高速公路改擴(kuò)建工程施工探析

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摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，我國(guó)的交通事業(yè)得到了很大的發(fā)展，特別是高速公路，雖然高速公路發(fā)展極快，但是隨之而來(lái)的是各種問(wèn)題的出現(xiàn)。比如還有很多地方到目前為止仍然沒(méi)有高速公路，高速公路的交通能力不夠，服務(wù)站區(qū)服務(wù)比較差等?；诖?，需要對(duì)高速公路進(jìn)行改建和擴(kuò)建，本文對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織進(jìn)行研究，分析了高速公路改擴(kuò)建的特點(diǎn)以及在施工期間需要注意的事項(xiàng)，并提出了在高速公路改擴(kuò)建施工交通中需要注意的事項(xiàng)和應(yīng)該遵守的原則，提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞:高速公路;改擴(kuò)建工程;交通組織;研究

0前言

高速公路的改擴(kuò)建施工和高速公路的新建施工是完全不一樣的。因?yàn)楦咚俟返母臄U(kuò)建是在允許汽車(chē)通車(chē)的情況下進(jìn)行的，要盡量避免影響正常的交通行駛，要對(duì)高速公路上行駛的車(chē)輛和施工車(chē)輛進(jìn)行有效的交通組織和分流，要共同實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。另外在高速公路改擴(kuò)建工程施工當(dāng)中，無(wú)論什么樣的施工形式，都會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌óa(chǎn)生一定的影響。基于這種情況，合理的交通組織就十分重要，要在不影響正常交通形勢(shì)的情況下保證高速公路改擴(kuò)建工程的正常施工，降低對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生的不良影響。

1高速公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)

1．1工程技術(shù)復(fù)雜

高速公路改擴(kuò)建工程在實(shí)際上操作起來(lái)要比新建高速公路要復(fù)雜很多，因?yàn)楦咚俟返母臄U(kuò)建工程仍然存在很多的技術(shù)問(wèn)題需要克服，解決這些技術(shù)問(wèn)題，不僅需要資金，而且需要大量的時(shí)間、人力和物力。因此，高速公路改擴(kuò)建的時(shí)間非常緊而且任務(wù)非常重。投入的人力、物力都比較大，就加大了成本，而且時(shí)間和資金的不到位也必將會(huì)影響施工進(jìn)度，造成工期的緊張。由于每個(gè)地區(qū)沿線(xiàn)的環(huán)境都有所不同，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際遇到的情況進(jìn)行處理，在處理這些問(wèn)題的時(shí)候，也同樣需要花費(fèi)很多的時(shí)間，這也會(huì)對(duì)工期造成一定的影響。

1．2工作任務(wù)重

高速公路改擴(kuò)建工程的工作量非常大而且運(yùn)行起來(lái)非常困難。由于自身本身的限制性，使施工的規(guī)模在加大，在一定程度上增加了施工和管理的難度，而這樣的現(xiàn)狀會(huì)進(jìn)一步對(duì)施工進(jìn)程造成影響。高速公路改擴(kuò)建的另一個(gè)特點(diǎn)就是工期比較緊，在短期內(nèi)完成高速公路的改擴(kuò)建，時(shí)間緊，任務(wù)重，加大了施工和管理成本，如果沒(méi)有合理的交通組織，就會(huì)嚴(yán)重影響到社會(huì)效益，對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)有不利的影響。

1．3不利因素干擾

由于高速公路改擴(kuò)建工程要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行勘察，要對(duì)沿線(xiàn)的環(huán)境以及線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行檢查，基于此，在實(shí)際的施工過(guò)程中遇到不能控制的因素非常多。另外，高速公路需要邊施工邊放行交通，在這種情況下，施工就極易受到沿途行駛車(chē)輛的干擾，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓，對(duì)交通帶來(lái)巨大的壓力。所以在高速公路改擴(kuò)建施工之前，施工單位要提前做好相應(yīng)問(wèn)題的處理，避免施工當(dāng)中因遇到問(wèn)題而導(dǎo)致工程無(wú)法順利進(jìn)行。

2高速公路改擴(kuò)建工程的施工方式

2．1全封閉式施工

高速公路的全封閉施工指的是把該施工路段的行駛車(chē)輛轉(zhuǎn)移到其他道路上，目的是保證在施工期間不受到外界因素的影響。因?yàn)檫@些車(chē)輛都被轉(zhuǎn)移到外部的道路上，所以在施工期間不用對(duì)車(chē)輛進(jìn)行疏導(dǎo)。這就提高了高速公路改擴(kuò)建施工的效率，而且大大縮短了道路進(jìn)一步施工的時(shí)間，提高了工作效率。這種方法能夠保證這個(gè)施工階段此道路的安全問(wèn)題，但是給其他的道路造成了非常大的通行壓力，增加了其他道路運(yùn)行堵塞出問(wèn)題的可能性。因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中只有很少一部分的路段采用這種施工方式。

2．2半封閉式施工

半封閉式施工指的是封鎖高速公路的一半進(jìn)行施工，這種方法可以保證該路段的正常通行。半封閉式施工方法不是適用于所有的施工路段，主要適用于施工路段比較長(zhǎng)的高速公路。如果決定要采用半封閉式施工方法，那么在施工之前就必須要對(duì)施工路段進(jìn)行詳細(xì)劃分。這種方法的好處是能夠減少公路施工對(duì)于這個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。因此，大多數(shù)的施工路段都會(huì)采用半封閉式施工法，從而減少對(duì)周?chē)?jīng)濟(jì)的影響。

2．3組合形式的施工

組合形式的施工指的是針對(duì)一些需要改建或擴(kuò)建的高速公路，根據(jù)實(shí)際情況采取兩種或兩種以上的施工方式相結(jié)合的方法進(jìn)行施工。這種組合式的施工可以進(jìn)一步有效保證車(chē)輛的順利運(yùn)行，還可以在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)完成工程。比如說(shuō)，在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中對(duì)高速公路的路基進(jìn)行改造時(shí)，對(duì)于一部分的公路可以采用全封閉式的施工方式，但是對(duì)于另外一些公路周?chē)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迫切的公路可以采用半封閉式的施工方式。

3高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織的措施

3．1路基施工過(guò)程中的具體措施

高速公路改擴(kuò)建的工程已經(jīng)逐漸成為我國(guó)交通線(xiàn)路發(fā)展的重要內(nèi)容，為了保證車(chē)輛的安全順暢通行，維持沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的正常發(fā)展。在高速公路改擴(kuò)建工程施工當(dāng)中，施工人員要采取道路兩端加寬拼接方式對(duì)路基開(kāi)展施工。這樣的情況下，在施工過(guò)程中只需要封閉最外側(cè)的車(chē)道即可，然后對(duì)需要加寬的路段進(jìn)行施工。施工人員先拆除公路兩端的隔離欄，并對(duì)公路兩端原有的道路進(jìn)行清除，并且加寬路段，對(duì)路面基底進(jìn)行作業(yè)加固。施工工作人員還可設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施以及便道，利用便道實(shí)施路基上方的碾壓和調(diào)配作業(yè)，并將新建路基分層壓實(shí)。

3．2路面施工過(guò)程中的具體措施

應(yīng)該選擇分段施工的方式，并且應(yīng)該充分考慮施工路段比較長(zhǎng)這一施工特點(diǎn)，對(duì)于不同的施工路段的長(zhǎng)度進(jìn)行合理設(shè)置，采取不同的交通組織方案，降低施工產(chǎn)生的不良影響，最好是每隔5～7km設(shè)置一個(gè)施工區(qū)間。施工人員需要充分考慮到服務(wù)區(qū)和互通等節(jié)點(diǎn)情況，充分優(yōu)化施工方案，保證正常的交通進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的共同發(fā)展。

3．3橋梁地段施工過(guò)程中的具體措施

在高速公路改擴(kuò)建的施工當(dāng)中，橋梁施工是很重要的一部分。在主橋梁施工的過(guò)程中，施工人員要盡可能充分地利用橋梁原有的下部結(jié)構(gòu)，并且采取分段施工的措施，施工人員封閉最外側(cè)的車(chē)道進(jìn)而對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工處理，進(jìn)行加固措施。而對(duì)于橋梁主體改造的施工過(guò)程中，工作人員不僅要封閉最外側(cè)的車(chē)道，對(duì)最外側(cè)的車(chē)道進(jìn)行限速通行，還要進(jìn)行橋梁左側(cè)和右側(cè)的施工，完成橋面鋪設(shè)和橋梁的拼接工作。橋梁左側(cè)和右側(cè)的施工完成之后，還需要相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，確保工程的質(zhì)量，保障人們的交通行駛安全。

3．4交叉互通式路段的施工交通組織方案

交叉互通式路段大多都以喇叭形立交路段為主，在對(duì)這種類(lèi)型的路段進(jìn)行改擴(kuò)建的施工當(dāng)中，要對(duì)路段進(jìn)行單側(cè)加寬，修建臨時(shí)通道以保證車(chē)輛的正常通行。在進(jìn)行兩側(cè)加寬的同時(shí)設(shè)置兩條臨時(shí)便道，修建完畢后再拆除臨時(shí)便道，車(chē)輛轉(zhuǎn)移到新建的道路行駛，之后再對(duì)原有的道路進(jìn)行鋪建、修繕。

4結(jié)束語(yǔ)

高速公路改擴(kuò)建工程是促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的有效途徑，已經(jīng)逐漸成為我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。到目前為止仍然還有許多問(wèn)題沒(méi)有得到妥善解決，相關(guān)的工作人員需要結(jié)合高速公路改擴(kuò)建的特點(diǎn)和背景，并對(duì)周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行探查，制定合適的施工方案，確保在車(chē)輛順利安全、通過(guò)的同時(shí)進(jìn)行施工建設(shè)，使社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都能得到保障。這就需要對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程進(jìn)行深入的研究，制定出可行、有效的方案，保證高速公路改擴(kuò)建工程的順利進(jìn)行。

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作者：文君 單位：中鐵一局第五工程有限公司