混凝土路面養(yǎng)護與快速修補技術(shù)的結(jié)合
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引言
水泥混凝土路面破損由多個因素引起，包括施工過程質(zhì)量控制不嚴格、重型車輛對路面造成的損壞以及路面結(jié)構(gòu)疲勞斷裂等，嚴重時會對路基造成破壞。在具體維修過程，要能夠在最短時間內(nèi)完成維修任務(wù)，包括故障成因的分析、路面養(yǎng)護和維修以及竣工驗收等，所以工作任務(wù)都需要被納入建成的管理框架。
1水泥混凝土路面破損問題的成因和故障表現(xiàn)
1.1破損問題成因
破損問題成因主要有三個，其一為施工質(zhì)量較低，故障表現(xiàn)包括路面的小范圍裂縫數(shù)量增加、路面的破損、路面某一區(qū)域的運行過程出現(xiàn)過大凹陷等，在這類問題的作用下，會導(dǎo)致產(chǎn)生路面破損問題，并存在極其嚴重的后續(xù)破壞作用，包括告訴車輛容易失控、路基受到水資源的過度侵蝕等，都會導(dǎo)致該系統(tǒng)的實際作用質(zhì)量嚴重不足［1］。其次是車輛運行階段對路面造成的破壞作用，尤其是在超載車輛運行過程，其會對路面產(chǎn)生過大的壓強，當原有的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)存在小尺寸的凹陷或者凸起結(jié)構(gòu)時，對路面的破壞作用會進一步增強。最后是在路面長期運行中產(chǎn)生的疲勞損壞，包括路面開裂、水泥混凝土破損等。
1.2破損問題表現(xiàn)
破損問題表現(xiàn)一個為小范圍內(nèi)的橫紋或縱輪開裂，問題的成因多是由設(shè)計和施工質(zhì)量不合理以及后續(xù)運行過程中低級存在過多水分未能被及時排出，在具體的工作階段，該問題會導(dǎo)致整個路面破壞呈現(xiàn)正反饋影響狀態(tài)，在較短時間內(nèi)導(dǎo)致該路面的破壞效果明顯。另外一些情況下也會出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的混凝土層及脫落混凝土結(jié)構(gòu)被嚴重破壞等問題，路面在具體的運行階段會出現(xiàn)過大的用力。
2水泥混凝土路面和快速修補技術(shù)的結(jié)合現(xiàn)狀
2.1人員結(jié)合問題
水泥混凝土路面的快速修補中，要求所有參與該工程的人員需要建立深度合作關(guān)系，包括現(xiàn)場監(jiān)管和監(jiān)理人員、施工人員、設(shè)備操作人員以及物資的調(diào)配人員等，要求其能夠?qū)崿F(xiàn)對于所有數(shù)據(jù)的全面探討以及相關(guān)內(nèi)容的局面分析后，找到當前和今后的工作重點。目前的問題在于，現(xiàn)場監(jiān)管和監(jiān)理系統(tǒng)的工作任務(wù)為，通過對于工作系統(tǒng)的參數(shù)分析，向經(jīng)理以及施工單位提出的要求完成自身任務(wù)，并不主動參與存在問題的分析過程，導(dǎo)致存在的一些施工問題未能被第一時間發(fā)現(xiàn)，而這一問題出現(xiàn)之后會消耗大量時間解決問題，自然無法滿足快速修補要求。
2.2設(shè)備結(jié)合問題
在具體的路面修補工作中，要可以實現(xiàn)對于所有設(shè)備的全面集合，包括施工車輛結(jié)合、竣工驗收設(shè)備結(jié)合、物質(zhì)調(diào)配設(shè)備的結(jié)合方面要求，這類設(shè)備的結(jié)合模式要根據(jù)各類工作人員的相關(guān)要求以及當前的施工進度合理選擇，目前的施工問題在于，各類設(shè)備調(diào)用只是根據(jù)設(shè)計過程中的相關(guān)工作方案要求完成任務(wù)，并不是按照該道路實際施工過程中的相關(guān)工作指標和工作內(nèi)容完成具體任務(wù)，一方面該項工作的靈活度不足，另一方面快速維修中通常會提高施工效率，而只按照設(shè)計標準完成各項任務(wù)時，會進一步降低當前的工程施工效率［2］。
2.3技術(shù)結(jié)合問題
在水泥混凝土路面的修補工作階段，必然需要通過對于大量高效率應(yīng)用技術(shù)的實施，以確保能夠在較短時間之內(nèi)完成對于整個處理區(qū)域的施工任務(wù)，在具體的工作階段，包括對于壓路機的設(shè)備的使用、竣工驗收過程中的使用技術(shù)等，目前的問題在于該過程中并未合理分析對于各類新型技術(shù)的分析和加入，一味采用原有的工作路徑和工作方法意圖提高施工效率，該問題的存在會進一步降低模糊工作系統(tǒng)中產(chǎn)生的工作重點，顯然不利于整個工程項目的施工效率提升。
3水泥混凝土路面和快速修補技術(shù)的結(jié)合方法
3.1人員結(jié)合方法
在人員結(jié)合方面需要實現(xiàn)對于所有參與現(xiàn)場工作人員的綜合培養(yǎng)和工作路徑的融合，從而讓所有工作部門都能夠提高個人素質(zhì)。例如在某工程項目中，需要維修的路段長度為100m，采用的設(shè)備包括壓路機設(shè)備、瀝青制備設(shè)備、混凝土的制造設(shè)備，施工人員包括混凝土的鋪排人員、設(shè)備操作人員等，同時也設(shè)置了現(xiàn)場監(jiān)管人員和監(jiān)理人員。其中現(xiàn)場監(jiān)管人員和監(jiān)理人員相對獨立于整個施工體系，其提交的反饋信息可以直接被項目經(jīng)理接收，以研究當前施工的各項工作任務(wù)，分析是否能夠在規(guī)定時間段之內(nèi)完成。而項目經(jīng)理通過對于目前已經(jīng)完成施工任務(wù)的進一步探討，可以升級和優(yōu)化相應(yīng)的工作操作指標，并將該信息讓所有工作人員獲得，同時現(xiàn)場監(jiān)管人員也會把已經(jīng)獲得的管理性信息及時提交給施工者。
3.2設(shè)備結(jié)合方法
在設(shè)備的結(jié)合過程，首先要根據(jù)各類建筑材料的加入設(shè)備運行方案，研究相關(guān)材料的入場時間和使用時間，在此基礎(chǔ)上完成后續(xù)的工作調(diào)派任務(wù)，其次需要分析各類現(xiàn)場施工過程中需要采取設(shè)備的使用方式，最后是進一步分析和明確當前該系統(tǒng)的實際作用水平。比如在某路段的施工階段，其需要修補的長度的100m，主要運輸材料的設(shè)備包括混凝土的運輸設(shè)備、瀝青材料的制造設(shè)備、水泥路面的現(xiàn)場調(diào)配設(shè)備等，施工過程中，采用的主要設(shè)施包括中小設(shè)備、人員的自主操作設(shè)備。在具體工作中，建筑材料已經(jīng)進入施工現(xiàn)場之后，則可以讓所有的施工部門和施工體系完成專業(yè)工作任務(wù)，并且建材的調(diào)配系統(tǒng)根據(jù)上游傳達的各類管理信號完成相關(guān)任務(wù)。
3.3技術(shù)結(jié)合方法
在技術(shù)的結(jié)合階段，一方面要對需要投入的技術(shù)類型進行全面的分析，另一方面也要借助專業(yè)通訊系統(tǒng)收集所有數(shù)據(jù)。比如在某工程項目的施工階段，發(fā)現(xiàn)調(diào)用的設(shè)備包括現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)、各類工作人員施工進度的分析系統(tǒng)、專業(yè)化工作項目的質(zhì)量管理系統(tǒng)等，在系統(tǒng)工作過程中都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而該工程采用的通信設(shè)施包括現(xiàn)場對講設(shè)備、藍牙通訊設(shè)備等，以實現(xiàn)小范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)傳遞，而對于綜合性的管理系統(tǒng)，主要包括BIM系統(tǒng)等，其在實際的施工過程可對相關(guān)信號進行高精度傳遞，并且可生成專業(yè)檔案，為后續(xù)的工作方案調(diào)整奠定基礎(chǔ)。
3.4流程結(jié)合方法
在相關(guān)工作流程的結(jié)合中，設(shè)計過程和施工過程以及項目竣工過程相比較為獨立，所以主要通過對施工過程和竣工驗收過程的全面融合提高施工效率，在路面的修補工作之后，需要研究路面的建設(shè)強度，可以采用環(huán)刀法和灌砂法進行分析，并根據(jù)當前的施工范圍和施工路徑，分析可以采用該分析方法的時機［3］。比如在某個區(qū)間段中，采用將整個施工范圍進行分級施工的方式，其中道路的各個工作段為10m，在第一段施工完成之后，第二段立即投入施工，同時讓竣工驗收人員采用環(huán)刀法分析第一段路面強度并存儲專業(yè)數(shù)據(jù)，當發(fā)現(xiàn)實際作用標準不足時，則采用備用設(shè)備完成進一步維修工作。
4結(jié)論
綜上所述，水泥混凝土路面的修補工作中，要能夠提高工作效率，需要提高對于人員監(jiān)管水平，并實現(xiàn)工作設(shè)備、工作技術(shù)的全面融合，當前在這類工作中存在問題，導(dǎo)致實際的施工時間無法充分縮短。問題的解決方法包括對于各類技術(shù)類型的全面分析、相關(guān)數(shù)據(jù)化系統(tǒng)的建立和應(yīng)用等，讓獲得的所有數(shù)據(jù)都可以被應(yīng)用于后續(xù)的工程指導(dǎo)體系。
參考文獻
［1］劉春，王浩，趙鴻鐸.基于移動攝影測量的水泥混凝土路面整板換裝檢測［J］.工程勘察，2020，48（01）：60-67.
［2］杜增利.鋪灑不同融雪劑環(huán)境下路面水泥混凝土抗鹽凍耐久性分析［J］.中國市政工程，2020（01）：85-88+98.
［3］鐘彪，王向峰，李燕.水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護路況標準與時機決策［J］.公路，2020，65（02）：283-287.
作者：李致遠 單位：福建江夏學(xué)院
