區(qū)塊鏈下貨運物流管理優(yōu)化策略淺析

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摘要：物流成本高是制約我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。首先，本文分析了當(dāng)前貨運物流存在的主要問題，即供需雙方的誠信問題是造成貨運物流市場混亂的主要原因，信用缺失給物流監(jiān)管部門帶來了巨大的工作量和監(jiān)管難度。其次，文章在闡述區(qū)塊鏈思維和技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出了利用區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)去“中心化”特性降低物流成本、利用“三鏈結(jié)構(gòu)”破解誠信缺失的基本方法；最后，文章詳細(xì)給出了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貨運物流管理優(yōu)化策略，包括現(xiàn)實重構(gòu)、穩(wěn)健代幣發(fā)行、誠信維系權(quán)益保障三個方面。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈；貨運物流管理；共識協(xié)議；破解方法；實施策略

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)在人類生產(chǎn)生活中的不斷應(yīng)用和普及，區(qū)塊鏈技術(shù)作為數(shù)字經(jīng)濟新技術(shù)的代表，引起了社會各界的廣泛關(guān)注[1][2]。在過去幾年里，出現(xiàn)了各種“區(qū)塊鏈+”，引發(fā)行業(yè)變革、資本圍獵。長期以來，“多、小、散、亂”一直是我國道路貨運物流市場的固有標(biāo)簽，因此成為我們建設(shè)物流強國的主要障礙之一和亟待解決的問題。

1當(dāng)前貨運物流存在的突出問題

1.1現(xiàn)行貨運物流網(wǎng)絡(luò)不足以進一步降低物流成本

零擔(dān)運輸是貨運物流市場中極具網(wǎng)絡(luò)化特征的子行業(yè)。2018年美國零擔(dān)運輸排名前五的零擔(dān)運營商共占據(jù)了56%的市場份額，而我國排名前五的零擔(dān)運輸企業(yè)其市場份額合計僅占零擔(dān)市場總額的不到2%[3]。我國大部分零擔(dān)運輸均被專線壟斷，物流網(wǎng)絡(luò)化被割裂，金字塔式的貨運組織方式，層層中介的介入，成為降低物流成本的瓶頸之一。

1.2經(jīng)營主體缺乏有效的組織和管理，造成管理成本較高

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國貨運司機超過3000萬人，貨運主體超過810萬家，市場主體表現(xiàn)出“多、小、散”等特征。與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)在組織和管理等方面存在不小差距。歐美發(fā)達國家的物流大公司大多與分散的經(jīng)營主體建立伙伴關(guān)系，歐洲TNT快遞公司80%的干線運力都是通過整合中小企業(yè)資源獲得的[4]。而我國國內(nèi)物流巨頭企業(yè)遠(yuǎn)沒有達到這一占比。物流成本主要由運輸、保管、管理三部分成本構(gòu)成。我國的管理成本占比約是美國的3.3倍。

1.3貨運市場監(jiān)管難度大，缺乏完善的貨運市場信任機制

貨運物流行業(yè)具有進入技術(shù)壁壘低、規(guī)?；?jīng)濟不顯著、同質(zhì)競爭性強的特點。為了提高我國貨運物流市場整體效益，有關(guān)部門或組織制定了各類制度和規(guī)范用來約束運輸主體行為。但是，貨運主體誠信度不同，給市場監(jiān)管加大難度[5]。目前，貨運市場缺乏比較有效的分級分類誠信與失信聯(lián)動機制，沒有構(gòu)建出有效的貨運市場信任體系。

2基于區(qū)塊鏈解決貨運物流突出問題的方法

2.1利用區(qū)塊鏈技術(shù)重構(gòu)貨運物流網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本

當(dāng)前貨運物流網(wǎng)絡(luò)的中心化特征是降低物流管理成本的主要障礙，可以嘗試?yán)脜^(qū)塊鏈技術(shù)來重構(gòu)貨運物流交易網(wǎng)絡(luò)，以降低物流管理成本。假設(shè)由貨運物流協(xié)會發(fā)起并制定行業(yè)自律準(zhǔn)則、政府相關(guān)職能部門參與監(jiān)督、社會力量參與建設(shè)、供需雙方需注冊的方式構(gòu)建了一個聯(lián)盟區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)。后續(xù)論述都基于此假設(shè)。下面從區(qū)塊和交易速度兩個方面分析，說明區(qū)塊鏈重構(gòu)貨運物流網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)可行性。區(qū)塊鏈的區(qū)塊抗篡改性是重構(gòu)貨運物流網(wǎng)絡(luò)的重要基礎(chǔ)之一。本文在比特幣[6]系統(tǒng)上進行改進。（1）在區(qū)塊頭中新增生成區(qū)塊節(jié)點，目的是對生成區(qū)塊的節(jié)點進行系統(tǒng)全生命周期備案。(2)不通過算力競爭而是通過改進的DPOS機制推選當(dāng)值節(jié)點。這種區(qū)塊結(jié)構(gòu)設(shè)計，大大降低了區(qū)塊生成節(jié)點對計算設(shè)備的要求，可以克服比特幣網(wǎng)絡(luò)必須通過消耗大量電力資源才能生成區(qū)塊的詬病，同時，也為低交易成本打下基礎(chǔ)。為了提高交易速度，我們擬定的區(qū)塊生成速度為每分鐘生成一個區(qū)塊，區(qū)塊大小的上限為2M，交易記錄的大小是固定170字節(jié)，理論上每分鐘可以確認(rèn)12335筆貨運交易。采用改進的DPOS機制可以達到這樣的交易吞吐量。

2.2利用“去中心化”打破壟斷，降低管理和交易成本

當(dāng)前我國貨運物流管理成本高的根源在于中心化管理，它導(dǎo)致中間環(huán)節(jié)過多，成本自然上升。我們采用的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)是去中心化網(wǎng)絡(luò)，貨運物流交易將是供需雙方面對面交易，去掉了雙方交易的中間環(huán)節(jié)，甚至供方無需掛靠物流公司，節(jié)省掛靠管理費。假設(shè)交易網(wǎng)絡(luò)由貨運物流協(xié)會發(fā)起、政府相關(guān)機構(gòu)和全社會可參與的貨運物流社會系統(tǒng)。整個網(wǎng)絡(luò)的運維在代幣發(fā)行、記錄認(rèn)證和區(qū)塊生成獎勵等經(jīng)濟獎勵機制的驅(qū)使下，社會力量和社會資本會自行參與物流網(wǎng)絡(luò)運維，這將進一步降低貨運物流管理成本，促使物流公司和物流中介公司轉(zhuǎn)型升級。

2.3利用“三鏈區(qū)塊鏈結(jié)構(gòu)”，降低監(jiān)管難度和完善信用缺失

當(dāng)前貨運物流市場呈現(xiàn)“亂象”的根源是沒有構(gòu)建出有效的貨運市場信任體系。本文根據(jù)CAP(Consistency，Availability，Partition-Tolerance)布魯爾定理[7][8]給出貨運物流網(wǎng)絡(luò)采用需求信息、交易和信用畫像三條區(qū)塊鏈重構(gòu)貨運物流生態(tài)圈系統(tǒng)架構(gòu)假設(shè)。其中，需求信息區(qū)塊鏈實現(xiàn)供需雙方的信息發(fā)布，方便雙向選擇；交易區(qū)塊鏈實現(xiàn)貨運物流成本價值轉(zhuǎn)移，是交易生態(tài)圈的共享賬本；信用畫像區(qū)塊鏈記載供需方在貨運物流社會活動中的信用畫像。這三條區(qū)塊鏈之間形成制約關(guān)系是整個貨運物流體系基石。這三條區(qū)塊鏈靠社會力量運維，就具有去中心化、區(qū)塊上數(shù)據(jù)由整個社會背書、安全可信的特征。這樣的特征可保證網(wǎng)上數(shù)據(jù)不能被部門、組織和個人所篡改，這將促使交易雙方理性的進行誠信貨運物流活動，否則，其將被貨運物流生態(tài)圈所拋棄。同時，由于有政府監(jiān)管機構(gòu)的參與認(rèn)證環(huán)節(jié)，政府部門可利用區(qū)塊上的數(shù)據(jù)，更“智能”的進行監(jiān)管，從而降低監(jiān)管工作量和監(jiān)管難度，使得網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管可控。

3基于區(qū)塊鏈實施貨運物流管理策略

基于區(qū)塊鏈實施貨運物流管理還存在可用性問題。以下將從系統(tǒng)重構(gòu)、交易支付和參與方利益三個方面提出具體實施策略。

3.1觀念的洗禮，現(xiàn)實的重構(gòu)

區(qū)塊鏈技術(shù)是完全可以成為當(dāng)前貨運物流管理的重要技術(shù)支撐，因此在管理觀念上需要進行一些調(diào)整。策略1：項目由行業(yè)協(xié)會發(fā)起，但必須去中心化。根據(jù)本文的設(shè)想，貨運物流管理以區(qū)塊鏈思想為指導(dǎo)作頂層設(shè)計。整個管理框架由行業(yè)協(xié)會規(guī)劃。項目由行業(yè)協(xié)會作為牽頭單位并聯(lián)合有實力的區(qū)塊鏈開發(fā)社區(qū)共同發(fā)起構(gòu)造聯(lián)盟區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)。同時，需要取得工商、稅務(wù)、公安、安監(jiān)等職能部門在政策上的支持。政府職能管理部門需轉(zhuǎn)變管理思想，理解和學(xué)會“區(qū)塊鏈+”的管理模式和手段，提高監(jiān)管能力和監(jiān)管效率。策略2：行業(yè)自律，社會力量參與。加強行業(yè)自律是新時期物流管理的需要，制度建設(shè)是行業(yè)自律的重中之重。在區(qū)塊鏈環(huán)境下的行業(yè)規(guī)范和制度將成為網(wǎng)絡(luò)共享機制的組成部分，這樣的制度和規(guī)范將由機器執(zhí)行，不受任何人控制。比如，貨運物流行業(yè)中網(wǎng)絡(luò)交易的成本形成機制、惡意競爭行為、失信行為的界定與量化指標(biāo)制定，這些規(guī)劃和制度將成為交易收費標(biāo)準(zhǔn)的參考依據(jù)，也對參與者信用畫像的形成提供了制度支撐。社會力量的參與是去中心化的物流管理必不可少的。設(shè)想項目開發(fā)將由知名的區(qū)塊鏈開源社區(qū)來開發(fā)，以確保系統(tǒng)的質(zhì)量、可維護性和制度執(zhí)行的公開透明性，提高新的貨運物流網(wǎng)絡(luò)的社會認(rèn)可和信任度。同時，需要有經(jīng)濟和技術(shù)實力的組織、個人參與監(jiān)管服務(wù)節(jié)點和權(quán)益代表節(jié)點的投資建設(shè)、運維和管理工作。策略3：加大宣傳，引發(fā)社會關(guān)注。首先，好的思想和新興的管理模式離不開行業(yè)協(xié)會大力宣傳。行業(yè)協(xié)會作為物流管理的非政府性機構(gòu)應(yīng)該承擔(dān)主要角色。因此，協(xié)會應(yīng)積極與交通主管部門宣傳溝通，同時協(xié)助區(qū)塊鏈社區(qū)制定好貨運物流行業(yè)規(guī)劃和頂層設(shè)計；其次，協(xié)會應(yīng)積極與政府其他監(jiān)管職能部門協(xié)調(diào)和溝通，幫助他們轉(zhuǎn)變觀念和得到政策上支持；再次，協(xié)會向社會、會員單位和會員大力宣傳區(qū)塊鏈貨運物流網(wǎng)絡(luò)的思想觀念，鼓勵社會力量參與物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與管理；最后，向社會宣傳區(qū)塊鏈貨運物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢、理念和運作機制，鼓勵大眾誠信地使用新的貨運物流交易方式，促成誠信的生態(tài)市場建立。

3.2第三方的支付，穩(wěn)健的代幣發(fā)行

策略4：真正獨立的第三方支付。貨運物流交易支付的理想狀態(tài)是“錢貨兩清”。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，目前基本上采用第三方支付，但是社會上提供的第三方支付都或多或少存在一些弊端，給供需雙方帶來一定的不便和風(fēng)險。本文設(shè)想使用代幣(簡稱F幣)作為支付的數(shù)字貨幣，發(fā)行方是貨運網(wǎng)絡(luò)。F幣不存在數(shù)字貨幣法幣缺失問題，它是真正獨立、便捷的第三方支付。策略5：穩(wěn)健的代幣發(fā)行規(guī)則。F幣由當(dāng)值權(quán)益代表節(jié)點在生成交易區(qū)塊時發(fā)行。系統(tǒng)每產(chǎn)生一個區(qū)塊發(fā)行的F幣數(shù)量的公式如下：36001020110ixiGii≤=≥≤且其中，G為每產(chǎn)生一個區(qū)塊發(fā)行的F幣數(shù)量；i表示運行的第幾個年頭，i為1表示系統(tǒng)運行的第1年，依次類推；xi為通縮系數(shù)，xi={1，0.9，0.8，0.7，0.6，0.5，0.4，0.3，0.2，0.1}。根據(jù)F幣發(fā)行公式可知，當(dāng)系統(tǒng)運行的前10年F幣發(fā)行速度較快，是因為生態(tài)系統(tǒng)處在萌芽和成長期，10年后F幣發(fā)行速度放緩，是因為系統(tǒng)處在成熟期，適當(dāng)發(fā)行一定數(shù)量的F幣是維護權(quán)益代理節(jié)點的“挖礦”積極性。30年后不再發(fā)行代幣，通過F幣升值來滿足貨運物流市場流通貨幣的需求量。根據(jù)該貨幣發(fā)行規(guī)則，系統(tǒng)發(fā)行F幣數(shù)量是固定的，這有利于F幣價值穩(wěn)定，保護持幣人利益和投資人的積極性。

3.3誠信的維系，權(quán)益的保障

誠信的維系需要完善的制度體系，以下4個核心規(guī)則的制定對貨運物流管理至關(guān)重要。策略6：權(quán)益代表節(jié)點的選舉規(guī)則。任何個人或組織均可申請充當(dāng)權(quán)益代表節(jié)點。在申請時需向系統(tǒng)指定的銀行賬戶交納不低于3周收益的保證金和本輪次單位節(jié)點發(fā)行F幣數(shù)量的抵押金。該賬戶由國家級貨運協(xié)會掌管并接受全社會監(jiān)督。貨運網(wǎng)絡(luò)每三周進行一次權(quán)益代表節(jié)點選舉，具體方法是根據(jù)申請節(jié)點交納的保證金和抵押金合計金額進行本輪排名，排名前101位的節(jié)點當(dāng)選權(quán)益代表節(jié)點，前102至121位作為后備權(quán)益代表節(jié)點。當(dāng)值權(quán)益代表節(jié)點是由101位權(quán)益代表節(jié)點輪流擔(dān)任。本周期的首次當(dāng)值權(quán)益代表節(jié)點由本周期權(quán)益代表節(jié)點投票產(chǎn)生，每個節(jié)點必須投出三票，然后票數(shù)最高的節(jié)點當(dāng)選；當(dāng)值節(jié)點的每次當(dāng)值時間為1分鐘，下一個當(dāng)值節(jié)點由當(dāng)前的當(dāng)值節(jié)點在本輪還沒有當(dāng)值的節(jié)點中指定；新一輪的首個當(dāng)值節(jié)點由上一輪最后一個當(dāng)值的節(jié)點指定，以此類推。策略7：監(jiān)管服務(wù)節(jié)點的收益規(guī)則。社會力量申請服務(wù)節(jié)點時需交納不低于3周收益的保證金，這樣保證節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)上的服務(wù)時間。如果有超1小時離線，那么將要罰沒保證金。監(jiān)管服務(wù)節(jié)點按交易認(rèn)證所需的服務(wù)項目數(shù)收取手續(xù)費，手續(xù)費將歸節(jié)點所有。為了降低物流成本，提高全社會的積極參與，有必要全網(wǎng)公開討論收費項目單價。收費項目單價需得到全網(wǎng)70%以上贊成方可執(zhí)行。價格執(zhí)行將以代碼的形式在網(wǎng)上自動執(zhí)行。策略8：持幣人權(quán)益保障機制。為了保障持幣人的權(quán)益，減少當(dāng)前社會上一些數(shù)字貨幣法幣缺失的問題。貨運網(wǎng)絡(luò)規(guī)定在權(quán)益節(jié)點在發(fā)行F幣時必須“錨定”相同數(shù)量的法幣，即每發(fā)行一枚F幣必須向系統(tǒng)指定的國有商業(yè)銀行賬戶存入10元人民幣。這樣的機制有利于穩(wěn)定F幣的市場價值，假如系統(tǒng)運行失敗或停運時，這樣可以盡可能的保障持幣人權(quán)益，把損失降到最低。

4結(jié)語

本文提出的貨運物流信息管理策略可以幫助當(dāng)前貨運物流市場管理進行“區(qū)塊鏈+”應(yīng)用轉(zhuǎn)型，以滿足社會對職能部門降低管理難度、提高管理效率、降低整個社會的物流成本等要求。文中采用三條區(qū)塊鏈的架構(gòu)與改進的DPOS機制有效配合，為實現(xiàn)誠信守法的貨運物流交易基礎(chǔ)平臺設(shè)計提供參考。當(dāng)然，設(shè)想到具體實施還有一定距離，會遇到諸如監(jiān)管部門認(rèn)可與配合、社會認(rèn)知、高峰交易速率等問題和挑戰(zhàn)，需要隨著相關(guān)政策跟進和區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展不斷完善。

作者:全立新 單位:湖南財政經(jīng)濟學(xué)院信息技術(shù)與管理學(xué)院