GIS在農(nóng)業(yè)物流中的作用

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摘要：近年來(lái)，隨著國(guó)家政策的支持和市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速。農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)了農(nóng)業(yè)物流的巨大壓力和挑戰(zhàn)，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品品種繁多、數(shù)量龐大、生產(chǎn)極具地域性等特性，要求農(nóng)產(chǎn)品物流做到高效、高質(zhì)，保持物流信息暢通、及時(shí)。但是，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流受到物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全、信息化程度低等因素的影響，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流存在諸如耗時(shí)長(zhǎng)、損耗大、成本高等問(wèn)題。針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題，提出將gis融入到農(nóng)業(yè)物流中，可以實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)、準(zhǔn)確傳輸，合理規(guī)劃運(yùn)輸線路，提升農(nóng)業(yè)物流的質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)物流；信息化；GIS

我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展中居于重要地位。隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)農(nóng)業(yè)水平不管從規(guī)模還是從現(xiàn)代化程度來(lái)看，在近年的發(fā)展中都取得了不俗的成績(jī)。但是，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品種類繁多，季節(jié)性、區(qū)域性明顯，以及農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸要求更高，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流耗時(shí)長(zhǎng)、損耗大，最終造成農(nóng)產(chǎn)品物流交易成本高，流通效率低。所以，農(nóng)產(chǎn)品物流成為了制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的一大因素，且其影響日益明顯。目前，農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需求，打破傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的信息化、智能化已經(jīng)是必然要求。

一、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.國(guó)外研究現(xiàn)狀。農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)達(dá)國(guó)家，因其國(guó)家的重視，在設(shè)施設(shè)備、管理機(jī)制體制等方面已經(jīng)形成了較為完整的體系機(jī)構(gòu)。比如美國(guó)的“顧客中心”農(nóng)產(chǎn)品物流機(jī)制以及日本的由農(nóng)協(xié)統(tǒng)一管理規(guī)劃的農(nóng)產(chǎn)品物流機(jī)制。伴隨著市場(chǎng)需求的不斷提升和物流系統(tǒng)的逐步完善，其高效、科學(xué)的農(nóng)產(chǎn)品物流體制已經(jīng)基本建成。2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀。中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流起步較晚，近年來(lái)，雖然在農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化、信息化等方面作出了較多闡述，但相比國(guó)外的研究，還不夠深入。我國(guó)針對(duì)市場(chǎng)需求，也相應(yīng)構(gòu)建了基于GIS（GeographicInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）的信息平臺(tái)，但因?yàn)檫€處在農(nóng)業(yè)物流方面的摸索階段，所以這方面的研究與發(fā)展仍然任重而道遠(yuǎn)。

二、農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀分析

1.農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，農(nóng)業(yè)面積分布面廣，這就決定了農(nóng)產(chǎn)品物流的程序更加復(fù)雜，難度更大；區(qū)域性和季節(jié)性是農(nóng)產(chǎn)品的重要特征，農(nóng)產(chǎn)品物流受其特征影響，就要求物流更加快速、準(zhǔn)確；隨著人民生活水平的提高，人們對(duì)食品的新鮮度也提出更高的要求，這就要求農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)更加科學(xué)化、智能化，物流過(guò)程可視化程度更高。隨著近年來(lái)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)著物流行業(yè)也有了日新月異的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量不斷提高、服務(wù)能力不斷加強(qiáng)的物流服務(wù)方面，也體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)農(nóng)村公路總里程已經(jīng)超過(guò)405萬(wàn)千米，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達(dá)到99.64%和99.47%，建制村通客車率達(dá)到96.5%；農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)95.22%。2019中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)上，國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君表示，“農(nóng)村的末端服務(wù)要進(jìn)一步發(fā)展”。2.農(nóng)業(yè)物流存在的問(wèn)題。我國(guó)農(nóng)業(yè)物流在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下以及政府大力支持下，已經(jīng)取得一系列的發(fā)展，但是因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)產(chǎn)品起步較晚，所以，相較于迅猛發(fā)展的農(nóng)業(yè)而言，我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流依然存在一些不足。一是物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。近年來(lái)，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施有了一些發(fā)展和改善。比如，我國(guó)的農(nóng)村公路總里程數(shù)增長(zhǎng)迅速。但是，農(nóng)村公路卻出現(xiàn)數(shù)量上來(lái)，質(zhì)量沒跟上來(lái)的情況，導(dǎo)致很多鄉(xiāng)村公路的通行能力極差；而且諸如鐵路、高速公路等不會(huì)在農(nóng)村地區(qū)設(shè)站，這就使得農(nóng)業(yè)物流難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)模式；受物流基礎(chǔ)設(shè)施的影響，機(jī)械化作業(yè)不能實(shí)現(xiàn)，人工作業(yè)普遍存在，搬運(yùn)裝卸過(guò)程中損耗較大，且效率低下；互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的興起，如京東商城、淘寶網(wǎng)等主要電商平臺(tái)開發(fā)了農(nóng)村市場(chǎng)，但農(nóng)村物流信息化建設(shè)落后，信息滯后嚴(yán)重影響我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。二是冷鏈物流建設(shè)不健全。近年來(lái)，人們生活水平不斷提高，導(dǎo)致大家對(duì)食物新鮮度提出更高的要求，農(nóng)產(chǎn)品主要是蔬菜、水果、家禽、肉類等，農(nóng)產(chǎn)品的特性決定了冷鏈物流的市場(chǎng)需求不斷提高。在冷鏈物流方面，我國(guó)的冷藏保溫車數(shù)量不足，所占比例僅為0.3%，且因?yàn)樾畔⒘魍ú粫车仍?，冷藏運(yùn)輸?shù)膿p耗極大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)各類食品的年產(chǎn)量達(dá)到10億噸之多，占到世界食品總量的15%。我國(guó)蔬菜水果總量為世界之首，但是損耗量卻高達(dá)25%~30%，與發(fā)達(dá)國(guó)家5%的損耗率相比，相差巨大，每年我國(guó)損耗的水果蔬菜價(jià)值高達(dá)750億元。數(shù)據(jù)顯示，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在信息化、系統(tǒng)化的趨勢(shì)下，已經(jīng)建立起高效冷鏈系統(tǒng)，發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流占整個(gè)國(guó)民人口數(shù)比重約在80%以上，預(yù)冷保鮮率達(dá)到80%以上；冷鏈運(yùn)輸率，發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到80%～90%。因此，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的冷鏈物流系統(tǒng)有待提高。三是農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)已大致建立，信息傳輸能力已然具備，但是相對(duì)比快速發(fā)展的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流而言，物流信息建設(shè)存在滯后現(xiàn)象。信息是農(nóng)業(yè)物流重要的組成部分，農(nóng)產(chǎn)品從采購(gòu)到運(yùn)輸再到銷售，都離不開信息的處理。農(nóng)村居民分散居住的特性使得信息溝通不暢，信息不能及時(shí)收集與傳遞，且容易出現(xiàn)信息失真的現(xiàn)象；鄉(xiāng)村信息網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流信息難以實(shí)現(xiàn)全面的信息共享；農(nóng)業(yè)物流信息不僅需要農(nóng)產(chǎn)品的一系列信息，此外還需要道路交通、作業(yè)環(huán)境等信息，只有建立完善、統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、GIS基本功能概述

GIS即“地理信息系統(tǒng)”，指基于計(jì)算機(jī)硬件以及軟件的支撐，對(duì)地理環(huán)境信息進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、檢索、分析和顯示的綜合性技術(shù)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)更方便、高效的管理，將GIS技術(shù)融入其中，不僅可以使企業(yè)對(duì)資源的配置更加合理，也能做到避免一些不必要的消耗，最終實(shí)現(xiàn)提高效率，降低成本。將GIS運(yùn)用于農(nóng)業(yè)物流中，是物流信息化與現(xiàn)代化深度融合的必然要求。據(jù)研究，物流管理過(guò)程中，涉及地理環(huán)境信息的物流數(shù)據(jù)占到80%以上，通過(guò)GIS技術(shù)與物流管理的深度結(jié)合，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛信息、及時(shí)對(duì)物流線路進(jìn)行優(yōu)化，使得物流工作的質(zhì)量和效率極大提升。此外，GIS技術(shù)融入到物流系統(tǒng)，使物流信息更具全面性，用戶對(duì)貨物的信息查詢更加方便、快捷，不僅消費(fèi)者能夠及時(shí)了解貨物的動(dòng)態(tài)信息，更能提升用戶體驗(yàn)。根據(jù)當(dāng)前農(nóng)業(yè)物流的實(shí)際情況分析，信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)，現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)存在的最大問(wèn)題是信息平臺(tái)建立的問(wèn)題。GIS系統(tǒng)不僅具有繪圖、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)可視化等基本功能，而且還具有地理數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析功能。此外，在規(guī)劃結(jié)果和預(yù)測(cè)戰(zhàn)略等方面具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。將GIS融入農(nóng)業(yè)物流中，能使農(nóng)業(yè)物流信息不暢等問(wèn)題極大改善，使物流分析技術(shù)更加完善。地理信息系統(tǒng)基于地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，比如運(yùn)用到農(nóng)業(yè)物流路徑規(guī)劃系統(tǒng)中，對(duì)收集到的地理環(huán)境信息進(jìn)行整理，作出分析，可以就路徑優(yōu)化提出切實(shí)可行的優(yōu)化方案，并且做到準(zhǔn)確、及時(shí)、可視化。

四、基于GIS優(yōu)化建議

1.路徑規(guī)劃優(yōu)化。利用GIS平臺(tái)，參考車輛行駛速度、道路寬度、道路平坦度等因素根據(jù)行駛距離合理構(gòu)建指標(biāo)體系，運(yùn)用適當(dāng)分析方法結(jié)合Dijkstra算法，最終確定出最佳運(yùn)輸線路。與傳統(tǒng)Dijkstra算法相比，結(jié)合GIS數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，根據(jù)道路的實(shí)時(shí)信息，可以找出更加符合實(shí)際情況的最佳路徑，且能夠做到隨時(shí)修正最佳路徑，擺脫路徑選擇依賴司機(jī)經(jīng)驗(yàn)的情況，從而提高行車效率。2.實(shí)時(shí)導(dǎo)航。通過(guò)GPS信號(hào)接受，能夠精準(zhǔn)獲取實(shí)時(shí)車輛位置，通過(guò)GIS數(shù)據(jù)信息，能夠及時(shí)掌握路面通行情況等，避免因?yàn)榈缆方煌▎?wèn)題而出現(xiàn)通行受阻的情況。這樣不僅可以使通行安全得以保障，而且交通運(yùn)輸能力也能相應(yīng)提高，最終實(shí)現(xiàn)效率提升。3.交通事故分析。通過(guò)GIS的全面信息，若出現(xiàn)交通事故，事故后可通過(guò)系統(tǒng)信息還原交通事故場(chǎng)景，并推算出車輛當(dāng)時(shí)行進(jìn)的速度、路線和方向，據(jù)此找出事故發(fā)生的原因，確認(rèn)責(zé)任方和確保事故公平處理。

五、海爾集團(tuán)利用GIS降低物流成本實(shí)例

海爾公司以高質(zhì)量的產(chǎn)品和高質(zhì)量的服務(wù)著稱，其高質(zhì)量的服務(wù)離不開GIS的運(yùn)用。海爾用戶的報(bào)修流程為：用戶報(bào)修、登記信息、確認(rèn)用戶位置、選擇最近網(wǎng)點(diǎn)、分派維修工程師。根據(jù)流程可知，只有熟悉用戶的地理位置信息，接線員才能快速、準(zhǔn)確地確定用戶地址，找出離用戶最近的維修網(wǎng)點(diǎn)。在使用GIS之前，海爾使用人海＋人腦的戰(zhàn)術(shù)，要求接線員記住各個(gè)城市維修網(wǎng)點(diǎn)的分布情況，根據(jù)用戶信息，接線員按照自己認(rèn)為的最近網(wǎng)點(diǎn)分配維修工程師。之后，通過(guò)紙質(zhì)地圖大致計(jì)算距離，與服務(wù)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。但在實(shí)際操作中，接線員記憶中的地理位置信息會(huì)出現(xiàn)偏差且不能及時(shí)更新，就導(dǎo)致維修工程師分派很難做到距離最近；且實(shí)際的道路狀況與紙質(zhì)地圖呈現(xiàn)出來(lái)的差距較大，很多道路是彎的，或者會(huì)有施工禁行路段，這樣就導(dǎo)致物流成本高且工作效率低下。海爾在使用GIS系統(tǒng)之后，全國(guó)所有縣級(jí)道路網(wǎng)和200個(gè)城市的詳細(xì)道路信息，也包括全國(guó)100多萬(wàn)條地址信息均能查詢且可視，在接到用戶報(bào)修后，通過(guò)GIS系統(tǒng)地理信息分析處理，能夠快速準(zhǔn)確計(jì)算出距離用戶最近的網(wǎng)點(diǎn)，并且從網(wǎng)點(diǎn)至用戶家的詳細(xì)路況實(shí)時(shí)更新并可視，這些信息也能及時(shí)發(fā)送至合理維修網(wǎng)點(diǎn)。通過(guò)系統(tǒng)智能匹配，報(bào)修每次處理時(shí)間縮短到0.1秒以內(nèi)，相較之前幾十秒甚至幾分鐘的時(shí)間，大大提高了效率，降低了物流成本，也極大提升了用戶體驗(yàn)。

綜上所述，本文通過(guò)對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及目前農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀的論述，通過(guò)分析找出現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)物流存在的最主要問(wèn)題，即信息平臺(tái)的不完善，是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要因素。提出構(gòu)建更加全面的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)，將GIS技術(shù)與農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)深度融合，運(yùn)用GIS系統(tǒng)強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)信息以及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析能力，為農(nóng)產(chǎn)品物流的路徑優(yōu)化提出切實(shí)可行的優(yōu)化方案。將GIS運(yùn)用到農(nóng)業(yè)物流中，可以實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用，能夠?qū)崿F(xiàn)物流企業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃智能化，車輛調(diào)度智能化，希望在搭建完善的信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流更加合理、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

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作者:陳雪梅 單位:南充職業(yè)技術(shù)學(xué)院