鐵路隧道工程安全施工問(wèn)題分析

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摘要：鐵路隧道工程事故的發(fā)生不僅導(dǎo)致了重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失，而且也影響了整個(gè)工程的進(jìn)度。因此在開(kāi)工前應(yīng)該制定相關(guān)的規(guī)范和章程，要求工程技術(shù)人員要嚴(yán)格按照規(guī)范施工。文章就鐵路隧道施工的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的論述，供相關(guān)工程和技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；安全施工；關(guān)鍵問(wèn)題

就目前的鐵路隧道情況來(lái)說(shuō)，我國(guó)修建的隧道3720座，其總長(zhǎng)度為7068km，其中客運(yùn)專(zhuān)線隧道2369座，總長(zhǎng)度為4500km；普通快速鐵路隧道1350座，總長(zhǎng)為2562km。在全部的鐵路隧道中，有22座隧道長(zhǎng)度超過(guò)10km，總長(zhǎng)度為1690km。世界范圍內(nèi)隧道主要分布在中國(guó)，日本，意大利，法國(guó)，美國(guó)和英國(guó)等國(guó)家，其中中國(guó)是隧道數(shù)量最多的國(guó)家，我國(guó)大部分隧道分布在西南地區(qū)。

1地質(zhì)方面

《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)做出明確規(guī)定：（1）高速鐵路隧道施工應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并作為工序納入施工組織管理；（2）隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，針對(duì)不同地段地質(zhì)情況和預(yù)報(bào)目的，采用一種或幾種方法相互補(bǔ)充和印證，進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。在施工過(guò)程中為了減少由于地質(zhì)因素而造成的事故，施工前應(yīng)該做好地質(zhì)的超前報(bào)告。在隧道工程預(yù)前地質(zhì)報(bào)告方案中國(guó)內(nèi)外普遍采用的方法有超前水平鉆孔法，雷達(dá)法，紅外探測(cè)法等等。

2設(shè)計(jì)方面

鐵路隧道設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格按照《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵路隧道施工規(guī)范》。在隧洞設(shè)計(jì)中，最重要的屬于隧洞進(jìn)口段的選擇，進(jìn)口段的組成包括進(jìn)水喇叭口、閘室、通氣孔、平壓管和漸變段等幾部分。以下就進(jìn)口部分的設(shè)計(jì)進(jìn)行論述。（1）進(jìn)水喇叭口：進(jìn)口通常采用兩側(cè)邊墻順?biāo)鞣较蚝晚敯迦蛐纬傻臋E圓曲線，曲線的方程為;x2a2+y2b2=1（1）式中：a-橢圓長(zhǎng)半軸，m；b-橢圓短半軸，m；可取1/3a。深式無(wú)壓隧洞進(jìn)水口是一短管型壓力段，為了增加壓力段壓力，改善壓力分布，常在進(jìn)口段頂部設(shè)置傾斜壓坡（圖1）。這種形式的壓力進(jìn)口段頂部曲線由橢圓曲線AB、直線段BC、及EF組成。通常BC段稍緩于EF段，壓板長(zhǎng)度L應(yīng)滿足塔頂啟閉機(jī)的布置和閘門(mén)檢修的要求，可采用3～6米。（2）通氣孔:通氣孔在隧洞的運(yùn)行中承擔(dān)著排氣和補(bǔ)氣的雙重任務(wù)，所在施工的過(guò)程的過(guò)程中應(yīng)該注意通氣孔的設(shè)計(jì)和施工。并且通氣孔必須和閘門(mén)的啟閉機(jī)室分開(kāi)設(shè)置。（3）平壓管：平壓管的設(shè)置主要是為了檢修閘門(mén)在靜水中開(kāi)啟的時(shí)候需要的啟門(mén)力較小。平壓管的大小應(yīng)該根據(jù)灌水時(shí)間、兩道門(mén)間的灌水空間及后一道門(mén)漏水量來(lái)確定。（4）攔污柵:攔污柵的主要作用是防止外來(lái)的雜物進(jìn)入隧洞。

3施工方面

隧道開(kāi)挖前，應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查有無(wú)各種管線，邊坡開(kāi)挖的時(shí)，工作人員應(yīng)該做好安全措施，火工器材的加工以及爆破作業(yè)君均按照《爆破安全規(guī)程》執(zhí)行，并且爆破人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，有良好的心理素質(zhì)；在爆破危險(xiǎn)區(qū)應(yīng)該設(shè)置明顯的標(biāo)志，并且排專(zhuān)人看管；爆破工作應(yīng)該由豐富經(jīng)驗(yàn)的人員統(tǒng)一指揮；特種工作人員必須持證上崗。在錨桿作業(yè)中，為了確保施工的安全，因該在施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)觀察，及早的發(fā)現(xiàn)和處理事故，制定專(zhuān)人定期對(duì)錨桿進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，防止錨桿滑落而造成安全事故，注漿作業(yè)開(kāi)始前因該仔細(xì)的檢查和清洗接頭。進(jìn)入隧洞所有的施工人員必須全部佩戴防護(hù)用品、穿戴防護(hù)用具；噴射作業(yè)開(kāi)始前，仔細(xì)檢查圍巖受?chē)娒?，徹底清理危石、浮石。采用合適的降塵措施，控制施工現(xiàn)場(chǎng)空氣中粉塵含量。在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，為了盡可能的減少周?chē)幕鶐r對(duì)隧道洞壁的壓力，開(kāi)挖的時(shí)候應(yīng)該盡可能的采用光面爆破技術(shù)；對(duì)于地質(zhì)比較差的地基，建議采用半斷面開(kāi)挖法+弱爆破技術(shù)組合的方式進(jìn)行開(kāi)挖；對(duì)于斷面比較大的隧道，應(yīng)該進(jìn)行分步開(kāi)挖的方式，一般分步開(kāi)挖的方法有CD法，CRD法等，其中CD法是利用鋼筋混凝土和錨桿作為豎向荷載，進(jìn)行分區(qū)開(kāi)挖的方式，CD法又被稱(chēng)為中隔壁法，可適用于Ⅳ～Ⅴ級(jí)雙線淺埋的隧道，如圖1所示。在鐵路隧道工程中，工程的監(jiān)控量測(cè)對(duì)于隧洞的防坍起著至關(guān)重要的作用。監(jiān)控量測(cè)應(yīng)該包括如下的內(nèi)容：監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目，包括沉降測(cè)量，位移測(cè)量，收斂測(cè)量等等；監(jiān)控量測(cè)布置的原則；監(jiān)控量測(cè)的頻率；監(jiān)控量測(cè)控制的基準(zhǔn)。除此之外，施工單位應(yīng)該有專(zhuān)門(mén)的測(cè)量設(shè)備和能夠熟練處理數(shù)據(jù)的技術(shù)人員，監(jiān)控量測(cè)的時(shí)候應(yīng)該保證量測(cè)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，量測(cè)人員要保證相對(duì)的穩(wěn)定，不能夠輕易的更換。在鐵路隧道施工中，常用的監(jiān)控量測(cè)的方法一般有洞內(nèi)外觀察法，變形監(jiān)控量測(cè)法，應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)控量測(cè)法，接觸量測(cè)法等。在處理量測(cè)的數(shù)據(jù)的時(shí)候應(yīng)該時(shí)常的校核，對(duì)監(jiān)控量測(cè)應(yīng)該進(jìn)行分析，分析的內(nèi)容包括：繪制量測(cè)動(dòng)態(tài)線；選擇回歸線，并與控制基準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)額比較；對(duì)支護(hù)進(jìn)行評(píng)價(jià)；及時(shí)的反饋評(píng)價(jià)的結(jié)果，并且給出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。

4結(jié)束語(yǔ)

鐵路隧道工程是交通路線上重要的結(jié)構(gòu)物，它不僅對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄆ鹬陵P(guān)重要的作用，而且對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有推動(dòng)作用。鐵路隧道工程施工在實(shí)際的工程中還有許多的問(wèn)題需要解決，望同行們，不遺余力，為我國(guó)的隧道事業(yè)做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張民慶，何志軍，黃鴻健，等.鐵路隧道安全施工幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的研究與探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2013.

[2]宋兆銳，付小洋.鐵路隧道工程的現(xiàn)狀和發(fā)展[J].土木工程建造管理，2010.

作者：董昭陽(yáng) 單位：中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司