刮板輸送機(jī)電動機(jī)功率平衡控制優(yōu)化

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摘要：以如何平衡控制刮板輸送機(jī)首尾電動機(jī)功率為研究對象，闡述了刮板輸送機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)矩、電流與電動機(jī)的關(guān)聯(lián)性，分析了首尾電機(jī)功率平衡的控制原理，在建立平衡控制系統(tǒng)后，利用LMSAMEsim軟件對建立的刮板輸送機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行模擬仿真。通過仿真得知，進(jìn)行功率平衡控制優(yōu)化的刮板輸送機(jī)電動機(jī)系統(tǒng)有較好的穩(wěn)定性，為類似研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：刮板輸送機(jī)；功率平衡；LMSAMEsim；控制系統(tǒng)；仿真

引言

隨著煤炭開采技術(shù)的不斷提高，對刮板輸送機(jī)的輸送距離和煤炭運量的要求愈發(fā)苛刻。由于輸送距離的增加和輸送負(fù)載的不斷變化，經(jīng)常導(dǎo)致刮板輸送機(jī)首尾處電機(jī)出現(xiàn)過載失衡，電機(jī)功率過載的情況發(fā)生，在折損電機(jī)使用壽命的同時嚴(yán)重影響煤炭開采挖掘效率。因此，本文從探索刮板輸送機(jī)首尾電機(jī)功率平衡點出發(fā)，對其控制優(yōu)化進(jìn)行了深入研究。

1刮板輸送機(jī)負(fù)載相關(guān)參數(shù)的分析

1.1負(fù)載阻力與電機(jī)轉(zhuǎn)矩的關(guān)聯(lián)分析

在傳輸煤炭時產(chǎn)生的阻力是刮板輸送機(jī)電機(jī)驅(qū)動的負(fù)載來源，負(fù)載主要有以下四點：1）重載運行阻力，傳輸零部件以及煤炭等貨物的傳動阻力；2）空載運行阻力，傳輸零部件空載轉(zhuǎn)回時的傳動阻力；3）刮板鏈下?lián)闲纬傻膹澢枇Γ?）刮板鏈繞過驅(qū)動鏈輪所產(chǎn)生的彎曲阻力；其中，重載運行阻力與空載運行阻力的大小由輸送機(jī)上煤炭負(fù)載的變化決定。刮板鏈繞過驅(qū)動鏈輪所產(chǎn)生的彎曲阻力，該部分阻力包括了鏈輪驅(qū)動將輸送刮板彎曲而產(chǎn)生的力等，計算非常復(fù)雜，通常情況下按照重載運行阻力和空載運行阻力疊加后的10%來估算，這意味著彎曲阻力可以由負(fù)載變化來決定[1]。刮板鏈下?lián)闲纬傻膹澢枇κ怯捎诠伟彐溳斔途嚯x過長而導(dǎo)致輸送板下?lián)隙a(chǎn)生的。在刮板輸送機(jī)工作狀態(tài)時，水平彎曲力相較刮板鏈繞過驅(qū)動鏈輪所產(chǎn)生的彎曲阻力幾乎相同。因此，可以將水平彎曲阻力也由負(fù)載而產(chǎn)生的運行阻力來描述。綜上所述得知：刮板輸送機(jī)上產(chǎn)生的阻力均可由輸送機(jī)上負(fù)載表示，輸送機(jī)電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩與負(fù)載的關(guān)系式如下：式中：W為輸送機(jī)工作時產(chǎn)生的阻力之和，N；TL為正常工況下負(fù)載的轉(zhuǎn)矩，N•m；T為輸送機(jī)兩側(cè)電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩，N•m；v為刮板鏈傳動速度，m/s；ω為輸送機(jī)首尾電機(jī)額定角速度，rad/s；ηc為傳動效率。式中可以看出，刮板輸送機(jī)兩側(cè)電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩與輸送機(jī)的阻力成正比，同時結(jié)合上述分析，刮板輸送機(jī)的阻力變化均由輸送負(fù)載決定，因此可以通過調(diào)整電磁轉(zhuǎn)矩來應(yīng)對輸送機(jī)阻力的變化。1.2電機(jī)轉(zhuǎn)矩與電流的關(guān)聯(lián)分析刮板輸送機(jī)一般選型為三相異步電動機(jī)，根據(jù)該類型電動機(jī)的電動特性曲線可以看出，當(dāng)電動機(jī)處于正常工作狀態(tài)下，電機(jī)轉(zhuǎn)差率會隨著電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化而變化且趨勢相同。由此可以確定，在兩端電機(jī)的功率有著穩(wěn)定的功率比時，刮板輸送機(jī)電機(jī)電流也會隨著電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化而變化且趨勢相同[2]。綜合上述分析可以得出，刮板輸送機(jī)上采煤負(fù)載阻力的變化情況可以由觀察刮板輸送機(jī)首尾兩端的電動機(jī)的電流變化來判定。

2首尾電機(jī)功率平衡控制原理

刮板輸送機(jī)的驅(qū)動主要是由三臺三相異步電動機(jī)組成，設(shè)計的刮板輸送機(jī)的電機(jī)功率為正常工況下滿負(fù)荷輸送煤炭量的120%，且通常選用防爆型電機(jī)，兩臺在刮板輸送機(jī)機(jī)頭，一臺在機(jī)尾。功率平衡控制系統(tǒng)的原理是：通過檢測電機(jī)電流的變化進(jìn)而判斷輸送機(jī)負(fù)載阻力的變化，進(jìn)而改變電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使電機(jī)功率匹配不斷變化的負(fù)載，控制刮板輸送機(jī)三臺電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩，預(yù)防電機(jī)出現(xiàn)過載現(xiàn)象[3]。刮板輸送機(jī)三臺電動機(jī)的機(jī)械特性是一致的，為簡化設(shè)計計算，將刮板輸送機(jī)機(jī)頭部分的兩臺電動機(jī)等效成一臺，其功率和額定轉(zhuǎn)矩是原電機(jī)的兩倍。通過比較首尾處等效電動機(jī)的電流大小，判斷刮板輸送機(jī)各個電機(jī)的負(fù)載情況，機(jī)首的電動機(jī)電流為i1，通過機(jī)尾的電動機(jī)電流為i2，i1-i2=△i。若△i=0時，說明各處的電動機(jī)功率平衡，刮板輸送機(jī)的負(fù)載在正常區(qū)間；若△i>0且△i電流與i2電流的比值大于1∶20時，即i2電流占比高于均值5%以上?？梢耘卸C(jī)首處電機(jī)存在過載；由于轉(zhuǎn)速和電機(jī)功率成正比，可增加機(jī)首處電機(jī)轉(zhuǎn)速，加大對機(jī)首電機(jī)鏈輪的拖動力，從而平衡過載；當(dāng)△i<0且△i電流與i1電流的比值大于1∶20時，即i1電流占比高于均值5%以上?？梢耘卸C(jī)尾處電機(jī)存在過載。由于轉(zhuǎn)速和電機(jī)功率成正比，可增加機(jī)尾處電機(jī)轉(zhuǎn)速，加大對機(jī)尾電機(jī)鏈輪的拖動力，從而平衡過載[4-5]。具體控制原理如圖1所示。

3首尾電動機(jī)功率平衡控制系統(tǒng)的建立

根據(jù)上述平衡控制方案，針對常規(guī)刮板輸送機(jī)設(shè)計了一套平衡控制系統(tǒng)，如圖2所示。平衡控制系統(tǒng)有3部分組成：CAN總線傳輸刮板輸送機(jī)電機(jī)數(shù)據(jù)；煤礦專用變頻器轉(zhuǎn)化電機(jī)電流、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；PLC控制器控制判斷電機(jī)功率平衡。由于輸送機(jī)首尾電機(jī)距離過遠(yuǎn)，常規(guī)線路連接可能會出現(xiàn)傳輸偏差或延遲，為保證通訊速率，系統(tǒng)采用CAN線與輸送機(jī)首尾電機(jī)相連[6]，用于實時傳輸刮板輸送機(jī)電機(jī)電流數(shù)據(jù)。PLC編程控制器具備接收電流信號的接口，在收到首尾電機(jī)的電流數(shù)據(jù)后，通過功率平衡控制程序判斷處理，傳輸給變頻器調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速的信號；變頻器具備能夠直接調(diào)整電磁轉(zhuǎn)矩的功能，通過CAN總線分別控制調(diào)整刮板輸送機(jī)頭、機(jī)尾電動機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩，從而達(dá)到調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速的作用。

4仿真分析

利用LMSAMEsim軟件模擬建立刮板輸送機(jī)控制系統(tǒng)，模擬某刮板輸送機(jī)工作狀態(tài)，該輸送機(jī)機(jī)頭電動機(jī)穩(wěn)定狀態(tài)轉(zhuǎn)矩電流為180A，機(jī)尾電動機(jī)穩(wěn)定狀態(tài)轉(zhuǎn)矩電流為160A。根據(jù)已知的電機(jī)分布情況，兩臺在刮板輸送機(jī)機(jī)頭，一臺在機(jī)尾。通過第1.1節(jié)分析可知，刮板輸送機(jī)頭、尾部分電動機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩，負(fù)載轉(zhuǎn)矩比例為9∶4。該刮板輸送機(jī)電機(jī)工作時轉(zhuǎn)速如圖3所示，仿真分析檢測平衡控制系統(tǒng)。圖3中可知，在未進(jìn)行平衡控制前，電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)矩比例并不平衡，機(jī)頭處電機(jī)轉(zhuǎn)速較機(jī)尾處電機(jī)偏低的原因是機(jī)頭的負(fù)載較大。隨著平衡策略控制調(diào)整，使得刮板輸送機(jī)機(jī)頭電動機(jī)轉(zhuǎn)速在1s時發(fā)生轉(zhuǎn)速提升并在3s時趨于穩(wěn)定；機(jī)尾的電機(jī)轉(zhuǎn)速在平衡策略控制調(diào)整后，機(jī)尾的轉(zhuǎn)速相應(yīng)降低，最后低于機(jī)頭部分電動機(jī)轉(zhuǎn)速，分擔(dān)了負(fù)載阻力。圖4為刮板輸送機(jī)機(jī)尾部分驅(qū)動側(cè)鏈輪的負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化圖，從圖中可以看出，機(jī)尾部分驅(qū)動鏈輪的負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化與機(jī)尾轉(zhuǎn)速變化成反向趨勢，這說明了平衡控制系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，改變了負(fù)載不平衡的狀況。下頁圖5為刮板輸送機(jī)機(jī)頭與機(jī)尾部分鏈輪嚙合點和分離點張力變化圖，圖中可以看出：隨著平衡控制系統(tǒng)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速后，機(jī)頭機(jī)尾部分的張力存在波動，波動幅值趨于穩(wěn)定。說明平衡控制策略對整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響較?。粰C(jī)頭部分鏈輪嚙合點張力下降，機(jī)尾部分鏈輪嚙合點張力上升。在計算后發(fā)現(xiàn)，頭、尾部電動機(jī)的功率在調(diào)整后處于平衡狀態(tài)。

5結(jié)論

1）刮板輸送機(jī)首尾電動機(jī)電動機(jī)是否存在過載可根據(jù)首尾電動機(jī)電流的大小來判斷。當(dāng)過載現(xiàn)象發(fā)生，PI控制器發(fā)送調(diào)節(jié)電磁轉(zhuǎn)矩的信號到平衡控制系統(tǒng)中的礦用變頻器，改變電動機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩；利用電動機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)矩與電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，通過改變電動機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩來調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速。2）設(shè)計的平衡控制系統(tǒng)通過LMSAMEsim軟件模擬電動機(jī)過載情況，平衡控制系統(tǒng)在判定過載后進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。首尾電機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，機(jī)尾處電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩升高，證明功率平衡系統(tǒng)有效地分擔(dān)了過載電動機(jī)的負(fù)載；通過觀察鏈條特殊點張力情況，發(fā)現(xiàn)該功率平衡控制系統(tǒng)調(diào)整負(fù)載后，系統(tǒng)具有較好的穩(wěn)定性。

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作者：王雙虎 單位：潞安集團(tuán)余吾煤業(yè)有限責(zé)任公司