站線寬枕板整治施工工藝研究
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摘要：本文根據(jù)石家莊站站線整治為實(shí)例，對(duì)寬枕板水平缺陷整治進(jìn)行了探討。目前較多車站依舊采用寬枕板，而無(wú)法采用大機(jī)進(jìn)行調(diào)整，在軌道水平問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)檢修依然通過(guò)更換軌下膠墊等工藝，給檢修人員帶來(lái)繁重工作量，達(dá)不到根治的辦法，而采用鎖軌式豎向調(diào)節(jié)工藝，功效更好。通過(guò)本文說(shuō)明，可以為寬枕板整治問(wèn)題提供一定的參考價(jià)值。
關(guān)鍵詞：寬枕板整治；鎖軌式調(diào)高支架法；工序控制
1工程概況
新建石家莊樞紐工程位于石家莊市北二環(huán)與順安路之間，全長(zhǎng)10.2公里，從西向東依次分三場(chǎng)設(shè)計(jì)，分別為京廣普速場(chǎng)、京石高速場(chǎng)、石青普速場(chǎng)，其中京石高速場(chǎng)于2012年8月12日已全部完工；石青場(chǎng)于2012年9月份開(kāi)工，截止2012年12月底地基處理、路基土石方、橋涵工程已全部完工，有砟軌道基本完成，由于石濟(jì)鐵路2017年才達(dá)到開(kāi)通條件，致使石青場(chǎng)自建設(shè)完成到投入使用中間放置約5年時(shí)間。新建石家莊樞紐工程石青場(chǎng)共設(shè)計(jì)5站臺(tái)8條站線，除正線IV、V道外，其他站線站臺(tái)范圍內(nèi)均采用寬枕板，寬枕板線路部分共計(jì)8條線3760m，約6600塊寬板，由于長(zhǎng)時(shí)間放置加上部分工后沉降，致使站臺(tái)面及軌道出現(xiàn)不同程度的變形，無(wú)法滿足鐵路運(yùn)行要求。應(yīng)北京局石家莊工務(wù)段要求2017年10月，我部對(duì)寬板線路進(jìn)行了全面整修。
2工程特點(diǎn)
①傳統(tǒng)整治無(wú)法滿足施工要求。近年來(lái)隨著我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，施工環(huán)境日趨復(fù)雜，工作量不斷加大，技術(shù)水平不斷提高。而寬枕板因其美觀度較高，線路穩(wěn)定性較好，在站線中應(yīng)用較多。但由于其軌枕間隙太小，無(wú)法使用搗固機(jī)進(jìn)行調(diào)整，傳統(tǒng)的寬枕板整治采用反復(fù)的更換軌下膠墊或在枕木四角支墊石塊、硬木板等，使軌道短時(shí)間內(nèi)達(dá)到平順。該方法在寬枕板整治中，作業(yè)簡(jiǎn)單易操作，但重復(fù)工程量較大，治標(biāo)不治本且起道不均勻，嚴(yán)重影響維修效率。②開(kāi)通壓力大時(shí)間短且北京局對(duì)站線寬枕板要求精度高。通過(guò)改變施工方法提高寬枕板整治效率和質(zhì)量成為了一項(xiàng)新的技術(shù)課題，經(jīng)過(guò)施工工藝對(duì)比總結(jié)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)操作，我們采用鎖軌式調(diào)高支架法施工，降低了施工難度，提高了工作效率，且標(biāo)本兼治，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)場(chǎng)成果推廣。③新工裝設(shè)備操作較簡(jiǎn)單，使用單杠液壓起道機(jī)進(jìn)行線路起升，相對(duì)于傳統(tǒng)壓機(jī)方式，一次提升量大，安全性強(qiáng)，節(jié)省人工，起道效率高。④新施工工裝配合水準(zhǔn)測(cè)量，起道準(zhǔn)確率高，避免了以往寬枕板整治過(guò)程中的二次返工的現(xiàn)象，大大加快了整治效率。
3施工工藝原理
主要原理是在寬枕用液壓起道機(jī)起升后，使用一個(gè)調(diào)高支架（由支撐腳、縱梁、鎖軌三角梁、鎖軌扣、調(diào)高螺栓和刮杠組成，除螺栓和刮杠外均采用焊接連接）調(diào)節(jié)、平整寬枕底部碎石道砟面的高程，達(dá)到調(diào)整軌面高程及加強(qiáng)道床質(zhì)量的目的。以每4塊寬枕（即2.5m）為1單元進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)使用液壓起道機(jī)抬起寬枕后，支撐腳放置在地面，保證堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，使用鎖軌扣將支架的三角梁鎖定在鋼軌上，因三角梁與支撐腳、縱梁均為焊接，故可保證調(diào)高支架的穩(wěn)定。將塔尺立在縱梁上，使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)標(biāo)高，反算需要起升或者下降的高度，然后通過(guò)調(diào)高螺栓正反擰轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)縱梁高低，期間采用水準(zhǔn)儀不斷觀察并指導(dǎo)工人操作調(diào)高螺栓，直到縱梁頂達(dá)到設(shè)計(jì)枕木底標(biāo)高?？紤]到軌道自重和火車動(dòng)荷載對(duì)板底道床的壓實(shí)影響，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)試驗(yàn)縱梁標(biāo)高宜比設(shè)計(jì)提高2～3cm。達(dá)到標(biāo)高后，在枕木上卸石硝，然后使用掃帚或鐵鍬將石硝填入板底。然后使用刮杠以縱梁為基準(zhǔn)，將板底石硝刮平，與縱梁頂平齊。刮平后放開(kāi)鎖軌扣，移走調(diào)高支架。然后液壓起道機(jī)同時(shí)緩慢落位，使寬枕落在平整的道床上，然后緊接著進(jìn)行下一單元的施工。當(dāng)每一起升高度段（約10-12m）均調(diào)節(jié)完成并落枕后，使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行軌面高程的復(fù)測(cè)，若不合格，重復(fù)進(jìn)行以上操作，若合格，進(jìn)行下一段線路施工。（圖2）
4施工工藝流程及操作要點(diǎn)
4.1抄平、計(jì)算
首先對(duì)整股道進(jìn)行抄平，根據(jù)設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高反算枕底設(shè)計(jì)標(biāo)高。
4.2起道
將需要調(diào)整單元兩端鋼軌扣件松開(kāi)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定一次起升的單元長(zhǎng)度，一般為10-12m，即16-20塊寬板。（也可利用多臺(tái)起道機(jī)連續(xù)起道）示意圖如把兩側(cè)道砟扒開(kāi)，安裝液壓起道機(jī)，將需要調(diào)整部分提升約25-30cm。
4.3安裝調(diào)高架并調(diào)整高程
安裝調(diào)高支架，測(cè)量人員測(cè)量縱梁高程，根據(jù)設(shè)計(jì)高程反算需要起升的高度。通過(guò)擰縱梁兩端的調(diào)高螺栓來(lái)調(diào)整標(biāo)高，控制縱梁頂?shù)臉?biāo)高，以比設(shè)計(jì)枕木底標(biāo)高高1-2cm為宜。（圖4）
4.4上石硝
將石硝倒至寬板上，利用寬板間微小空隙，使用掃帚或鐵鍬掃入（該過(guò)程可在寬板起升前通過(guò)小K車完成，效率較高）。
4.5刮平
工人持刮杠兩頭，以縱梁為基準(zhǔn)，在縱梁上來(lái)回移動(dòng)，刮平板底石硝，反復(fù)2-3次，保證枕木下石硝的飽滿、密實(shí)、平整。刮平后松開(kāi)鎖軌扣，拆除調(diào)高支架裝置放置在一旁。
4.6寬板落位
寬枕落位前保證枕面上無(wú)石硝及其他雜物，若存在，先清理干凈再落位，防止抖動(dòng)落入板底，影響平整度。落位時(shí)兩側(cè)4臺(tái)起道機(jī)同時(shí)緩慢下降，使寬板緩慢落地。
4.7線路復(fù)測(cè)
每處理一段距離后（可為起升長(zhǎng)度，約10-12m），對(duì)已處理部分軌面高程進(jìn)行水準(zhǔn)復(fù)測(cè)，并與設(shè)計(jì)數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，若不滿足要求，重新進(jìn)行起道整理。若滿足要求，進(jìn)行下一單元施工。當(dāng)完成一段較長(zhǎng)長(zhǎng)度線路且再次復(fù)測(cè)合格后，回填該部分線路兩側(cè)道砟并使用小型搗固設(shè)備搗固密實(shí)。
5材料與設(shè)備
采用的主要設(shè)備見(jiàn)表1。
6結(jié)束語(yǔ)
為了提高站線寬枕板整治的施工質(zhì)量，確保施工的快速推進(jìn)，項(xiàng)目部開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。通過(guò)資料調(diào)查研討和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)施工比對(duì)，鎖軌式調(diào)高支架工法得到應(yīng)用。經(jīng)過(guò)前期試驗(yàn)段的施工及與傳統(tǒng)起道方式的比對(duì)施工，我們最終采用了調(diào)高支架法來(lái)施工。最終，僅用時(shí)8天便安全、順利完成了所有寬板線路的整修任務(wù)。比預(yù)計(jì)的傳統(tǒng)施工方法提前了1周。提前了開(kāi)始線路精調(diào)的時(shí)間，為早日全線開(kāi)通創(chuàng)造了條件。通過(guò)該工法在本項(xiàng)目的實(shí)施，最終安全優(yōu)質(zhì)提前完成了施工任務(wù)。與傳統(tǒng)的施工方法對(duì)比，寬板施工質(zhì)量有了提高，基本消除了因無(wú)法振搗而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷，進(jìn)而導(dǎo)致返工現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)生。實(shí)現(xiàn)了寬板線路整修的快速推進(jìn)及精度控制，96%的寬板均是一次施工合格，節(jié)省了大量工期。施工技術(shù)得到了業(yè)主、工務(wù)段等的認(rèn)可和贊同。同時(shí)取得了經(jīng)濟(jì)效益、工期效益、社會(huì)效益，為后續(xù)相似施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
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作者：徐宏雷 單位：中鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司