隧道工程施工技術(shù)研究(5篇)

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第一篇：隧道工程中坍方處理及施工技術(shù)分析

摘要:將某高速公路隧道施工坍方作為研究對象，在細致的分析工程及地質(zhì)概況、施工工藝、坍方基本情況以及坍方產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，提出了一種有效的綜合處理辦法管棚法融合坍腔注漿，通過一系列的施工處理，該路段坍方情況得到了很好的改善，可以在后續(xù)的施工過程中進行推廣，具有較高的綜合效益。

關(guān)鍵詞:隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注漿

1綜合處理隧道坍方施工方案

(1)坍腔回填。充分利用施工過程中產(chǎn)生的泥渣對坍腔進行回填，回填的高度需控制在地表一下1m處，留有1m空隙的目的在于為植物生長留有一定空間，從而利用腐殖土進行全部回填。(2)腔內(nèi)注漿。在完成回填3m之后，就需要對腔內(nèi)的回填土進行注漿，保證完成回填以后的土渣可以在短時間內(nèi)形成足夠的強度與承載力。(3)拆除頂端設(shè)施。將建在隧道頂端的蓄水池和空壓機房進行拆除，從根本上消除誘發(fā)坍方的間接原因，也就是來源于機械和設(shè)備的持續(xù)振動。(4)引排水。采取相應(yīng)的措施，比如設(shè)置截水溝渠等方法，對地表上的積水進行引排，防止其深入地層。(5)超前支護。支護結(jié)構(gòu)圍為長管棚，按照I類圍巖的相關(guān)要求架設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐，從而保證圍巖的穩(wěn)定性與安全性。

2工藝及施工要點

2.1腔內(nèi)回填體注漿

腔內(nèi)回填體注漿導(dǎo)管型號為φ423．5mm，注漿漿液選用雙漿液，注漿過程詳細參數(shù)如表1所示。

2.2地表注漿

由于坍方段位于F3斷裂帶，周圍圍巖極其破碎，由多種碎石結(jié)構(gòu)和松軟巖土構(gòu)成，所以該斷裂帶幾乎不具備任何承載力，受壓就會發(fā)生形變。此外，地面覆蓋黃土，偏壓程度嚴(yán)重，為有效避免開挖過程中出現(xiàn)滑坡等事故，需對地表進行加固，加固方法為注漿。地表注漿導(dǎo)管為φ423．5mm無縫有孔型鋼管，按照梅花型進行布置，必將選用雙液漿，具體的注漿參數(shù)與上述腔內(nèi)回填體注漿基本相同，具體內(nèi)容見表1。

2.3管棚超前支護

在對該隧道進行二次開挖之前，需使用兩種類型的鋼管進行交錯布局，鋼管的類型為無縫和無縫有孔，從而完成長管棚超前支護。鉆孔的仰角需控制在1°～3°之間，管棚之間的距離為30cm，管棚實際長度為30m，布局完成以后使用水泥砂漿進行充填。

2.4導(dǎo)管注漿補強

在發(fā)生坍方的隧道巖壁上安裝鋼筋制成的網(wǎng)片，鋼筋類型為6，規(guī)格為1515(cm)，與此同時，施加注漿導(dǎo)管，其型號與上述注漿過程相同，導(dǎo)管之間的距離為60cm，漿液選用單漿液，具體注漿參數(shù)如表2所示。

2.5開挖及初期支護

隧道二次開挖與注漿應(yīng)在一定程度上穿插完成，開挖過程中，上半部分?jǐn)鄬討?yīng)使用預(yù)留核心土法進行環(huán)形開挖，而下部分?jǐn)鄬觿t需使用馬口型施工法進行開挖，在下半部分?jǐn)鄬娱_挖完成之后，還需設(shè)立仰拱，保證初期支護能夠在段時間內(nèi)實現(xiàn)封閉，確保開挖施工的安全性。初期支護體系為:錨桿+鋼筋片(雙層)+混凝土噴射層，其中錨桿的間距為50cm，鋼筋片呈1515(cm)分布，混凝土噴射層的厚度為15cm。

3總結(jié)

在管棚法完成之后，由于效果顯著，隧道坍方開挖只用了20d，處理坍方的過程較為順利，結(jié)合相關(guān)單位提供的監(jiān)控數(shù)據(jù)得知，形變最大值僅為5mm。由本次案例可知，在對隧道施工進行設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮各個方面有可能誘發(fā)坍方的原因，不放過任何一個細節(jié)，并制定一套完善的坍方應(yīng)對策略，確實隧道開挖安全、高效。

參考文獻:

［1］關(guān)寶樹．隧道工程施工要點集［M］．北京:人民交通出版社，2013:15－16．

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［3］賈寶林．青蘭高速公路鼓山隧道施工技術(shù)［J］．重慶建筑，2012，(7):35－36．

［4］王坤．某高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)［J］．石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2012，(14):31－32．

［5］劉尚雨．高速公路隧道路面調(diào)查研究［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，(9):11－14．

［6］萬云．論高速公路隧道工程施工技術(shù)探討［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，(8):10－12．

作者：駱龍飛 單位：貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司

第二篇：隧道工程洞身開挖與襯砌施工方法分析

摘要：隧道工程作為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的主要形式，與我國水利水電工程有著緊密的聯(lián)系。洞身開挖和襯砌施工技術(shù)形式，在整個隧道工程建設(shè)的過程中，起到了重要的作用和意義。洞身開挖與襯砌施工技術(shù)在隧道工程施工的過程中，施工流程相對較為簡化，具有良好的防滲透性，在一定程度上提高了隧道工程使用的壽命。但在隧道施工過程中，經(jīng)常會受到一些外界因素的影響，導(dǎo)致隧道發(fā)生變形和坍塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了水利隧道工程建設(shè)的質(zhì)量，在使用過程中埋下了一些安全隱患。因此，在水利水電隧道工程施工過程中，應(yīng)對洞身開挖與襯砌施工方法進行有效的利用，以此提高水利水電隧道工程施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：洞身開挖；襯砌施工；隧道工程；應(yīng)用形式

水利水電作為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要工程，隧道工程是其重要的組成部分。因此，在隧道工程施工過程中，施工單位應(yīng)對洞身開挖與襯砌施工技術(shù)給予高度的重視，并對洞身開挖與襯砌施工技術(shù)形式進行全面的了解，洞身開挖與襯砌施工技術(shù)憑借著自身的優(yōu)勢，被我國水利水電施工單位廣泛利用。本文以水利水電工程的角度出發(fā)，對洞身開挖與襯砌施工方法和技術(shù)形式進行簡要的分析和闡述，并針對其應(yīng)用形式提出了一些觀點，希望對我國水利水電隧道工程的發(fā)展起到一定的幫助。

1隧道洞身開挖施工技術(shù)的應(yīng)用形式

1.1臺階開挖技術(shù)形式

在水利水電隧道工程施工過程中，施工單位應(yīng)根據(jù)施工地點，進行全面的了解和分析，針對較為特殊的施工地點，施工人員可利用臺階開挖技術(shù)的形式進行全面施工。但在施工過程中，施工人員應(yīng)對該地點進行相應(yīng)的保護，以臺階的形式對石土方進行緩慢的挖掘；在挖掘過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對臺階的高度進行全面的控制，一般臺階的長度為50～80m，形成封閉成環(huán)的形式（見圖1），最大程度提高水利水電隧道工程的施工質(zhì)量。

1.2光面爆破技術(shù)形式

在水利水電隧道洞身開挖施工過程中，會受到外界因素的影響，導(dǎo)致隧道發(fā)生坍塌、變形等現(xiàn)象。因此，在水利水電隧道工程施工過程中，應(yīng)對隧道洞身開挖施工技術(shù)形式進行有效的利用和分析，尤其是光面爆破施工技術(shù)形式。在隧道工程施工過程中，主要利用爆破和機械設(shè)備開挖的形式，對隧道工程的洞身進行全面的挖掘工作，并在光面爆破過程中，施工人員對巖石面進行全面的打磨。在施工過程中，施工人員要對隧道洞身進行全面的保護工作，從中心地進行光面爆破工作，但在爆破挖掘時預(yù)留相應(yīng)的核心土層巖柱，一般土層巖柱的高度為5m。在隧道洞身開挖過程中，預(yù)留相應(yīng)的保護厚度，通常其厚度為70～100cm左右，然后在利用人工光面爆破挖掘的形式，作為輔助施工技術(shù)，最終形成環(huán)比的形式，保證了隧道洞身開挖施工流程的順利開展。

2襯砌施工技術(shù)在水利水電隧道工程的應(yīng)用形式

2.1在測量放線中的應(yīng)用形式

測量放線是水利水電隧道工程施工中的重要形式，也是襯砌施工技術(shù)應(yīng)用的重要形式之一。因此，在隧道工程測量過程中，將渠坡基本建成后，再進行全方位的測量。但在測量過程中，施工人員應(yīng)對各個測量線間的水平程度進行全面的保持，一般控制在2.6m，并在施工過程中，將9.0m的范圍作為測量線與測量線間的間隔，同時在測量過程中，施工人員要利用相關(guān)的設(shè)備，對渠坡的高度進行全面的記錄和標(biāo)記。另外，隧道工程測量放線的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)在固定的范圍之內(nèi)，設(shè)置相應(yīng)的高程點，并對其進行科學(xué)、合理的利用，最大程度上保證襯砌施工的質(zhì)量，充分展現(xiàn)其施工技術(shù)的優(yōu)勢。

2.2在水利水電隧道給工程養(yǎng)護工程的應(yīng)用形式

在襯砌施工過程中，主要以利用混凝土材料為主，在水利水電隧道的后期養(yǎng)護工作中很是常見。因此，在水利水電隧道建設(shè)過程中，施工人員應(yīng)高度重視后期養(yǎng)護工作，并在施工過程中，施工人員要對混凝土的振搗、密實等施工工作進行全面的利用。但在水利水電隧道工程后期維護的過程中，應(yīng)對混凝土的表面進行全面的保護工作。另外，在水利水電隧道養(yǎng)護過程中，施工人員可適當(dāng)利用噴霧等形式，對混凝土表面進行保護工作，時刻保持其表面的濕潤效果，并在混凝土表面蓋上相應(yīng)的保護設(shè)備，提高襯砌施工技術(shù)的防水性能，充分展現(xiàn)和發(fā)揮了襯砌施工技術(shù)，也為我國水利水電隧道工程的發(fā)展帶來了新的發(fā)展方向。

2.3在一次支護中的應(yīng)用形式

在水利水電隧道工程施工過程中，由于工程量較為巨大，所涉及施工環(huán)節(jié)非常之多，一次支護是其中非常重要的一項。在一次支護過程中，施工人員應(yīng)利用相應(yīng)的施工設(shè)備，如工膜的形式，利用轉(zhuǎn)載設(shè)備，將其工模運至施工現(xiàn)場，再進行鋪設(shè)工作。水利水電隧道工程一次支護的具體措施：在工膜運輸至水利水電隧道工程施工現(xiàn)場時，施工人員應(yīng)對工膜進行全面的剪裁，再進行土層的碾壓工作用。在一次支護過程中，施工人員應(yīng)高度重視支護邊緣的壓實工作，可利用沙袋等施工設(shè)備進行碾壓工作。在碾壓工作結(jié)束后，將剩余的工膜放置于下個施工環(huán)節(jié)中，最大程度上提高了水利水電隧道工程建設(shè)的質(zhì)量。在一次支護基本完成以后，施工人員一定要進行反復(fù)的壓實工作，最大程度保證隧道土層的舒適、平整等性能。在一次支護過程中，施工人員要對每一個土層面間的距離，給予高度的重視，一般每一個土層面間的距離為10cm，最大程度上避免發(fā)生干擾的現(xiàn)象。在水利水電隧道一次支護過程中，施工人員要對每一個土層進行全面的連接。但在連接過程中，應(yīng)由專門的工作人員進行連接工作，主要利用雙縫連接的形式，進行土層間的連接工作。另外，在連接施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)對連接的地點進行打孔和打起工作，以此檢驗其質(zhì)量是否合格，避免出現(xiàn)質(zhì)量相對較差的工程。

作者：祁成恩 單位：甘肅省水利水電工程局有限責(zé)任公司

第三篇：鐵路隧道工程安全管理及控制策略

【摘要】隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸業(yè)取得了很大的進步，鐵路建設(shè)工程不斷增多。鐵路隧道工程作為整個鐵路工程的關(guān)鍵組成部分，施工難度相對較大，其安全問題受到社會越來越廣泛的關(guān)注。加強鐵路隧道工程的安全管理及質(zhì)量控制有著積極的意義，通過深入分析其安全管理及控制的現(xiàn)狀，加以有效的改進，探討發(fā)展趨勢，從而進一步提高鐵路隧道施工的安全水平。

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道；安全管理；控制措施

1前言

目前鐵路隧道工程的安全管理現(xiàn)狀并不理想，存在較多的問題，如何加強鐵路隧道工程的安全管理及控制措施成為我們面臨的重大課題。

2深入分析鐵路隧道工程安全管理的現(xiàn)狀

2．1鐵路隧道工程安全管理的概況

鐵路隧道工程安全管理是指利用一定的技術(shù)手段對隧道工程的整體進程進行安全質(zhì)量控制從而保證隧道工程安全的過程。鐵路隧道工程安全管理主要通過對隧道施工過程中的潛在危險因素加以分析、及時采取相應(yīng)的措施以排除安全隱患，包括風(fēng)險識別、問題分析、安全評估和風(fēng)險處置四個基本環(huán)節(jié)，應(yīng)用于鐵路隧道工程的各個階段，為隧道工程的順利竣工發(fā)揮積極作用［1］。鐵路隧道工程的施工環(huán)境相對復(fù)雜，施工難度較大，不確定風(fēng)險因素較多，因此工程安全管理將涉及方案設(shè)計、施工、勘查、監(jiān)管各個方面。有效的鐵路隧道工程安全管理是加強隧道施工安全水平的前提條件，現(xiàn)行的鐵路隧道工程安全管理不夠到位，安全事故頻發(fā)，需要進一步的改進。

2．2鐵路隧道工程安全管理的問題

由于鐵路隧道工程安全管理的發(fā)展歷程相對較短，技術(shù)手段較為落后，應(yīng)用尚未成熟，存在著較多的問題。相關(guān)部門對鐵路隧道工程安全管理的重視程度不夠，使得大部分安全管理工作流于形式，沒有實質(zhì)的作為，資金投入與政策扶持力度較小，安全管理的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，阻礙隧道工程安全管理的進程。鐵路隧道工程安全管理體系不夠完善，各項環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系不夠緊密，缺乏協(xié)調(diào)性合作，導(dǎo)致監(jiān)管秩序較為混亂，安全管理效果不明顯。同時在地質(zhì)勘查與施工設(shè)計方面，一些施工單位只看重眼前利益，急于求成，導(dǎo)致地質(zhì)勘探工作處于應(yīng)付狀態(tài)，與實際情況有較大的出入，直接影響施工方案的設(shè)計水平，給隧道施工埋下安全隱患。而鐵路隧道施工人員的專業(yè)素質(zhì)普遍偏低，安全風(fēng)險意識不高，在施工過程中思想存在松懈，容易產(chǎn)生操作上的失誤，缺乏應(yīng)對突發(fā)狀況的解決能力，降低施工效率，嚴(yán)重阻礙隧道工程的進度。

2．3鐵路隧道工程安全管理的意義

鐵路隧道工程安全管理對控制風(fēng)險因素，加強隧道施工安全有著重要的意義。有效的鐵路隧道工程安全管理，在很大程度上抑制了施工過程中的危險因素，減少安全事故的發(fā)生，能夠大幅提升鐵路隧道工程的施工效率與施工質(zhì)量，保證隧道工程的進度，推動鐵路隧道工程的施工進程，更有利于保障工作人員的生命安全，提升經(jīng)濟效益與社會效益，在促進交通運輸行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上不斷推進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)。

3積極探討加強鐵路隧道工程安全管理及控制措施的手段

3．1健全鐵路隧道工程安全管理體系

健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運行提供制度化保障?，F(xiàn)行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監(jiān)管力度較小，管理秩序混亂，需要在實踐過程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應(yīng)當(dāng)從完善監(jiān)管制度入手，將方案設(shè)計、工藝規(guī)劃、隧道施工、質(zhì)量控制和監(jiān)督管理等重要環(huán)節(jié)有機結(jié)合在一起，置于系統(tǒng)化體系下，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規(guī)，將隧道施工監(jiān)管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進鐵路隧道工程的施工安全。

3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備

定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備，發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患并及時解決，能夠有效預(yù)防施工安全問題的發(fā)生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復(fù)雜，工序繁多，運用的機械設(shè)備也相對較多，對基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量有著較高的要求。因此施工單位應(yīng)當(dāng)制定合理的檢修方案，對施工機械設(shè)備進行定期的維修與養(yǎng)護，加以實時的監(jiān)管，及時找出機械設(shè)備中存在的風(fēng)險因素，針對問題進行有效的維修，排除安全隱患，并對基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備實行維護，保證施工設(shè)備的可行性。同時重點加強爆破器材的安全管理，對爆破器材的質(zhì)量進行嚴(yán)格的把關(guān)，盡可能避免因設(shè)備問題導(dǎo)致的安全事故。

3．3優(yōu)化鐵路隧道工程施工工藝流程

針對現(xiàn)行鐵路隧道工程施工中的問題，分析其難點與要點，實施科學(xué)合理的施工方法，全面優(yōu)化施工工藝流程，應(yīng)當(dāng)充分考慮鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險因素，統(tǒng)籌規(guī)劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據(jù)鐵路隧道施工路段的地質(zhì)、地貌等實際情況擬定相對應(yīng)的工藝流程，突出其針對性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強各施工環(huán)節(jié)之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩(wěn)定性，尤其做好深度勘查工作，調(diào)整相關(guān)參數(shù)，進一步推動鐵路隧道工程的順利完工。

3．4強化鐵路施工人員安全風(fēng)險意識

目前鐵路施工人員專業(yè)素質(zhì)普遍偏低，綜合素養(yǎng)不高，安全風(fēng)險意識較為薄弱，需要通過一系列措施強化鐵路事故人員的安全意識，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅實的思想基礎(chǔ)。施工單位可以組織技能培訓(xùn)與安全講座，為施工人員提供系統(tǒng)化的專業(yè)教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應(yīng)對隧道施工中的突發(fā)問題。同時通過普及安全防范知識，強化施工人員安全風(fēng)險意識，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務(wù)。

3．5提高鐵路隧道工程評估審核力度

積極提高鐵路隧道工程評估審核力度，對加強鐵路隧道工程安全管理和質(zhì)量控制有極大的促進作用。通過建立完整的評估審核制度，將多種控制因素納入作為評估指標(biāo)納入審核體系，對隧道施工的各項環(huán)節(jié)加以有效的評估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質(zhì)量問題，及時加以改進，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質(zhì)量。

4關(guān)于鐵路隧道工程安全管理及控制措施的思考

有效的鐵路隧道工程安全管理及控制措施對加快鐵路工程隧道工程的施工進程發(fā)揮關(guān)鍵的作用，在很大程度上避免了安全事故的發(fā)生。針對目前鐵路隧道工程安全管理中的缺陷，我們應(yīng)當(dāng)進行深度的思考，挖掘隱藏在問題背后的實質(zhì)，積極創(chuàng)新隧道工程安全管理的發(fā)展思路，探索其發(fā)展趨勢，提高安全管理的水平，更為日后鐵路隧道工程安全管理及控制措施的發(fā)展提供建設(shè)性意見。

5結(jié)語

鐵路隧道工程是一項較為復(fù)雜的項目，存在許多不確定的風(fēng)險因素，給施工增加了一定的難度，其施工安全問題日益突出。鐵路隧道工程安全管理工作能夠有效抑制危險因素，及時排除安全隱患，減少施工安全問題的出現(xiàn)。然而現(xiàn)行的鐵路隧道工程安全管理狀況不容樂觀，具有很大的局限性，管理效果不夠突出。我們應(yīng)當(dāng)不斷健全鐵路隧道工程的安全管理體系，優(yōu)化工藝流程，加強質(zhì)量控制，提高人員安全意識，將鐵路隧道施工安全水平提升到一個新的高度。

參考文獻:

［1］王輝麟，蔣秋華，索寧，馬偉斌，赫永鋒．鐵路隧道施工安全管理與風(fēng)險預(yù)警技術(shù)的應(yīng)用［J］．鐵道建筑，2013(03):72～74.

作者：李超勃 張濤 單位：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司

第四篇：隧道工程施工技術(shù)要點分析

【摘要】伴隨著我國隧道工程建設(shè)的不斷增多，更多的人開始著重對于隧道工程施工技術(shù)進行研究。本文著重對于隧道施工前管理體制的構(gòu)建，隧道施工過程中技術(shù)要點的分析進行歸納總結(jié)，希望可以為今后我國隧道施工建筑提供理論參考。

【關(guān)鍵詞】隧道工程；技術(shù)；建設(shè)

1前言

在當(dāng)今社會中，伴隨著隧道工程施工的不斷開展，更多的人開始意識到采用科學(xué)技術(shù)的手段投入到隧道工作中去，這無論是對于整個隧道工程項目的發(fā)展，還是對于第三方或者周邊環(huán)境的經(jīng)濟收益都存在有非常積極地現(xiàn)實意義。隧道工程的多元化綜合性的工作，隱蔽程度非常大，高危險性質(zhì)的工作，循環(huán)程度非常的強等等。因此關(guān)于隧道工程技術(shù)要點的分析研究也帶來一定的難點，同時也在某種程度上制約我國隧道工程項目的成功與否。在整個項目工程中，怎樣做好項目工程的施工工程對于整個項目的發(fā)展非常重要。而在項目工程的管理中，關(guān)于技術(shù)層面的管理可以說是尤為重要，怎樣將技術(shù)要點落實到實處，也就等于隧道工程的順利施工就有了一個良好的基礎(chǔ)，進而確保預(yù)期施工目標(biāo)的順利實現(xiàn)。因此可以發(fā)現(xiàn)，完善隧道工程施工的技術(shù)管理工作，這對于整個隧道工程項目的長遠發(fā)展存在有非常積極地現(xiàn)實意義。

2構(gòu)建并且完善隧道施工技術(shù)管理體制

結(jié)合過去研究可以發(fā)現(xiàn)，隧道工程施工存在有多方面的特征，其主要集中在以下這么幾個方面：（1）作業(yè)空間相對比較局限；（2）施工呈現(xiàn)出多元化綜合性的工作；（3）作業(yè)的循環(huán)程度非常的強；（4）作業(yè)的隱蔽程度非常大；（5）隧道施工可以說是高危險性質(zhì)的工作；（6）施工的環(huán)境非常的差；（7）隧道施工是非靜態(tài)的，工作的力學(xué)狀態(tài)呈現(xiàn)變化的趨勢，圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)也隨之而變化。針對上述隧道工程施工的特征，其本身也決定了隧道施工的特殊性質(zhì)。因此可以發(fā)現(xiàn)，我們在對于隧道開采之前，要及時的分析隧道工程的當(dāng)前狀況，構(gòu)建以總工程師為首的自上而下技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理系統(tǒng)；與此同時，還應(yīng)當(dāng)按照隧道工程的整體特征、規(guī)模大小設(shè)立各級技術(shù)管理職能機構(gòu)和職能人員，進而安置各級職能機構(gòu)的職責(zé)范圍，并且構(gòu)建隧道施工安全、質(zhì)量分級管理責(zé)任制，健全技術(shù)管理職能機構(gòu)管理制度及其內(nèi)容。

3隧道工程施工過程中的技術(shù)要點

針對我國當(dāng)前隧道工程施工的現(xiàn)狀，我們在本章節(jié)提出若干技術(shù)要點，主要集中在以下這幾個方面：

3.1隧道洞口工程施工技術(shù)管理要點。隧道洞口工程的施工在整個項目過程中應(yīng)當(dāng)注意以下這么幾個環(huán)節(jié)：（1）在對于洞口施工設(shè)計的層面上，我們應(yīng)當(dāng)盡可能的將其和附近的工程施工進行統(tǒng)籌安排，這樣的話能夠很好的在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短工程完成的時間；與此同時，還應(yīng)當(dāng)盡可能的避免寒冷季節(jié)和雨季。（2）在對于隧道的洞口施工之前，我們應(yīng)當(dāng)盡可能的保證仰坡以及邊坡的穩(wěn)定性，還應(yīng)當(dāng)在第一時間處理危險的石頭；與此同時，還應(yīng)當(dāng)在整個施工過程中不斷地開展監(jiān)督以及預(yù)防工作。（3）在雨季即將到來之前，我們應(yīng)當(dāng)及時做好隧道周邊排水系統(tǒng)的修建工程。（4）最大程度利用現(xiàn)場的環(huán)境，比如說在仰坡的坡面做好防護的工作，這樣可以很好的保證隧道的洞口位于穩(wěn)定狀態(tài)之下。（5）在隧道開挖的時候我們要今早的進入山洞，這樣可以很好的杜絕高邊坡的狀態(tài)；與此同時，還需要適當(dāng)?shù)臏p少施工對于山體的損壞，進而杜絕水土流失現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2隧道的明洞以及洞門的施工要點。在整個隧道工程項目中，隧道的洞門以及明洞可以說是非常重要的部分。就這兩項施工環(huán)節(jié)來說，其本身存在有非常嚴(yán)格的技術(shù)要點。對于隧道明洞的施工來說，一定要嚴(yán)格的根據(jù)施工設(shè)計的要求來工作。第一步應(yīng)該完善底層的加固處理，接著可以適當(dāng)?shù)夭扇》謱娱_挖的手段進行施工，同時還應(yīng)當(dāng)設(shè)定好相應(yīng)的支護措施。舉例來說，可以采用植草、格賓網(wǎng)等形式來確保仰坡的穩(wěn)定性能。只有基于上述的工作我們才能夠開展明洞的施工，然而在對于明洞的側(cè)壁進行施工的時候，我們務(wù)必要保證地基的穩(wěn)定性，這可以說是整個項目安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

3.3隧道開挖施工技術(shù)的管理要點。隧道的開采工作可以說是整個隧道施工項目過程中最為重要的環(huán)節(jié)，在對于隧道開采之前我們應(yīng)當(dāng)采用合理的安全保護措施確保圍巖存在有自我承接的能力，而在安全性和穩(wěn)定性得到保障之后我們才能夠進行隧道開挖工作。結(jié)合過去研究可以發(fā)現(xiàn)，隧道開挖的技術(shù)大部分應(yīng)用的是預(yù)裂爆破的技術(shù)、光面爆破的技術(shù)以及非爆破機械輔助開挖的手段。就隧道開挖的整體角度來說，不同的部位我們應(yīng)當(dāng)采用不同的技術(shù)來實施。

3.4采用科技手段推動隧道工程技術(shù)的管理。無論是在什么年代，科技始終是第一生產(chǎn)力，采用科技的手段推進我國隧道工程技術(shù)生產(chǎn)的工作，這樣能夠很好的改進項目工程。在實際的隧道工程項目中，可以適當(dāng)?shù)膽?yīng)用信息技術(shù)為隧道工程安全生產(chǎn)提供科學(xué)的依據(jù)和智能化的方法；與此同時，還可以針對隧道工程領(lǐng)域中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性，以及管理層面上的難題，進而采取科技的手段予以解決。除此之外，我國應(yīng)當(dāng)加快推進安全生產(chǎn)新材料、新技術(shù)，及時淘汰危及安全的落后工藝、設(shè)備和技術(shù)，進而增強我國隧道工程技術(shù)中的科技成分。

參考文獻

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作者：張海軍 單位：蘭州軌道交通有限公司

第五篇：高速公路隧道工程施工技術(shù)研究

摘要：首先就高速公路隧道工程的施工技術(shù)進行分析，介紹分析了相關(guān)施工技術(shù)的施工要點，并且提出施工技術(shù)的改進措施以及施工安全的控制措施，為今后高速公路隧道工程的施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；施工技術(shù)；控制要點

0引言

我國國土面積較大，各地區(qū)的地理環(huán)境存在一定的差異，在進行高速公路建設(shè)時，不得不穿過一些山地與丘陵，這就必須采用隧道工程的施工技術(shù)。隧道工程施工是高速公路工程中的一道難點，要想使隧道的施工質(zhì)量得到提升，需要改進隧道施工的相關(guān)技術(shù)，并且在施工過程中加強施工質(zhì)量控制和施工安全控制。

1高速公路隧道施工技術(shù)要點的分析

1.1隧道洞口和明洞工程的施工技術(shù)

就高速公路隧道工程施工而言，在進行隧道洞口的施工前，應(yīng)仔細研究周圍的施工環(huán)境，包括地下水情況、地質(zhì)條件以及天氣情況等，特別需要重視考察仰坡和周圍的穩(wěn)定性，明確是否有危石、懸石等影響施工安全。若當(dāng)?shù)亟邓枯^大，需要在洞口采取相應(yīng)的排水措施，防止因為雨水的侵蝕導(dǎo)致坡體坍塌。并且隧道進洞施工前，應(yīng)在沿拱部120°的范圍內(nèi)進行自進式錨桿施工，再進行人工開挖進洞的施工。一般條件下，需要采用明挖外邊的施工方法進行墻體和拱部的施工，內(nèi)墻的施工需要采用暗挖的方式，并且采用混凝土噴涂技術(shù)確保內(nèi)墻牢固可靠。完成明洞施工后，綁扎明洞的鋼筋，對明洞采用全斷面的混凝土澆筑施工方法，使明洞施工更加安全可靠。

1.2鉆爆施工技術(shù)

在高速公路隧道鉆爆施工過程中，爆破器材的選用十分重要，目前我國廣泛使用硝銨炸藥應(yīng)用于高速公路工程施工中，并且選擇直眼型或大中空孔型的掏槽進行施工。高速公路施工單位應(yīng)做好人員安排與布局設(shè)計，按照隧道施工規(guī)范開展鉆爆施工，并且應(yīng)確保隧道鉆爆施工結(jié)合隧道圍巖的情況進行，做好防護支撐措施，確保隧道施工的安全。在施工過程中，也需要根據(jù)工序的不同進行施工方式的合理選擇，促進施工效率及質(zhì)量的提升，同時確保施工的安全。例如，在軟圍巖的施工過程中，需要重點防治圍巖松弛，在硬圍巖施工過程匯總，應(yīng)主要對遺留巖體損傷進行控制。

1.3錨桿施工技術(shù)

錨桿施工在高速公路隧道工程中占有十分重要的地位，所以需要充分重視隧道工程中的錨桿施工。錨桿鉆孔施工是錨桿施工的第一道工序，該工序的施工需要在事先設(shè)計的點位上采用巖鑿機進行，并且需要清理存在的油污、鐵銹以及雜質(zhì)等污染物。再者，需要按照相應(yīng)的錨桿施工規(guī)范清理巖屑，防止巖屑影響到錨桿施工的正常開展。此外，需要在施工之前準(zhǔn)備好藥包，清潔處理鉆鑿后的錨桿孔，在錨桿孔眼內(nèi)不存在污染物符合標(biāo)準(zhǔn)后，頂入藥包至錨桿孔內(nèi)，對頂入的力度進行控制，使藥包不僅能夠在孔道內(nèi)被固定，同時也不會因為遭受過大的外力而發(fā)生泄露及變形。其次需要在巖石孔道中將經(jīng)過加工的桿體插入，并且需要確保其和鋼筋網(wǎng)的焊接緊密牢靠，最后需要采用抽樣檢查的方式進行檢測，確保錨桿的抗拔能力符合標(biāo)準(zhǔn)。

1.4混凝土噴射施工技術(shù)

高速公路的隧道施工，主要需要用到濕噴和潮噴兩種混凝土噴射技術(shù)。就兩種混凝土噴射技術(shù)而言，其中潮噴施工技術(shù)可有效改善施工的環(huán)境，并且可使速凝劑的用量減少，從而降低施工的成本。就濕噴施工技術(shù)而言，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在具有較好的施工效果，能夠促使混凝土噴射的黏結(jié)性和支護性能得到提升，并且單次噴射就可達到10cm的厚度，同時具有較小的回彈力，能夠使支護的質(zhì)量得到保障，并且使圍巖的自承能力有效發(fā)揮作用。為實現(xiàn)混凝土噴射效果的提升，需要有效控制混凝土噴射的密實度、強度、附著程度以及厚度等，并且將以下幾點作為工作的重點，確保得到有效落實：第一、確保開挖斷面清潔無污染，并且斷面尺寸合理；第二、應(yīng)適當(dāng)增大混合料的配合比，同時促使混凝土和巖石的黏結(jié)性得到提升，減少外加速凝劑的使用等；第三、需要確?；炷恋馁|(zhì)量和工程施工的相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)相符，避免使用不合格的混凝土材料；第四、混凝土噴射方法的選擇，需要根據(jù)具體的施工環(huán)境而決定，從而確保施工的可行性；第五、所選擇噴射機的參數(shù)必須合理，從而使混凝土運輸?shù)拿芊庑浴⑦B續(xù)性以及均勻性得到保障。

2高速公路隧道施工技術(shù)的控制要點

2.1改進隧道施工的技術(shù)

高速公路施工單位，應(yīng)不斷改進工程施工的技術(shù)，同時加強先進施工技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，從而使施工單位的施工技術(shù)水平得到實質(zhì)性提升。其中，在高速公路隧道施工中主要運用先拱后墻的施工方法，主要在高速公路隧道施工中地質(zhì)、地理情況較為復(fù)雜的地段中得到廣泛使用。但是隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，該方法已經(jīng)不能使現(xiàn)代隧道施工的要求得到滿足，從而逐漸被臺階施工法所取代。就臺階施工法而言，其在提高隧道的穩(wěn)定性與安全性的基礎(chǔ)上，也在一定程度上使施工的成本減小，并且能夠取得更好的施工質(zhì)量。隨著時展逐漸出現(xiàn)的新型施工技術(shù)，需要高速公路施工單位引起注意，同時加強學(xué)習(xí)和應(yīng)用，才能使施工的效果得到提升。

2.2施工安全的有效控制

高速公路隧道施工和其他工程施工一樣，需要確保施工的安全。在高速公路隧道施工的過程中，施工單位需要將施工安全放在首位，首先從思想觀念上對施工安全給予高度重視，在施工時需要加強施工安全控制。在隧道施工過程中，隧道通風(fēng)的控制是其中一項極其重要的內(nèi)容，隧道通風(fēng)的有效控制，對整個隧道工程的施工安全具有十分重要的意義。隧道通風(fēng)的控制需要根據(jù)隧道內(nèi)同時工作的人數(shù)進行計算，按照人數(shù)最多情況下的計算方法進行通風(fēng)量的計算，可由以下公式得到隧道施工洞內(nèi)的通風(fēng)量：Q=q×m×k式中：Q為隧道的通風(fēng)量，單位是m3/min；q為施工過程中施工人員每分鐘的呼吸空氣需求量，標(biāo)準(zhǔn)值為q=m3/min；m為隧道施工洞內(nèi)一同施工的人數(shù)；k為風(fēng)量備用系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值為k=1.15。此外，高速公路施工單位在隧道施工的過程中需要注意的事項還有許多，施工單位同樣需要針對隧道的周邊環(huán)境進行仔細地調(diào)查與研究，在施工之前做好相關(guān)的防控措施，做到未雨綢繆、防患于未然。通過做好預(yù)防措施，能夠有效減少因環(huán)境因素而引發(fā)的安全事故，同時使施工人員形成較強的安全意識。為使施工人員在施工過程中重視施工的安全與質(zhì)量，施工單位應(yīng)針對施工人員進行安全培訓(xùn)，防止施工人員由于施工操作不符合規(guī)范而導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)以及施工過程中出現(xiàn)重大安全事故等問題。并且，需要為隧道工程施工進行相應(yīng)實時監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)置，如果發(fā)現(xiàn)安全隱患以及安全問題，能夠及時向上級管理部門反映，并且采取有效的措施使存在的問題得到妥善解決。施工安全的保障，是施工單位高速公路隧道施工有序開展的重要前提，只有充分保障施工安全，才能使隧道施工按照正常秩序進行，再采用先進的施工技術(shù)，加強施工過程中的質(zhì)量控制，才能使隧道工程的質(zhì)量得到保障，提高隧道工程的使用性能及安全性。

3結(jié)語

總而言之，隧道工程是高速公路建設(shè)的重要組成部分，在其中占有十分重要的地位，也是施工過程中的一道難點。因此，施工單位需要充分重視隧道工程的施工，同時不斷改進施工的技術(shù)，針對施工中的混凝土噴射施工、錨桿施工。鉆爆施工、隧道洞口施工以及明洞施工等進行科學(xué)的部署與規(guī)劃，加強施工人員的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，在施工過程中重視隧道施工的安全控制和質(zhì)量控制，從而使高速公路隧道工程的質(zhì)量得到有效保障。高速公路隧道工程質(zhì)量的提升，可有效提高隧道使用的性能及安全性，并且可以有效促進我國高速公路的整體水平得到提升，對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展同樣具有十分積極的影響。

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作者：于德水 單位：河北省承德市交通局承德公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司