公路工程路基施工的質(zhì)量研究

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一、關于公路路基常見質(zhì)量問題的分析

1.在當下路面工作模塊中，路基承擔著重要的工作環(huán)節(jié)，其需要進行路面的荷載力的承受，其具備相關的應用特點。比如比較大的工程數(shù)量，需要進行勞力的消耗，其涉及的面是非常廣泛的，需要進行比較高的投資。通過對路基工程質(zhì)量的提升，更有利于進行公路使用品質(zhì)的提升，從而保證旅客的舒適性及其行車的正常性。這也需要進行路基質(zhì)量影響因素的分析，進行公路病害問題的分析，更好的優(yōu)化施工的質(zhì)量問題?！≡诋斚侣访媸┕つK中。路基沉陷情況是比較常見的，這是由很多原因影響的，比如填方路基的壓實性不足，導致其橋涵通道及其路基銜接處，材料的問題及其相關問題，從而導致其壓實性的缺乏，這就出現(xiàn)了路基的逐步下沉情況。為了更好的滿足當下工作的需要，進行軟土地基處置模塊及其相關模塊的優(yōu)化是必要的。從而避免路基的沉降情況。在高速公路修建過程中，進行建筑周期的控制是必要的，從而進行路基的自然沉降時間的優(yōu)化，更好的滿足路基的公路修建的需要。保證路基的整體沉降模塊的優(yōu)化。在當下路基施工環(huán)節(jié)中，進行土壤含水量的控制是必要的，從而提升填土的整體壓密度，保證路基的沉降模塊的控制。

2.在當下工作模塊中，進行路基的起始填筑寬度的控制是必要的。這需要做好一定的填筑工作，保證填土寬度及其厚度的控制，更好的進行鑲邊的填補。保證臺階及其分層填筑碾壓模塊的優(yōu)化，保證工程竣工體系的健全，進行縱向裂縫的控制。又如在臺階開挖過程中，進行分層填筑碾壓的應用是必要的。更好的進行植被的清除及其軟基的清挖，保證路基模塊的優(yōu)化，更好的進行縱向裂縫的控制，實現(xiàn)路基壓實度的提升，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產(chǎn)生縱向裂縫；路基壓實不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫，在路基施工中，應適當加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

二、公路路基施工技術方案的探討

1.為了提升公路路基的施工效益，進行級配砂墊層技術方案的優(yōu)化是必要的，這就需要進行級配砂礫材料的控制，更好的實現(xiàn)砂礫自身質(zhì)量體系的優(yōu)化，這對于墊層的作用及其路面整體質(zhì)量的提升都是非常必要的。這就需要引起相關監(jiān)理工程師的重視，進行砂礫技術要求的遵守，保證級配砂礫墊工程質(zhì)量的提升，更好的進行控制。這就需要進行技術要求的控制。比如進行級配砂礫中材料壓碎的控制，進行礫石的含量控制。更好的進行粉料數(shù)量的優(yōu)化，保證塑性指數(shù)的控制。這也需要進行砂墊層強度及其壓實性的優(yōu)化。級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要采用半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

2.在當下砂礫基層控制模塊中，進行施工體系的健全是必要的，這需要進行不同模塊的施工策略的協(xié)調(diào)。比如進行路拌法的應用，針對底基層的工作需要進行控制。在上基層也可以進行廠拌法的應用。從而滿足現(xiàn)階段高等級公路路面基層的需要，更好的進行路面結(jié)構(gòu)的控制，這需要進行路面的整體強度的提升，保證路面設計的周期控制。在砂礫基層控制模塊中，進行合理的施工水泥方法規(guī)則的遵守是必要的，從而更有利于提升路面穩(wěn)定性。公路路基的級配砂礫墊層。路基復查，建立工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進行復查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領導和技術負責人參加，路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》；材料試驗，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關于級配砂礫的各項材料試驗。

3.在當下路基質(zhì)量控制模塊中，進行公路路基結(jié)構(gòu)設計的優(yōu)化是必要的，從而保證土基的回彈模量的控制，保證結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化。這就需要進行壓實度的優(yōu)化，進行土壤含水量的控制，進行路基工程強度的控制，保證水破壞模塊的控制。這也需要進行路基的強度的注意，保證夏天高溫等情況的水的控制。在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進人不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。通過對裂縫防治模塊的優(yōu)化，更有利于提升公路的應用質(zhì)量。這就需要進行整體道床裂縫種類的分析，進行基層開裂模塊的分析，進行溫縮裂縫及其相關模塊的分析，保證行車荷載作用的控制，保證道床基層拉應力的控制，更好的進行抗拉強度的優(yōu)化，從而進行形狀不規(guī)則的裂縫的控制，保證設計模塊的優(yōu)化。在當下施工模塊中，為了更好的滿足實際的需要，進行第一類裂縫的控制是必要的。這需要進行裂縫防治體系的健全，保證行車荷載反復作用的控制，更好的滿足當下工作的需要。整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質(zhì)有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度。

三、結(jié)語

為了提升公路的應用性能，進行公路路基質(zhì)量的提升是必要的，這需要按照規(guī)范進行施工，保證路基項目體系的健全，從而滿足當下工作的需要。

作者：林林 單位：中國鐵建二十五局集團軌道交通工程有限公司