地鐵機(jī)電安裝管線施工管理

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【摘要】以深圳市軌道交通工程為例，在做好該工程施工管理工作的基礎(chǔ)上，對綜合管線施工布置及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了研究，取得了良好的施工效果。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；機(jī)電安裝；綜合管線

1工程概況

本文所探討的深圳市軌道交通2號線三期、8號線一期工程項(xiàng)目，是由深圳市2號線既有車站新秀站接出，終至新建車站鹽田路站，與既有地鐵2號線（赤灣至新秀）貫通運(yùn)營。新建線路全長約16.14km，全線采用地下敷設(shè)方式；共設(shè)車站9座、停車場1座、主變電所1座，站后工程涉及上述范圍內(nèi)的常規(guī)設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備、車站輔助設(shè)備等各類設(shè)備的安裝工作。

2施工管理

2.1施工圖紙與現(xiàn)場結(jié)合

施工單位要嚴(yán)格審核施工圖紙，與現(xiàn)場對照，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通解決。確保現(xiàn)場施工人員均能充分了解管線密集區(qū)的具體位置，在掌握本專業(yè)圖紙的基礎(chǔ)上還需要了解其他專業(yè)施工圖紙；應(yīng)與其他專業(yè)施工單位進(jìn)行密切溝通，了解其施工安排、周期計(jì)劃、管線路徑等各方面的信息，在此過程中應(yīng)做好信息記錄工作，將相關(guān)內(nèi)容落實(shí)到現(xiàn)場施工中。

2.2關(guān)鍵及特殊部位繪制剖面圖、空間布置圖

在進(jìn)行機(jī)電安裝時(shí)極容易受到空間的限制，若無法滿足施工需求則需要適當(dāng)縮減間距，或是采取屏蔽共槽等技術(shù)措施，雖然此類方式具有可行性,但需要在不影響系統(tǒng)可靠性的條件下進(jìn)行；諸如設(shè)備房走廊等均是地鐵線路中管線較為集中的區(qū)域，此時(shí)，需要繪制出相關(guān)的立面、剖面以及空間圖，而后將所得到的結(jié)果以發(fā)文的形式上交給監(jiān)理單位，通過審核后下發(fā)給各施工班組。

2.3BIM技術(shù)在地鐵綜合管線施工中的作用

隨著BIM技術(shù)在國內(nèi)理論與實(shí)踐的不斷推進(jìn)，將其運(yùn)用于地鐵站后的施工及安全生產(chǎn)管理中，在帶動(dòng)施工效率提升的同時(shí)，也可大大降低了施工安全隱患。尤其是在綜合管線安裝過程中，通過對建筑的數(shù)據(jù)化、信息化模型整合，在項(xiàng)目策劃、運(yùn)行和維護(hù)的全生命周期過程中進(jìn)行共享和傳遞，使工程技術(shù)人員對各種建筑信息做出正確理解和高效應(yīng)對，為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及包括建筑、運(yùn)營單位在內(nèi)的各方建設(shè)主體提供協(xié)同工作的基礎(chǔ)[1]。1）利用BIM軟件將二維圖紙轉(zhuǎn)換為三維模型，并在模型上賦予其在整個(gè)生產(chǎn)周期中的各種信息，提前模擬施工，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷、施工中可能遇到的各專業(yè)管線空間沖突及安全隱患。目前，在深圳地鐵2號、8號線站后施工中，對于每個(gè)在建車站，均根據(jù)其設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行車站風(fēng)、電及砌筑BIM建模，并利用BIM技術(shù)對綜合管線進(jìn)行優(yōu)化。BIM技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了前期圖紙深化設(shè)計(jì)質(zhì)量，還能在施工前的施工模擬中提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的“錯(cuò)、漏、碰、缺”問題，從而進(jìn)行及時(shí)地設(shè)計(jì)更正、優(yōu)化，減少甚至避免施工段現(xiàn)場碰撞沖突，解決機(jī)電管線綜合排布碰撞檢查及凈高控制問題，使設(shè)計(jì)圖紙切實(shí)符合施工現(xiàn)場操作的要求，并能進(jìn)一步輔助工程施工管理。2）利用軟件對管線種類錯(cuò)綜復(fù)雜，設(shè)備種類多、大且設(shè)備房間空間有限的冷水機(jī)房、環(huán)控機(jī)房等重點(diǎn)設(shè)備房進(jìn)行比選，運(yùn)用“裝配式”施工理念及方法（見圖1），可以大大提高施工質(zhì)量、縮短施工周期，并使后期運(yùn)維更加方便，確保了實(shí)際施工中機(jī)房的管線排布合理、整齊、美觀。3）還可利用BIM5D平臺進(jìn)行安全管理，在實(shí)際的現(xiàn)場施工管理中主要從3個(gè)方面進(jìn)行：（1）移動(dòng)端實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場安全問題；（2）PC端提供模型定位與問題管理；（3）Web端提供多視角統(tǒng)計(jì)分析。

2.4施工工序安排及銜接

嚴(yán)格遵循“先上后下”的施工順序，所使用的管路半徑應(yīng)遵循“先大后小”的原則進(jìn)行布置；對于管線密集區(qū)而言，一方面需要控制好標(biāo)高，另一方面則需要考慮后續(xù)的施工作業(yè)，盡可能給后續(xù)施工留有一定的空間，以最大程度創(chuàng)設(shè)良好的施工環(huán)境。當(dāng)出現(xiàn)線路交叉現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)優(yōu)先對動(dòng)力管進(jìn)行施工，注重各個(gè)管線的施工順序，確保管線之間秩序的合理性，管線布置一方面需要具有實(shí)用性，另一方面則需要講求整齊與美觀的原則；管線安裝應(yīng)一次到位，由此推動(dòng)工程的進(jìn)度。應(yīng)盡可能提升各個(gè)工序之間的銜接性，具體來說，當(dāng)需要提前進(jìn)行設(shè)備房裝修作業(yè)時(shí)，各個(gè)安裝專業(yè)需要在第一時(shí)間提供相關(guān)的管線預(yù)埋圖；當(dāng)結(jié)束墻體砌筑施工后，需要隨即安裝設(shè)備器具，并做好管線預(yù)埋工作，最后再進(jìn)行墻面處理。當(dāng)需要在吊頂內(nèi)敷設(shè)管線時(shí)，此環(huán)節(jié)作業(yè)應(yīng)在吊頂施工之前完成，如果需要在天花上嵌裝相應(yīng)的器具，則需要與裝修專業(yè)進(jìn)行同步施工。

2.5施工過程跟蹤協(xié)調(diào)

地鐵車站的機(jī)電安裝工程難度較大，與之相關(guān)的施工單位數(shù)量較多，這就存在彼此之間的配合問題。站后常規(guī)設(shè)備安裝單位或裝飾裝修單位（地盤管理單位）應(yīng)起到牽頭作用，以工程總體需求為基準(zhǔn)，各個(gè)施工單位之間應(yīng)進(jìn)行密切的溝通，提升彼此之間的協(xié)調(diào)性，共同創(chuàng)設(shè)出良好的施工環(huán)境。在施工過程中可以采取平行、流水以及交叉等作業(yè)方式，提升作業(yè)順序的秩序性，注重對成品的保護(hù)工作。

3綜合管線施工布置及技術(shù)要點(diǎn)

1）管線伸縮處理：當(dāng)施工中管線較長時(shí)，有必要在其中設(shè)置一個(gè)伸縮節(jié)；本工程中使用到的電器類管線數(shù)量較多，此時(shí)，以金屬軟管的連接形式為佳；考慮到風(fēng)管的特殊性，需要使用防火帆布做以連接處理。應(yīng)當(dāng)注意的是，如果變形縫區(qū)域內(nèi)有管線在此布設(shè)，則需要預(yù)留出一定的伸縮余量。2）管線引進(jìn)引出封堵：安裝節(jié)點(diǎn)是極為重要的一項(xiàng)內(nèi)容，/如果墻體有管線布設(shè)于此時(shí)，需要適配一個(gè)防護(hù)套管；封堵處理也是極為重要的一種處理方式，施工人員應(yīng)使用防火膠泥做以封堵，必要時(shí)還需要在端頭位置安裝支護(hù)架[2]。3）管線控制閥安裝：施工中需要進(jìn)行水系統(tǒng)管道閥門的安裝作業(yè)。對于風(fēng)系統(tǒng)管道閥門而言，其內(nèi)部含有防火閥、風(fēng)閥等多類結(jié)構(gòu)，無論是防火閥還是風(fēng)閥均需要指定一個(gè)氣流方向，實(shí)際安裝方向應(yīng)與管道內(nèi)氣流方向相同，并且不允許對操縱手柄的正常使用造成影響。4）軌行區(qū)電纜過軌處理原則：在條件允許的情況下應(yīng)盡可能避免過軌敷設(shè)現(xiàn)象，此時(shí)，應(yīng)沿著軌頂預(yù)埋一定數(shù)量的不銹鋼套管，在安裝過程中應(yīng)進(jìn)行加固處理，由此避免因震動(dòng)而發(fā)生脫落現(xiàn)象，同時(shí)，電纜中間區(qū)域不允許設(shè)置接頭。工程中對軌行區(qū)的管線位置提出了較為嚴(yán)苛的要求，其將對行車安全造成直接影響；在施工安裝之前應(yīng)嚴(yán)格遵循圖紙進(jìn)行測量，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)侵限時(shí)應(yīng)對支架進(jìn)行合適的調(diào)整；提升安裝的牢固性，避免震動(dòng)脫落現(xiàn)象。5）地鐵出入口等處管線位置理原則：在引入與引出部分設(shè)置1套具有高度防水性的剛性套管，同時(shí)，需要使用膨脹水泥灌漿材料進(jìn)行封堵處理；當(dāng)結(jié)束線纜敷設(shè)施工后應(yīng)使用油麻瀝青等材料進(jìn)行封堵，而后再進(jìn)行蓄水試驗(yàn)，當(dāng)不存在滲漏現(xiàn)象后方可視為合格。由于壓管線存在一定的推力，因此，應(yīng)盡可能避免作用于同一結(jié)構(gòu)上的問題；出于安全性的考慮，可以設(shè)置綜合管架系統(tǒng)，在其基礎(chǔ)上將推力傳導(dǎo)至結(jié)構(gòu)柱上。接線盒應(yīng)以暗裝與明裝結(jié)合的方式為宜，盡可能避免交叉現(xiàn)象；無論是手動(dòng)報(bào)警按鈕還是警鈴等均需采用暗裝的形式；以暗裝的形式安裝消火栓，同時(shí)，其背部砌筑應(yīng)達(dá)到相關(guān)的防火等級；箱體應(yīng)離墻安裝，基于下進(jìn)下出的方式進(jìn)行布線。站內(nèi)樓扶梯上方空間相對狹小，但此區(qū)域所需的管線數(shù)量較多，在布線過程中極易出現(xiàn)管線擁擠現(xiàn)象。對此，應(yīng)在施工前深入現(xiàn)場進(jìn)行分析，綜合考慮各類施工圖紙，由此對裝修方案進(jìn)行調(diào)整，避免對管線功能造成影響。設(shè)備區(qū)走廊管線的密集度較高，在施工中宜設(shè)置綜合吊掛系統(tǒng)，在安裝之前應(yīng)進(jìn)行受力分析，在此基礎(chǔ)上確定合適的吊架規(guī)格與型號，所使用的吊掛系統(tǒng)以成品加工為宜，經(jīng)熱浸鋅處理可以提升其耐用性[3]。設(shè)備區(qū)走廊管線的密集度較高，在管線安裝過程中應(yīng)及時(shí)做好防火防煙封堵工作，對于封堵難度較大的區(qū)域需要進(jìn)行一次封堵成型。當(dāng)結(jié)束管線安裝后需要對整體進(jìn)行檢查，對其中的缺漏部分進(jìn)行補(bǔ)修，全面避免漏煙與竄煙現(xiàn)象。諸如車站控制室、通信設(shè)備室等部分以封閉式線槽上下層形式為宜，應(yīng)將動(dòng)力與信號線區(qū)分開，在布設(shè)過程中應(yīng)繞過靜電地板支撐架；對于其他專業(yè)接口線纜而言應(yīng)單獨(dú)穿管敷設(shè)，并對管線進(jìn)行固定處理，不允許私拉亂扯等現(xiàn)象；對于進(jìn)出槽道而言應(yīng)做好防火防封堵工作。

4結(jié)語

綜上所述，地鐵車站機(jī)電安裝工程的復(fù)雜性較高，其涉及各個(gè)專業(yè)，因此，在施工過程中應(yīng)注重彼此之間的協(xié)調(diào)配合能力，了解綜合管線布置原則，嚴(yán)格遵循施工圖紙，做好綜合管線施工工作，全面提升施工質(zhì)量，避免返工等問題。

【參考文獻(xiàn)】

【1】龔全力.地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工管理與技術(shù)指引[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2011（S1）：97-99.

【2】雷建宇.地鐵車站機(jī)電安裝綜合管線的施工技術(shù)[J].設(shè)備管理與維修，2017（9）：145-146.

【3】王忠誠，王磊，張橋.基于BIM技術(shù)的地鐵車站機(jī)電綜合管線排布應(yīng)用[J].土木建筑工程信息技術(shù)，2016（3）：66-73.

作者：張航 魏海斌 單位：中國交通建設(shè)股份有限公司南方分公司 中交二公局電務(wù)工程有限公司