貨運(yùn)信息化對公路運(yùn)輸?shù)挠绊?/h1>

發(fā)布時(shí)間：2023-04-23 20:11:35

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貨運(yùn)大型化與信息化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響加以探討。結(jié)果表明，貨物運(yùn)輸大型化與信息化的應(yīng)用不斷促進(jìn)運(yùn)輸效率的提升和運(yùn)輸成本的節(jié)約，作為交通運(yùn)輸企業(yè)，必須不斷探索現(xiàn)代信息技術(shù)在公路運(yùn)輸方面深入應(yīng)用的新模式，不斷推動節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的實(shí)施。

【關(guān)鍵詞】貨運(yùn)大型化;信息化;公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);影響

1、貨運(yùn)大型化與信息化概述

1．1貨運(yùn)大型化

公路貨物運(yùn)輸單元生產(chǎn)效率低下是導(dǎo)致貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不高的主要原因，運(yùn)輸效率提升是公路運(yùn)輸發(fā)展的核心問題，運(yùn)輸效率提升存在多種途徑，而最主要的途徑就是通過大型、重型、長列車型運(yùn)輸車輛的運(yùn)用提高運(yùn)輸單元的運(yùn)輸能力，這一過程稱為公路貨物運(yùn)輸大型化，通過重型、大型和長大型列車等運(yùn)輸車輛的普遍使用以提升單元運(yùn)輸能力，增加運(yùn)輸設(shè)備投資并降低單位運(yùn)輸成本，所以貨運(yùn)大型化有助于推動公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。貨運(yùn)大型化以車輛大型化為基礎(chǔ)，即車輛的長度、寬度、高度和總質(zhì)量明顯超過普通車輛的限值標(biāo)準(zhǔn)，既降低了運(yùn)輸成本，又提高了公路貨運(yùn)競爭能力。

1．2貨運(yùn)信息化

貨運(yùn)信息化是在公路貨物運(yùn)輸過程中充分利用現(xiàn)代信息化管理手段，以提高運(yùn)輸效率，當(dāng)今社會已經(jīng)步入信息化和數(shù)據(jù)化發(fā)展階段，公路運(yùn)輸行業(yè)也不例外，通過對客戶訂單、運(yùn)輸車輛信息、運(yùn)輸里程、路線規(guī)劃、貨物信息等的信息化管理，能有效降低公路運(yùn)輸管理成本，促進(jìn)公路運(yùn)輸效率的提升。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，國家政策的支持與市場的需要推動了貨物運(yùn)輸信息化的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用及與貨運(yùn)行業(yè)的深度融合，從技術(shù)、模式和空間等方面徹底扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的貨運(yùn)運(yùn)作方式，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用促進(jìn)了貨運(yùn)公司對數(shù)據(jù)的分析與整合利用，大大降低了貨運(yùn)成本。此外，新零售模式的發(fā)展與創(chuàng)新使消費(fèi)者對服務(wù)體驗(yàn)不斷提出更高要求，貨運(yùn)企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，積極順應(yīng)這種變化，成分利用貨運(yùn)大型化與信息化迎合市場，為消費(fèi)者帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

2、貨運(yùn)大型化與信息化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

2．1降低運(yùn)輸成本

2．1．1降低駕駛員工資和燃料消耗。貨運(yùn)大型化能夠降低駕駛員工資開支，駕駛員工資占運(yùn)輸成本的40%以上，同時(shí)貨運(yùn)大型化與信息化還能減少燃料消耗，節(jié)約油料開支，而燃料消耗占運(yùn)輸成本的25%左右，大型運(yùn)輸工具有較高的自重利用系數(shù)，單位運(yùn)輸量的燃油消耗量較小，所以貨運(yùn)大型化與信息化對于降低運(yùn)輸成本作用重大。此外，超載超重是引發(fā)重大交通事故的主要原因，超重車輛制動距離長，制動效能下降，車輛離心力增加，車廂側(cè)傾力矩增大，橫向穩(wěn)定性能大大降低，傾翻的可能性增大，而大型化運(yùn)輸能夠有效避免安全事故的發(fā)生。

2．1．2適應(yīng)計(jì)重收費(fèi)并降低高速公路通行費(fèi)。為遏制超限運(yùn)輸，全國各地普遍推行高速公路計(jì)重收費(fèi)模式，即按實(shí)重噸公里根據(jù)車輛總重和行駛里程為依據(jù)進(jìn)行收費(fèi)，充分體現(xiàn)“多載多繳，少載多繳，空車受惠，超限受罰”的管理原則，許多地方給大型貨車和大型化運(yùn)輸方式給予較大優(yōu)惠幅度。

2．1．3降低車輛保養(yǎng)和維修費(fèi)用。超載超限運(yùn)輸將加劇運(yùn)輸車輛機(jī)件的磨損，降低燃油的經(jīng)濟(jì)性，增加維修費(fèi)用和燃油消耗量，縮短輪胎使用壽命，而貨運(yùn)大型化可以有效解決上述問題，杜絕超載現(xiàn)象，確保運(yùn)輸車輛的正常使用，降低車輛保養(yǎng)和維修的頻率，降低運(yùn)輸成本。此外，隨著當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢迅猛，網(wǎng)購規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸費(fèi)用在全部物流費(fèi)用中占比越來越高，貨運(yùn)大型化既能滿足日益增長的網(wǎng)購規(guī)模，又能有效控制運(yùn)輸成本。

2．1．4保證公路的正常使用壽命。我國公路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，瀝青路面使用壽命為15年，水泥路面使用壽命為30年，而超載超限車輛會大大縮短公路使用壽命。統(tǒng)計(jì)資料顯示，全國每年因超限運(yùn)輸所產(chǎn)生的道路維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高達(dá)幾百億元，可見，車輛軸載達(dá)到公路運(yùn)輸允許范圍的貨運(yùn)大型化的推行是延長公路使用壽命，降低維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的必經(jīng)之路。此外，貨運(yùn)大型化還有利于多式聯(lián)運(yùn)，鐵路水路等長途運(yùn)輸方式裝載量較大，但是也面臨兩端轉(zhuǎn)運(yùn)的困難，將公路大型運(yùn)輸與鐵路水路運(yùn)輸連接起來，實(shí)行集中單元化和標(biāo)準(zhǔn)化包裝方式，這種“門對門”的多式聯(lián)運(yùn)模式能提高裝載效率和運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本。

2．2促進(jìn)節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展

交通運(yùn)輸是人們在空間范圍內(nèi)交往、傳遞、通達(dá)的生產(chǎn)與消費(fèi)性活動，尤其是公路運(yùn)輸方式具有很大的靈活性和出行便利性而備受青睞，公路運(yùn)輸方式結(jié)點(diǎn)多、線路長、覆蓋面廣，公路線路的建設(shè)、運(yùn)營、管理與服務(wù)都離不開資源的支撐與配置利用，同時(shí)公路運(yùn)輸還對生態(tài)環(huán)境資源具有很強(qiáng)的依附關(guān)系，交通運(yùn)輸發(fā)展速度、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、數(shù)量和質(zhì)量均受資源的制約和影響。為緩解當(dāng)前較大的地方交通運(yùn)輸發(fā)展壓力，減少無效運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸和交通擁堵等帶來的能源浪費(fèi)，就需要大量的土地、燃料、人員、資金等資源的支持，其中大多數(shù)都為不可再生資源和稀缺性資源。推動公路運(yùn)輸?shù)拇笮突c信息化，充分運(yùn)用現(xiàn)代科技手段，減少資源浪費(fèi)，推動節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。貨運(yùn)大型化通過運(yùn)輸設(shè)備的大規(guī)模投入降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸單元承載能力和運(yùn)輸效率，信息化能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸所有可利用資源進(jìn)行有效配置與合理安排，確保資源的節(jié)約和利用效率的提升，促進(jìn)節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2．3推動“一帶一路”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的發(fā)展

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的簡稱，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略由于2013年提出，其中絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，合作平臺現(xiàn)在重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞－中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊;海上絲綢之路以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，建設(shè)通暢、安全、高效的運(yùn)輸通道，推動合作與共同發(fā)展?！耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的實(shí)施，公路運(yùn)輸是重要環(huán)節(jié)，其中卡拉奇－拉合爾高速公路作為“一帶一路”的重要項(xiàng)目，主要由中建集團(tuán)和巴基斯坦國家高速公路管理局共同承建，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略實(shí)施過程中，貨運(yùn)大型化與信息化更是不可或缺的戰(zhàn)略手段。

3、結(jié)論

在我國，由于受到國家宏觀調(diào)控和政策的保護(hù)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，近年來隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入和信息化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，貨運(yùn)大型化和信息化成為公路運(yùn)輸?shù)男滦问?，在提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，推動節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略實(shí)施等方面貢獻(xiàn)巨大，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，所以，政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)重視貨運(yùn)大型化與信息化建設(shè)與發(fā)展，不斷提高公路運(yùn)輸效率，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

【參考文獻(xiàn)】

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［3］張培軍．公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中信息化管理的作用分析［J］．赤子:上中旬，2015(7

作者：席文龍 單位：唐山市交通運(yùn)輸局