地鐵站內(nèi)空間環(huán)境設(shè)計(jì)的地域文化特色

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摘要：從當(dāng)前地鐵站空間環(huán)境設(shè)計(jì)所存在的問(wèn)題入手，探尋了地域文化介入地鐵站內(nèi)空間設(shè)計(jì)的價(jià)值作用，探討地域文化在地鐵站內(nèi)空間各設(shè)計(jì)要素中的應(yīng)用及體現(xiàn)，力求為今后地域文化融入地鐵空間環(huán)境設(shè)計(jì)，提供具有參考價(jià)值的設(shè)計(jì)范例。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；空間；環(huán)境設(shè)計(jì)；地域文化

1研究背景

1856年，倫敦修建了世界上第一條地下鐵路，自此，地鐵以其客運(yùn)量大、速度快、效率高等特點(diǎn)在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。在地鐵建設(shè)初期，由于施工建設(shè)條件的限制，城市地鐵主要是以滿足其交通運(yùn)輸?shù)淖饔?，?duì)地鐵站內(nèi)的空間環(huán)境設(shè)計(jì)缺乏整體認(rèn)知，地鐵站內(nèi)空間尚未形成獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格與體系，缺乏地域特點(diǎn)和本土的傳統(tǒng)文化特色。站內(nèi)空間設(shè)計(jì)盲目抄襲、生搬硬套，沒(méi)有深入挖掘設(shè)計(jì)思路與理念，造成了各城市地鐵車(chē)站“千城一面”的情況。

2國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的經(jīng)典實(shí)例

莫斯科地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱。每個(gè)車(chē)站都由國(guó)內(nèi)著名建筑師設(shè)計(jì)，各有其獨(dú)特風(fēng)格，建筑格局也各不相同。地鐵站除根據(jù)民族特點(diǎn)建造外，還以名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造。南京地鐵在設(shè)計(jì)過(guò)程中為了突顯其地域文化，將地鐵空間內(nèi)的墻壁做成一系列壁畫(huà)。南京地鐵利用城市深厚的歷史文化資源，打造出了獨(dú)具南京地域文化特色的地鐵站空間環(huán)境。

3地域文化的相關(guān)概念

地域文化的概念地域文化是指文化在一定的地域環(huán)境中與環(huán)境相融合，打上了地域烙印的一種獨(dú)特文化，具有獨(dú)特性。從設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，地域性文化是不同空間范圍中特定人群的思維方式與行為方式的總和，主要是反映地域中的自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和人文環(huán)境3個(gè)層面，這3個(gè)層面確定了地域文化的方向，直接表現(xiàn)到各個(gè)城市、各個(gè)區(qū)域的空間營(yíng)造上。所謂設(shè)計(jì)的地域性，是指設(shè)計(jì)上吸收本土的、民族的、民俗的風(fēng)格以及本區(qū)域歷史上遺留下來(lái)的文化痕跡。地域性反映在建筑設(shè)計(jì)上則產(chǎn)生了不同的建筑風(fēng)格，反映在地鐵車(chē)站上則產(chǎn)生了不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格和流派。

4當(dāng)前地鐵車(chē)站地域化設(shè)計(jì)中的不足

4.1車(chē)站設(shè)計(jì)與城市環(huán)境脫節(jié)

在我國(guó)很多城市的地鐵設(shè)計(jì)中，車(chē)站內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)與該城市環(huán)境的聯(lián)系并無(wú)太大關(guān)系，尤其是地鐵車(chē)站與城市文化載體上的不協(xié)調(diào)。在進(jìn)行地鐵站內(nèi)空間環(huán)境設(shè)計(jì)研究時(shí)，多數(shù)設(shè)計(jì)師容易將地下站內(nèi)空間作為一個(gè)孤立的單體來(lái)考慮，缺乏與外部城市其它空間的關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致地鐵站與城市環(huán)境割裂開(kāi)來(lái)，無(wú)法成為城市內(nèi)涵的組成部分。

4.2車(chē)站形式與空間形態(tài)單調(diào)

城市地鐵在城市中往往并不是只發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)淖饔茫矔?huì)成為一個(gè)城市的名片，地鐵建設(shè)往往受到多方重視。但是在現(xiàn)階段，我國(guó)的地鐵空間形象卻普遍顯得乏善可陳。

4.3功能復(fù)合與細(xì)節(jié)處理不足

如今地鐵車(chē)站日益成為綜合多種現(xiàn)代功能的綜合使用體，國(guó)內(nèi)目前大部分地鐵站點(diǎn)功能還相對(duì)單一，只是單純滿足城市的交通運(yùn)輸。細(xì)節(jié)處理涉及到地鐵車(chē)站人性化設(shè)計(jì)的問(wèn)題，照明、標(biāo)識(shí)、座椅、殘疾人設(shè)施等諸多方面。我國(guó)地鐵內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)，由于設(shè)計(jì)與建設(shè)周期短的原因，在細(xì)節(jié)的處理上還有所欠缺。

4.4缺乏對(duì)地鐵站點(diǎn)空間藝術(shù)的關(guān)注

盡管全國(guó)許多地鐵車(chē)站都聲稱自己對(duì)于所在區(qū)域的地域文化在設(shè)計(jì)中進(jìn)行了引入與結(jié)合。但在實(shí)際的走訪調(diào)研過(guò)程中大多車(chē)站仍大同小異、似曾相識(shí)?？梢?jiàn)，裝修設(shè)計(jì)中的表面化、概念化是國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)站在內(nèi)部空間營(yíng)造中存在的突出問(wèn)題。

5探索地域文化在地鐵車(chē)站空間藝術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用的設(shè)計(jì)思路

每個(gè)城市的地鐵站域空間設(shè)計(jì)都應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出本地區(qū)的這些特色風(fēng)貌。車(chē)站周邊的環(huán)境、城市建設(shè)沿革、人民的生活方式等都會(huì)對(duì)地鐵車(chē)站產(chǎn)生相應(yīng)的影響，最終在車(chē)站設(shè)計(jì)上投射下自身的影子。這些設(shè)計(jì)中的影子容易引起市民的共鳴，從而對(duì)地鐵車(chē)站內(nèi)部空間產(chǎn)生認(rèn)同感。但是，在繼承傳統(tǒng)文化的同時(shí)，更要看到時(shí)代的特色，對(duì)歷史的發(fā)揚(yáng)也并不是簡(jiǎn)單的再現(xiàn)與復(fù)刻，不然終將被時(shí)代所淘汰。

6結(jié)語(yǔ)

不同的地域有不同的文化，不同的文化造就不同的審美情趣、生活方式。研究具有地域文化的地鐵車(chē)站藝術(shù)空間，更好地豐富地鐵車(chē)站,更好地打造全新空間。地鐵車(chē)站這一空間形式有其旺盛的生命力，如何從實(shí)際出發(fā)，立足于地域文化和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)背景，與車(chē)站空間結(jié)構(gòu)相結(jié)合，創(chuàng)造出適合該地區(qū)的車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)，仍是一個(gè)需要繼續(xù)深入研究的課題。

參考文獻(xiàn)

1石磊，張慧.交通建筑的空間設(shè)計(jì)[M].工業(yè)建筑，2009（S1）

2祖夢(mèng)倩.當(dāng)代地鐵站建筑空間形態(tài)設(shè)計(jì)研究[D].大連理工大學(xué)，2012

作者：趙曉彤 單位：西安建筑科技大學(xué)