)器中，完成各項工作的統(tǒng)一調(diào)度。在該系統(tǒng)中，主要包含著用戶管理模塊、臺賬信息管理模塊、報廢管理模塊、預(yù)警功能模塊、綜合查詢模塊、統(tǒng)計分析模塊以及系統(tǒng)管理模塊。

二、鐵路運(yùn)輸設(shè)備的管理要點(diǎn)探究

第一，到發(fā)線防溜裝置的管理要點(diǎn)。為了保證發(fā)線防溜裝置作用的穩(wěn)定發(fā)揮，需要落實(shí)定期檢查維修。一般來說，當(dāng)發(fā)線防溜裝置的可靠工作能夠達(dá)到8年或是10萬次，所以，大型檢修工作的展開應(yīng)當(dāng)設(shè)定在工作4年獲5萬次時。同時，要落實(shí)日常巡檢，每天均需要對制動軌螺栓、軌卡螺栓、彈簧螺栓、護(hù)罩螺栓、行程開關(guān)螺栓等關(guān)鍵構(gòu)件展開檢查。第二，可控停車器的管理要點(diǎn)。電動停車器的定位為制動位，當(dāng)機(jī)車、車輛牽出全部通過停車器后，應(yīng)立即將設(shè)備恢復(fù)制動位，以保證后續(xù)溜放車輛進(jìn)行安全停車防溜制動。嚴(yán)禁在電動停車器上進(jìn)行調(diào)車機(jī)車整備作業(yè)或裝卸作業(yè)，并要及時清除可控停車器內(nèi)的一切雜物，以保證正常使用。第三，列尾裝置的管理要點(diǎn)。為了降低列尾裝置故障的影響，實(shí)現(xiàn)預(yù)防及迅速應(yīng)對，需要在管理工作中落實(shí)日常數(shù)據(jù)的歸檔，并實(shí)施備份管理。同時，要結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、定位技術(shù)等實(shí)現(xiàn)故障區(qū)域的迅速定位及原因分析，形成應(yīng)對方案，提升故障解決效率。第四，減速頂?shù)墓芾硪c(diǎn)。為了保證減速頂維修與管理的質(zhì)量，除了要展開日常巡檢與年度大修外，還要落實(shí)維修質(zhì)量的跟蹤檢測，每個季度定期對現(xiàn)場減速頂設(shè)備進(jìn)行評估，并與往年數(shù)據(jù)信息展開對比，實(shí)現(xiàn)問題的及時發(fā)掘，第一時間調(diào)整維修方法。

三、結(jié)語

綜上所述，在到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)、可控停車器、列尾裝置、減速頂管理系統(tǒng)的支持下，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩缘玫搅擞行ПＵ?。通過重點(diǎn)對鐵路運(yùn)輸設(shè)備展開維修及管理，延長的設(shè)備的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了其功能最大程度的發(fā)揮。

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作者：閆曉樂 單位：中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭西車站