公路工程造價論文
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1.1 公路工程造價風(fēng)險的全程性
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風(fēng)險，對公路工程的造價產(chǎn)生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價的風(fēng)險同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點。
1.2 公路工程造價風(fēng)險的靈活不穩(wěn)定性
公路工程造價的風(fēng)險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風(fēng)險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風(fēng)險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風(fēng)險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風(fēng)險的靈活性。
1.3 公路工程造價風(fēng)險的復(fù)雜多樣性
公路工程項目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點，工程項目中的一些因素可能會導(dǎo)致工程造價出現(xiàn)風(fēng)險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導(dǎo)致公路工程造價的風(fēng)險具有復(fù)雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進(jìn)行各種交叉影響，那這種復(fù)雜多樣性就變得更加的復(fù)雜，這就使得公路工程造價風(fēng)險顯示出多層次和多樣性的特點[2]。
1.4 公路工程造價風(fēng)險缺乏主動性
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風(fēng)險，這是一種隨機而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導(dǎo)致了公路工程造價風(fēng)險的被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應(yīng)對。
2 公路工程造價風(fēng)險應(yīng)對措施
在公路工程項目中，工程造價是需要加強控制的重要一環(huán)，因此，針對公共路工程造價中存在的風(fēng)險進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的對策以提升工程造價水平具有重要意義。
2.1 控制型處置策略
（1）風(fēng)險回避
最徹底的避免風(fēng)險的方法就是風(fēng)險回避法，它是指如果一個項目發(fā)生的風(fēng)險概率很大或者是造成的損失非常嚴(yán)重，就采取中止這一項目的辦法，以此來處理風(fēng)險。當(dāng)對某個項目進(jìn)行了風(fēng)險的識別和評估之后，發(fā)現(xiàn)項目具有不可避免的風(fēng)險發(fā)生，而一旦發(fā)現(xiàn)這種風(fēng)險，相關(guān)的管理人員無法很好的應(yīng)對和處理，那就采取風(fēng)險規(guī)避的辦法，避免項目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。
（2）損失控制
國家或者是企業(yè)必須要新出臺一些政策或者是文件，對公路工程的機械租賃價格、機械臺班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費用等進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，并且要積極地建立相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對比和分析，更好的對相關(guān)的費用進(jìn)行處理和利用。除了費用方面的控制，還要對利率風(fēng)險進(jìn)行控制，比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法，最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外，還要對工程變更風(fēng)險進(jìn)行控制，通過簽訂合同等方式，更好的加強公路工程設(shè)計項目的變更管理工作，防止因為出現(xiàn)過大的變動引起的不必要的風(fēng)險和損失[3]。
（3）合同轉(zhuǎn)移
所謂合同轉(zhuǎn)移，就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學(xué)合理的保險合同，將工程項目可能產(chǎn)生的風(fēng)險規(guī)避到相關(guān)的保險單位，從而最大可能的確保建設(shè)項目的人身安全以及財產(chǎn)安全。當(dāng)然，還可以通過簽訂合同，將這些風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給承包商，進(jìn)而更好的控制公路工程的造價。
2.2 財務(wù)性處理策略
（1）風(fēng)險自留
風(fēng)險自留包括主動風(fēng)險自留和被動風(fēng)險自留兩種基本情況，主動的風(fēng)險自留就是有計劃的做好風(fēng)險自留工作，通過采取一系列的相應(yīng)措施，來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險；被動風(fēng)險自留是指由于相關(guān)的管理人員并沒有意識到可能存在的風(fēng)險，而且，即便是認(rèn)識到風(fēng)險的存在也不能很好的采取措施進(jìn)行控制，而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔(dān)。
（2）保險和擔(dān)保轉(zhuǎn)移
所謂保險轉(zhuǎn)移，就是通過采取轉(zhuǎn)移擔(dān)保風(fēng)險的辦法，將可能出現(xiàn)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移到保險公司或者是其他單位；擔(dān)保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定，將相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上，第三方負(fù)責(zé)擔(dān)保責(zé)任的主要形式包括投標(biāo)階段遞交的投標(biāo)保證書、預(yù)付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。
3 結(jié)束語
綜上所述，我們知道公路工程造價的風(fēng)險有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復(fù)雜多變性和缺乏主動性等特點，這些特點就決定了工程造價風(fēng)險的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對項目風(fēng)險發(fā)生的概率、風(fēng)險的危害性以及所造成的損失程度，包括其他一些綜合因素進(jìn)行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造價可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險的危害程度，并根據(jù)這些風(fēng)險，采取各種恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處置和應(yīng)對，最大程度的將風(fēng)險降低到最小。
作者：高陽 單位：江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司
