公路工程中的質(zhì)量管理3篇

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（一）

一、施工前準(zhǔn)備階段

1.1建立健全工程質(zhì)量管理體系，制定質(zhì)量管理方針，建立工程質(zhì)量責(zé)任制，把工程質(zhì)量責(zé)任到人，并建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，有獎(jiǎng)有罰。

1.2對(duì)工程施工作業(yè)帶進(jìn)行調(diào)查和分析，對(duì)潛在問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估，寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告，作為編制施工質(zhì)量管理方案依據(jù)。

1.3要澄清圖紙中的問(wèn)題，對(duì)有沖突的地方進(jìn)行記錄和標(biāo)記，提出合理性建議。

1.4根據(jù)施工合同協(xié)議、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告、施工質(zhì)量管理有關(guān)的國(guó)家、部門(mén)、行業(yè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)出施工質(zhì)量管理計(jì)劃。

1.5對(duì)工程質(zhì)量管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)，施工質(zhì)量控制的主要人員必須持證上崗。

1.6建立工地試驗(yàn)室，對(duì)施工擬用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

1.7對(duì)施工工藝流程、試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、質(zhì)量事故處理等重要部分實(shí)行繪圖上墻。

1.8結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)有特殊質(zhì)量要求的分部工程、分項(xiàng)工程、關(guān)鍵部位及工序和工程施工中質(zhì)量管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)要編寫(xiě)專項(xiàng)施工質(zhì)量管理方案，并報(bào)有關(guān)部門(mén)審批。

1.9根據(jù)工程的人力、物力、財(cái)力、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析，選擇確定最佳施工質(zhì)量管理方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

二、施工階段的質(zhì)量控制

2.1平面位置和水平位置的質(zhì)量控制

①平面位置控制，在公路工程施工初期必須對(duì)已知導(dǎo)線控制點(diǎn)（設(shè)計(jì)控制點(diǎn)）進(jìn)行復(fù)測(cè)和校對(duì)，復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)與已知數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，差值超出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)線點(diǎn)，向相關(guān)部門(mén)提出，重新給出符合要求的導(dǎo)線控制點(diǎn)數(shù)據(jù)，并且對(duì)新點(diǎn)從新復(fù)測(cè)，直到符合要求為止；其次是在工程施工范圍以內(nèi)不易被破壞的地方，沿路線縱向加密滿足施工放樣要求的控制點(diǎn)，并與符合要求的設(shè)計(jì)導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，保證加密點(diǎn)數(shù)據(jù)和已知導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)據(jù)誤差值符合要求且一致；最后是計(jì)算和校對(duì)各部位的平面位置數(shù)據(jù)，保證在施工放樣時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。②水平位置的質(zhì)量控制，首先必須對(duì)工程各部位數(shù)據(jù)的計(jì)算和校核，對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的驗(yàn)算，分別計(jì)算各部位每層次的高程控制數(shù)據(jù)，在放樣時(shí)嚴(yán)格按照每層次的數(shù)據(jù)進(jìn)行放樣。

2.2施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

①原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量控制主要是對(duì)進(jìn)場(chǎng)的水泥、鋼筋、集料的檢測(cè)和存放，對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)、不同部位、不同型號(hào)的原材料要盡量做到每批必檢，不合格的原材料堅(jiān)決不得入庫(kù)，并且不得混合堆放。②混凝土的質(zhì)量控制包括混凝土在拌制、運(yùn)輸和澆筑時(shí)的質(zhì)量控制?；炷猎诎柚茣r(shí)，必須嚴(yán)格按照通過(guò)設(shè)計(jì)配合比調(diào)整得出的施工配合比進(jìn)行配料拌制，控制好攪拌時(shí)間，使其攪拌均勻。拌制混凝土?xí)r堅(jiān)決不得用不合格的原材料進(jìn)行拌制。混凝土在運(yùn)輸時(shí)，除短距離少量混凝土可以用自卸翻斗車(chē)運(yùn)輸混凝土外，運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的混凝土必須使用混泥土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送混凝土，防治混凝土在運(yùn)輸途中離析。混泥土在澆筑前要先檢測(cè)混凝土的塌落度和和易性，觀察混凝土中的集料分布是否均勻?；炷猎跐仓r(shí)嚴(yán)格按照施工工藝澆筑，振搗過(guò)程中盡量避免過(guò)振和漏振，確保混凝土的澆筑質(zhì)量達(dá)到要求。③構(gòu)筑物幾何尺寸質(zhì)量控制。定型結(jié)構(gòu)物可訂購(gòu)定型模板，對(duì)重復(fù)使用的定型模板要定期校模，不能校正的定型模板不得使用。安裝模板前必須放樣，嚴(yán)格按照放樣線安裝模板，反復(fù)校正且支護(hù)固定好，防止在澆筑砼過(guò)程中出現(xiàn)脹模。④外觀質(zhì)量控制，在施工時(shí)嚴(yán)格按照施工工藝施工，對(duì)關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝加強(qiáng)控制，提高施工工藝，使線路既滿足行車(chē)要求，又與周?chē)坝^相協(xié)調(diào)，達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。

2.3公路工程常見(jiàn)質(zhì)量通病的防治

公路工程中路基的不均勻沉降和橋頭涵頂跳車(chē)是最常見(jiàn)，最難控制的質(zhì)量通病。①路基不均勻沉降主要原因是路基基底處置不好，填料不均勻，路基未壓實(shí)。因此，在路基填筑前首先要處置好路基基底筑；再選擇好路基填料，把不同路基填料進(jìn)行分層或者分段填筑，并壓實(shí)符合設(shè)計(jì)要求。②路基在與橋和涵洞相接處，要認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，路基在填筑應(yīng)與已完成的路基挖臺(tái)階處理，高填方橋頭進(jìn)行強(qiáng)夯處理，保證路基密實(shí)度。③路基施工時(shí)要掌握好天氣變化，路基施工盡量減少在雨季或雨期進(jìn)行，并做好路基防洪排水工作。

三、施工完成后的竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備階段

主要加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收，保持路容路貌，保證公路各項(xiàng)功能正常發(fā)揮，使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修等。當(dāng)前公路工程施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過(guò)去更為復(fù)雜，它不僅受到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、責(zé)任等方面的約束，并兼顧有咨詢、顧問(wèn)參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合不同時(shí)期施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得尤為重要，已成當(dāng)務(wù)之急。

作者：瞿文剛 單位：中建四局第五建筑工程有限公司

（二）

一、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制

(1)SPC階段:在這一階段,通過(guò)利用控制圖技術(shù),能科學(xué)區(qū)分出生產(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)品質(zhì)量的異常波動(dòng)和偶然波動(dòng),從而可以實(shí)現(xiàn)異常情況及時(shí)報(bào)警,進(jìn)而采取措施消除異常,恢復(fù)過(guò)程的穩(wěn)定性。目前,對(duì)于大批量連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程而言,SPC比較成熟,但是小批量生產(chǎn)過(guò)程中SPC則正處于完善的過(guò)程。

(2)SPCD階段:即統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制與診斷階段,是通過(guò)對(duì)控制圖技術(shù)的利用借以診斷出過(guò)程中出現(xiàn)的異常的發(fā)生原因和發(fā)生地點(diǎn)。

(3)SPCDA階段:SPCDA階段是SPCD階段的進(jìn)一步發(fā)展,SPCDA即統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制、診斷和調(diào)整,在診斷出過(guò)程中出現(xiàn)的異常的發(fā)生原因和發(fā)生地點(diǎn)基礎(chǔ)上還能進(jìn)行自我調(diào)整。

自SPC技術(shù)誕生后,質(zhì)量管理從質(zhì)量檢驗(yàn)的階段過(guò)渡到了質(zhì)量控制的階段。SPC技術(shù)是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的主動(dòng)預(yù)防控制,相對(duì)于傳統(tǒng)的事后被動(dòng)檢驗(yàn)相比,大大降低了質(zhì)量損失,保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性。但在SPC技術(shù)產(chǎn)生的前20年,一直沒(méi)有得到較好的應(yīng)用,其主要原因有:

(1)對(duì)SPC技術(shù)理解不全面:一些公司在接觸了該技術(shù)之后并沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真地研究,粗淺地認(rèn)為這種質(zhì)量控制方法與其他控制方法一樣,只是一種提高產(chǎn)品質(zhì)量的手段。而實(shí)際上,SPC技術(shù)不僅是在線控制的最有效手段,其最關(guān)鍵的作用在于發(fā)現(xiàn)工序中存在的潛在問(wèn)題,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題起到充分的預(yù)防作用,可以在尚未發(fā)現(xiàn)廢品的時(shí)候就發(fā)出警報(bào)信息,以便能夠及時(shí)采取措施,及時(shí)糾正,從根本上提高工序的一次性合格率并保證質(zhì)量的一致性。

(2)數(shù)據(jù)的采集繁瑣:SPC技術(shù)的核心在于通過(guò)樣本的統(tǒng)計(jì)信息來(lái)繪制控制圖,并通過(guò)控制圖上樣本點(diǎn)的信息來(lái)判斷是否在工序中存在問(wèn)題。這就需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)采集、整理和分析工作。而數(shù)據(jù)的采集、整理和分析工作本身比較繁瑣,在計(jì)算機(jī)技術(shù)尚未普及之時(shí),數(shù)據(jù)的計(jì)算還十分復(fù)雜,很多企業(yè)就是因?yàn)閿?shù)據(jù)采集和計(jì)算方面的問(wèn)題,沒(méi)有很好地推廣該技術(shù)。

(3)中途放棄:應(yīng)用SPC技術(shù)改進(jìn)質(zhì)量,不是一蹴而就的。有些企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)利用控制圖控制工后,發(fā)現(xiàn)效果沒(méi)有預(yù)料中的理想便放棄了該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用,還有一些企業(yè)認(rèn)為利用該技術(shù)已經(jīng)取得了成功,也停止了對(duì)該技術(shù)的使用。但SPC技術(shù)要在過(guò)程中收集到足夠的數(shù)據(jù)才能發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì),可能要花很久的時(shí)間,堅(jiān)持應(yīng)用才能對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防起到根本的作用。

如今隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,很多生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)的數(shù)據(jù)采集,為SPC的應(yīng)用提供了條件。同時(shí),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,SPC技術(shù)應(yīng)用的范疇也越來(lái)越廣,除了生產(chǎn)領(lǐng)域外,還廣泛應(yīng)用于服務(wù)業(yè),并取得了成功。1994年,我國(guó)交通部提出了將統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制技術(shù)應(yīng)用到瀝青路面的施工質(zhì)量當(dāng)中,廣東、河南等省份也已著手將統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制方法應(yīng)用在公路工程的質(zhì)量管理當(dāng)中。

二、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制在公路工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用

長(zhǎng)期以來(lái),公路建設(shè)者們一直在探索可以提高公路工程質(zhì)量的技術(shù)和措施,但是各種早期破壞問(wèn)題仍然是影響公路工程使用質(zhì)量的主要問(wèn)題。而統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制技術(shù)是經(jīng)各國(guó)長(zhǎng)期實(shí)踐并卓有成效的質(zhì)量管理工具。隨著公路工程質(zhì)量要求不斷提高,在公路工程質(zhì)量管理中應(yīng)用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制技術(shù)有著非常重要的意義?？刂茍D上的點(diǎn)分布越隨機(jī),波動(dòng)越小,越能說(shuō)明材料的均勻性,施工工序的穩(wěn)定性和施工水平。由此我們可以知道,對(duì)于控制圖的運(yùn)用不僅能夠控制工程的質(zhì)量,提高工程的質(zhì)量,同時(shí)還能評(píng)價(jià)施工單位水平的高低,進(jìn)而提高施工的管理水平。另外,采用控制圖可以有效轉(zhuǎn)移工作重點(diǎn)。從傳統(tǒng)的施工后技術(shù)檢驗(yàn)轉(zhuǎn)移到施工前和施工中的質(zhì)量管理,在根本上消除了質(zhì)量隱患。控制圖的應(yīng)用使工程質(zhì)量得到預(yù)控,并能穩(wěn)定工序,保證公路工程的質(zhì)量。通過(guò)采用這種控制圖,可以看到工程的各項(xiàng)指標(biāo)受控狀況和分布。這種控制并不是要求所有的指標(biāo)都滿足要求,而是通過(guò)實(shí)效性較強(qiáng)的數(shù)據(jù)點(diǎn)的分布來(lái)判斷工程的變異性,從而做出調(diào)整。進(jìn)而提高施工質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性。影響公路工程質(zhì)量的因素有很多。因此,每個(gè)環(huán)節(jié)都要體現(xiàn)這種技術(shù)的應(yīng)用。可以借鑒AASHTO的統(tǒng)計(jì)驗(yàn)收取樣方法,從承包商、業(yè)主承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)分析其樣本和頻率的合理性,并根據(jù)不同的施工質(zhì)量在付款方面進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)這種方法,可以更加明確承包商和業(yè)主的責(zé)任,使業(yè)主方面更加注重原材料質(zhì)量和公路的性能,也使承包商方面在生產(chǎn)安排和公路的功能上集中精力,從而調(diào)動(dòng)承包人的工作主動(dòng)性,促進(jìn)了質(zhì)量的進(jìn)一步提高。綜上所述,采用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制技術(shù)無(wú)論是在材料性能、施工過(guò)程還是質(zhì)量控制方面都有著積極的作用,這些都是統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制在公路工程質(zhì)量管理中的有效應(yīng)用。

三、總結(jié)

統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制技術(shù)在公路工程質(zhì)量管理中的有效應(yīng)用為公路工程的質(zhì)量帶來(lái)了很大程度上的保障。相信隨著這種技術(shù)的不斷應(yīng)用和發(fā)展,其對(duì)于公路工程的質(zhì)量管理會(huì)發(fā)揮出更為重要的作用。

作者：周波 單位：邯鄲市高速公路管理處

（三）

一、公路工程施工管理制約因素分析

(1)公路工程施工階段的資源配置有待優(yōu)化。公路工程施工建設(shè)離不開(kāi)資金、勞動(dòng)力、原材料以及機(jī)械設(shè)備等各種資源的支持，為了確保公路工程施工作業(yè)的順利開(kāi)展，必須優(yōu)化資源的配置。但是目前我國(guó)在公路工程資源的合理配置方面還存在著較大的問(wèn)題，由于缺乏完善詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，導(dǎo)致資源的配置較為盲目，制約了公路工程施工管理水平的提高。

(2)施工質(zhì)量控制管理力度較弱。公路工程施工階段的施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路竣工后能否順利的投入使用，同時(shí)對(duì)于其他管理目標(biāo)也有著直接的影響作用。但是在公路工程施工實(shí)際管理方面，部分施工管理方側(cè)重于進(jìn)度以及成本的控制，對(duì)于質(zhì)量管理把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致偷工減料以及違反施工作業(yè)技術(shù)要求盲目開(kāi)展施工作業(yè)的現(xiàn)象頻發(fā)，勢(shì)必會(huì)造成公路工程出現(xiàn)較多的質(zhì)量問(wèn)題，影響公路竣工后的通車(chē)以及行駛安全。

(3)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。施工現(xiàn)場(chǎng)的管理作為公路工程管理的關(guān)鍵部分，也是提高公路工程管理水平效果最為顯著的階段。但是在部分公路工程施工管理上，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)管理不完善，施工原材料供應(yīng)不足、公路施工機(jī)械設(shè)備配備不足、作業(yè)隊(duì)伍作業(yè)能力不足等制約工程施工進(jìn)度的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。而且存在著工序安排混亂，施工工序之間的銜接不當(dāng)，不僅造成了公路工程施工進(jìn)度緩慢，同樣也會(huì)造成施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。部分公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理措施不全面，為公路工程施工作業(yè)帶來(lái)較大的安全隱患。此外，缺乏文明施工作業(yè)管理措施，導(dǎo)致施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)周邊居民或者是自然環(huán)境影響嚴(yán)重，這些問(wèn)題都會(huì)制約公路工程施工建設(shè)的順利開(kāi)展。

(4)公路工程施工技術(shù)缺乏改進(jìn)。隨著新材料、新設(shè)備以及新工藝在公路工程施工中的不斷引進(jìn)發(fā)展，對(duì)于公路工程施工管理也造成了影響。但是在部分公路工程施工項(xiàng)目上，由于資金投入不足以及對(duì)于施工作業(yè)技術(shù)人員缺乏系統(tǒng)的教育培訓(xùn)，導(dǎo)致各種新材料以及新工藝在公路工程項(xiàng)目施工中無(wú)法得到有效的引入，這制約了公路工程施工效率與施工質(zhì)量的提高。

二、公路工程施工管理完善策略研究

(1)做好公路工程施工階段資源的合理配置。對(duì)于人力、材料以及機(jī)械設(shè)備的配置應(yīng)該遵循適度、均衡以及略有富余的原則。對(duì)于施工作業(yè)隊(duì)伍的配備，應(yīng)該按照公路工程施工作業(yè)規(guī)模以及施工進(jìn)度的要求，按照準(zhǔn)確的分析計(jì)算，合理的配置施工作業(yè)隊(duì)伍的人數(shù)、工作量以及工作班組，并盡可能的減少管理崗，增加作業(yè)崗以及技術(shù)崗。對(duì)于公路工程施工材料的儲(chǔ)備，則應(yīng)該按照公路工程施工作業(yè)工程量清單，分階段有計(jì)劃地做好原材料的進(jìn)場(chǎng)儲(chǔ)備以及二次加工管理。對(duì)于公路工程施工機(jī)械則應(yīng)該按照施工工藝以及施工進(jìn)度要求配備，對(duì)于配套輔助機(jī)械設(shè)備，工作能力應(yīng)該略高于主導(dǎo)機(jī)械，以避免由于配套機(jī)械問(wèn)題影響公路工程的施工進(jìn)展。通過(guò)這些措施并結(jié)合施工方案的調(diào)整優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)公路工程施工資源的合理配備。

(2)強(qiáng)化公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的控制管理。對(duì)于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的控制管理，應(yīng)該遵循連續(xù)、平行、協(xié)調(diào)以及均衡的原則。①必須對(duì)于公路工程的施工段落劃分以及關(guān)鍵施工工序的確認(rèn)予以完善，通過(guò)科學(xué)合理的劃分以及分析，加快工程施工進(jìn)度，并進(jìn)一步明確公路工程施工質(zhì)量控制重點(diǎn)。②對(duì)于公路工程施工過(guò)程中的機(jī)械設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)性消耗材料等應(yīng)當(dāng)盡可能的重復(fù)使用，同時(shí)盡可能的避免由于施工組織引起的停工、待料或者是由于其他原因所造成的人工、機(jī)械的時(shí)間損失，并嚴(yán)格控制施工階段的各項(xiàng)成本支出，提高施工現(xiàn)場(chǎng)的成本控制管理水平。③應(yīng)該做好公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理以及文明施工管理，在安全管理方面除了要求公路工程施工作業(yè)人員正確佩戴各種勞動(dòng)防護(hù)用具外，對(duì)于涉及到特種作業(yè)的內(nèi)容，應(yīng)該要求作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)專業(yè)的崗位培訓(xùn)并具有作業(yè)資格。此外，還應(yīng)該做好文明施工管理，避免由于公路工程施工對(duì)于周邊環(huán)境以及居民生活造成不良影響。

(3)注意新材料、新設(shè)備以及新工藝的引進(jìn)使用。由于公路工程施工規(guī)模較大，借助于新材料或者是新工藝的引進(jìn)，對(duì)于提高公路工程施工質(zhì)量、縮短工程施工周期以及加快施工進(jìn)度具有非常大的幫助。因此，施工單位應(yīng)該注意與科研機(jī)構(gòu)的合作，明確各種新技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中的各項(xiàng)注意事項(xiàng)，同時(shí)對(duì)施工作業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)教育，為新技術(shù)的運(yùn)用做好準(zhǔn)備工作。

三、公路工程施工質(zhì)量改善措施研究

(1)完善公路工程施工質(zhì)量管理責(zé)任制度。責(zé)任管理的形式是提高公路工程施工質(zhì)量的有效措施，通過(guò)在公路工程項(xiàng)目管理上細(xì)化崗位分工并進(jìn)一步明確崗位管理責(zé)任制度的方式，對(duì)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量進(jìn)行控制管理。

(2)強(qiáng)化公路工程施工階段的質(zhì)量跟蹤檢查。避免公路工程施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，必須重視施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量跟蹤檢查，通過(guò)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)進(jìn)行控制管理，將施工質(zhì)量問(wèn)題在根源上消除。

(3)利用試驗(yàn)以及檢測(cè)數(shù)據(jù)控制施工質(zhì)量。公路工程施工項(xiàng)目部應(yīng)該按照工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并對(duì)公路工程施工階段的材料質(zhì)量、施工現(xiàn)場(chǎng)的施工工藝等進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，對(duì)公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，以督促施工作業(yè)人員不斷改建施工工藝，提供公路工程施工質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)正處于公路工程建設(shè)大規(guī)模開(kāi)展階段，公路工程建設(shè)已經(jīng)呈現(xiàn)工程規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資額大的特點(diǎn)，為了確保公路工程建設(shè)施工的順利完成，必須結(jié)合公路工程施工項(xiàng)目特點(diǎn)，強(qiáng)化公路工程管理，并重點(diǎn)針對(duì)質(zhì)量管理，完善公路工程質(zhì)量控制體系，提高公路工程整體建設(shè)水平，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做好基礎(chǔ)保障。

作者：李婭 單位：正安縣公路管理所