疏浚船救助工程技術分析

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摘要：沉船打撈多使用內浮力自浮、浮吊外力吊抬、液壓設備抬浮、浮筒打撈等工藝。案例難船救助工程中海損船舶高位擱淺，經過科學計算及合理的施工安排，達到快速救助效果。案例工程為救助工程中常見案例，實際操作過程對類似救助工程有指導意義，可作為類似案例的參考。

關鍵詞：救助工程；打撈工藝；施工

引言

為適應我國經濟快速發(fā)展，我國航運能力快速提升，隨之帶來的船舶海損事故也頻繁發(fā)生，船舶發(fā)生海損后，影響通航、港口作業(yè)等，需要對海損船舶進行快速打撈清障作業(yè)[1]。為恢復沉沒船舶的浮性和穩(wěn)性“對其打撈過程進行力學分析”利用軟件進行模擬仿真[2-3]，輔助沉船打撈工藝設計，達到快速打撈/救助目的。本文結合某擱淺船救助作業(yè)，基于軟件模擬計算其擱坐力及進行拖淺分析，與實際作業(yè)施力對比，分析設計的合理性。

一、工程案例

案例船舶冬季在煙臺西港工地防抗東北風的過程中走錨，擱淺于煙臺西港在建碼頭，該船基本參數(shù)如下：船長：56m船寬：22m型深：3.75m設計水線：2.15m空船重量：2,160t高位擱坐在碼頭石頭上，艙內進水，水上部分未發(fā)現(xiàn)船底有破損。左后樁外有礁石，最高點離海底1.5m左右區(qū)域約4m×5m。船體左舷海底地質大部分為沙地，從淡水艙向前艙室懸空，左前艙室懸空約1.5m；右舷海底地質大部分為石頭，船頭懸空，主要的擱坐力集中在大吊底座位置。高潮左傾13°，低潮右傾14°。

二、計算分析

沉船打撈多使用內浮力自浮、浮吊外力吊抬、液壓設備抬浮、浮筒打撈等工藝[4]。本次難船救助工程中海損船舶高位擱淺，除難船船底破損外，其它位置完好。由于周圍水深較淺，且港池正在開挖過程中，作業(yè)空間小，大型作業(yè)船無法進入。經現(xiàn)場考察，技術人員決定利用潮汐，使用本船內浮力、借助作業(yè)施工船拖拽進行拖淺的技術方案。在傳統(tǒng)打撈工程中，拖淺力的計算采用經驗公式及半經驗公式，所得的結果往往與實際結果偏差較大[5]，為準確計算拖淺過程需要的拖拽力，本工程使用軟件進行擱坐力分析，從而計算拖拽力。分析軟件為GHS軟件，多次在沉船打撈救助中使用該軟件進行模擬，結算結果可靠、準確。

1．建立模型

基于GHS軟件，結合圖紙進行建模，計算中忽略風力作用，簡化建模程序，加快建模速度，只考慮難船船體部分，忽略上層建筑及吊機，模型如下：2．計算思路救助工藝設計利用潮水，對難船進行壓氣排水，充分利用內浮力，在高潮時利用作業(yè)工程船的拖拽力及現(xiàn)場拖輪的協(xié)同，將難船從岸邊拖入水中，再調整內浮力使沉船達到自浮狀態(tài)。基于以上思路，分析主要船舶狀態(tài)結果如下：

三、救助工藝

由于難船高位擱淺，因此總的救助思路是：卸載難船左舷的抓斗及三根定位樁，對左舷的艙室壓氣排水，轉動難船船尾；對難船右舷艙室充氣，整體出淺。為了達到基于軟件進行的計算結果，需要解決以下幾點問題：

1．難船卸載

難船三根貫穿船體的定位樁及固定在甲板抓斗。因定位樁貫穿船體，與樁孔之間的間隙僅有2cm，且船身傾斜摩擦力大，受作業(yè)環(huán)境限制現(xiàn)場作業(yè)工程船為100t吊力潛水作業(yè)浮吊，吊機無法直接吊除定位樁。后來經過研究，決定用難船自帶的拔樁系統(tǒng)，借助作業(yè)工程船絞盤施加外力的方法拔樁，最終將三根定位樁吊除。固定甲板的抓斗直接由浮吊船吊除，總計減重270t。

2．內浮力

難船發(fā)生事故時受風浪流力作用漂到岸石上，屬救助打撈中高位擱淺工況，船底被岸石抵破。救助打撈作業(yè)中利用內浮力一般使用水泵抽水法、壓氣排水法兩種工藝。鑒于本案例個別艙底破損嚴重，設計使用壓氣排水法進行難船內浮力的恢復。本案例難船進行內浮力恢復存在以下問題：（1）艙室串氣一般情況下，船舶的艙室都要進行水密試驗，但是空艙因為種種原因無法達到水密，即互相串氣。但空艙與有水艙室之間一般不會串氣，空艙與空艙之間串氣的可能性比較大。在日后的打撈中，壓氣排水試驗時應重點注意。（2）循環(huán)水艙之間串氣針對有吊機的船舶，應注意主機是否靠循環(huán)水來冷卻。如需要，應注意循環(huán)水艙之間的平衡管是否關閉，以及通向主機循環(huán)水箱的水管是否關閉。難船在關閉了左右循環(huán)水艙的平衡管之后，仍然漏氣，主要是因為通向主機循環(huán)水箱的水管未封死。（3）測深孔中間銹腐在壓氣排水的過程中，往往采用測深孔出水的方式，針對船齡較長的船舶，測深孔有中間銹腐的可能，例如右舷淡水艙、右舷循環(huán)水艙。在壓氣排水過程中，測深孔冒氣之后，從測深孔測量艙室水位，仍有1m多的水，這是測深孔中間銹腐的典型現(xiàn)象。為了解決這個問題，水上艙室采用了封堵原有測深孔，在艙室的下峰用無縫鋼管（一般采用1.5寸）重新安裝出水管；水下艙室采用了船底低位開洞的方法。

3．拖淺

根據計算擱坐力，乘以摩擦系數(shù)及安全系數(shù)，計算所需拖拽力：其中：G—計算擱坐力；為此，設計作業(yè)工程船利用艉部兩臺絞車連接到難船艉部兩個生根點，作業(yè)工程船艏部拋兩口定位錨，一口航行錨；拖輪艉部拖纜連接到難船艏部一個生根點，艏部拋兩口航行錨，就位示意圖如下：結合當?shù)爻毕恚谧罡叱蔽粫r進行拖淺作業(yè)，首先工程船絞車發(fā)力，將難船船艉拖淺，難船轉艉后以工程船為主，拖輪為輔協(xié)助難船最終拖淺。后經現(xiàn)場統(tǒng)計，工程船最大絞拖力為45t，拖輪最大絞拖力8t，由此可見軟件計算結果基本吻合實際作業(yè)情況。難船出淺后調整難船壓載水，按照軟件模擬結果進行艙室壓載水調整，使沉船達到設計狀態(tài)。調整拖輪拖纜，回收工程船絞纜，按照業(yè)主要求將難船拖到指定碼頭交船，至此案例船舶救助完成。

三、結語

案例難船救助工程為救助工程常見案例，實際操作過程對類似救助工程有指導意義，可作為類似案例的參考。對于應急搶險打撈作業(yè)，合理的計算及施工工藝是工程順利開展的關鍵，本工程計算結果經驗證與實際作業(yè)相差不大，兩救助船舶的就位方式實踐證明是科學的，且兩船協(xié)助作業(yè)圓滿完成案例船舶的救助作業(yè)。

參考文獻

[1]張偉，蔄耀輝.高效的沉船打撈技術分析[J].液壓氣動與密封，2014，10：56-59.

[2]張永強.“夏長”輪打撈起浮過程的數(shù)值模擬與分析[J].船海工程，2017，8，46（4）：177-181.

[3]潘德位，孫德平等.起重機械打撈沉船的計算與分析[J].大連：大連海事大學，2014，11，40（4）：7-12.

[4]花志.內河航道沉船清理打撈方法.水運工程[J].2003，06：35-37.

[5]潘德位，林成新等.基于GHS軟件的傾覆船舶板正計算與分析[J].水利水運工程學報，2014，12，6：78-83.

作者：張中興 單位：煙臺打撈局救撈工程船隊