重載鐵路道岔工電結合部病害防治探究
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因為鐵路線路中的道岔轉換設備種類繁多、使用壽命相對比較短、對于列車行駛速度有一定的阻礙作用、主體構造相對復雜、日常維修和養(yǎng)護成本投入比較大，所以道岔對于道床部位、尖軌、基本軌、轍岔等具有工電結合部設備的外形幾何尺寸以及相應的執(zhí)行標準的規(guī)定非常嚴格，工電結合部位如果發(fā)生病害問題將會對列車正常運營生產(chǎn)的秩序以及行車安全造成不利的影響。
一、重載類型鐵路線路道岔的工電結合部位的多發(fā)病害簡介
1道岔位置出現(xiàn)尖軌的爬行、翹頭以及竄動的現(xiàn)象
尖軌位置一旦出現(xiàn)爬行、竄動的現(xiàn)象，將會對于道岔的方正性產(chǎn)生影響，導致道岔的尖端桿部件、密貼形式的調(diào)整桿部件、表示連接桿部件及方鋼部件出現(xiàn)歪斜的狀態(tài)，使得道岔在正常的變換進程中增加了不必要的轉換阻礙，增加了道岔部位的動作電流，容易造成道岔的解鎖以及鎖閉功能的運行發(fā)生不良的情況。道岔部位的尖軌出現(xiàn)翹頭的情況，導致尖軌部位和滑床板發(fā)生離縫現(xiàn)象，當?shù)啦聿课贿M行解鎖轉換操作的時候，尖軌可能出現(xiàn)上下抖動的情況，使得尖軌出現(xiàn)密貼不良或者尖軌的尖端部位不能順利進入基本軌的軌端下方，最終導致道岔部分發(fā)生卡頓進而無法進行鎖閉操作。
2道岔部位的尖軌出現(xiàn)拱腰的情況
尖軌部位出現(xiàn)拱腰指的是因為尖軌部位的下刨的切面處和基本軌的上刨切處發(fā)生了接觸的現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為尖軌部分和基本軌部分自上向下觀測的時候能夠發(fā)現(xiàn)離縫且縫隙超標的情況，不過尖軌部分與基本軌部分的刨切面以下的部分密貼情況相對良好。此類病害的發(fā)生將會導致尖軌進行轉換的阻力加大，開始處在平均分布在所有滑床板上的力后來集中到了當中的若干塊之上，增大了道岔部位進行轉換操作的阻力，如果列車經(jīng)過此處時，引起尖軌部位出現(xiàn)上下的抖動情況，就會對于尖軌的壽命及道岔轉換操作帶來不利影響。
3道岔部位尖軌出現(xiàn)旁彎現(xiàn)象
道岔部位的尖軌出現(xiàn)旁彎現(xiàn)象是指道岔部位在鎖閉過程中尖軌的中部早于其他部位貼合到基本軌的表面，使得道岔部分出現(xiàn)鎖閉阻礙較大的情況，鎖閉以后使得道岔的所有牽引點部分的受力情況不平衡，而且還會發(fā)生道岔部分在解鎖的進程中出現(xiàn)尖軌反彈的情況。尖軌部分出現(xiàn)旁彎情況將會使得道岔的尖軌和基本軌部分出現(xiàn)密合不良的情況、道岔鎖閉不緊密、道岔部分解鎖不順暢、尖軌出現(xiàn)反彈方情況，嚴重影響道岔部位的安全和實際使用。
4道岔部位的尖軌和基本軌出現(xiàn)磨損和肥邊的現(xiàn)象
磨損以及肥邊的情況一旦出現(xiàn)，肥邊會對道岔造成潛在的危害，出現(xiàn)兩個部位，第一尖軌與基本軌間的基本軌側，此類肥邊對道岔試驗2/4/6mm時會造成失真，維修人員如沒及時發(fā)現(xiàn)及時處理，道岔會發(fā)生失表、油缸反竄、道岔不鎖閉、道岔不解鎖故障。第二尖軌與基本軌間的尖軌側，此類肥邊不僅造成2/4/6mm試驗失真，還會增加尖軌反彈力。
5道岔部位尖軌根部的螺絲出現(xiàn)過松以及過緊的情況
道岔部位的尖軌的根部用于緊固的螺絲如果過于松動，可能導致道岔的尖軌出現(xiàn)前后爬行以及竄動的情況，使得道岔的桿件出現(xiàn)不方正的情況，引起道岔部位的缺口出現(xiàn)變化的情況，對于日常使用頻率比較高的道岔裝置，就會導致桿件部分的非正常斷裂的病害問題。道岔部位的尖軌根部用于固定的螺絲如果擰得過緊，就會使得道岔部位的轉換阻力發(fā)生顯著的增加，道岔部位用于轉換的電流數(shù)值也會顯著增大，嚴重的情況下可能造成道岔部位不能正常進行鎖閉操作，為此在符合工務專門的螺絲扭力行業(yè)標準的區(qū)間之內(nèi)，需要最大限度地保證道岔根部的螺絲的松緊程度適當，合理依據(jù)現(xiàn)場的道岔使用頻率、維護周期及現(xiàn)場情況進行科學的調(diào)整。
6道岔部位的尖軌出現(xiàn)吊板的情況
如果道岔部位的尖軌和滑床板之間出現(xiàn)離縫的情況，造成連續(xù)幾塊滑床板無法和尖軌進行緊密貼合，某些滑床板的受力載荷過大，出現(xiàn)了嚴重的磨損，尖軌裝置進行扳動的時候，由于受力不平衡進而造成滑動情況不順暢，甚至可能無法進行正常的鎖閉操作。
7道岔部位的方鋼發(fā)生曠動情況
方鋼的栓銷發(fā)生曠動指的是牽引點位置處的方鋼和連接用的栓銷發(fā)生曠動的情況，這樣的情況將造成道岔部分的框架結構出現(xiàn)不穩(wěn)定，在拉桿拉伸的時候使得曠動量幅度明顯加大，使得轉轍機裝置在鎖閉操作的時候，運動空間的距離過小，容易出現(xiàn)道岔表示不良的結果。8道岔出現(xiàn)“三道縫”情況通常“三道縫”如果產(chǎn)生的情況下，會造成列車通過時，軌撐無法阻止基本軌裝置發(fā)生橫移，即為壓不住和頂不死的情況，使得道岔的方向出現(xiàn)不良的情況、軌距發(fā)生明顯的變化，用于表示功能的缺口改變。
二、重載鐵路道岔工電結合部病害防治相關措施
1重載鐵路道岔尖軌出現(xiàn)爬行、移動及翹頭現(xiàn)象
相關工電專業(yè)工程技術人員針對尖軌出現(xiàn)爬行量超出限值的狀況，可以針對尖軌豎直方向區(qū)域?qū)嵤┱{(diào)節(jié)，針對爬行以及翹頭不能進行調(diào)整的尖軌可以對基軌或者尖軌實施替換，確保其滿足相關幾何尺寸及標準的技術要求。
2重載鐵路道岔尖軌出現(xiàn)旁彎現(xiàn)象
相關工電專業(yè)工程技術人員針對尖軌區(qū)域出現(xiàn)旁彎的狀況，必須使用更改軌距的措施或者使用直軌裝置矯正的模式實施整修，進而確保尖軌區(qū)域處于良好狀態(tài)。
3重載鐵路道岔尖軌、基本軌出現(xiàn)磨損以及肥邊現(xiàn)象
相關工電專業(yè)工程技術人員針對基軌工作區(qū)域以及尖軌非工作區(qū)域出現(xiàn)的肥邊必須在第一時間報告給工務專業(yè)技術人員實施打磨處理，在進行打磨以后必須實施道岔調(diào)整、扳動試驗，保證打磨以后尖軌與基本軌密貼狀態(tài)良好。4重載鐵路道岔尖軌根部螺栓緊固件出現(xiàn)過松及過緊現(xiàn)象相關工電專業(yè)工程技術人員針對限位裝置底部配件實施更換防松鎖止螺栓，添加間隙墊鐵或者增加平墊圈及彈簧墊圈，保證螺栓扭力符合相關技術要求及正常工作狀態(tài)。
5重載鐵路道岔尖軌出現(xiàn)吊板現(xiàn)象
相關重載鐵路道岔維修工程技術人員針對尖軌及滑床板出現(xiàn)縫隙、滑床板磨損不均以及表面凸凹不平的狀況，按照其原因?qū)嵤膿v固或更換滑床板下方不同厚度的膠墊方法進而保證每一個滑床板均處于相同的水平面，對于磨損超標的必須在第一時間進行更換，使尖軌上顎與基本軌下沿大于2mm。
6重載鐵路道岔方鋼出現(xiàn)曠動現(xiàn)象
相關重載鐵路道岔維修工程技術人員針對基本軌、尖軌以及連接桿件出現(xiàn)磨損及松動的狀況，必須針對其實施定期緊固措施，最大限度地確保扭矩力矩符合相關規(guī)定及標準的要求，進而使方鋼曠量減小至最低的狀態(tài)，當出現(xiàn)無法調(diào)節(jié)的情況，必須在第一時間將對應的零部件進行更換。對連桿的主銷軸的鴨嘴進行上下緊固，確保其整體結構處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。
7重載鐵路道岔基本軌道出現(xiàn)橫移現(xiàn)象
相關重載鐵路道岔維修工程技術人員針對基本軌道橫移量出現(xiàn)超限的狀況，可以對于基本軌道的橫向區(qū)域?qū)嵤┱{(diào)節(jié)，進而確保軌距誤差處于安全合理的范圍內(nèi)。
8重載鐵路道岔經(jīng)常出現(xiàn)“三道縫”現(xiàn)象
相關工電專業(yè)工程技術人員必須針對重載鐵路道岔經(jīng)常出現(xiàn)的“三道縫”進行全面的檢查，首先查找原因，支撐部位是否發(fā)生曠、松、脫、有縫隙等現(xiàn)象。處理方式：更換新扣件、軌撐，加裝軌距桿，縫隙處加薄鐵條等方法達到零間隙，去除安全隱患空間，最大限度地確保重載鐵路道岔整體結構的安全穩(wěn)定性。
9重載鐵路道岔開程不符合相關幾何尺寸及標準
相關重載鐵路道岔工電工程技術人員按照重載鐵路道岔二維工程圖以及道岔布置總圖，在尖軌連接桿位置增加或減少絕緣墊片的數(shù)量或在鎖鉤與鎖框處增減調(diào)整片數(shù)量實施調(diào)整，在調(diào)整結束以后，需要針對該道岔進行幾何尺寸密貼情況試驗，確保其安全性能良好。
10重載鐵路道岔框架外形尺寸無法保證
當重載鐵路道岔框架的外形尺寸出現(xiàn)不滿足相關幾何尺寸及標準的狀況時，相關重載鐵路道岔工電工程技術人員必須在第一時間將道岔尖端前順坡末端接頭進行校正，將直股方向進行拉直，針對曲股實施軌距校正，可以借助測量調(diào)節(jié)兩條基本軌控制點的間距對于道岔框架外形尺寸進行調(diào)整。11道床出現(xiàn)冒泥及翻漿的狀況相關重載鐵路道岔維修工程技術人員針對翻漿冒泥區(qū)域通常采用徹底整治及局部改善兩類措施進行整治。相關現(xiàn)場作業(yè)技術人員能夠應用重載鐵路道岔搗固工程機械對道岔實現(xiàn)全部將桿件拆下進行搗固，針對相關線路實施起道平順處理，借助此類模式提升線路枕木下道碴的厚度，進而使線路彈性得以恢復。相關重載鐵路道岔工程技術人員安排工程施工作業(yè)針對線路下部的破底進行清理，將排水管進行裝配，確保線路內(nèi)部的積水借助滲水管導出線路外部，最大限度地提升線路的排水能力，將道碴全部替換，進而使線路的彈性行之有效的恢復，徹底消除冒泥翻漿相關病害隱患。
三、結語
綜上所述，現(xiàn)階段重載鐵路道岔工電結合部常見病害通常表現(xiàn)為周期較長、隱蔽性較強、經(jīng)常出現(xiàn)反復狀況、情況復雜、關聯(lián)性較多等特點，相關重載鐵路道岔工電工程技術人員在針對各類結合部病害進行整治的過程中，其中電務及工務部分必須提前進行相關技術調(diào)研、互相配合、全面分析研究及歸納總結相關定律，精準找出問題的本質(zhì)，與此同時采取針對性較強、周期性較長、具有時效性以及技術領先的行之有效措施，落實精準狀態(tài)檢修、周期性檢修、細修精檢以及標本兼治，完全按照國家標準及施工作業(yè)現(xiàn)場的真實狀況針對病害實施全方位的整治及維護，最大限度地確保重載鐵路道岔及其相關線路的安全穩(wěn)定與可靠高效，為安全生產(chǎn)與運輸打下非常堅實牢固的基礎。
作者:馬云松 單位:大同電務段菱角山車間