淺談橋面整體化層全幅施工工藝

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摘要：本文以廣東大潮高速TJ5標合同段縣道X001跨線橋橋面整體化層施工為例,對橋面整體化層各個施工環(huán)節(jié)進行闡述,并對其全幅施工的效果進行了評述。

關鍵詞：橋面；整體化層；全幅施工；工藝

引言

橋面整體化層是橋面系的一部分，擔負著保護梁體、與梁體共同受力，承受橋面上部載荷的作用。鑒于其重要性，在參考相關技術標準和規(guī)范，總結之前施工經驗的基礎上，對整體化層全幅施工工藝進行探討，以保證其具有足夠的強度、平整性和良好的工作性。

1概述

縣道X001跨線橋為10跨3聯(lián)先簡支后橋面連續(xù)梁橋，其橋面整體化層采用具有旋轉激振、整平、攤鋪，提漿等綜合性能的懸架滾筒式重型提漿整平機全幅施工。

2工藝流程

縣道X001跨線橋右幅橋面寬度為15.5m，整體化層采用10cm厚C40混凝土。其施工流程為：技術準備→梁頂鑿毛、橋面清理→測量放樣、標高定位→鋼筋加工、綁扎→軌道安裝→整平機安裝、調試→混凝土澆筑、振搗收漿→抹面、拉毛→養(yǎng)護→墩頂切縫。

2.1技術準備

梁板安裝完成后，我部按照相關規(guī)范文件通知總監(jiān)辦進行標高聯(lián)測。標高聯(lián)測縱橋向每5m測一個斷面(梁端和梁中為必測點），橫橋向檢測每片梁兩側翼緣板邊緣高程。高程聯(lián)測完成后，測量監(jiān)理聯(lián)合我部及時對測量數(shù)據(jù)進行分析。如測量結果不符合規(guī)范要求，我部將測量監(jiān)理簽認的測量成果報送業(yè)主，由業(yè)主聯(lián)系設計按半幅確定調坡方案。調坡方案經監(jiān)理工程師和業(yè)主審核通過后實施。同時，項目部根據(jù)設計圖紙、施工條件等確定施工方案，進行詳細的施工組織。對工程技術人員和施工班組逐級進行技術交底。

2.2梁頂鑿毛、橋面清理

橋面整體化層施工前再次檢查梁頂拉毛質量。對質量不符合要求或存在浮漿的梁面進行鑿毛；對梁頂粘貼的砂漿或混凝土、浮渣及其它雜物進行清理；最后用高壓水沖洗或空壓機吹走碎渣，做到無雜物、粉塵、積水等。同時校正倒伏、彎曲及變型的梁頂剪力筋。

2.3測量放樣、標高定位

根據(jù)圖紙放出中線及邊線，復測橋面板高程，布設基準點?；鶞庶c沿線路縱向每5m為一個斷面，一個斷面布設4個點，用水準儀實測各基準點高程，并與整體化層頂設計高程對比，按其高差在基點位置沿線路縱向掛設基準線，此基準線高程即為橋面整體化層頂設計高程。對測量數(shù)據(jù)必須經常性復核，做到勤測、勤核、勤糾偏，確保橫坡平直、縱坡順暢。

2.4鋼筋加工、綁扎

鋼筋網(wǎng)在現(xiàn)場安裝、綁扎。鋼筋進場后在鋼筋場統(tǒng)一下料加工，運至現(xiàn)場后綁扎。鋼筋網(wǎng)按下縱上橫布置，采用Φ10mm鋼筋，縱、橫向間距均為10cm。各梁連續(xù)端頂2.1m范圍橫向采用Φ12mm，縱向采用Φ20mm鋼筋按10cm間距加密補強。注意縱向Φ20mm補強鋼筋先涂兩層環(huán)氧酚漆、外包兩層玻璃絲布后再纏兩層聚乙烯膠帶。鋼筋網(wǎng)必須保證鋼筋間距的合格率，縱、橫向鋼筋交叉點用扎絲綁扎。鋼筋網(wǎng)在一聯(lián)現(xiàn)澆范圍內須連續(xù)，不得間斷。鋼筋搭接或焊接時其搭接、焊接長度及布置位置須滿足規(guī)范要求。鋼筋網(wǎng)需按梅花形布置架立筋，局部使用砂漿墊塊支墊,防止鋼筋下貼梁板頂面，保證保護層厚度。

2.5軌道安裝

懸架滾筒式重型提漿整平機行走軌道應具備足夠的剛度、平整度和穩(wěn)定性。我部采用φ28鋼筋作為行走軌道。用φ28鋼筋作為行走軌道時，在橋面兩側適當位置縱向每0.5m橫向平行10cm鉆兩孔。兩孔用于埋設φ16螺紋鋼作為軌道的支撐柱，并將整體化層頂標高定位在支撐柱上，同時用φ16螺紋鋼筋將兩支承柱橫向焊接，形成軌道支撐架。

2.6整平機安裝、調試

懸架滾筒式重型提漿整平機的滾筒在廠家定制，長度需滿足整體化層全幅施工的要求，由廠家技術人員現(xiàn)場指導安裝。安裝時須用水準儀對滾筒安裝位置進行控制測量，安裝完成后進行調試，試運行時行走速度控制在2.4—3m/min，同時檢查設備的運行狀態(tài)。

2.7混凝土澆筑、振搗收漿

軌道安裝、整平機安裝及調試完成，并經監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行混凝土澆筑?；炷翝仓跋瓤刺鞖忸A報，避開下雨、高溫時段。澆筑前應對梁面進行灑水充分濕潤，但不應有積水。如有積水應采用森林滅火器進行吹干，以利于新澆筑混凝土與原梁板結合緊密，防止出現(xiàn)干縮裂縫。整體化層采用C40泵送混凝土，坍落度控制在120-140mm?；炷镣ㄟ^泵車輸送到橋面后輔以人工攤平，需有專人處理軸前的料位情況。整平機作業(yè)前，應先使用插入式振搗器、平板振動器振搗粗平，經粗平后的混凝土面應高于提漿機滾筒底部2—3cm。軸下有間隙時，使用混凝土找補。待混凝土表面基本平整后整平機以2.4—3m/min的速度往返振動不少于兩遍。整平機作業(yè)時應保持勻速、不間斷。整平機滾軸要保持平直，當下垂超過2mm時應調整或更換。

2.8抹面、拉毛

整平機整平退出后，應進行收面。為防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫，整體化層應進行兩次抹面。第一次是在整平機往返運行精平后采用木抹反復壓抹至表面平整，再用鐵抹收一次面。第二次在混凝土初凝前，再次用木抹收平以增加其表面粗糙度。在收面過程中，要反復使用鋁合金刮尺對混凝土面橫縱方向的平整度進行檢查修正。抹面完成后混凝土表面應平坦、密實，不露砂，無抹痕、砂眼、氣泡、龜裂等現(xiàn)象。為使路面構造深度應達到驗收標準，應及時采用鋼毛刷等自制拉毛器對整體化層進行拉毛。

2.9養(yǎng)護

在混凝土初凝至一定強度后覆蓋土工布灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護期間，需保證土工布濕潤，防止忽干忽濕，避免產生收縮裂縫。養(yǎng)護時間應視混凝土強度增長情況而定，不宜小于強度的80％，應特別注重前7d的養(yǎng)護。一般養(yǎng)護天數(shù)宜為14—21d，高溫天氣不宜少于14d，低溫天氣不宜少于21d。養(yǎng)護期內禁止在橋面堆放施工設備。在混凝土達到設計強度的80%后方可開放交通。養(yǎng)護期滿后，應將覆蓋物清除干凈。

2.10墩頂切縫

為減少不規(guī)則收縮裂縫，在混凝土終凝后至不產生崩邊的條件下在墩頂進行橫向切縫，切縫寬3mm，深20—30mm，且不可切斷鋼筋。墩頂以外如果切縫需根據(jù)設計單位提供的位置，不得私自切縫。

3整體化層全幅施工工藝效果評述

縣道X001跨線橋橋面整體化層通過上述施工工藝的應用，經檢測，相對于整體化層采用三輥軸提漿整平機半幅施工，降低了出現(xiàn)諸如平整度、整潔度、裂縫、拉毛質量等問題的概率。

3.1平整度指標

縣道X001跨線橋第一聯(lián)為90米，我部隨機抽取了6個橫斷面共42個點處進行平整度檢測，實測數(shù)據(jù)分布在1.5mm—3.5mm之間，均符合相關規(guī)范要求。

3.2整潔度情況

全幅施工有效避免了分幅澆筑時邊模漏漿造成二次污染問題。二次污染清理起來費時費工，而且難以徹底清除。3.3裂縫控制整體化層厚度較薄，施工控制不當易產生裂縫。主要表現(xiàn)在：(1）分幅施工時的分幅處施工縫常因兩側混凝土齡期差等原因形成裂縫；(2）分幅施工墩頂切縫難以及時進行，易造成墩頂處開裂。而全幅施工澆筑一次成型，避免了分幅施工縫，且澆筑完成后可及時進行墩頂全斷面的切縫，有效降低了裂縫產生機率。

3.4拉毛質量

相對于分幅施工，橋面橫向拉毛的線型較好控制，構造深度也有保證。

4結語

文章通過實例，對整體化層全幅施工工藝及優(yōu)點進行闡述，建議將該工法推廣使用。在今后的橋梁施工中進一步探索出能夠提高橋梁工程各工序施工質量的工藝、工法，以取得良好的社會經濟效果。

參考文獻

[1]大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支線）施工圖

[2]公路橋涵施工技術規(guī)范（JTGTF50-2011）

[3]公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2017）

[4]公路工程技術標準（JTGB01-2014）

作者：藍煊國 單位：大成工程建設集團有限公司