高等級瀝青混凝土路面施工技術應用

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摘要：公路工程是國家重要的基礎設施，為我國社會經(jīng)濟發(fā)展提供有力的保障。在我國的公路工程施工中，高等級瀝青混凝土作為路面的主要結構，是保證工程質(zhì)量的基礎。本文以樂業(yè)至百色公路路面施工為例，闡述了路面分項工程施工方案，并詳細介紹了高等級瀝青混凝土路面的施工技術應用，以期為提高類似工程的施工技術和施工質(zhì)量帶來一定的幫助。

關鍵詞：高等級；瀝青混凝土；路面；施工技術

1工程概況

本文以樂業(yè)至百色公路路面施工為例，介紹高等級瀝青混凝土路面的施工技術應用。樂業(yè)至百色公路路面全長38.61km，包括那暮互通、永樂互通、東蠶互通、東蠶互通L連接線、上宋互通、伶站互通、伶站服務區(qū)范圍內(nèi)的墊層、底基層、基層、瀝青砼面層、水泥砼路面、橋面瀝青砼鋪裝、隧道瀝青砼、綠化工程等路面工程及附屬工程。其中，路面工程包括墊層、底基層、基層、瀝青砼面層、水泥砼路面、橋面瀝青砼鋪裝、隧道瀝青砼、路肩、路緣石、中央分隔帶和超高段排水工程、路塹邊溝等。

2瀝青混凝土面層施工方案

樂業(yè)至百色公路主線設置了三層瀝青混凝土面層，分別為4cm厚AC-13C改性瀝青混凝土上面層、6cm厚AC-20C改性瀝青混凝土中面層和8cm厚AC-25C普通瀝青混凝土下面層。瀝青混凝土均采用間歇式瀝青拌和樓拌和、自卸車運輸、瀝青攤鋪機攤鋪、雙鋼輪振動壓路機和膠輪壓路機組合碾壓的工藝方法進行機械化連續(xù)施工。改性瀝青為SBS類（I－D型）改性瀝青，基質(zhì)瀝青選70號A級道路石油瀝青；粗集料采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含風化顆粒、近似立方體顆粒的碎石，粒徑大于2.36，上面層扛滑石料采用輝綠巖，中、下面層石料選用與瀝青粘附性好的石灰?guī)r；填料采用石灰?guī)r礦粉；所有原材料技術指標滿足設計及規(guī)范要求。配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計方法，不同的瀝青混合料類型、不同的原材料、不同的拌和料均應分別進行相應的配合比設計。瀝青混凝土面層施工工藝流程按準備下承層→攤鋪感應方式的選擇→瀝青混凝土混合料拌和→運輸→攤鋪→碾壓→接縫處理→交通管制的流程進行（圖1）。

3高等級瀝青混凝土路面的施工技術應用

3.1瀝青配合比設計

配合比設計是瀝青路面施工中重要環(huán)節(jié)之一，是整個路面施工的關鍵。由于道路沿線高溫多雨，因此提高路面抗車轍能力和減少水損害是配合比設計需要著重解決的問題。在進行配合比設計時要在水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、抗滑性和馬歇爾指標間尋找一個理想結合點，配合比設計嚴格按目標配合比階段、生產(chǎn)配合比設計階段和生產(chǎn)配合比驗證階段進行配合比設計，確定礦料級配和最佳瀝青用量，以提高生產(chǎn)率，延長路面結構的使用壽命和良好的使用性能。

3.2瀝青路面離析控制技術

離析控制從原材料的控制、混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓等方面進行控制。保持原材料的穩(wěn)定，確保施工中使用的原材料和配合比設計所用材料相差不大，材料分開儲存，防治混料；混合料生產(chǎn)時確保進料充分，防止串料，保證攪拌時間；在攤鋪過程中保持攤鋪機勻速行駛，且不要頻繁收斗，螺旋布料器不能時快時慢，混合料的高度達到布料器的2/3以上；嚴格控制攤鋪寬度，一般不超過6~8m，施工時不能出現(xiàn)停機待料，否則在停機處會產(chǎn)生橫向離析帶；攤鋪后要及時碾壓，壓路機的數(shù)量、噸位及碾壓方案要能確保路面達到要求的壓實度，并且在施工中隨時檢查路面離析情況，對于溫度離析和碾壓離析，采用增加碾壓遍數(shù)，對于級配離析采取人工篩補細料的措施減少離析對路面的影響。

3.3瀝青路面水損壞防治技術

瀝青路面水損壞是各種因素綜合造成的，外因方面主要為交通荷載與環(huán)境因素，樂百路面D標所轄范圍，水系發(fā)達，受季節(jié)影響降雨量大。同時，該條高速設計等級為重交通等級，因此，該高速公路瀝青路面更容易受水損壞影響。外因無法改變，就只有通過內(nèi)因來改善，通過從瀝青路面的材料、設計、施工、養(yǎng)護等全過程進行總結分析，尋求解決水損壞的技術途徑（表1）。

3.4全厚度水穩(wěn)基層攤鋪施工技術

對于大厚度基層水泥穩(wěn)定碎石施工，傳統(tǒng)施工一般是采取分兩層攤鋪、碾壓及雙層連鋪的工藝。分層鋪筑工藝，降低了基層的整體性，2021年第1期總第297期容易造成上下施工層粘結不牢、平整度不理想、縱向接縫處理困難、施工離析、施工效率低下等問題。而全厚度基層一次性攤鋪工藝，因避免了分層攤鋪，使基層形成一個整體的板塊結構，抗拉伸、抗沖擊強度得以顯著提高，可以有效避免路面早期的下沉，以及車轍凹陷、分裂脫落、空洞等常見病害產(chǎn)生，對提高公路施工質(zhì)量，延長公路壽命有很大幫助。同時，降低了施工成本、加快了施工進度，該項施工技術研究有較大的實際應用意義。

3.5瀝青路面車轍防治技術

車轍是瀝青路面常見的路面病害之一，施工工程質(zhì)量控制是控制車轍產(chǎn)生的重要方面。影響車轍形成的因素包括：①內(nèi)摩擦力：礦料級配，礦料的表面粗糙度、棱角性，混合料的空隙率，瀝青用量；②粘結力：瀝青（針入度、軟化點、延度），粘附性；③荷載大小：車輛軸重、輪胎壓力；④荷載速度及作用時間：縱坡、車速；⑤車輪反復作用的頻率：交通量、車輛橫向分布；⑥路面溫度；⑦瀝青層厚及結構組合；⑧層間粘結：施工時的層間污染，使界面條件連續(xù)變?yōu)榛瑒訒r，剪切力會大幅增大。因此為了減少瀝青路面車轍危害，應從材料、配合比、施工等多方面進行防治（表2）。

4結語

綜上所述，高等級瀝青混凝土路面在施工過程中要不斷加強施工技術的研究，做好施工前的準備工作，嚴格按照設計及規(guī)范進行施工，從多方面提高公路工程的質(zhì)量，為公路安全提供基礎保障，為高等級瀝青混凝土路面施工技術的發(fā)展奠定有力的基礎。

參考文獻：

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作者：陳宜平 單位：保利長大工程有限公司第四分公司