計算機網(wǎng)絡(luò)高鐵乘務(wù)排班信息系統(tǒng)分析

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摘要:乘務(wù)排班信息系統(tǒng)建設(shè)一直是做好高鐵客運工作的重點內(nèi)容，合理的排班計劃既能夠降低運營成本，也能夠提高乘務(wù)工作效率。因此，本次研究提出了一種基于計算機網(wǎng)絡(luò)的高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)，旨在為高鐵服務(wù)水平的提升提供可行性建議。

關(guān)鍵詞:計算機網(wǎng)絡(luò)；排班信息系統(tǒng)

1引言

高鐵客運乘務(wù)排班系統(tǒng)由知識數(shù)據(jù)庫、信息處理機和計算機所構(gòu)成，具有數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確、計算速度快等方面的特點，一方面能夠?qū)Τ藙?wù)工作進行合理化的安排，另一方面也能夠降低高鐵乘務(wù)的運營成本[1]。提高高鐵客運乘務(wù)排班工作的信息化水平是未來必然的發(fā)展趨勢，有必要對相關(guān)信息系統(tǒng)的建設(shè)進行更加深入的研究。

2高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)采用B/S構(gòu)架，該構(gòu)架符合系統(tǒng)分散性布置的特點，能夠有效支持分布式Web的應(yīng)用，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。(1)用戶層該層是整個系統(tǒng)與用戶之間的接口，為用戶提供交互界面，所有的操作結(jié)果、控制命令均由用戶層顯示[2]。用戶層由瀏覽器端和客戶端所組成，負(fù)責(zé)將用戶的業(yè)務(wù)請求發(fā)送給業(yè)務(wù)層，業(yè)務(wù)層在對用戶請求進行處理后將最終的處理結(jié)果展示給用戶。(2)業(yè)務(wù)層該層內(nèi)置有整個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理程序，在接到用戶的業(yè)務(wù)請求后，業(yè)務(wù)層會在數(shù)據(jù)層中調(diào)取數(shù)據(jù)，在根據(jù)內(nèi)置程序進行計算后將計算結(jié)果發(fā)送給用戶層，實現(xiàn)應(yīng)用功能[3]。(3)數(shù)據(jù)層該層是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理機構(gòu)，負(fù)責(zé)對各類數(shù)據(jù)進行管理與存儲[4]。

3系統(tǒng)功能設(shè)計

3.1接口子系統(tǒng)

大量的數(shù)據(jù)交換是實現(xiàn)系統(tǒng)功能的必要條件，接口子系統(tǒng)具體負(fù)責(zé)各種指示的下達與接收以及調(diào)度命令和各種計劃的數(shù)據(jù)交換。該系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)訪問接口模塊和設(shè)備接口模塊[5]。其中，數(shù)據(jù)訪問接口能夠為各種不同類型資源信息的交互提供一個統(tǒng)一的訪問接口；設(shè)備接口負(fù)責(zé)對相關(guān)設(shè)備進行虛擬化處理，以兼容不同型號的設(shè)備，實現(xiàn)上層應(yīng)用的快捷訪問。

3.2系統(tǒng)管理子系統(tǒng)

整個系統(tǒng)用戶均由系統(tǒng)管理子系統(tǒng)提供角色的授權(quán)、權(quán)限的分配以及用戶的管理。該子系統(tǒng)具體包括系統(tǒng)幫助模塊、版本管理模塊、數(shù)據(jù)庫管理模塊以及用戶管理模塊。(1)用戶管理不同用戶在管理乘務(wù)排班系統(tǒng)時，系統(tǒng)需要應(yīng)對好復(fù)雜的權(quán)限管理問題。用戶管理模塊具體負(fù)責(zé)用戶的創(chuàng)建與維護，授予用戶操作權(quán)限，基于操作日志來審核用戶的合法性。(2)數(shù)據(jù)庫管理該模塊負(fù)責(zé)參數(shù)維護、數(shù)據(jù)恢復(fù)與數(shù)據(jù)備份工作[6]。除此之外，該模塊還安裝有自動報警裝置，可向數(shù)據(jù)管理員發(fā)送電子郵件以及時處理數(shù)據(jù)庫死鎖、文件丟失等意外事件。(3)版本管理該模塊負(fù)責(zé)軟件的升級與備份工作，程序員在發(fā)現(xiàn)軟件bug或需要優(yōu)化功能的情況下，可以通過該模塊對系統(tǒng)程序進行修正與升級。(4)系統(tǒng)幫助該模塊能夠?qū)⑾到y(tǒng)的應(yīng)用范圍和相關(guān)功能詳細(xì)介紹給用戶，回答操作者諸如操作步驟、使用方法等方面的問題，或?qū)ο嚓P(guān)操作進行有效的指導(dǎo)。

3.3數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)高度命令管理和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理兩方面的工作。(1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理該模塊具有乘務(wù)員履歷管理、乘務(wù)規(guī)則管理、換乘站信息管理、列車編組信息管理、乘務(wù)交路維護以及列車時刻表維護等功能。(2)調(diào)度命令管理該模塊可為幫助操作者對調(diào)度命令進行查詢、接收、下達、存儲以及編輯等操作，解決了臨客命令無規(guī)律、時間跨度大等方面的問題。

3.4乘務(wù)排班子系統(tǒng)

乘務(wù)排班子系統(tǒng)具體包括排班實施計劃人工調(diào)整、排班實施計劃自動編制、基本排班計劃人工調(diào)整、基本排班計劃自動編制四個功能模塊[7]。在自動繪制的排班計劃不符合實際需求的情況下，操作者還可以在乘務(wù)排班子系統(tǒng)中進行手動調(diào)整，調(diào)整并優(yōu)化排班布局。在此基礎(chǔ)上，該子系統(tǒng)還會對手動調(diào)整后的結(jié)果進行檢查，若存在錯誤還會發(fā)出提示信息，提示操作者進行改正，實現(xiàn)該功能的邏輯程序如圖2所示。

3.5乘務(wù)管理子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)包括乘務(wù)組管理和排班計劃管理兩部分。(1)乘務(wù)組管理乘務(wù)組是由乘務(wù)員所組成的，乘務(wù)員的出乘以乘務(wù)組為單位。在該模塊的支持下，乘務(wù)基地調(diào)度員能夠向乘務(wù)員們發(fā)送短信。乘務(wù)員請銷假情況、出退乘情況均由乘務(wù)組管理模塊負(fù)責(zé)記錄，使調(diào)度員與管理者能夠?qū)Τ藙?wù)員當(dāng)前的狀態(tài)有一個實時的掌握(2)排班計劃管理該模塊具有乘務(wù)組實績接受功能、排班實施計劃接受功能和基本排班計劃接受功能。其中排班實施計劃和基本排班計劃的接收內(nèi)容具體涉及輪休安排、出退勤時間及地點、乘務(wù)區(qū)段、乘務(wù)人員相關(guān)信息以及乘務(wù)組編號等[8]。乘務(wù)組實績信息具體涉及有效勞動時間、乘務(wù)時間、乘務(wù)里程、乘務(wù)組人數(shù)以及當(dāng)前乘務(wù)組所在位置等。

3.6計劃上報與下達子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)具體涉及上報與下達兩方面的內(nèi)容，鐵道部乘務(wù)調(diào)度中心可以利用該子系統(tǒng)向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)上報基本排班計劃，待基本排班計劃通過審批后再下達給客運專線乘務(wù)調(diào)度所并加以實施?？瓦\專線乘務(wù)調(diào)度所也可以經(jīng)由乘務(wù)調(diào)度中心向鐵道部乘務(wù)調(diào)度中心上報排班實施計劃，待計劃通過審批后再將其發(fā)送給乘務(wù)基地組織并加以實施。

3.7查詢統(tǒng)計子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)具體涉及統(tǒng)計管理和查詢管理兩方面的內(nèi)容，為乘務(wù)員、調(diào)度員和管理者提供快捷的統(tǒng)計與查詢服務(wù)。(1)統(tǒng)計管理該模塊具有排班計劃兌現(xiàn)率統(tǒng)計、事故分析和統(tǒng)計、乘務(wù)員勞動實績統(tǒng)計、各乘務(wù)組乘務(wù)時間統(tǒng)計等功能，系統(tǒng)能夠?qū)⒊雠虐嘤媱澋母黜椫笜?biāo)自動統(tǒng)計出來，進而對計劃的編制質(zhì)量進行衡量，為后續(xù)工作提供指導(dǎo)。(2)查詢管理該模塊具有乘務(wù)報告查詢、調(diào)度命令查詢、排班實施計劃查詢、基本排班計劃查詢以及規(guī)章查詢等功能。操作者能夠?qū)Π踩芾硪?guī)章、調(diào)度管理規(guī)章以及技術(shù)管理規(guī)章等方面的內(nèi)容進行查詢。

4系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫表設(shè)計

本次研究所設(shè)計的數(shù)據(jù)庫物理結(jié)構(gòu)由9個表構(gòu)成，分別為用戶基本信息表、排班計劃信息表、全路列車時刻表、乘務(wù)交路表、線路車站表、線路區(qū)間表、乘務(wù)員基本信息表、乘務(wù)組字典表和乘務(wù)基地字典表，具體內(nèi)容如表1-表9所示。

5結(jié)束語

新形勢下的高鐵客運服務(wù)，應(yīng)當(dāng)進一步發(fā)揮信息化、自動化的應(yīng)用優(yōu)勢，提高乘務(wù)排班效率，既要提高乘務(wù)資源的分配效率，也要降低高鐵客運的運營成本，為旅客的出行創(chuàng)造更加便利的條件。

參考文獻：

[1]唐穎慧,劉爾輝.基于矩陣互斥排班公平性算法的軌道交通乘務(wù)計劃編制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].交通與運輸(學(xué)術(shù)版),2018(2):91-95.

[2]劉杰,代佳妮.基于駕駛質(zhì)量的城市軌道交通乘務(wù)排班優(yōu)化研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2019,38(4):116-122.

[3]金華,陳紹寬,彭小波,賈文崢,柏赟.城市軌道交通乘務(wù)排班計劃方案評價方法[J].城市軌道交通研究,2017,20(3):109-112.

[4]豐富,陳紹寬,杜鵬.考慮時間均衡度的城市軌道交通乘務(wù)排班計劃優(yōu)化方法[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2014,14(6):164-170.

[5]王興慧,頡俊杰.基于均衡性的機車乘務(wù)排班計劃編制方法研究[J].交通科技與經(jīng)濟,2015,17(5):55-59.

作者：禹翔 單位：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院