船舶交通管理系統(tǒng)概況及進(jìn)展

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摘要：介紹了VTS系統(tǒng)的組成，概述了VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，探討了VTS立法不夠完善，系統(tǒng)運(yùn)行人員職權(quán)不明確，系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中數(shù)據(jù)交換與共享所需時(shí)間相對(duì)滯后等亟待解決的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。指出目前我國(guó)VTS系統(tǒng)與國(guó)外先進(jìn)水平相比還存在著較大差距，應(yīng)合理整合多種智能助航系統(tǒng)，研發(fā)新型助航設(shè)備，優(yōu)化升級(jí)VTS系統(tǒng)，以增強(qiáng)我國(guó)VTS系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化管理水平，提高我國(guó)VTS系統(tǒng)的交通管理效能。

關(guān)鍵詞：VTS系統(tǒng)；規(guī)范化交通管理；智能化交通管理

引言

船舶交通管理系統(tǒng)（英文簡(jiǎn)稱(chēng)VTS）由雷達(dá)、CCTV、AIS、無(wú)線通訊等子系統(tǒng)組成，利用甚高頻（VHF）和雷達(dá)影像，結(jié)合電子海圖（ECDIS）和衛(wèi)星定位對(duì)在港灣或進(jìn)出港口的船舶實(shí)施監(jiān)控、協(xié)調(diào)，并為其提供咨詢(xún)服務(wù)的系統(tǒng)[1]。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和環(huán)境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。但是，我國(guó)VTS管理效能并不是很高，仍有較大的進(jìn)步空間，因此合理細(xì)化我國(guó)VTS系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的不足，精確分析相關(guān)制約因素，提出與之相關(guān)的合理化的建議和技術(shù)，將為我國(guó)VTS系統(tǒng)的推進(jìn)提供必要的幫助。

一、VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史

1985年《VTS指南》出臺(tái)前，世界范圍內(nèi)的VTS系統(tǒng)規(guī)模不統(tǒng)一、立法、技術(shù)、管理等方面也存在著較大差異[2]；19世紀(jì)中期至20世紀(jì)40年代，世界范圍內(nèi)使用簡(jiǎn)單的聲、光、電信號(hào)系統(tǒng)和電報(bào)、電話通信系統(tǒng)作為船舶交通管理的主要手段；1948年，Cossor雷達(dá)公司在馬恩島建成第一個(gè)岸基雷達(dá)監(jiān)控站；20世紀(jì)50年代至70年代，一批岸基雷達(dá)鏈在歐洲國(guó)家港口相繼建成，以港口雷達(dá)和無(wú)線電話的方式對(duì)覆蓋水域進(jìn)行交通管理；20世紀(jì)70年代至80年，管理水域從港口延伸到外海或覆蓋整個(gè)河川航道至入?？?，并以雷達(dá)加VHF（甚高頻）無(wú)線電話對(duì)船舶進(jìn)行跟蹤并顯示所跟蹤船舶的有關(guān)運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)；20世紀(jì)80年代至今，管理水域由河川、港口擴(kuò)展到沿海，以計(jì)算機(jī)為中心的多種信息采集與處理技術(shù)的綜合應(yīng)運(yùn)而生，VTS系統(tǒng)逐漸趨于合理化、標(biāo)準(zhǔn)化。目前世界上已建成VTS系統(tǒng)500多處，它們?cè)谔岣叽敖煌ò踩托?，保護(hù)水域環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用[3]。1958年，我國(guó)在大連港進(jìn)行了岸基雷達(dá)導(dǎo)航試驗(yàn)；1970~1977年，向國(guó)外專(zhuān)家學(xué)習(xí)VTS經(jīng)驗(yàn)，主管部門(mén)、院校及科研院進(jìn)行了相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，為我國(guó)VTS的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)；1978年，我國(guó)在寧波興建了第一個(gè)VTS中心；20世紀(jì)80年代，按照國(guó)家計(jì)劃，我國(guó)先后建成了寧波、秦皇島、青島、大連黃白嘴、連云港5個(gè)VTS中心；20世紀(jì)90年代，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)VTS設(shè)備，新建了沿海成山頭、天津等10個(gè)港口和水道VTS及長(zhǎng)江下游南京等4個(gè)VTS中心，并對(duì)大連、秦皇島、青島、寧波的VTS系統(tǒng)進(jìn)行了更新或擴(kuò)建；截止到2013年，我國(guó)共建成VTS中心49個(gè)，基本覆蓋了我國(guó)沿海主要港口、重要水道和長(zhǎng)江干線南京以下水域，絕大部分VTS系統(tǒng)已達(dá)到中等國(guó)家水平，新建的已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

二、當(dāng)前VTS系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題

VTS系統(tǒng)能夠全天候?qū)Ω采w水域內(nèi)的船舶進(jìn)行監(jiān)控和交通組織，較好地實(shí)現(xiàn)以下六項(xiàng)功能[4-5]：（1）維護(hù)水上交通秩序，改善通航環(huán)境；（2）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率；（3）打擊水上交通肇事逃逸；（4）為事故現(xiàn)場(chǎng)提供現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)；（5）有效支持定線制的實(shí)施；（6）在防臺(tái)風(fēng)、霧航管理中發(fā)揮重大作用。隨著海事的不斷發(fā)展，各VTS覆蓋區(qū)內(nèi)的船舶呈現(xiàn)船舶流量加大化，船舶類(lèi)型多樣化、船舶靠離泊頻繁化，升級(jí)優(yōu)化VTS系統(tǒng)變得越來(lái)越重要。目前我國(guó)對(duì)VTS系統(tǒng)的研究還并未成熟，與國(guó)外存在較大差距，主要存在以下四項(xiàng)不足[6-7]：（1）VTS系統(tǒng)立法不夠完善；（2）VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員職權(quán)不明確；（3）VTS系統(tǒng)中的大部分?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)之間相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)交換與共享所需時(shí)間相對(duì)滯后；（4）船舶智能化和自動(dòng)化管理水平較差。

三、VTS系統(tǒng)研究對(duì)策及建議

在分析我國(guó)VTS系統(tǒng)存在不足的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)VTS系統(tǒng)的管理模式和優(yōu)化VTS系統(tǒng)的對(duì)策和建議，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

（1）加快VTS立法，統(tǒng)一規(guī)范VTS系統(tǒng)運(yùn)行管理

1998年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》是我國(guó)僅有的一部關(guān)于VTS系統(tǒng)的法律，原有的各項(xiàng)規(guī)定沒(méi)有對(duì)VTS的各種管轄權(quán)進(jìn)行區(qū)分和明確，也沒(méi)有對(duì)VTS中心、VTS值班員、船長(zhǎng)、引航員間的法律關(guān)系進(jìn)行明確，再者傳統(tǒng)的VTS管理理念已經(jīng)有所變化，因此我國(guó)應(yīng)根據(jù)當(dāng)前航運(yùn)實(shí)際情況，認(rèn)真開(kāi)展科學(xué)研究，進(jìn)一步完善VTS立法，確保我國(guó)VTS健康發(fā)展。

（2）完善人員培訓(xùn)機(jī)制，合理配置VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員

確定VTS系統(tǒng)人員培訓(xùn)、考試、發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員持證上崗。將VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員劃分為管理級(jí)、主管級(jí)和操作級(jí)，明確管理級(jí)人員對(duì)VTS系統(tǒng)運(yùn)行的全過(guò)程進(jìn)行全面組織協(xié)調(diào)；明確主管級(jí)人員對(duì)VTS系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行日常管理；明確操作級(jí)人員負(fù)責(zé)VTS系統(tǒng)的具體值班工作。這樣以來(lái)，才能準(zhǔn)確劃分VTS系統(tǒng)各運(yùn)行人員間的職責(zé)，保證VTS系統(tǒng)高效有序運(yùn)行。

（3）建立VTS系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)VTS系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)交換和共享

采用客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Server，以下簡(jiǎn)稱(chēng)C/S方式）和瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server，以下簡(jiǎn)稱(chēng)B/S方式）結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，建立VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，其具體表現(xiàn)為：數(shù)據(jù)查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)采用C/S和B/S方式，各種航行管理計(jì)劃采用C/S方式，遠(yuǎn)程調(diào)用采用B/S的方式，這樣建立的VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)既便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢(xún)，又便于系統(tǒng)的日常維護(hù)和管理。使用Webservice技術(shù)搭建數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，將VTS系統(tǒng)與多家第三方系統(tǒng)形成一個(gè)星型結(jié)構(gòu)，將數(shù)據(jù)的存取封裝成一種服務(wù)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過(guò)雙向的服務(wù)請(qǐng)求和調(diào)用來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。

（4）建立自定義接口協(xié)議，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)智能系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互和信息整合，提高VTS系統(tǒng)智能化、自動(dòng)化管理水平

集雷達(dá)系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、VTS系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)等當(dāng)下的主流的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建海上交通管理綜合信息平臺(tái)。依賴(lài)當(dāng)前開(kāi)放式數(shù)據(jù)庫(kù)協(xié)議ODBC、中間件技術(shù)CORBA、XML腳本語(yǔ)言、WebService等技術(shù)，對(duì)多種異構(gòu)系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、解碼、標(biāo)識(shí)、分類(lèi)、整合與運(yùn)用，從而實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的共享與。該綜合信息平臺(tái)能夠?qū)Ｉ洗皩?shí)施視頻監(jiān)控、對(duì)海上航行環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和管理，實(shí)現(xiàn)船舶交通智能服務(wù)、船舶信息共享服務(wù)等功能。

四、結(jié)論

隨著海事的不斷發(fā)展，VTS已成為我國(guó)實(shí)施船舶交通服務(wù)和管理最重要的手段之一，其在海事管理中的地位和作用日益突出。因此根據(jù)當(dāng)前航運(yùn)實(shí)際情況，逐步完善VTS立法，提高VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員的業(yè)務(wù)水平，將大大有利于提高我國(guó)VTS系統(tǒng)的規(guī)范化管理；對(duì)多種助航系統(tǒng)進(jìn)行整合，并與當(dāng)前VTS系統(tǒng)進(jìn)行合理銜接，將有助于我國(guó)VTS系統(tǒng)智能化管理；研發(fā)新型助航設(shè)備并將其投入到VTS系統(tǒng)中，將有利于推進(jìn)我國(guó)VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

作者：陳珺 常德化 單位：中港疏浚有限公司