立柱無支架施工技術(shù)在橋梁工程的應(yīng)用

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摘要:針對某橋梁工程實際情況，在簡述立柱施工無支架工藝優(yōu)勢特點的基礎(chǔ)上，對其實際應(yīng)用進行深入分析，提出施工控制的要點和重點，最后通過實踐驗證了這一工藝方法的合理性和有效性，為它的進一步推廣應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:橋梁立柱;無支架工藝

1工程概況

某公路工程東延伸段新建3標(biāo)工程，包含主線高架與地面道路兩部分，范圍分別為4km+418．545m～6km+200．545m和4km+400m～6km+190m，立柱共122根，立柱施工設(shè)計采用無支架工藝，即在加工場中進行胎架的搭設(shè)，使鋼筋加工全部在胎架上實施，用數(shù)控機械進行鋼筋下料，焊接為氣體保護焊，保護層布置混凝土墊塊，經(jīng)加工成型的骨架，運輸至現(xiàn)場后用吊架進行安裝;鋼模采用整體吊裝的方法;施工平臺的搭設(shè)采用型鋼組合而成，設(shè)置在鋼模的頂端;人員的上下架利用登高車完成。澆筑施工采用泵送的方法。將傳統(tǒng)的立柱加工方式轉(zhuǎn)變?yōu)樵诠S進行集中加工，并使鋼筋的焊接從需要在高空進行轉(zhuǎn)變?yōu)樵谄降厣线M行。這樣一來，能帶來以下幾點優(yōu)勢:成品質(zhì)量有保證，且可觀，能保證鋼筋焊接及其保護層厚度等的合格率，還能對骨架的尺寸，以及鋼筋垂直度進行有效控制;施工的機械化程度很高，能減少勞動力的實際投入，成型速度很快。在施工中不需要使用支架，能節(jié)省這一部分的時間，縮短周期;所有鋼筋都能在工廠進行集中加工，受天氣等因素的影響很小。無需搭設(shè)臨時支架，能減少用于拆架等方面的費用;引入了大量的先進設(shè)備，減少人員的勞動力強度，既保證了工效，又節(jié)省了人力成本。過去的支架搭設(shè)存在很大的安全隱患，如地基處理不合格、剪刀撐漏設(shè)等都會使支架發(fā)生變形?；诖?，現(xiàn)圍繞本工程實際情況，對其立柱施工過程中的無支架具體應(yīng)用作如下深入分析。

2立柱無支架施工

2．1鋼筋加工

首先，搭建鋼筋加工和制作場，所有立柱鋼筋都應(yīng)在這一場地中進行加工和制作。為了使鋼筋的尺寸精度滿足要求，保證鋼筋質(zhì)量，鋼筋的下料和彎曲都利用數(shù)控機床進行。(1)鋼筋加工棚的建立加工棚的長度和寬度分別為150m、60m。整個加工棚分成以下幾個區(qū)間:堆放區(qū)間、下料區(qū)間、半成品的堆放區(qū)間、加工成型區(qū)間、成品的堆放區(qū)間和吊裝區(qū)間。配置兩臺符合施工要求的龍門吊。(2)下料設(shè)備將設(shè)計圖紙上的相關(guān)數(shù)據(jù)都輸入至數(shù)控機床的數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，由機床按照輸入的數(shù)據(jù)進行自動下料和彎曲。(3)胎架的搭設(shè)首先，以立柱鋼筋設(shè)計斷面尺寸為依據(jù)，對胎架進行分類搭設(shè)。胎架按照設(shè)計方案的要求使用角鋼和抽拉桿件制成，其底面直接進行等間距開槽處理，間距根據(jù)鋼筋的最大直徑確定，以此保證對小型號鋼筋進行加工時，該胎架具有良好通用性。胎架的側(cè)面則應(yīng)根據(jù)主筋之間的距離用抽拉桿進行等間距布置。(4)鋼筋加工將下料完成的半成品采用龍門吊吊裝至胎架，然后進行鋼筋的加工與制作。以立柱標(biāo)高為依據(jù)，將立柱安裝好。為保證焊接的質(zhì)量，焊接建議采用氣體保護焊的方法。主筋直接平放在制作好的胎架上，焊接和點焊均由電焊變?yōu)槠胶福员ＷC焊接的質(zhì)量。鋼筋骨架的線性必須保持順直，使垂直度滿足設(shè)計和規(guī)范的要求。

2．2鋼筋運輸與安裝

鋼筋骨架加工好后，通過驗收確認(rèn)合格后，于加工場中使用龍門吊將其吊裝至長度為12m的平板車表面，再運輸至現(xiàn)場準(zhǔn)備施工。在施工現(xiàn)場，使用汽車吊進行卸料。(1)鋼筋骨架的吊裝和加固為避免骨架在吊裝過程中發(fā)生變形，使用專門的鋼筋按照3m的間距設(shè)置加強箍。這一步需要和骨架的施工一同進行。(2)骨架運輸骨架在加工場中完成制作，并經(jīng)檢驗確認(rèn)合格后，利用龍門吊吊裝至運輸車表面。在車廂上應(yīng)鋪設(shè)高度為50cm的枕木，使骨架的放置保持平穩(wěn)。將骨架運輸至現(xiàn)場后，使用吊機將其卸下。(3)保護層的設(shè)置和厚度控制按設(shè)計圖紙進行保護層的設(shè)置，其設(shè)置的密度一般為每平米至少四塊，要求其所用混凝土的抗壓強度和立柱完全相同。(4)骨架吊裝施工骨架應(yīng)使用專門的吊機進行吊裝。先通過吊點將骨架整體吊起，然后將其插入到承臺鋼筋當(dāng)中，實際的插深應(yīng)按標(biāo)志控制。將骨架吊裝至指定位置后，對立柱和承臺上的鋼筋進行連接，同時在骨架上布設(shè)纜風(fēng)繩，用于保證骨架整體的穩(wěn)定性。

2．3模板安裝

(1)模板制作立柱的模板采用定型鋼模以立柱進度和尺寸等要求制作而成，施工單位應(yīng)委托專業(yè)廠家制作，完成制作后，由技術(shù)人員做全面審查，審查通過后方可用于施工。在制作的過程中應(yīng)注意安排專人進行質(zhì)量監(jiān)督，以此使模板之間的拼接達(dá)到嚴(yán)密，尺寸滿足設(shè)計要求，拼縫的高差不超過1mm。另外，為保證模板的整體剛度，避免發(fā)生變形，模板的厚度不能小于8mm，另外，還要在模板的周圍設(shè)置精軋螺紋鋼進行連接。(2)模板吊裝待承臺的混凝土實際強度達(dá)到要求后，對模板進行安裝。模板應(yīng)先在地面上完成拼裝，然后將型鋼平臺也拼裝好。在拼縫中使用寬度為20mm的海綿條進行嵌縫，以保證拼縫的嚴(yán)密性。模板上部用纜風(fēng)繩固定，設(shè)置好后用手拉葫蘆將其拉緊，并采用全站儀和線錘將垂直度調(diào)整好，一般地面和纜風(fēng)繩之間的夾角按45°～60°嚴(yán)格控制，在纜風(fēng)繩的其中一端設(shè)置地錨，將槽鋼打入到土內(nèi)，其入土的深度應(yīng)達(dá)到2．5m，在槽鋼上應(yīng)開出孔徑為50mm的圓孔，和鋼絲繩相連。

2．4混凝土施工

這是決定立柱整體質(zhì)量的關(guān)鍵工序，應(yīng)引起全體施工人員的高度重視，嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范和設(shè)計要求進行施工。立柱澆筑所用混凝土在拌和廠集中拌和以后，利用攪拌車及時運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，然后利用汽車泵進行混凝土的輸送。在混凝土的泵送過程中，不僅要確?；炷恋牧鲃有?，而且還要保證質(zhì)量，因此必須對其坍落度進行嚴(yán)格控制。這是因為如果混凝土的坍落度過大，則混凝土很容易發(fā)生離析，使混凝土的質(zhì)量變得很差;而如果混凝土的坍落度較小，則會使流動性變差，對泵送造成影響，產(chǎn)生卡管等現(xiàn)象。一般情況下，需要將混凝土的坍落度嚴(yán)格控制在18～20cm范圍內(nèi)。除此之外，為了避免混凝土從過高的高處落下發(fā)生離析的現(xiàn)象，需要在汽車泵的出口部位設(shè)置串筒，同時串筒的底部和混凝土表面之間的距離不能超過2m。在混凝土泵送的過程中應(yīng)做好振搗，用插入式振搗棒進行，現(xiàn)場的施工人員僅需在平臺上操作。為保證澆筑和振搗的均勻性與密實性，一般采用分層和連續(xù)的方法，在沒有特殊要求的情況下一次性完成澆筑，到達(dá)指定的澆筑位置。在鋼模板頂端設(shè)置的型鋼，可以為施工人員提供穩(wěn)定的操作平臺?，F(xiàn)場作業(yè)人員從操作平臺上進行上下時可借助登高車完成。這種登高車既能自動行走，又能實現(xiàn)更高，是一種安全可靠而且方便的設(shè)備，在取代支架的立柱施工中得到了廣泛應(yīng)用。

3結(jié)束語

目前本工程立柱施工已順利完成，經(jīng)檢查，立柱的施工質(zhì)量滿足設(shè)計與規(guī)范的要求，所用施工方法合理可行，可以為類似工程項目提供參考借鑒。無支架的立柱工藝在本工程項目中的成功使用，能從根本上改變傳統(tǒng)的施工模式，在簡化施工的基礎(chǔ)上，保證施工質(zhì)量和安全。

參考文獻:

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［2］李灝，王宏偉．立柱無支架施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用［J］．公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2016，12(07):125－127．

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作者:李傳興 單位：?？谑薪üぜ瘓F有限公司