建筑與空間連接方式探討

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本文作者：鄭文亮、李偉林 單位：華僑大學建筑學院、廈門奉達建筑設計關鍵咨詢有限公司

建筑本方案為了取得與城市公共空間的融合，能與城市公共空間融合在一起，相互滲透。空間上，為了打破原有界限和概念，相互交融綜合，從而使建筑與城市達到整體與連續(xù)特征的過程，這是兩方面作用的結果。采用的處理手法，使建筑，一方面要努力地適應城市空間，在創(chuàng)作內部功能和形態(tài)領域的同時，考慮到建筑對于城市空間的職責，注重其外部領域的創(chuàng)造，最終達到人、建筑、城市的全面融合。這是一個由內而外的設計過程。另一方面是直接將城市語言引入建筑設計，從宏觀到微觀創(chuàng)造出具有生命力的形體和空間，在建筑內部營造城市空間的氛圍。

退臺的處理手法為了創(chuàng)造了立體式的開放空間，它提供了開闊的景觀和行進的樂趣。除此之外，采用退臺式設計手法是考慮到對地面城市空間有著很大影響。因為建筑密度較大獲得陽光，取得開放感；同時又豐富城市的輪廓線，改變空間的圍合效果。同時注重環(huán)境設計的，對于城市、綠化與建筑這三者的融合給出了成功的解決方案。

從設計伊始都認為建筑外部空間也是建筑物的一部分?；诔鞘薪嵌?，改變以往建筑自我服務的封閉狀態(tài)而演變?yōu)槎鄬哟?、多功能的開放空間，作為城市公共空間的有益補充。改變以往建筑室外空間直敞地對著街道，缺乏限定性和場所感或形成封閉的自我空間，把城市生活拒之門外的狀況；注重場地中活動內容的設計，創(chuàng)造內容豐富的活動，吸引人的停留。設計主動將建筑退出用地紅線一段距離，在建筑物前端形成城市公共空間的做法。這樣既滿足人流疏散，又可以避免大量人流涌入街道；另一方而還增加了城市空間層次，豐富城市空間內容。從而增加了空間的趣味性。

形成“U”形圍合產生一個內向性的室外場所。這種圍合方式既明確限定了一個空間，又因為開敞邊與城市相連而具有城市公共空間的性質，利用地勢圍合出一個跟地面有高差的院落,既把建筑突出,又起到限定出與周圍不同的空間庭院整個商業(yè)設施是由中央的共享空間把周邊超高層的酒店、百貨商店、商店街、劇場等有機地連接在一起的空間構成。從下沉廣場到屋頂花園，形成了以建筑內立體交叉能夠洄游的螺旋狀開放空間，創(chuàng)造出充滿激情的空間體驗過程。

加強了方案中建筑綜合體和城市環(huán)境之間的完美過渡之間的整體感及和諧感。城市公共空間深入建筑內部，不再是點到即止，而是登堂入室。本案例采用上升式花園的方式建立一個公共性的屋頂花園是為了里面的居民的城市社會生活中發(fā)揮著作用。上升式花園的標高高于機動車道，從而使廣場完全脫離了交通的干擾，在交通量較大的地方創(chuàng)造出相對安靜的活動場所。同時在上升的花園中間做了一個下沉式廣場能夠在大環(huán)境中營造一個相對獨立、封閉的小環(huán)境，是為了與地下的商業(yè)空間相連接，設計這個下沉式廣場是為了提供舒適的活動空間、滿足本方案建筑的多層次入口、調節(jié)城市空間尺度、改善地下空間環(huán)境、隱藏地下空間入口等多種功能的作用。還作為連接地上地下的載體，使地下空間可以暢通無阻地和地面連接，為地下空間帶來陽光和空氣。起到對地上地下空間的整合，對于調節(jié)地下空間和人們的心理影響起著重要的作用。廣場沒有盲目追求宏入和氣魄，而是努力尋．求自己的特色：綠色生態(tài)化、多功能高效化和地上地下一體化。立體化的廣場，多變的空間組織，以及交通的可達性，為城市提供了市民活動、旅游觀光的良好場所。下沉式廣場和地下步行道相連接，形成完整的地下步行交通系統(tǒng)。

以往城市建筑綜合體總是以其宏偉的尺度和巨大的體量給觀者以強烈的視覺感受，同時也對城市環(huán)境質量和景觀特色產生不可估量的影響，其藝術形式受到建筑師、業(yè)主和公眾的極大關注。形體、尺度、細部等各方面處理適當?shù)某鞘薪ㄖC合體能為其所在城市增光添色；有的甚至成為這一城市或地區(qū)的標志性建筑物，成為城市的象征。相反，設計處理的不合時宜，也會造成視覺污染，且其帶來的負面效應遠遠大于一般建筑。本案同則利用開窗設計、建筑細部、后退和屋頂線的變化界定出一系列的立面模式，將連續(xù)豎向長條立面分為若干具有人性尺度的單元。將建筑超大體量打散，分割成為一群較小體量造型的組合，減少大型結構對城市和街道造成的壓迫感。將晉江的濱江景觀和中心庭院空間有機的聯(lián)系在一起，著重用考慮它對城市天際線的塑造（圖5）。

機動車輛交通的銜接。-1層車行流線：來自西側城市規(guī)劃路的車行流線經由西側兩個地下車庫出入口平進地下車庫。少量不進入地下車庫的車輛也可以停留在西側規(guī)劃路布置的地面臨時停車位。用地北側和南側分別可設地下車庫出入口，滿足其他方向的進入場地。地面車行流線：來自江濱路的車行流線進入地塊內部車行輔路進入地下車庫，少量不進入地下車庫的車輛，可以停留在地面臨時停車位

人行交通流線。商業(yè)人行流線：前往底層商業(yè)裙房的人流分別從江濱路和西側規(guī)劃路進入地塊，來自東側江濱路的人流處于地面層，來自西側規(guī)劃路的人流經由內部廣場到達西側商業(yè)界面。商業(yè)人流在地面平層和-1層之間的垂直交通可以由廣場上的臺階、扶梯以及商業(yè)建筑內部實現(xiàn)轉換。商務公寓人行流線：前往塔樓商務辦公和公寓的人流直接進入平面層的內部廣場，從建筑背面的專用入口進入通往塔樓的專用電梯。高差銜接處的處理方式包括車行坡道、人行臺階及電扶梯、無障礙通道等幾種具體方式。此外，步行也可以通過建筑內部的垂直交通實現(xiàn)-1層到地面層之間的上下聯(lián)系（圖7）。

在經驗層面，我們采用了以下幾個策略，希望能對以后的綜合體建筑設計有所幫助：內外公共空間的整合：把綜合體作為城市的節(jié)點，綜合考慮內外部公共空間的連接，又相互區(qū)分，有機的整合。與周圍景觀的融合：充分利用內外部景觀要素，改善城市公共環(huán)境。對內外部交通的有銜接：充分考慮到城市的交通，緩解城市的交通，既方便使用者，又梳理了城市得交通。對周邊豐富的地形可持續(xù)利用：通過合理的設計，利用周邊豐富的地形高差，成為建筑本身的活力元素。