城市軌道交通機(jī)電工程接口管理淺析

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摘要:文中主要分析了城市軌道交通機(jī)電工程接口的概念，通過對軌道交通接口管理的實施策略進(jìn)行探討，并提出幾點改進(jìn)意見。

關(guān)鍵詞:軌道交通；機(jī)電工程；接口管理

0引言

軌道交通主要分為地鐵和輕軌兩種常見交通方式，隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，目前很多一線、二線城市的輕軌和地鐵都已經(jīng)建設(shè)完成并投入使用，為人們的出行提供方便。接口管理關(guān)系著軌道交通的安全，因此被相關(guān)部門高度重視，軌道交通擁有高投資、區(qū)域廣、設(shè)備多、規(guī)模大、設(shè)計復(fù)雜等一系列特點，導(dǎo)致軌道交通的技術(shù)復(fù)雜性、專業(yè)性較高，如何進(jìn)行正確接口管理是相關(guān)人員的一大難題。

1城市軌道交通工程機(jī)電工程簡介

軌道交通系統(tǒng)非常龐大且復(fù)雜，許多獨立的機(jī)電系統(tǒng)組合在一起才構(gòu)成整個軌道交通系統(tǒng)，如供電系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、運行系統(tǒng)等九大類，而各個系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)就是機(jī)電工程系統(tǒng)［1］。機(jī)電工程系統(tǒng)將機(jī)械、電氣、機(jī)電、自動化等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行整合并加以應(yīng)用。城市軌道交通工程機(jī)電工程需要施工方、招標(biāo)單位、管理部門等相關(guān)企業(yè)共同進(jìn)行建設(shè)，是一項擁有高度專業(yè)性和技術(shù)性的工程。

2軌道交通機(jī)電工程接口概述

2.1軌道交通機(jī)電工程接口的特點

軌道交通機(jī)電工程接口是一項復(fù)雜、重要的工程建設(shè)項目，機(jī)電工程接口具有很多技術(shù)特點：如很強(qiáng)的階段性。從工程施工開始前一直到施工結(jié)束后的保養(yǎng)都有接口存在，貫穿整個工程的始終，每個接口在施工不同階段都具有不同技術(shù)特點；機(jī)電工程接口還具有較強(qiáng)的綜合性和復(fù)雜性，由于整個工程涉及到機(jī)電工程、電氣工程、自動化技術(shù)工程等多項不同領(lǐng)域的工程，接口主要負(fù)責(zé)各個不同系統(tǒng)之間的統(tǒng)一連接，因此具有很強(qiáng)的復(fù)雜性和綜合性；接口連接的兩端屬于不同的兩個獨立系統(tǒng)，但通過機(jī)電工程接口的連接使兩個系統(tǒng)對另一系統(tǒng)的運行都要提供支持和幫助，兩端系統(tǒng)對于保證整體運行的協(xié)調(diào)擁有相同的作用，因此機(jī)電工程接口具有一定的對稱性。每個獨立系統(tǒng)都需要軌道交通機(jī)電工程接口來進(jìn)行連接，每一個軌道交通機(jī)電工程接口的作用都是類似的，只是接口的尺寸、大小、數(shù)據(jù)參數(shù)有所不同，但發(fā)揮的功能作用都相同，這體現(xiàn)了軌道交通機(jī)電工程接口的相似性。

2.2軌道交通機(jī)電工程接口的分類

軌道交通機(jī)電工程接口種類非常多，根據(jù)不同的參數(shù)可以分出很多類別。比如按照軌道交通機(jī)電工程接口的屬性主要可以分為兩大類，依照類型可以分為技術(shù)型接口和管理型接口兩種：技術(shù)型接口主要指連接系統(tǒng)中的軟件、測試信號和各系統(tǒng)之間等一切存在技術(shù)要求的接口；管理型接口指的是所有使用用途為工作協(xié)調(diào)的接口［2］。兩種接口的管理方式不同，需要采取不同管理理念和管理制度。按照施工中軌道交通機(jī)電工程接口的連接對象可以分為內(nèi)部接口和外部接口兩大類。內(nèi)部接口主要指：在進(jìn)行施工過程中需要涉及到多個領(lǐng)域和專業(yè)，因此需要很多不同專業(yè)的工作人員進(jìn)行統(tǒng)一施工，施工部門、監(jiān)督部門、管理部門等各大部門共同工作來保證施工的有效完成，各個部門之間相互配合屬于施工中的內(nèi)部接口。在進(jìn)行城市軌道交通項目建設(shè)時，需要進(jìn)行地表挖掘、穿越建筑地基、穿越公路等一系列工作，因此建設(shè)單位和地管部門、道路負(fù)責(zé)部門等相關(guān)部門都要進(jìn)行協(xié)商，對整個城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，這就是軌道交通機(jī)電工程的外部接口。軌道交通機(jī)電工程接口按照接口性質(zhì)也可以分為兩大類，分別是硬接口和軟接口兩種。硬接口通常指物理接口，對系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備和電子零件進(jìn)行連接的接口就屬于物理接口；軟接口則是指針對系統(tǒng)和通信設(shè)備的匹配、協(xié)調(diào)工作進(jìn)行連接的接口。軌道交通機(jī)電工程接口還可以根據(jù)使用階段進(jìn)行分類，分別有設(shè)計接口、施工接口和試驗接口三大類。

3城市軌道交通工程接口管理概述

3.1城市軌道交通工程接口管理概念

城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜性、綜合性較強(qiáng)且設(shè)計、施工難度較大的大型工程，涉及到很多專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域，而機(jī)電工程系統(tǒng)接口的作用就是保證每個不同領(lǐng)域的系統(tǒng)進(jìn)行連接整合，使不同的獨立系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一工作。因此可以說良好的機(jī)電工程接口是城市軌道交通系統(tǒng)正常運行的強(qiáng)有力保障。3.2城市軌道交通機(jī)電工程接口管理的目標(biāo)和任務(wù)機(jī)電工程接口在整體項目施工中起到連接工作，由于城市軌道交通的施工投資較大、時間較長、難度較高，導(dǎo)致各個系統(tǒng)的設(shè)計施工工作經(jīng)常出現(xiàn)矛盾，出現(xiàn)各系統(tǒng)施工相互影響的情況，因此機(jī)電工程接口管理的目標(biāo)就是通過軌道交通機(jī)電工程接口進(jìn)行連接、傳輸工作來確保整體設(shè)備施工的穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性［3］。

3.3城市軌道交通機(jī)電工程接口管理的主要內(nèi)容

軌道交通機(jī)電工程接口的主要內(nèi)容是在城市軌道交通系統(tǒng)中對各個系統(tǒng)進(jìn)行連接，確保各系統(tǒng)之間連接性和協(xié)調(diào)性良好。而對軌道交通機(jī)電工程接口進(jìn)行有效管理可以降低建設(shè)中使用的資金成本，同時還能有效提升施工效率和獨立系統(tǒng)各自的管理效率，解決各系統(tǒng)在統(tǒng)一運行、施工中出現(xiàn)的不兼容問題，有效提高各系統(tǒng)的工作效率。

3.4城市軌道交通機(jī)電工程接口管理的基本原則

城市軌道交通機(jī)電工程接口管理工作是一項施工復(fù)雜、要求嚴(yán)格的建設(shè)項目，在進(jìn)行城市軌道交通機(jī)電工程接口管理中需要遵循以下三個原則：第一是需求原則。在施工中要嚴(yán)格遵守“誰需求誰主導(dǎo)”的原則，由需求單位進(jìn)行施工建設(shè)的主導(dǎo)工作，嚴(yán)抓施工過程中的管理工作來確保接口管理工作的順利進(jìn)行。第二是協(xié)商原則。城市軌道交通機(jī)電工程涉及到多個領(lǐng)域，因此任何部門不能擅自進(jìn)行施工決定和設(shè)計，需要通過各部門的共同協(xié)商才能進(jìn)行施工。第三是閉環(huán)原則。整個項目的施工信息、資源進(jìn)行閉環(huán)式把控，嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行施工。

4軌道交通中的接口管理策略

4.1需求分析階段接口管理策略

城市軌道交通建設(shè)為居民提供方便，不少居民每天要依靠軌道交通進(jìn)行正常出行活動，因此可以讓居民乘客也參與到接口管理建設(shè)當(dāng)中來［4］。再昂貴的建設(shè)設(shè)備如果不加以仔細(xì)保護(hù)都會出現(xiàn)問題。政府和相關(guān)部門要對乘客進(jìn)行嚴(yán)格要求，合理使用城市軌道交通并積極進(jìn)行保護(hù)工作，提高群眾的公共意識和保護(hù)意識。乘客平時的小心使用和積極保護(hù)是減少城市軌道交通出現(xiàn)維修問題、降低建設(shè)成本的有效措施?？梢圆捎孟嚓P(guān)工作人員、管理人員、維修人員相互配合、相互協(xié)助的保護(hù)措施，這種做法可以有效提升城市軌道交通系統(tǒng)保護(hù)工作的效果。地鐵工作人員對自身工作做到嚴(yán)格負(fù)責(zé)，乘客對行駛中的車輛進(jìn)行愛護(hù)，管理人員對設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)檢查，相關(guān)部門和政府對城市軌道交通提供足夠支持和幫助，提升所有社會群體的保護(hù)意識，通過各級各類人員群體的參與來對城市軌道交通進(jìn)行保護(hù)，才能使保護(hù)、管理工作起到最大效果。

4.2設(shè)計階段接口管理策略

機(jī)電工程接口管理工作的第一步就是根據(jù)工程設(shè)計圖紙構(gòu)建出大致模型，再進(jìn)行機(jī)電工程接口的設(shè)計和管理工作。城市軌道交通工程是一項影響巨大、覆蓋地區(qū)較多的工程，因此整個工程的設(shè)計要與實際地形、環(huán)境進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。在工程設(shè)計完成后，還要對機(jī)電工程接口工程進(jìn)行設(shè)計，將每一個位置的接口大小、尺寸和使用用途進(jìn)行精確設(shè)計，得到設(shè)計圖后交由施工團(tuán)隊進(jìn)行建設(shè)，完成施工后，檢察人員還要進(jìn)行反復(fù)檢查，確保接口設(shè)計安裝無誤。

4.3工程策劃階段接口管理策略

由于城市軌道交通的規(guī)模較大、涉及區(qū)域較多，因此集中管理方式對于機(jī)電工程接口管理是不合適的［5］。在施工中，相關(guān)部門可以使用個人責(zé)任制管理制度，在各個系統(tǒng)的施工人員中選擇出相應(yīng)負(fù)責(zé)人員來進(jìn)行管理工作，明確各工作人員的工作內(nèi)容，將管理工作和責(zé)任進(jìn)行分割，確保落實到個人。還可以針對施工中的重難點實行獎勵懲罰制度，對表現(xiàn)良好的工作人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)獎勵，對出現(xiàn)問題疏忽的工作人員進(jìn)行批評和處罰，這種獎勵懲罰制度可以有效提升管理人員和施工操作人員的工作積極性和工作效率。招標(biāo)工作是工程策劃階段的重要工作之一。一個城市軌道交通的建設(shè)成本非常巨大，據(jù)統(tǒng)計，我國較早期的地鐵建設(shè)成本總金額就達(dá)到9億人民幣左右，因此完善招標(biāo)工作可以對節(jié)約成本起到積極作用。目前城市軌道交通建設(shè)的招標(biāo)過程中存在一些問題，例如串標(biāo)、成本費用超標(biāo)、建設(shè)團(tuán)隊資質(zhì)不夠等一系列問題，不僅會增加建設(shè)成本，嚴(yán)重時還會對城市軌道交通的使用質(zhì)量造成影響。因此妥善選擇施工企業(yè)是非常有必要的，招標(biāo)單位可以通過工程使用材料計價招標(biāo)的方式來解決招標(biāo)問題，對整個施工建設(shè)需要使用的原材料進(jìn)行統(tǒng)計整理并列出清單，再根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境價格進(jìn)行計算，最后進(jìn)行統(tǒng)一計價。這種方法不僅可以將材料成本的大致范圍直接計算出來，還可以對每一個項目的成本進(jìn)行單獨計價，保證每個具體項目在施工中的準(zhǔn)確性和合理性并提升該地區(qū)整體建設(shè)單位的建設(shè)操作水平。

4.4施工階段接口管理策略

機(jī)電工程接口對城市軌道交通系統(tǒng)的影響較大，同時由于機(jī)電工程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，與其他系統(tǒng)聯(lián)系較多，因此非常容易出現(xiàn)安裝失誤。對于機(jī)電工程接口的安裝工作，要進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，以確保安裝無誤，在安裝工作完成后，還要安排檢查人員進(jìn)行多次檢查，保證整體系統(tǒng)安裝無誤，以免影響整個機(jī)電工程系統(tǒng)的正常運行［6］。對于接口原材料的選擇購置工作也要進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保材料質(zhì)量符合要求。在保證機(jī)電工程接口設(shè)計無誤、材料符合要求后再開始進(jìn)行接口的安裝工作，由于各個系統(tǒng)的專業(yè)性和相互關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，因此需要負(fù)責(zé)各個不同系統(tǒng)的安裝工作人員進(jìn)行統(tǒng)一施工，各個系統(tǒng)的工作人員在進(jìn)行安裝時要保持良好的溝通效率，及時討論不同系統(tǒng)的不同問題，確保各個系統(tǒng)連接正常不會影響整體性。設(shè)計人員也要和施工人員保持溝通，在安裝前進(jìn)行技術(shù)交底，并對施工人員講解系統(tǒng)中易出現(xiàn)問題的關(guān)鍵點，使施工人員明確整個施工中的關(guān)鍵點和安裝規(guī)范。在進(jìn)行安裝工作時，施工團(tuán)隊和設(shè)計團(tuán)隊都要及時進(jìn)行檢查工作，若出現(xiàn)問題，要及時解決。由于整個城市交通軌道系統(tǒng)非常復(fù)雜，因此經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)計方案中的設(shè)計接口無法滿足正常運行要求的情況，此時就需要設(shè)計人員進(jìn)行緊急修改，以免影響整體施工進(jìn)度和質(zhì)量。在確保整個系統(tǒng)設(shè)計、施工無誤后就可以嘗試進(jìn)行運行工作，在試運行過程中，設(shè)計人員和檢查人員需要對整體城市軌道交通系統(tǒng)的運行進(jìn)行評估，找出存在的問題和隱患并進(jìn)行解決。等到試運行無誤后就可以投入正常使用工作。在城市軌道交通投入使用后，施工人員還要對機(jī)電工程接口進(jìn)行定期檢查和維修，由于軌道交通每天都要運行且次數(shù)較多，系統(tǒng)中使用的機(jī)電工程接口和其他零件極易產(chǎn)生磨損現(xiàn)象，因此維修人員要定期進(jìn)行檢查維修，防止因零件故障導(dǎo)致整體系統(tǒng)出現(xiàn)運行問題。部分城市地鐵、輕軌設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)因開門、關(guān)門速度下降而影響人們正常使用的現(xiàn)象和設(shè)備靈敏度嚴(yán)重下降的問題，這都是由于設(shè)備中的使用零件嚴(yán)重磨損導(dǎo)致整體系統(tǒng)靈敏度降低，因此維修人員要嚴(yán)格、定期對機(jī)電工程接口和整體系統(tǒng)進(jìn)行檢查維修工作，為城市軌道交通的穩(wěn)定運行提供有力保障。城市軌道交通系統(tǒng)的使用頻率非常高，這也導(dǎo)致機(jī)電工程系統(tǒng)和相關(guān)零件會產(chǎn)生老化問題，維修員要針對出現(xiàn)問題和隱患的地方進(jìn)行有效排查和維修。目前我國科技發(fā)展迅速，預(yù)計未來會有更為先進(jìn)的技術(shù)可以應(yīng)用到城市軌道交通建設(shè)中，技術(shù)人員要隨時代發(fā)展穩(wěn)步提升自身能力和技術(shù)，及時學(xué)習(xí)可以有效利用到城市軌道交通建設(shè)中的新型技術(shù)，并隨時對城市軌道交通建設(shè)加以改進(jìn)，使城市軌道交通建設(shè)為居民提供更優(yōu)質(zhì)、更便捷的生活環(huán)境［7］。

5結(jié)語

機(jī)電系統(tǒng)接口是連接城市軌道交通建設(shè)各個系統(tǒng)的重要設(shè)備，城市軌道交通的運行離不開機(jī)電系統(tǒng)接口的串聯(lián)作用，如果任何一個接口出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致整個城市軌道交通受到影響，因此機(jī)電系統(tǒng)接口的有效管理需要相關(guān)人員提高重視程度、提升自身專業(yè)性和技術(shù)能力，采用先進(jìn)、科學(xué)的技術(shù)手段來提高城市軌道交通的建設(shè)水平，為城市和居民提供更優(yōu)質(zhì)、更有效的服務(wù)和保障。

參考文獻(xiàn)

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［4］劉增祥，莊威.城市軌道交通通信系統(tǒng)項目建設(shè)中的接口管理研究［J］.城市軌道交通研究，2018，21（5）：3.

［5］張海尚，李劍波.軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的接口管理及在綜合聯(lián)調(diào)中的應(yīng)用實踐［J］.機(jī)電工程技術(shù)，2018，47（7）：3.

［6］鄧亞軍.城市軌道交通工程總聯(lián)調(diào)中的接口管理策略［J］.交通世界，2018（11）：3.

［7］許可.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理［J］.冶金叢刊，2016（6）：1.

作者:顏懷奇 單位:廈門市金碧輝建設(shè)有限公司