城市軌道交通工程研究3篇
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引言
城市軌道交通作為特大型的基礎(chǔ)實(shí)施項(xiàng)目，對于拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、緩解交通狀況、實(shí)現(xiàn)城市功能、引導(dǎo)城市空間合理布局起到了重要的作用[1]。建設(shè)管理作為軌道交通管理的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)其功能的先決條件。建設(shè)過程中，其組織管理模式工程得以順利建成的重要因素。建立職能全面、權(quán)責(zé)清晰的組織模型，理清管理機(jī)構(gòu)、各職能部門、甲方代表之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，明確各方職責(zé)，對于推進(jìn)項(xiàng)目的順利建設(shè)有著重要的促進(jìn)作用[2]。
一、城市軌道交通管理模型構(gòu)建
（一）項(xiàng)目集管理的含義及分類
項(xiàng)目集管理：項(xiàng)目集管理是對一個項(xiàng)目集采取集中式的協(xié)調(diào)管理，以實(shí)現(xiàn)這個項(xiàng)目集目標(biāo)。項(xiàng)目集管理工作領(lǐng)域：項(xiàng)目集管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定特定的與項(xiàng)目集管理相關(guān)的內(nèi)容。它包括12大工作領(lǐng)域，其中有項(xiàng)目集整合管理、范圍管理、時間管理、溝通管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、采購管理、財(cái)務(wù)管理、干系人管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、項(xiàng)目集治理[3]。除一般項(xiàng)目集管理模塊以外，軌道交通項(xiàng)目還有一部分特有的管理領(lǐng)域，分類匯總（見表1）。
（二）城市軌道交通項(xiàng)目綜合管理模型構(gòu)建
按照城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)管理模塊，結(jié)合常規(guī)模式下的部門設(shè)置，將各個模塊管理部門化（見下頁圖1）。審計(jì)與財(cái)務(wù)中心：成本管理、財(cái)務(wù)管理、整合管理；項(xiàng)目指揮中心：整合管理、項(xiàng)目集治理、范圍管理；質(zhì)量安全環(huán)境管理部：質(zhì)量管理、安全管理、環(huán)境管理；合同管理部：合同管理；辦公室：溝通管理、人力資源管理、干系人管理；風(fēng)險(xiǎn)管理部：風(fēng)險(xiǎn)管理、干系人管理；工程部：質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、時間管理、采購管理；戰(zhàn)略規(guī)劃委員會：項(xiàng)目集治理、范圍管理；機(jī)電裝備部：質(zhì)量管理、采購管理、時間管理；黨群部：人力資源管理；前期管理部：拆遷管理[5]。其中，戰(zhàn)略規(guī)劃委員會是總體規(guī)劃部門；項(xiàng)目指揮中心是集成管理部門；其他部門為普通職能管理部門。根據(jù)其運(yùn)作機(jī)理，可得出組織管理運(yùn)作模型（見下頁圖2）。整體模型分為四層運(yùn)作。最內(nèi)層為工程建設(shè)全生命周期PBS，在地鐵工程中，即為需要完成的全部工作[6]；第二層為集成管理模塊，由項(xiàng)目指揮中心負(fù)責(zé)，對于職能部門、甲方代表/承包商的信息統(tǒng)一收集、集中分析、綜合協(xié)調(diào)，保證工程項(xiàng)目在整體上順暢、順利地進(jìn)行與完成[7]；第三層為普通職能管理模塊，質(zhì)量安全環(huán)境管理部、前期管理部、機(jī)電裝備部、風(fēng)險(xiǎn)管理部、工程部、審計(jì)與財(cái)務(wù)中心、合同管理部分別就各自負(fù)責(zé)的專業(yè)模塊收集信息、形成方案，并最終匯總到項(xiàng)目指揮中心；最后一層是戰(zhàn)略規(guī)劃模塊，戰(zhàn)略規(guī)劃委員會站在最高層面上分析整個工程項(xiàng)目建設(shè)過程，為工程項(xiàng)目整體實(shí)施提供智力支持同時，軌道交通項(xiàng)目涉及層面較廣，應(yīng)設(shè)立黨群部集中思想管理。此外，軌道交通建設(shè)中政府及主管部門也會發(fā)揮宏觀的管理職能，在整體的管理模型中還應(yīng)該有所體現(xiàn)。
二、某市城市軌道交通管理模式優(yōu)化
（一）某城市軌道交通項(xiàng)目管理模式現(xiàn)狀
某城市軌道交通項(xiàng)目自2009年開工，至今為止已經(jīng)完成兩條線路的施工。管理架構(gòu)：宏觀層面上，市人民政府整體上指導(dǎo)建設(shè)工作；中觀層面上，由市政府下設(shè)的軌道交通管理辦公室負(fù)責(zé)項(xiàng)目的宏觀規(guī)劃、整體指導(dǎo)；落實(shí)層面上，由軌道辦公室管理的地鐵公司負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的全生命周期建設(shè)管理。某市地鐵公司下設(shè)總工辦、辦公室、工程部、設(shè)備材料部、質(zhì)量安全管理部、預(yù)算管理部、財(cái)務(wù)部、動遷部、規(guī)劃發(fā)展部、招標(biāo)合同部，具體職責(zé)（見表2）。在現(xiàn)場管理方面，土建施工、機(jī)電裝修部分均有現(xiàn)場甲方代表。土建部分每標(biāo)段一人，每線路12人左右，歸工程部管理；機(jī)電部分每線路平均5人左右，歸機(jī)電裝修部統(tǒng)一管理。甲代主要職責(zé)為代表甲方與承包商對接，具體管理施工過程中出現(xiàn)的各類問題。同時，除歸口管理部門外，由于工作需要，甲代同時還會與招標(biāo)合同部、總工辦、預(yù)算管理部、質(zhì)量安全管理部發(fā)生搭界關(guān)系。由此，可以得出某市地鐵管理模型（見圖3）。
（二）某城市軌道交通項(xiàng)目管理模式問題分析
1.管理接口過多。地鐵建設(shè)過程中，土建施工/機(jī)電裝修部分的甲方代理均需要對接質(zhì)量安全部、預(yù)算管理部、招標(biāo)合同部等一系列管理部門。各部門由于管理內(nèi)容不同，決策時側(cè)重點(diǎn)不相符合，缺少一個統(tǒng)一指揮調(diào)配的強(qiáng)力部門，容易導(dǎo)致甲方代理協(xié)調(diào)工作量大、建設(shè)效率偏低的情況。2.重要模塊未被單獨(dú)考慮。風(fēng)險(xiǎn)管理作為重要的職能部分，其中包含風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等過程。在地鐵項(xiàng)目施工過程中，工程風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)均應(yīng)被著重考慮，防止在建設(shè)過程中出現(xiàn)問題；地鐵項(xiàng)目工程量大，涉及到的財(cái)產(chǎn)總量也大，黨對于工程項(xiàng)目管理人員的教育、培養(yǎng)、約束也應(yīng)被加以考慮。3.部門功能設(shè)置不科學(xué)。從部門設(shè)置上，設(shè)備材料部負(fù)責(zé)設(shè)備系統(tǒng)的采購與驗(yàn)收，機(jī)電裝修部負(fù)責(zé)整體安裝、地盤管理工作，管理內(nèi)容上可以合并；財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)投資融資、臺賬管理，預(yù)算管理部負(fù)責(zé)工程款支付、簽證更等內(nèi)容，相互間搭界較多，職能上也有合并的空間。工程部主要負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場管理，總工辦負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、勘察物探，地鐵工程中，隧道、高架橋等工程設(shè)計(jì)施工接口復(fù)雜，協(xié)調(diào)工作量大，管理職能上交叉較多。
（三）某城市軌道交通管理模式優(yōu)化
根據(jù)前文構(gòu)建的組織模型，提出修改意見：1.減少管理接口。（1）增設(shè)項(xiàng)目指揮中心，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的集成管理，對于現(xiàn)場甲方代理上報(bào)的信息集中分析、綜合協(xié)調(diào)，統(tǒng)一指揮，保證工程項(xiàng)目在整體上順暢、順利的進(jìn)行與完成。（2）機(jī)電裝修部與設(shè)備材料部合為機(jī)電裝修部。（3）財(cái)務(wù)部與預(yù)算管理部合并，在此基礎(chǔ)上成立為審計(jì)與財(cái)務(wù)中心。整合財(cái)務(wù)分析、投融資、工程支付、預(yù)算決算等內(nèi)容。（4）將原有的工程部與總工辦合并，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、勘察與施工的統(tǒng)一管理。2.增加管理內(nèi)涵。（1）增設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理部，組織其他部門對于工程中投融資、設(shè)計(jì)、施工等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別、分析、處理。（2）將原有的規(guī)劃發(fā)展部擴(kuò)大為戰(zhàn)略規(guī)劃委員會，對于項(xiàng)目發(fā)展做遠(yuǎn)期層面的規(guī)劃。（3）增設(shè)黨群部，突出黨對于管理人員的指導(dǎo)。在該模型中，項(xiàng)目指揮中心負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的統(tǒng)一指揮，各職能部就各自負(fù)責(zé)的專業(yè)模塊收集信息、形成方案，并最終匯總到項(xiàng)目指揮中心；由于項(xiàng)目指揮中心具有管理上的集成性，可以適當(dāng)減少甲方的代表的數(shù)量，機(jī)電部分減少為3名，土建部分減少為5名。同時，甲方代表在指揮上統(tǒng)一歸屬于項(xiàng)目指揮中心管理，在業(yè)務(wù)上受財(cái)務(wù)與審計(jì)中心、風(fēng)險(xiǎn)管理部、質(zhì)量安全管理部、合同管理部、工程部、機(jī)電裝修部指導(dǎo)。由此，可以得出城市軌道交通項(xiàng)目綜合管理圖（見圖4）。
三、基于結(jié)構(gòu)熵算法的實(shí)證分析
（一）結(jié)構(gòu)熵算法的含義
應(yīng)用結(jié)構(gòu)熵模型，計(jì)算綜合組織模型與原模型的時效熵、質(zhì)量熵，得出兩個系統(tǒng)的有序度，對得出結(jié)論予以驗(yàn)證。熵最初是法國物理學(xué)家克勞修斯在1865年提出的，用以表示宏觀自發(fā)過程所具有的不可逆性；目前有質(zhì)量熵、時效熵、柔性熵等維度。城軌項(xiàng)目中，主要從質(zhì)量、時效兩方面考慮[8~12]。1.組織系統(tǒng)的時效R1：假設(shè)系統(tǒng)有n個要素，m個層次，系統(tǒng)間只有上下級間的交流。（1）聯(lián)系長度的確定。上下級部門的最短聯(lián)系長度，直線相連的為1，每中轉(zhuǎn)1次長度加1，即為Lij。（2）微觀態(tài)總數(shù)。微觀態(tài)總數(shù)A1為系統(tǒng)演變成某一種狀態(tài)可能的途徑數(shù)叫作狀態(tài)的微觀態(tài)總數(shù)。3）時效微觀態(tài)實(shí)現(xiàn)概率。即為每個微觀態(tài)出現(xiàn)的概率。（4）每個元素的時效熵。H1（ij）為元素i與j間的時效熵。（5）系統(tǒng)的總時效熵。即為系統(tǒng)內(nèi)所有上下級之間聯(lián)系產(chǎn)生的時效熵。（6）系統(tǒng)的最大時效熵。系統(tǒng)中時效熵可能達(dá)到的最大值。（7）系統(tǒng)的時效。即為系統(tǒng)最大時效熵與系統(tǒng)總時效熵之間的數(shù)量關(guān)系。由此可以測量組織中上下級之間信息傳播速度。2.組織系統(tǒng)的質(zhì)量R2：質(zhì)量熵描繪的是組織中信息傳播的重要因素之一。當(dāng)一個元素接受信息的接口過多，自然就會引起傳播質(zhì)量的下降。（1）聯(lián)系跨度。即為系統(tǒng)中和該元素有直接聯(lián)系元素的數(shù)量，在這里表示為Ki，測量的是系統(tǒng)中信息傳遞不確定性的大小，它既包括縱向的命令鏈條，也有橫向的信息。（2）微觀態(tài)總數(shù)A2=iΣKi。其中，i為系統(tǒng)中的各個組成元素，其余與時效熵計(jì)算方法一樣。3.系統(tǒng)的有序度R：即為系統(tǒng)整體上的運(yùn)行情況。從質(zhì)量和時效兩個層面綜合考慮的結(jié)果，R=R1+R2。
（二）基于結(jié)構(gòu)熵算法的模型計(jì)算
將軌道交通原有組織模型與綜合組織模型抽象成點(diǎn)、線連接，可得圖5和圖6。從表中可以看出，改進(jìn)模型中的系統(tǒng)時效、系統(tǒng)質(zhì)量均大于原有模型，這說明改進(jìn)的管理模型有助于提高組織效率、實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)。結(jié)論工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要構(gòu)建合理的組織方式，保障組織的良好運(yùn)行。本文通過項(xiàng)目集管理理論的引入，系統(tǒng)分析了城市軌道交通項(xiàng)目中各類職能管理模塊，并將管理領(lǐng)域部門化，提出了軌道交通項(xiàng)目綜合管理模型；分析了某市現(xiàn)有管理模型中存在的若干問題。同時，充分結(jié)合管理實(shí)際，提出了改進(jìn)思路，解決建設(shè)過程中資源分配困難、運(yùn)作模式不暢的問題。最后，用結(jié)構(gòu)熵算法計(jì)算改進(jìn)模型與某城市原有模型的時效熵、質(zhì)量熵，證明了改進(jìn)結(jié)果，對于工程效率的提高起到了一定的積極作用。
作者:袁永博 張兆翔 單位:大連理工大學(xué) 建設(shè)工程學(xué)部
城市軌道交通工程篇2
自改革開放以來，我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有了飛速的發(fā)展。城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢。目前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。如何解決這些問題已成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn)。為了緩和與改善城市交通緊張的局面，不是僅僅靠拓寬道路就能解決問題的?，F(xiàn)代城市需要有一個與其生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。選擇合理的主導(dǎo)交通工具在發(fā)展交通體系中顯得尤為重要。城市軌道交通是由地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路等新交通系統(tǒng)組成，與城市中的公共汽車、無軌電車、小汽車等公共交通工具相比，具有明顯的優(yōu)越性。它具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)行速度快、占地面積少，還有安全、準(zhǔn)時、環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，成為我國許多城市發(fā)展交通的趨向。
1我國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
我國城市軌道交通的發(fā)展起步較晚。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期長期潛在的社會消費(fèi)需求得到釋放，促使城市交通需求劇增，使得軌道交通進(jìn)入高速發(fā)展期。2010年，我國已有10個城市擁有共31條城市軌道交通運(yùn)營線路(其中上海11條、北京8條、廣州4條、天津2條、大連、長春、南京、重慶、武漢、深圳各1條)，運(yùn)營里程達(dá)771km，列世界第三位，僅在美國和日本之后。以上海為例，軌道交通在全國范圍內(nèi)處于領(lǐng)先水平，軌交網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋全市。到2010年上海已建成11條線、運(yùn)營里程超過400km的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)2012年上海市軌道交通運(yùn)營總里程可達(dá)510km左右，到2020年上海將建成970km的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)是城市發(fā)展中的百年大計(jì)，是一個涉及面廣、難度大、綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。設(shè)計(jì)工作作為工程建設(shè)的龍頭，決定了工程的功能、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)，而且是保證工程技術(shù)安全合理和進(jìn)行工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度三控制的先決因素，也是體現(xiàn)項(xiàng)目工程綜合效果的關(guān)鍵。因此，抓好設(shè)計(jì)工作，是做好工程建設(shè)的首要任務(wù)。
2軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理
2．1設(shè)計(jì)管理的特點(diǎn)
軌道交通工程的設(shè)計(jì)涉及到20多個專業(yè)40多個子系統(tǒng)，專業(yè)跨度較大，接口復(fù)雜，可以概括為規(guī)模大、戰(zhàn)線長、技術(shù)復(fù)雜難度高、涉及面廣等特點(diǎn)。項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作需要集中大量各專業(yè)設(shè)計(jì)人員在同一時段進(jìn)行設(shè)計(jì)，很難由獨(dú)家設(shè)計(jì)單位承擔(dān)一條線路的所有設(shè)計(jì)任務(wù)，一般往往由十幾家單位分別承擔(dān)各分項(xiàng)設(shè)計(jì)工作。因此像這樣規(guī)模浩大的系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)，必須選擇一個專業(yè)齊全且具有相當(dāng)業(yè)務(wù)水平和具有甲級設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)承擔(dān)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)解決設(shè)計(jì)→施工、安裝調(diào)試→竣工驗(yàn)收工程全過程中的設(shè)計(jì)技術(shù)問題，超前研究并制定工程的各項(xiàng)設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的技術(shù)要求;統(tǒng)一的設(shè)備選型;協(xié)調(diào)專業(yè)間技術(shù)接口;配合設(shè)計(jì)和施工階段解決和處理有關(guān)的技術(shù)等問題;在實(shí)施過程中，領(lǐng)銜、指導(dǎo)、檢查、督促各分項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的開展，在整個設(shè)計(jì)過程中負(fù)責(zé)“三控二管一協(xié)調(diào)”設(shè)計(jì)技術(shù)和管理工作。
2．2設(shè)計(jì)總體管理工作的重點(diǎn)
1)在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)需要有創(chuàng)新意識，以適應(yīng)科技發(fā)展和軌道交通事業(yè)的發(fā)展。隨著國家建設(shè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新的形勢產(chǎn)生新的邊界條件，對軌道交通建設(shè)的要求也越來越高。作為工程建設(shè)龍頭的設(shè)計(jì)工作，首先要求在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，采用新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備，新思路，多、快、好、省地進(jìn)行軌交工程的設(shè)計(jì)工作。但創(chuàng)新必須要在確保工程安全質(zhì)量的前提下，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提高工程的綜合效率。2)積極認(rèn)真做好設(shè)計(jì)前期資料的調(diào)查、研究、勘測的管理工作，確保提供正確無誤的基礎(chǔ)資料，是保證優(yōu)秀的設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工進(jìn)度以及投資控制的必要條件之一。只有提供正確的基礎(chǔ)資料，才能使工程按照原設(shè)計(jì)的要求實(shí)施，線路無誤地貫通，車站正確的就位，結(jié)構(gòu)計(jì)算合理，施工方案選擇合理恰當(dāng)。反之，則會影響工程質(zhì)量和安全，對投資造成極大的浪費(fèi)。3)狠抓設(shè)計(jì)方案研究，保證工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。隨著我國軌道交通事業(yè)的興起和發(fā)展，全國已有很多城市(如北京、天津、上海、廣州、深圳等)進(jìn)行了軌道交通工程的建設(shè)，每一條線都有相同之處，但也都會有各自不同的技術(shù)難題，不同的地理環(huán)境條件，不同的管理體制，不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。針對這些問題，都需要設(shè)計(jì)單位作出新的方案，突破難關(guān)，以最佳的方案適應(yīng)各種不同的邊界條件和要求，保證在滿足功能的前提下節(jié)省投資，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)發(fā)展。4)設(shè)計(jì)工作要為建設(shè)地鐵、改善城市交通、保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境創(chuàng)造有利條件。城市軌道交通建設(shè)有利于緩解城市的交通緊張狀況，改善市民的出行條件，同時可帶動周邊地區(qū)開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但在工程建設(shè)中，不可避免地會涉及和影響到周邊的樓宇和建筑物，因此要著重制訂對周邊建筑物的保護(hù)措施。5)設(shè)計(jì)優(yōu)化工作，千方百計(jì)節(jié)省投資，降低造價(jià)。設(shè)計(jì)的優(yōu)化是提高工程的建設(shè)效率、節(jié)省投資、降低成本最有效的措施之一。因此在建設(shè)軌道交通的過程中，必須要貫徹創(chuàng)新思想，在保證滿足工程使用功能、質(zhì)量和安全的前提下，采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，盡可能節(jié)省投資。
2．3設(shè)計(jì)管理的過程控制
通過管理實(shí)踐，我們可以把質(zhì)量管理體系中PDCA過程控制方法引用到軌道交通工程設(shè)計(jì)中。PDCA過程控制方法分別代表了質(zhì)量管理過程中“策劃”、“實(shí)施”、“檢查”、“改進(jìn)”4個階段，通過反復(fù)循環(huán)使各個設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的工作不斷實(shí)施改進(jìn)，從而提高我們的設(shè)計(jì)管理水平。
1)策劃階段(P)。(1)針對項(xiàng)目選擇有資質(zhì)、有能力、有經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目人員組成強(qiáng)有力的工作班子。(2)根據(jù)業(yè)主對工程設(shè)計(jì)工作的目標(biāo)進(jìn)度要求，制訂設(shè)計(jì)計(jì)劃，編制項(xiàng)目詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃。(3)做好設(shè)計(jì)前期基礎(chǔ)資料的調(diào)查、探測和研究的管理工作。
2)實(shí)施階段(D)。實(shí)施階段是循環(huán)過程中的重點(diǎn)和主要環(huán)節(jié)，是對策劃階段的逐一落實(shí)。在實(shí)施過程中一般有以下幾個方面工作:(1)技術(shù)管理。①編制統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求，相關(guān)的技術(shù)管理細(xì)則、操作程序和管理辦法;②執(zhí)行工程例會制度和組織專題討論，處理設(shè)計(jì)和施工中發(fā)生的重大設(shè)計(jì)技術(shù)問題;③嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)交底制度，深入施工現(xiàn)場，做好設(shè)計(jì)服務(wù)，施工配合。(2)計(jì)劃管理。①建立設(shè)計(jì)進(jìn)度報(bào)表制度，根據(jù)技術(shù)作業(yè)流程表對設(shè)計(jì)進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)管理;②根據(jù)工程實(shí)施需要和業(yè)主要求變更設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃。(3)變更管理。①對影響到工程規(guī)模、總體線路、使用功能等“質(zhì)量、進(jìn)度、投資”三控制的重大設(shè)計(jì)變更項(xiàng)目必須嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)變更的操作流程;②為解決施工現(xiàn)場突發(fā)性事故而引起的設(shè)計(jì)變更，對重大變更方案必須通過有關(guān)專家審查通過，總體院確認(rèn)，并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn);③以不影響工程“三控制”的局部變更，可由施工單位以書面聯(lián)系單形式并簽字蓋章后交施工監(jiān)理審核認(rèn)可并簽字蓋章后，送分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)并簽字蓋章。(3)投資管理。以價(jià)值工程為目標(biāo)，確定合理的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，對不同設(shè)計(jì)階段的工程投資計(jì)算及其編制方法(投資估算、工程概算、施工圖預(yù)算等)進(jìn)行審核檢查，并進(jìn)行過程控制管理。(4)信息資料管理。根據(jù)資料不同來源、不同設(shè)計(jì)階段分別立冊，收發(fā)登記。所有的信息資料都要在規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)行整理和分析，凡作為設(shè)計(jì)依據(jù)的必須形成書面資料，并及時歸檔。(5)合同管理。嚴(yán)格執(zhí)行合同的各項(xiàng)條款和規(guī)定，按合同規(guī)定分階段支付合同費(fèi)用，收集工作績效信息，并進(jìn)行相應(yīng)的考核獎懲。
3)檢查階段(C)。本階段是根據(jù)工程設(shè)計(jì)工作的要求，適時地對實(shí)施階段的執(zhí)行情況和效果進(jìn)行檢查，對查出的問題提出糾正。工程設(shè)計(jì)中的檢查形式一般為校對、審核、審定、專業(yè)會簽、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人總簽，軌道交通項(xiàng)目還專門設(shè)立了系統(tǒng)審定和總體審定。通常還委托設(shè)計(jì)監(jiān)理對工程的設(shè)計(jì)原則、標(biāo)準(zhǔn)、重大技術(shù)方案和投資控制方面等進(jìn)行全過程的監(jiān)理，以確保工程項(xiàng)目的安全可靠性。
4)改進(jìn)階段(A)。本階段工作的重點(diǎn)是改進(jìn)和總結(jié)?？蓺w納為收集項(xiàng)目或工作階段的記錄、審核項(xiàng)目成敗、收集經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和存檔項(xiàng)目信息等內(nèi)容。通過設(shè)計(jì)回訪、設(shè)計(jì)現(xiàn)場服務(wù)、顧客問卷、日常管理等途徑，收集各類意見和建議，開展各類信息的統(tǒng)計(jì)分析，提出有效的改進(jìn)措施。此外必須要撰寫項(xiàng)目總結(jié)，每一階段應(yīng)留存一份項(xiàng)目小結(jié)。項(xiàng)目總結(jié)十分重要，不僅是對本項(xiàng)目的成果的歸納與記載，也對以后項(xiàng)目的開展有著重要的借鑒意義。
3結(jié)語
在城市軌道交通建設(shè)中，在項(xiàng)目的不同階段，項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容會側(cè)重不同，工作量也會不同。要獲得項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理的成功，必須全面系統(tǒng)地掌握工程項(xiàng)目的全貌，熟悉業(yè)務(wù)，了解設(shè)計(jì)的全過程工作、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、各專業(yè)的基本功能以及各專業(yè)間的相互關(guān)系和接口要求。通過工程管理實(shí)踐，不斷提高管理水平，從而推動軌道交通事業(yè)的發(fā)展。
作者:蔡煒歆 單位:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院
城市軌道交通工程篇3
大數(shù)據(jù)是通過相關(guān)軟件系統(tǒng)進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的捕捉和處理，從而形成有用的數(shù)據(jù)信息，輔助決策。大數(shù)據(jù)具有高速、大量、多樣、低價(jià)值密度以及真實(shí)性的特點(diǎn)[1]。近年來，大數(shù)據(jù)應(yīng)用已經(jīng)深入人們工作和生活的各方面。在此背景下，運(yùn)用大數(shù)據(jù)對城市軌道交通運(yùn)營管理進(jìn)行改革發(fā)展是大勢所趨。
一、城市軌道交通大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)
城市軌道交通的大數(shù)據(jù)具有傳輸速度快、動態(tài)性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、規(guī)模龐大、異構(gòu)性強(qiáng)、安全性要求高等特點(diǎn)。第一，數(shù)據(jù)的產(chǎn)生速度較快，且存在較強(qiáng)的動態(tài)性。城市軌道交通的數(shù)據(jù)除了人、財(cái)、物等管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，還包括軌道交通系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)、維護(hù)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)每時每刻都在變化。第二，數(shù)據(jù)的種類多且具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。城市軌道交通大數(shù)據(jù)根據(jù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的來源可以分為內(nèi)部數(shù)據(jù)和外部數(shù)據(jù)，內(nèi)部數(shù)據(jù)包括運(yùn)營服務(wù)、維護(hù)修理、物資能耗、安全生產(chǎn)、人力資源、財(cái)務(wù)管理等數(shù)據(jù)。外部數(shù)據(jù)包括天氣、交通路況、公共活動等數(shù)據(jù)等[2]，數(shù)據(jù)之間也具有一定相關(guān)性和存在一定的因果關(guān)系。第三，數(shù)據(jù)異構(gòu)性強(qiáng)、規(guī)模龐大。城市軌道交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源于不同用戶及不同系統(tǒng)的輸入，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)占比較大，數(shù)據(jù)來源渠道較為廣泛，且由于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)種類繁多，采集間隔時間較短，這使得數(shù)據(jù)量極為龐大。第四，數(shù)據(jù)具有較高的保密性與安全性。城市軌道交通中的數(shù)據(jù)既包括人、財(cái)、物等數(shù)據(jù)，還包括生產(chǎn)系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)終端傳感器的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，可能會涉及城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部機(jī)密以及公共安全[3]。
二、城市軌道交通運(yùn)營管理大數(shù)據(jù)的應(yīng)用原則
1.智慧城市原則
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，信息在人們的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。大數(shù)據(jù)貫穿于智慧城市建設(shè)，城市軌道交通運(yùn)營管理充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)也離不開智慧城市的發(fā)展。智慧城市要求將信息系統(tǒng)和城市運(yùn)營發(fā)展結(jié)合，將過去各方面信息相連接，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源的共享，通過新一代信息技術(shù)來優(yōu)化感知、處理、決策等行為，使城市各項(xiàng)功能更加合理、科學(xué)。城市軌道交通運(yùn)營管理大數(shù)據(jù)應(yīng)結(jié)合智慧城市的要求，使得公共資源的共享程度和利用效率更高，改善人們的生活和提高自身服務(wù)水平。
2.數(shù)據(jù)集成原則
在城市軌道交通運(yùn)營過程中，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)繁多，包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對于城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展而言至關(guān)重要，城市軌道交通對大數(shù)據(jù)應(yīng)用就需要充分集成各類常見的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源包括以下幾方面：第一，客流數(shù)據(jù)。城市中市民選擇軌道交通出行產(chǎn)生的記錄為客流數(shù)據(jù)，通過出入閘機(jī)刷卡記錄收集的客流數(shù)據(jù)蘊(yùn)藏著豐富的分析價(jià)值，可以預(yù)測人口流動，評估交通系統(tǒng)的擁擠度。第二，移動終端數(shù)據(jù)。當(dāng)前移動終端成為社會主流的信息通信工具，客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)及時查看各種交通信息。很多城市軌道交通平臺都開通了微信平臺，便于市民掌握信息，調(diào)整出行方式和線路。第三，視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通管理方面，通過視頻監(jiān)控設(shè)備所采集的信息能夠動態(tài)監(jiān)測出行狀況。城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)具有體量大、種類多、價(jià)值密度低等一系列特點(diǎn)，面對如此龐大的數(shù)據(jù)信息，要對海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的整合，結(jié)合數(shù)學(xué)模擬生成高層次的決策支持性信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力和服務(wù)水平的提高。
3.科學(xué)規(guī)劃原則
城市軌道交通的運(yùn)營管理比較復(fù)雜，包括有行車組織、設(shè)備維修、物資管理、應(yīng)急處置、票價(jià)模式、補(bǔ)貼機(jī)制、架構(gòu)管理等多項(xiàng)內(nèi)容。進(jìn)行大數(shù)據(jù)應(yīng)用時要以科學(xué)規(guī)劃為原則，分步實(shí)施。大數(shù)據(jù)的科學(xué)規(guī)劃，一方面要以交通運(yùn)營管理全面性為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌規(guī)劃，分門別類摸清指標(biāo)定義及數(shù)據(jù)收集方法，包括安全類、車輛類、客流類、能耗類、故障類等，搭建指標(biāo)體系[4]；另一方面，要做好組織計(jì)劃工作，提前預(yù)判可能存在的困難和問題，明確分工，規(guī)避過程中可能發(fā)生的問題、風(fēng)險(xiǎn)。另外，要依據(jù)實(shí)際情況將其分步、分階段進(jìn)行，制定數(shù)據(jù)收集計(jì)劃，按照步驟實(shí)施數(shù)據(jù)整理、分析工作?？茖W(xué)規(guī)劃能夠使城市軌道交通的管理更加規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和高效，也在使用的過程中更能保障數(shù)據(jù)運(yùn)用的安全性和全面性。
三、城市軌道交通運(yùn)營管理大數(shù)據(jù)應(yīng)用體系的構(gòu)建
1.企業(yè)層面
在進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)營管理大數(shù)據(jù)應(yīng)用體系的構(gòu)建方面，應(yīng)該先做好企業(yè)層面的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)要充分認(rèn)識到大數(shù)據(jù)的重要性，建立大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的收集、使用、分析，促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營管理的改革和發(fā)展，使得城市軌道交通運(yùn)營管理可以在發(fā)展中不斷進(jìn)行創(chuàng)新[5]。大數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用主要包含有企業(yè)安全管理、成本控制、收入拓展、效率提升等方面。在安全管理方面，做好安全類數(shù)據(jù)的總結(jié)和分析工作，以便發(fā)現(xiàn)安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，制定出針對性強(qiáng)的整改措施，保證安全運(yùn)行。一方面，可以搭建危險(xiǎn)辨識系統(tǒng)，完善安全防護(hù)管理體系，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的高速處理與智能判斷，識別危險(xiǎn)源；另一方面，有利于應(yīng)急管理，制定完善的應(yīng)急預(yù)案流程，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)置預(yù)警參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)工作的自動預(yù)警與處理，數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)警值時自動啟動應(yīng)急預(yù)案，提高城市軌道交通運(yùn)營的安全性。在成本控制方面，城市軌道交通企業(yè)通過收集的客流數(shù)據(jù)、物資能耗、人力資源、費(fèi)用收支等數(shù)據(jù)，建立成本管理分析指標(biāo)數(shù)據(jù)庫，定期分析總結(jié)成本變動趨勢，重點(diǎn)放在人工成本、能耗、維護(hù)維修等，把異常數(shù)據(jù)作為成本管控監(jiān)控的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，搭建成本管控體系。在安全生產(chǎn)的前提條件下，通過對數(shù)據(jù)的總結(jié)和分析，及時用數(shù)據(jù)來引導(dǎo)業(yè)務(wù)運(yùn)作優(yōu)化，有效降低日常管理成本。依靠大數(shù)據(jù)不斷完善城市軌道交通運(yùn)營的管理，兼顧城市軌道交通社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，促使企業(yè)的運(yùn)營管理更加完善。在收入拓展方面，城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)通過收集的大數(shù)據(jù)，對乘客的行為數(shù)據(jù)自動化分析，有助于城市軌道交通運(yùn)營資源價(jià)值的拓展，根據(jù)乘客的出行特點(diǎn)，評估廣告、通信、商業(yè)、物業(yè)資源的價(jià)值，挖掘資源潛力，創(chuàng)新資源拓展方式，幫助企業(yè)提高收入，也使得收入更加的多樣化。在效率提升方面，客流數(shù)據(jù)分析和預(yù)測可以評價(jià)客流擁擠度，指導(dǎo)企業(yè)合理調(diào)配站點(diǎn)人力物資，優(yōu)化站內(nèi)人流引導(dǎo)指示、地鐵周邊播音導(dǎo)向等，提高乘客乘車舒適度；通過對收集的列車運(yùn)行和設(shè)備終端運(yùn)行情況、故障響應(yīng)處理等信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，優(yōu)化行車調(diào)度計(jì)劃，構(gòu)建設(shè)備狀態(tài)分析體系，自動識別判斷，及時開展更新、改造、維修等工作，縮短處理時間，保證正常的行車調(diào)度，提高整體運(yùn)行效率。
2.政府及行業(yè)層面
當(dāng)前，我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，行業(yè)對于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用關(guān)注逐漸提升，做好相應(yīng)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用和分析勢在必行。許多城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)相繼加入行業(yè)組織協(xié)會，搭建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺，讓城市軌道交通數(shù)據(jù)集中管理。目前，現(xiàn)有主要評價(jià)體系包括CoMET、MOPES、城市軌道交通效能評價(jià)指標(biāo)體系等。通過同行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對比評估，有利于企業(yè)對標(biāo)分析，發(fā)現(xiàn)不足、取長補(bǔ)短、挖掘潛力，制定指標(biāo)改進(jìn)計(jì)劃，提高現(xiàn)有的運(yùn)營管理效率，從而推動我國城市軌道交通運(yùn)營管理的整體水平。同時，也有利于促進(jìn)建立規(guī)范且統(tǒng)一的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，及時發(fā)現(xiàn)行業(yè)問題，便于總結(jié)發(fā)展規(guī)律、預(yù)測發(fā)展趨勢，有益于推動城市軌道交通行業(yè)的良性發(fā)展。行業(yè)組織通過對大數(shù)據(jù)的收集、分析，形成研究報(bào)告，不僅為政府交通運(yùn)輸統(tǒng)籌規(guī)劃、改造、完善提供有力的數(shù)據(jù)支撐，還為政府在城市規(guī)劃建設(shè)、地鐵新建線路、站點(diǎn)規(guī)劃、土地開發(fā)（TID、T0D）等提供科學(xué)依據(jù)，為城市高質(zhì)量發(fā)展奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。
3.乘客層面
城市軌道交通運(yùn)營管理中乘客服務(wù)是其中的重要一環(huán)，通過大數(shù)據(jù)可以更好地進(jìn)行乘客時空特點(diǎn)的分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對乘客更好的服務(wù)。首先，城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)通過大數(shù)據(jù)分析能夠更加了解乘客的情況和需求，從而針對性地為乘客提供相應(yīng)的服務(wù)，如移動終端向乘客進(jìn)行路線規(guī)劃支持，幫助乘客避免擁堵，實(shí)現(xiàn)乘客路線科學(xué)規(guī)劃。通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，讓乘客感受到乘坐的便利性，提高乘客的滿意度。其次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用還可以進(jìn)行相應(yīng)的異常數(shù)據(jù)的檢查，為國家反恐以及治安等方面提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的綜合通信技術(shù)，通過獲得的信息和相應(yīng)的電信部門進(jìn)行比較，再與公共安全部門的信息對比，就可以更加容易地篩查出高危群體，從而對其實(shí)施相應(yīng)的檢查措施，有效提高乘客的安全以及列車的安全。
四、結(jié)語
大數(shù)據(jù)給各行各業(yè)的改革帶來了發(fā)展契機(jī)，要充分發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)營管理大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)背景下城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營管理的智能化管控。通過有效應(yīng)用收集的大數(shù)據(jù)，助力企業(yè)創(chuàng)新管理、提升運(yùn)營管理水平，促進(jìn)行業(yè)健康良性發(fā)展，提高乘客的滿意度，為智慧城市的建設(shè)添磚加瓦。
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作者:黃思婧 單位:深圳市深投文化有限公司
