公路工程中瀝青路面施工技術(shù)3篇

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（一）

一、瀝青路面施工應(yīng)控制瀝青混凝土面層碾壓質(zhì)量

公路工程中瀝青路面面層碾壓一般分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段。

1.1初壓。初壓階段也稱(chēng)為穩(wěn)壓階段。鑒于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已初步夯實(shí)，加之，瀝青混合料在剛攤鋪時(shí)具有較高的溫度，因此，僅用相對(duì)較小的壓實(shí)就會(huì)收到良好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。在初壓階段，一般采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或者組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓兩到三遍。

1.2復(fù)壓。復(fù)壓作為碾壓的第二階段，也是主要的壓實(shí)階段。在復(fù)壓階段，應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求的壓實(shí)度。復(fù)壓宜在較高溫度下進(jìn)行，因此，初壓完畢后最好緊跟復(fù)壓，一般采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或者使用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)同振動(dòng)壓路機(jī)以及輪胎壓路機(jī)一起并行進(jìn)行碾壓，碾壓應(yīng)在八遍以上。

1.3終壓。終壓是消除缺陷以及保證瀝青路面平整度的最后一個(gè)階段。鑒于終壓要修復(fù)第二階段復(fù)壓過(guò)程中表面留下的不平整，所以也要維持瀝青混合料具備相對(duì)較高的溫度，即復(fù)壓完畢后緊跟終壓。通常，在終壓完畢后，其溫度要高于瀝青面層施工規(guī)范所規(guī)定的七十?dāng)z氏度。終壓階段通常使用靜力雙輪壓路機(jī)。為確保碾壓各階段施工始終在瀝青混合料處在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)要根據(jù)先靜壓后振動(dòng)碾壓的規(guī)則進(jìn)行。碾壓過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)輪在前從動(dòng)輪在后；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)要同攤鋪機(jī)的攤鋪速度相協(xié)調(diào)；為避免面層變形，當(dāng)天碾壓完成但還沒(méi)有完全冷卻的瀝青混凝土層面上禁止放置任何施工設(shè)備，待壓實(shí)成型，瀝青面層完全冷卻后方可通行。此外，為使壓路機(jī)操作人員能夠清晰辨別碾壓路段，能夠通過(guò)在初壓和復(fù)壓以及復(fù)壓與終壓的分界線處放置標(biāo)記物或者彩旗的方式，同時(shí)按照碾壓的遍數(shù)以及瀝青混合料的溫度隨時(shí)移動(dòng)這些標(biāo)記物，從而方便壓路機(jī)操作人員可以及時(shí)進(jìn)入下一階段的碾壓作業(yè)中。

1.4橫向接縫的碾壓。作為碾壓工序中重要環(huán)節(jié)，橫向接縫的碾壓過(guò)程中要首先采用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，易言之同路面的中心線垂直。必要情況下，應(yīng)在攤鋪層的外側(cè)安放墊木，以供雙輪壓路機(jī)行駛。在碾壓時(shí)，雙輪壓路機(jī)應(yīng)主要處于已壓實(shí)的瀝青混合料層上，而伸入新鋪瀝青混合料的寬度應(yīng)20CM，直至雙輪壓路機(jī)全部在新浦瀝青混合料面層上碾壓。其次，進(jìn)行常規(guī)縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已成型必須做縱向接縫時(shí)，要先采用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，然后再順著橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。待橫向碾壓完畢方可進(jìn)行縱向碾壓。

1.5縱向接縫的碾壓。對(duì)于縱向接縫的碾壓而言，壓路機(jī)應(yīng)在已壓路面上行駛，并且碾壓新鋪瀝青混合料10-15cm，然后對(duì)新鋪瀝青混合料進(jìn)行碾壓，同時(shí)跨過(guò)已壓實(shí)路面10-15cm，把縱向接縫碾壓密實(shí)。此外，在兩條縱向攤鋪帶相接部位需要有一部分搭接，才可以確保此處同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。

二、瀝青路面施工需注意的問(wèn)題探討

首先，要嚴(yán)格根據(jù)道路路面基層施工技術(shù)相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工。針對(duì)一級(jí)公路與高速公路而言，在確保同土基接觸的底層能夠使用路拌法施工的同時(shí)，還要保證期上面各層可采取集中場(chǎng)拌與攤鋪施工的方法，繼而使得平整度、強(qiáng)度、橫坡以及標(biāo)高滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求?；鶎邮┕な褂脭備仚C(jī)的過(guò)程中，應(yīng)適當(dāng)對(duì)攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿進(jìn)行調(diào)整，使熨平板維持在兩側(cè)翹中間低的狀態(tài)，以消除兩頭低中間高的情況。其次，對(duì)基層平整進(jìn)行嚴(yán)格控制。在瀝青面層鋪筑之前要使用3m直尺對(duì)基層做平整度檢測(cè)，平整度差且＞8mm的路段要進(jìn)行整平。同時(shí)，在面層攤鋪前，還要做好基層表面的干凈整潔工作，確?；鶎颖砻鏌o(wú)雜質(zhì)與松散浮料，倘若有泥土，應(yīng)通過(guò)壓力水對(duì)其進(jìn)行沖洗；如果基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，就要清洗脫落部位的基層表面，然后補(bǔ)灑透層瀝青或者補(bǔ)做下封層；為使基準(zhǔn)線標(biāo)高以及基層標(biāo)高正確，應(yīng)仔細(xì)抄平放線，倘若基層標(biāo)高同允許范圍不相符時(shí)，即在超過(guò)部分應(yīng)鏟平，抵觸能夠通過(guò)下面層補(bǔ)平；在面層鋪筑前，如果遭受諸如表面滴落水泥形成渣塊等工序的污染時(shí)，要進(jìn)行及時(shí)的清除，從而保證瀝青路面面層的平整度。最后，要加強(qiáng)瀝青路面基層的養(yǎng)護(hù)工作。基層施工完畢后，要使用濕砂或者不透水薄膜進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，或者通過(guò)噴灑瀝青乳液的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，倘若沒(méi)有上述條件，可采用灑水予以養(yǎng)護(hù)，同時(shí)控制行車(chē)，禁止重車(chē)通行。如果產(chǎn)生車(chē)槽松散的情形，要及時(shí)地采用相同材料進(jìn)行修補(bǔ)和壓實(shí)，或者使用貧混凝土填平振實(shí)，其上再攤鋪一層油毛氈，然后進(jìn)行路面施工。

三、結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，施工企業(yè)不僅要對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量以及碾壓質(zhì)量進(jìn)行控制，而且要注重公路施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量的控制，加強(qiáng)施工管理，優(yōu)化施工工藝，在保證瀝青路面平整度的基礎(chǔ)上，采取合理、科學(xué)的施工技術(shù)措施，確保道路施工質(zhì)量。

作者：王曉磊 單位：安平縣交通運(yùn)輸局公路管理站

（二）

一、瀝青路面施工準(zhǔn)備

公路工程瀝青路面施工之前，首先要做瀝青路面的施工準(zhǔn)備，其中施工準(zhǔn)備又包括原材料準(zhǔn)備和質(zhì)量控制兩個(gè)方面的內(nèi)容，下面進(jìn)行具體詳細(xì)的介紹和說(shuō)明。

1.1原材料準(zhǔn)備

材料準(zhǔn)備主要包括原材料的準(zhǔn)備運(yùn)輸和質(zhì)量控制兩個(gè)方面的內(nèi)容。由于承朝高速公路位于冀北山地副區(qū)，所以原材料可以本著就地取材原則進(jìn)行挑選，不僅可以降低成本，而且能夠縮短工期，加快工程進(jìn)展。采用SBS瀝青作為上中層之間的防水層，采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》所標(biāo)注技術(shù)指標(biāo)的AH-70作為下面層原料。原材料粗集工作要求采用石質(zhì)堅(jiān)硬干燥優(yōu)質(zhì)的石料顆粒，而且強(qiáng)度優(yōu)良，耐磨性能良好，色澤基本一致?？梢允褂梅磽羰剿槭瘷C(jī)多次搗砸，減少針片狀雜質(zhì)和其他有害物質(zhì)的存在。本工程中下層可以采用粒徑大于10cm的戈壁卵石，上面層采用經(jīng)過(guò)8mm篩處理的細(xì)料砂，并且用石灰?guī)r石屑作為石屑。瀝青混合料的填料采用石灰?guī)r加工研磨而成的礦粉，而且保證礦粉干燥干凈，泥土雜質(zhì)少，具體到技術(shù)指標(biāo)為K<1.0、Q<4%，其中K指的是親水系數(shù)，Q指的是塑性指數(shù)。礦粉不要太細(xì)，不然會(huì)增大工程難度，降低礦粉對(duì)水的穩(wěn)定性；同時(shí)，礦粉也不要太粗，不然不能夠和瀝青充分作用，致使其性能降低。

1.2質(zhì)量控制

公路工程瀝青路面的原料準(zhǔn)備的時(shí)候，也要保證其質(zhì)量能滿(mǎn)足規(guī)范及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)和控制人員要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提前對(duì)原材料進(jìn)行核實(shí)和檢測(cè)，原料進(jìn)廠以后監(jiān)督檢測(cè)人員要時(shí)常進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和控制，堅(jiān)決杜絕不符合要求的原料進(jìn)入施工場(chǎng)地。為了杜絕劣質(zhì)材料出現(xiàn)，實(shí)行分批檢驗(yàn)的原則進(jìn)料，嚴(yán)格控制原料的質(zhì)量。為了防止原料和粗細(xì)集料混亂無(wú)序，保證各種材料整潔統(tǒng)一，要求規(guī)劃處不同的區(qū)域進(jìn)行材料的堆放，而且要進(jìn)行不定期的抽樣檢查和維護(hù)。

二、機(jī)械組合和使用

公路工程瀝青路面質(zhì)量好壞除了和原料質(zhì)量、施工工藝有關(guān)以外，還和施工過(guò)程中使用的機(jī)械組合有著很大的關(guān)系。比如壓路機(jī)的數(shù)量決定了工作效率，壓路機(jī)的壓實(shí)功率直接關(guān)系到碾壓效果。根據(jù)承朝高速公路實(shí)際情況，攪拌機(jī)的拌和能力要大于250t/h，攤鋪機(jī)要在兩臺(tái)以上，壓實(shí)設(shè)備選用福格勒雙鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)。

三、施工控制

3.1瀝青混合料運(yùn)輸和溫度控制

瀝青混合物運(yùn)輸采用40臺(tái)30t的自卸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，自卸車(chē)車(chē)廂要干凈，必要的情況下可以涂一層防粘層，裝載過(guò)程要盡量避免裝料的斷裂離析。經(jīng)常維護(hù)清理施工便道。自卸車(chē)到了施工場(chǎng)地以后，驗(yàn)收和倒料要專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行。瀝青硬化情況和溫度控制也要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行控制。精確的溫度控制可以提高路面的壓實(shí)質(zhì)量，試件成型溫度和標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度成正比關(guān)系，即是指溫度越高，標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度也就越高，試件一般的成型溫度大約在130～140℃之間。承朝高速公路所處地區(qū)氣候環(huán)境獨(dú)特，夏秋時(shí)節(jié)氣溫較高。試件成型的溫度應(yīng)該參考環(huán)境溫度和氣候溫度，實(shí)際試件成型溫度比現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要高上10℃。

3.2攤鋪

在攤鋪工作實(shí)施之前，要提前1h加熱熨平板，起到對(duì)鋪層熨燙的作用，保證路面的平整度。本工程采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)工作模式進(jìn)行公路工程瀝青路面的攤鋪工作，可以很好的避免粗、細(xì)集料離析，而且能夠保證初始?jí)毫Υ?，溫度能維持在一定范圍，攤鋪效果優(yōu)良。攤鋪速度的控制對(duì)于瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響，攤鋪之前要提前計(jì)算控制好攤鋪的速度，做到緩慢勻速，而且要連續(xù)不間斷。禁止施工的過(guò)程中任意更換攤鋪速度或者停止攤鋪，禁止運(yùn)料車(chē)到達(dá)施工地點(diǎn)的時(shí)候就開(kāi)始卸料攤鋪，而是應(yīng)該保證有幾輛運(yùn)料車(chē)同時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)候，才開(kāi)始卸料攤鋪。攤鋪速度的有效控制能夠提高瀝青路面的壓實(shí)度和平整度。標(biāo)高和厚度的控制對(duì)瀝青路面工程也有著重要的影響。本項(xiàng)目采用的國(guó)產(chǎn)ABG-423型攤鋪機(jī)本身自帶自動(dòng)找平系統(tǒng)，能夠保證瀝青路面的平整度和標(biāo)高準(zhǔn)確。為了保證路面基層頂面的平整度達(dá)到要求，下面層采用的高程控制方式應(yīng)該是兩側(cè)鋼絲引導(dǎo)法，中上層采用雪橇式攤鋪方式來(lái)保持相同高差。及時(shí)調(diào)整底基層能夠有效的解決橋面板安裝造成的標(biāo)高高差問(wèn)題。瀝青攤鋪厚度要做到有效的控制，保證兩端平整，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛跳車(chē)現(xiàn)象。

3.3碾壓

碾壓可以延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性和抗壓性，本工程采用優(yōu)良的日工4000型拌和機(jī)、福格勒雙鋼輪壓路機(jī)和25t膠輪壓路機(jī)，能夠最大限度提高碾壓質(zhì)量。整個(gè)瀝青路面分為三層，每一層采用混合料也各不相同，所以碾壓的力度順序和次數(shù)也是不同的，而且所使用的壓路機(jī)組合形式也是不同的。比如下層面是ATB-25型密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石，可以采用25t膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍之上，減少熱量損失，增強(qiáng)防水性能。上面層為AC-13C型細(xì)粒式改性瀝青混凝土，其冷卻速度快，而且比較薄，為了保證工作效率，提高瀝青路面的平整度和壓實(shí)度，可以采用福格勒雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)。施工的過(guò)程中可以采用多種方式改進(jìn)碾壓方式，保證碾壓有條不紊的進(jìn)行，而且有效的避免漏碾和重復(fù)碾壓的現(xiàn)象發(fā)生?？刂颇雺旱臏囟纫彩鞘种匾模ǔＧ闆r下，要求碾壓溫度控制在140℃以上，這樣不僅滿(mǎn)足規(guī)定的要求，而且有一定的余額度和調(diào)節(jié)空間。控制碾壓速度也是十分重要的，經(jīng)過(guò)計(jì)算可得出：整體攤鋪速度為2.4km/h，最好的初壓速度為3.0km/h，復(fù)壓速度和終壓速度是以福格勒雙鋼輪壓路機(jī)和25t膠輪壓路機(jī)不同組合作業(yè)方式?jīng)Q定的。

3.4檢測(cè)結(jié)果

本工程竣工驗(yàn)收以后，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能達(dá)到要求，主要的指標(biāo)具體描述如下：平整度完全滿(mǎn)足要求，合格率達(dá)到100%，工程總體平均值為0.78，IRI為1.15m/km；橫向力系數(shù)總評(píng)均值SFC為71，合格率達(dá)到99.98%；單位長(zhǎng)度的彎沉率達(dá)到規(guī)范要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于準(zhǔn)許范圍，整體評(píng)分為99。以上所述的技術(shù)指標(biāo)完全合格，能很好的滿(mǎn)足各種需求。

四、結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合承朝高速公路瀝青路面施工實(shí)例探討了路面施工過(guò)程中常出現(xiàn)的一些情況和問(wèn)題，主要描述瀝青路面施工準(zhǔn)備、機(jī)械組合和使用、施工控制等方面的技術(shù)工藝。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新的材料和施工工藝還會(huì)不斷的出現(xiàn)，會(huì)快速的應(yīng)用到實(shí)際工程上來(lái)，提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命。

作者：魏闊 單位：山西朔州高速公路有限責(zé)任公司

（三）

一、瀝青路面施工與質(zhì)量控制

1.1施工前準(zhǔn)備

1.1.1施工機(jī)械

公路瀝青路面施工機(jī)械設(shè)備主要包括攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、銑刨機(jī)、攪拌機(jī)、鏟車(chē)、耙子、運(yùn)輸車(chē)等。為了保證施工機(jī)械設(shè)備誒在施工過(guò)程中的有效運(yùn)行，必須在施工前對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以保證機(jī)械設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，以避免機(jī)械設(shè)備故障的產(chǎn)生，延長(zhǎng)瀝青路面的施工時(shí)間，對(duì)瀝青路面施工進(jìn)度和質(zhì)量造成影響。

1.1.2施工材料

①瀝青。瀝青作為瀝青路面施工的重要材料，對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量具有直接關(guān)系，因此施工人員必須依據(jù)公路工程地區(qū)氣候、車(chē)輛通行量等情況，選擇適宜的瀝青料。②粗集料。粗集料與瀝青路面耐磨性有著密切的關(guān)系，因此要求施工人員在選擇粗集料時(shí)，要對(duì)粗集料強(qiáng)度、耐磨損耗率、表面紋理、粒徑大小等進(jìn)行有效的分析，以滿(mǎn)足瀝青路面施工要求。③細(xì)集料。瀝青路面施工所用的細(xì)集料主要包括自然砂石、人工砂石、石屑等，在瀝青路面施工中，細(xì)集料存在棱角能夠使材料內(nèi)部的摩擦阻力增加，使得細(xì)集料能夠與瀝青有效的粘附。同時(shí)要求自然砂石無(wú)任何雜質(zhì)、風(fēng)化等現(xiàn)象，并保持清潔干燥。同時(shí)依據(jù)公路工程要求，對(duì)細(xì)集料進(jìn)行合理級(jí)配。④礦料。礦粉不能太細(xì)，否則會(huì)對(duì)瀝青混合料和易性造成影響，也會(huì)加大瀝青路面施工難度。同時(shí)對(duì)礦粉含水率進(jìn)行有效的控制，以免影響瀝青混合料性能，對(duì)施工管道造成堵塞。

1.1.3瀝青混合料運(yùn)輸與攪拌

①運(yùn)輸控制。本公路工程瀝青混合料主要采用重量20t的自動(dòng)卸載車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸，并在進(jìn)料和運(yùn)料前，在車(chē)廂內(nèi)涂抹防粘液，形成一層防粘層；在裝料時(shí)，應(yīng)不斷移動(dòng)車(chē)輛，以避免瀝青混合料離析現(xiàn)象的產(chǎn)生；有專(zhuān)人進(jìn)行卸料，并對(duì)瀝青混合料進(jìn)行有效的驗(yàn)收，對(duì)其溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，只有檢測(cè)合格，方能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；在施工過(guò)程中，要盡可能防止運(yùn)料車(chē)和攤鋪機(jī)出現(xiàn)碰撞問(wèn)題。運(yùn)料車(chē)必須停放在距離攤鋪機(jī)10～30cm位置。②攪拌控制。本工程主要選用ACP4000型號(hào)的攪拌設(shè)備，每小時(shí)攪拌量大于280t，并在攪拌完成后，在其表面覆蓋一層保溫膜，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行有效保溫。定期對(duì)瀝青混合料溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，盡可能避免在溫度較高時(shí)段施工，以免影響瀝青路面施工質(zhì)量。

1.2攤鋪施工工藝

首先，在瀝青路面攤鋪前，需將基層雜物清理干凈，然后對(duì)基層路面的強(qiáng)度、厚度及密室度進(jìn)行有效的檢測(cè)，看基層路面是否存在坑槽或者松散現(xiàn)象。如果存在上述現(xiàn)象，需及時(shí)進(jìn)行修整。其次，鋪筑透層瀝青或者粘層瀝青，并使瀝青面層和基層有效粘結(jié)。在面層瀝青鋪筑前4～8h，應(yīng)在基層表面先鋪筑透層瀝青，鋪筑量在1至1.2kg/m2。如果公路基層為瀝青路面，則需在面層鋪筑前，在原有路面鋪設(shè)粘層瀝青。再者，將瀝青混合料放入攤鋪機(jī)料斗，再置于攤鋪器上，讓攤鋪機(jī)慢慢向前移動(dòng)，即可在攤鋪范圍內(nèi)攤鋪瀝青混合料，并對(duì)其進(jìn)行有效的振搗和整平。最后，在瀝青混合料攤鋪找平過(guò)程中，其中層和下層可通過(guò)鋼絲繩高程來(lái)控制和實(shí)現(xiàn)，而上層則通過(guò)等高雪橇攤鋪厚度來(lái)控制和實(shí)現(xiàn)。同時(shí)要保證初次攤鋪層的平整度，滿(mǎn)足公路路面橫坡要求。在多層瀝青混合料鋪筑過(guò)程中，應(yīng)將上層與下層接縫相互錯(cuò)開(kāi)，縱向接縫錯(cuò)開(kāi)超過(guò)15cm的距離，而橫向接縫則應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)超過(guò)1m的距離。對(duì)于路面主要面層處接縫，應(yīng)該采取削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，對(duì)接縫表面給予燙平。

1.3碾壓施工工藝

1.3.1初次碾壓

瀝青路面初次碾壓時(shí)，要確保瀝青混合料平整度滿(mǎn)足公路瀝青路面施工要求，并形成相對(duì)密實(shí)度的瀝青路面，提高瀝青路面的承載量。本公路工程為了使攤鋪層冷卻速率得到優(yōu)化，需對(duì)瀝青路面進(jìn)行有效的壓實(shí)，以保證瀝青路面碾壓的穩(wěn)定性。本工程主要采用的是驅(qū)動(dòng)型的壓路機(jī)，能夠減少混合料重量，使其向前推移。但是注意在碾壓推移時(shí)，需對(duì)碾壓溫度進(jìn)行有效控制，通常在125～145℃。如果溫度相對(duì)較低，需通過(guò)加溫后，在碾壓推移。對(duì)路面邊緣進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)控制碾壓速度，并在碾壓輪上澆水，以避免碾壓輪粘結(jié)有瀝青混合料。如果在碾壓過(guò)程中，路面出現(xiàn)顯著性的橫向裂紋，需及時(shí)查明原因，并進(jìn)行有效處理。

1.3.2重復(fù)碾壓

為了提高瀝青混合料密實(shí)度和穩(wěn)定性，需對(duì)瀝青混合料進(jìn)行重復(fù)碾壓。當(dāng)瀝青混合料初次碾壓完成后，即可對(duì)其進(jìn)行重復(fù)碾壓。通常情況下，重復(fù)碾壓穩(wěn)定應(yīng)在120～130℃。通過(guò)初次碾壓后，瀝青路面已有一定壓實(shí)度，再次碾壓承受力有所提高，因此可適當(dāng)?shù)奶岣吣雺核俣?。依?jù)公路工程試壓結(jié)果，以明確重復(fù)碾壓次數(shù)，一般為5遍或者5遍以上，以保證公路瀝青路面壓實(shí)度及穩(wěn)定性達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)。

1.3.3最后碾壓

通過(guò)最后碾壓，以將前兩次碾壓壓實(shí)度存在的痕跡和缺陷進(jìn)行有效的消除和修復(fù)，同時(shí)提高瀝青路面密實(shí)度。本工程選用重量在6～10t鋼輪，再靜止?fàn)顟B(tài)下，通過(guò)壓路機(jī)對(duì)瀝青路面進(jìn)行最后的碾壓。在最后碾壓作業(yè)中，需將面層存在缺陷徹底消除，同時(shí)保證瀝青路面的平整度。在碾壓時(shí)，需對(duì)碾壓溫度進(jìn)行有效的控制，通常情況下應(yīng)在90℃以上，同時(shí)控制好碾壓次數(shù)，一般應(yīng)為超過(guò)2遍。2.3.4接縫碾壓瀝青路面接縫主要分為兩個(gè)部分，即縱向接縫和橫向接縫。①縱向接縫。瀝青路面縱向接縫碾壓方法有兩種：其一，在接縫碾壓時(shí)，選擇寬度為10～20cm的碾壓輪，對(duì)熱料層進(jìn)行碾壓，并利用壓力機(jī)對(duì)成型冷料層進(jìn)行碾壓。但是這種碾壓方法，導(dǎo)致瀝青混合料過(guò)量掉漏，使路面邊緣料量不足，同時(shí)碾壓密實(shí)度較低。其二，主要是利用壓路機(jī)對(duì)熱料層進(jìn)行有效的碾壓，并將熱料層與冷料層進(jìn)行有效的結(jié)合，從而提高瀝青路面縱向接縫密實(shí)度。本工程主要采用的是第二中碾壓方法。②橫向接縫。當(dāng)路面縱向鋪幅完全成型后，并在縱向冷接縫形成時(shí)，利用壓路機(jī)順著縱向接縫進(jìn)行碾壓。大部分碾壓輪在成型路幅上，而新鋪層碾壓寬度僅為15～20cm。然后順著路面橫向接縫進(jìn)行碾壓，當(dāng)橫向接縫碾壓完成后，即可對(duì)路面縱向接縫進(jìn)行碾壓。在對(duì)橫向接縫碾壓時(shí)，應(yīng)將壓路機(jī)置于已經(jīng)壓實(shí)成型面層上，而新鋪面層寬度在小于20cm，然后每次碾壓后，向新鋪層一側(cè)移動(dòng)20cm，指導(dǎo)整個(gè)新鋪層碾壓結(jié)束。

1.4瀝青路面表面處理工藝

該公路工程瀝青路面表面處理主要是采取層鋪方法，對(duì)瀝青、集料進(jìn)行施工，并形成相對(duì)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層，能夠有效提高瀝青路面穩(wěn)定性及強(qiáng)度，對(duì)整個(gè)公路工程瀝青路面施工質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。瀝青路面表面處理工藝如下：①對(duì)路面基層進(jìn)行有效的清理，澆筑透層瀝青，并使透層瀝青能夠得到充分的滲透，并對(duì)瀝青澆筑空白、缺陷及不足地方進(jìn)行有效的修補(bǔ)。②采取分段搭接方式，縱向搭接寬度應(yīng)控制在1～1.5m，橫向搭接寬度應(yīng)控制在10～15cm，同時(shí)在瀝青二次澆筑、三次澆筑時(shí)，應(yīng)將錯(cuò)開(kāi)瀝青的搭接縫。③當(dāng)瀝青澆筑完成后，應(yīng)該及時(shí)鋪設(shè)石料，石料量必須充足，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)掃勻，并保證石料鋪設(shè)厚度相一致，避免瀝青暴露。④選用重量為6～8t的壓路機(jī)，對(duì)其碾壓3～4遍，并遵循自路兩側(cè)向中心轉(zhuǎn)移的原則進(jìn)行碾壓，碾壓輪機(jī)重疊寬度應(yīng)控制在30cm。⑤當(dāng)瀝青路面表面處理完成后，需對(duì)其進(jìn)行有效地養(yǎng)護(hù)。若路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)在泛油位置補(bǔ)撒石料，以提高公路瀝青路面施工質(zhì)量。

二、結(jié)語(yǔ)

瀝青路面是一個(gè)系統(tǒng)性的施工工程，因此要求施工人員要不斷完善瀝青路面施工工藝，對(duì)瀝青路面整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行有效的控制，以提高瀝青路面施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程可持續(xù)發(fā)展。本公路工程通過(guò)對(duì)施工設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的維護(hù)和檢查，對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，對(duì)瀝青混合料運(yùn)輸和攪拌過(guò)程進(jìn)行管理，并按照公路工程要求，進(jìn)行瀝青混合料攤鋪和碾壓作業(yè)，對(duì)瀝青路面表面進(jìn)行有效處理，有效保證了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，提高了公路瀝青路面行車(chē)舒適度、穩(wěn)定性及安全性。

作者：李文照 單位：朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司